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船舶装载粮食谷物的知识点大全一、袋装粮油作物1.装运袋装粮油作物的必要条件•船舱要清洁、干燥、无异味、无害虫，舱盖要严密；•装货前，需申请验舱，取得合格证书；•货物在装前(或装后)应取得熏舱证书；•尽可能避免在夏季装载，挂港顺序应尽量安排在第一个卸货港，以免时间拖长，致使虫卵在货内繁殖成虫；一旦发现有虫，应及时采取对食用无害的杀虫措施；•严禁与异味货、潮湿货、脏货以及毒品等同装一舱，防止串味、水湿和污染货物；•装货时应注意包装外表情况，避免将湿包、污包和破包装入舱内；•途中要适时通风。
2.积载装备和衬垫方法•首先大副要组织人员把货舱打扫干净，达到验舱标准；中甲板上的排水孔要畅通无阻，污水沟(井)要打扫干净。
必要时，适当清洗，以防大米感染异味；其次，要进行合理衬垫，以保袋粮油作物的质量完好；•舱底要用方木、木板衬垫，上铺塑料布或草席；污水沟(井)盖板缝隙要用板条塞住，以防货物被污染或袋破；•要用塑料布或草席等隔开船体金属部分，防止货袋直接与金属部分接触；•船侧护板及钢制隔壁要用塑料布或草席衬垫，但衬垫不得有碍通风；舱内有突起物件，也应用草席等衬垫平整，防止货袋与该突起物接触，发生破袋和汗湿；•上甲板下面的货堆可用塑料布或草席苫盖，防止汗水滴落造成局部水湿或发霉变质。
苫盖时要有适当的搭边以达到完整苫盖，尤其对舱口围和通风筒下面的货堆更要注意，保证货物不受汗损；3.积载方法与舱内熏蒸•袋装粮油作物在舱内堆积后，因呼吸作用会发热。
为了散热，在堆装时留出纵向、横向的通风道，进行辅助通风散热；•（注：过去积载时要在货堆中加木制通风器构成辅助风道，有利通风散热。
但因用木制通风器进行辅助通风散热，易发生破袋，近年来较少采用）。
•大米中带有黄变菌，引起米色变黄，且对人体健康有害。
装货前(后)应进行熏蒸，杀灭菌类及虫卵，以防大米在运输途中受到菌类及虫害的损失，保证大米的食用价值；•溴甲烷是熏蒸袋装粮油作物的有效芽剂，具有强烈杀菌力，同时具有良好的杀虫效果。
集装箱船舶装卸货操作须知范本一、安全操作要求1. 在操作前，请确保已佩戴好个人防护装备，并熟悉各项安全规章制度；2. 操作过程中，请注意保持工作区域的整洁和干净，确保通道畅通；3. 使用机械设备时，请确保设备的正常运行和稳定性，并按操作指南进行操作；4. 如果发现有任何操作不当或存在安全隐患，请立即汇报给负责人。
二、集装箱装卸操作须知1. 确保集装箱箱体完好无损，严禁使用严重损坏或变形的集装箱；2. 在装卸过程中，请不要随意跳上或从集装箱上跳下，使用合适的安全设备进行操作；3. 装卸人员应熟悉并掌握正确的搬运动作和方法，避免发生伤害；4. 在装卸过程中，应根据集装箱箱体标识正确放置箱体，确保其稳定性和平衡性；5. 装卸过程中遇到不可预见的特殊情况或问题，请立即停止操作，并及时报告给负责人。
三、操作注意事项1. 在装卸过程中，严禁超载或超高堆放集装箱；2. 确保货物的平衡和安全堆放，不得出现侧倾或倾斜的情况；3. 避免与起重机钩绳或抓斗接触，以免造成意外损伤；4. 装卸时应注意吊点的选择，确保吊装平稳和均衡；5. 所有摆放于甲板或舱内的集装箱都应牢固地绑扎在船体上，以防止其移动。
四、环境保护要求1. 在装卸过程中，请不要乱扔垃圾，保持工作区域的整洁和卫生；2. 严禁向海洋或水域内排放油污、垃圾、废水等污染物；3. 操作结束后，请及时清理工作区域，保持良好的环境。
五、紧急情况处理1. 对于装卸操作中出现的火灾、泄漏等紧急情况，应立即报警，并进行相应的应急处理；2. 火灾发生时，立即通知船舶上岗的消防人员前来灭火；3. 紧急情况时，请根据实际情况采取合理有效的措施进行处理。
六、操作事项记录1. 在装卸过程中，应记录重要的操作事项和存在的问题，以便后续的安全分析和改进；2. 进行装卸操作的人员应及时提交装卸作业报告，以便进行管理和统计。
以上为集装箱船舶装卸货操作须知范本，希望您能认真遵守并遵循相关要求，保证装卸操作的安全和高效进行。
货物装卸操作规程注意事项（5篇）篇11.操作人员需经过培训并取得相应资格证书，未经许可不得擅自操作装卸设备。
2.装卸过程中，应始终保持警惕，观察周围环境，避免发生意外。
3.对于特殊货物，如易燃易爆、有毒有害物品，需按照专门的操作流程处理，不得混装混运。
4.在恶劣天气条件下，如强风、暴雨等，应暂停户外装卸作业，以保安全。
5.发现设备故障或异常情况，立即停止操作，报告并处理。
6.装卸完成后，及时整理现场，归置好工具，做好交接记录。
7.对于易损货物，要特别小心，采取必要的包装和缓冲措施，减少碰撞。
通过遵循上述规程，我们可以确保货物装卸过程的安全、高效和有序，从而提升企业的物流管理水平，降低运营成本，为客户提供优质服务。
篇21.未经培训的人员不得参与装卸作业，确保每位员工都熟悉并理解本规程。
2.遇到不明货物，应先询问清楚后再进行操作，避免因不了解货物性质引发事故。
3.在恶劣天气下，如强风、暴雨，应暂停户外装卸作业，确保人员安全。
4.不得超负荷使用装卸设备，遵守设备的最大承载限制。
5.保持警觉，避免因疲劳、分心导致操作失误。
6.定期进行安全检查和维护，确保装卸设备始终处于良好状态。
7.对于新入职员工，应进行安全培训，并在资深员工指导下进行实际操作。
以上操作规程旨在为日常装卸工作提供指导，但具体操作时还需根据实际情况灵活调整，确保安全第一。
篇31.不得超载：严格遵守设备的最大承载能力，超载可能导致设备损坏或安全事故。
2.禁止冒险：当作业环境存在潜在危险时，如地面湿滑或视线不清，应停止作业。
3.保持专注：避免在操作过程中分心，尤其是在驾驶叉车等机械设备时。
4.团队协作：在多人协同作业时，要保持沟通，确保动作协调一致。
5.定期维护：定期对装卸设备进行保养和维修，确保其始终处于良好运行状态。
6.遵守休息制度：避免过度疲劳，确保员工有足够的精力进行安全操作。
7.紧急情况下的自我保护：在发生意外时，优先保证自身安全，再进行其他救援行动。
第1篇一、总则为保障仓库装卸作业的安全，防止事故发生，确保人员和物资安全，特制定本规程。
本规程适用于公司所有仓库的装卸作业。
二、安全意识与培训1. 所有参与装卸作业的人员必须树立安全第一的思想，严格遵守本规程和相关安全操作规程。
2. 公司定期对装卸作业人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和操作技能。
三、装卸作业前的准备工作1. 装卸前，作业人员需熟悉货物性质、包装情况、装卸要求，确保安全作业。
2. 作业现场应保持整洁，通道畅通，无障碍物。
3. 装卸设备、工具应完好，定期进行检查和维护。
四、装卸作业操作规范1. 装卸作业应严格按照操作规程进行，严禁违章操作。
2. 使用叉车、起重机等装卸设备时，必须确保设备处于良好状态，操作人员应取得相应操作资格。
3. 装卸货物时，应轻拿轻放，避免碰撞、挤压、倾斜等。
4. 货物堆放应整齐、稳固，避免超高、超宽、超长。
5. 装卸过程中，如发现异常情况，应立即停止作业，查找原因，排除隐患。
五、个人防护1. 作业人员必须佩戴符合国家标准的安全帽、工作服、手套、防护鞋等防护用品。
2. 操作叉车、起重机等设备时，必须佩戴护目镜、耳塞等防护用品。
3. 高处作业时，必须使用安全带等防护设施。
六、火灾及危险品处理1. 仓库内严禁使用明火，严禁吸烟。
2. 装卸过程中，如发现火险，应立即停止作业，使用灭火器等灭火设施进行灭火。
3. 危险品装卸作业应严格遵守相关规定，佩戴相应的防护用品。
七、应急处置1. 发生事故时，立即启动应急预案，采取有效措施进行救援。
2. 报告上级领导和相关部门，按照事故处理程序进行处理。
3. 事故发生后，对事故原因进行调查，总结经验教训，完善安全措施。
八、监督检查1. 公司定期对装卸作业进行监督检查，确保本规程的落实。
2. 作业人员有权对违章操作提出批评、制止，并向上级报告。
九、附则1. 本规程由公司安全生产管理部门负责解释。
2. 本规程自发布之日起实施。
3. 本规程如与国家相关法律法规相抵触，以国家法律法规为准。
一、交底目的为确保粮食装卸工在作业过程中的安全，预防事故发生，提高安全生产意识，现将粮食装卸工安全技术交底如下。
二、交底内容1. 作业人员要求（1）所有作业人员必须经过专业培训，取得上岗证后方可上岗。
（2）作业人员必须熟悉本岗位操作规程和安全操作技能。
（3）作业人员应保持良好的身体状况，如有不适，应立即停止作业。
2. 作业环境要求（1）装卸场地应保持平整、干燥，避免湿滑。
（2）装卸场地应有足够的照明，夜间作业时应配备充足的照明设备。
（3）装卸场地周围应设置警示标志，提醒过往行人注意安全。
3. 作业工具及设备要求（1）装卸工具必须符合国家标准，严禁使用破损、老化或未经检验的设备。
（2）机械设备运行前，应检查设备状态，确保正常工作。
（3）作业过程中，应严格按照操作规程进行，不得擅自更改。
4. 作业流程及注意事项（1）作业前，应对装卸场地进行清理，确保无障碍物。
（2）装卸过程中，作业人员应佩戴安全帽、防尘口罩等防护用品。
（3）装卸粮食时，应使用适当的工具，严禁直接用手抓取。
（4）装卸过程中，应注意观察周围环境，防止意外伤害。
（5）装卸作业时，严禁酒后作业、疲劳作业。
（6）装卸过程中，严禁站在货物上方作业，防止货物坠落。
（7）装卸作业结束后，应对现场进行清理，确保无遗留隐患。
5. 应急处理（1）如遇火灾，应立即报警，并迅速疏散人员。
（2）如遇人员受伤，应立即进行现场急救，并拨打120求助。
（3）如遇设备故障，应立即停止作业，并报请相关部门进行处理。
三、交底要求1. 作业人员应认真听取安全技术交底，掌握安全操作技能。
2. 作业过程中，应严格遵守操作规程，确保安全生产。
3. 作业人员应加强自我保护意识，发现安全隐患，应及时报告。
4. 作业单位应定期对作业人员进行安全技术培训，提高安全生产意识。
四、交底时间年月日至年月日五、接受交底人员（签名）（签名）（签名）六、交底人（签名）注：本模板仅供参考，具体交底内容可根据实际情况进行调整。
仓库货物装卸安全操作规程在现代物流行业中，仓库扮演着极其重要的角色。
无论是生产、流通还是销售环节，仓库都是连接各个环节的纽带。
而仓库的货物装卸工作，更是仓库运作中的重要环节之一。
货物装卸作为仓库运营的核心环节，直接关系到货物的安全性、高效性和精确性。
为了确保仓库货物装卸工作的安全和规范进行，以下是一份仓库货物装卸安全操作规程，供仓库工作人员参考使用。
第一条货物检查1. 仓库工作人员在接到装卸任务前，应仔细确认货物的数量、型号和包装情况，并核实与运输单据上的信息是否一致。
2. 对于易碎、易腐、危险品等特殊货物，仓库工作人员应特别注意货物的包装完好性。
3. 货物装卸前，工作人员应对货物进行清点，确保货物的准确性。
第二条装卸设备准备1. 仓库应配备适当的装卸设备，如叉车、起重机等，以确保货物的安全装卸。
2. 装卸设备的日常维护保养工作要及时进行，确保设备的正常运转。
3. 装卸设备操作人员应持有效的装卸设备操作证，并经过专业培训和考核合格。
第三条装卸作业流程1. 货物装卸应按照规定的作业流程进行，确保每一步操作的顺利进行。
2. 装卸过程中，工作人员应遵循“先上后下、先轻后重、先稳定后移动”的原则，确保货物的平稳装卸。
3. 装卸时，工作人员应注意货物的摆放位置和包装方式，保证货物的稳定性和安全性。
第四条装卸操作安全措施1. 装卸作业现场应有专门的标识和警示标志，以提醒工作人员注意安全。
2. 在进行装卸作业时，应佩戴符合要求的个人防护用具，如安全帽、防护手套等。
3. 装卸作业需有足够的照明和通风条件，以保证工作人员的安全。
4. 在进行高空装卸作业时，应使用安全带、安全网等防护措施，防止高空坠落事故的发生。
第五条不良天气的应对1. 在恶劣的天气条件下，如大风、暴雨等，应暂停装卸作业，确保工作人员的安全。
2. 在进行装卸作业前，应检查场地是否平整、干燥，清理可能存在的障碍物，以减少意外事故的发生。
第六条废弃物处理1. 装卸完成后，应及时清理作业现场的废弃物，保持装卸区域的整洁。
【货物运输】洗舱，装卸注意事项--POTASH前段时间，航友们都在好奇,小海哥到底跑哪去了？今天来具体揭晓一下！小海哥之前说开辟新航路去了，其实也不夸张，因为本航次从VANCOUVER装54009MT 钾碱(POTASH IN BULK)经合恩角CAPE HORN到PARANGAGUA + VITORIA两个卸货港，据说有90%的航海人一辈子都没走过合恩角，还有夸张的说法：合恩角是“死亡之角”-说的是那里海况天气极其恶劣。
合恩角远处的山顶上还能看到积雪或许是我们比较幸运吧，当我船经过时，顺风顺浪，西风8－9级左右，气温7-10度左右，没有想象中可怕。
一路航行过来除了有几天甲板上浪，偏顶风，最大风力11级，横摇幅度不大，总的来说天气海况还不算太恶劣。
在海上这一个来月，终于有点闲暇时间整理资料和写几篇文章了！接下来回顾一下，本航次有关装载钾碱洗舱，装卸货注意事项。
从巴西第一个卸货港开出来，总算是松了一口气。
本航次在温哥华装了两个品种的钾碱POTASH：4999MT KCL STD WHITE +49010MT KCL GRN PINK，合计54009MT。
然后到巴西两个卸货港: PARANAGUA/4999MT KCL STD WHITE & 38010MT KCL GRN PINK + VITORIA / 11000MT KCL GRN PINK。
在收到租家初步计划装载POTASH时,大副第一关心的问题是此种货物对货舱有何要求，何种洗舱标准，要求是否严格? 因为之前4个航次拉都是煤炭，舱况太脏。
拉完四个航次煤炭之后的舱况1.货物属性介绍：以下是IMSBC关于钾碱POTASH和氯化钾POTASSIUM CHLORIDE (KCL)货物属性介绍：钾碱POTASH说明：钾碱呈褐色、粉红色或白色，制成颗粒状晶体产品。
无嗅，吸湿。
本航次装的钾碱主要成分氯化钾粉色晶体颗粒本航次装的两一种钾碱主要成分氯化钾白色粉末状特征静止角:32 º至35 º散货密度（kg/m3）: 971 至1299积载因数（m3/t）: 0.77 至1.03大小:粉末至4 mm类别:不适用组别: C类危害：无特殊危害。
粮食装卸管理制度粮食装卸管理制度主要包括以下内容：一、装卸作业的组织管理1.装卸作业人员的岗前培训：对装卸作业人员进行技术培训，使其熟悉作业规程和操作要求，提高作业技能和安全意识。
2.班组设置和管理：根据作业量和作业需求设置装卸班组，并配备足够数量的作业人员，实行严格的班组管理制度，确保作业有序进行。
3.值班制度：建立24小时值班制度，确保装卸作业得到及时监管和反馈。
4.安全管理：加强对装卸作业场所的安全检查和隐患排查，制定安全生产规章制度，提高作业安全水平。
5.作业排班：合理安排装卸作业的时间和顺序，确保作业率高效率。
6.作业记录：建立装卸作业记录台账，及时记录作业情况和异常情况，为管理决策提供数据支持。
二、装卸作业的管理规范1.装卸作业流程：明确装卸作业流程和程序，确保各项作业环节有序进行。
2.作业指导书：编制装卸作业指导书，对各项作业操作要求和安全注意事项进行详细规定。
3.作业检查：建立作业检查制度，对装卸作业现场进行定期检查和监督，及时发现和处理问题。
4.作业标准：制定作业标准和作业指导流程，规范装卸作业操作。
5.装卸设备管理：加强对装卸设备的维护和管理，确保设备运转良好。
6.物资堆放管理：严格按照规定对物资进行堆放，做到分类存放、整齐有序，确保堆放安全。
7.装卸作业流程：根据装卸作业的特点和要求，制定合理的流程和程序，确保作业安全高效。
8.作业质量检查：对装卸作业完成后，进行质量检查和验收，确保作业质量达标。
三、装卸作业的食品安全管理1.粮食质量检验：对进出库的粮食进行质量检验，保证粮食质量符合要求。
2.粮食储存管理：对储存的粮食进行定期检查和检测，确保粮食质量不受损害。
3.防污染措施：加强装卸作业过程中的防污染措施，保证粮食不受外界污染。
4.粮食包装管理：对粮食的包装进行严格管理，确保包装符合卫生标准。
5.作业人员卫生：要求装卸作业人员遵守个人卫生规范，保证作业环境清洁。
6.食品安全意识培养：加强对装卸作业人员的食品安全意识培养，提高他们的卫生素养。
装卸货物注意事项[货物]洗舱装卸货的注意事项钢材Handy的船装钢材很常见，日韩去泰国、印尼、印度，台湾到越南，澳大利亚的Coastal voyages等等。
常见的钢材有如下几种：▼Cold Rolled Sheeting (bundles or coils)▼▼Hot Rolled Plates (bundles or coils)▼Reinforcing Beams and Bars (normally bundles)▼Wire Rods (normally coils)▼还有Sections (Beams/Pipes) (Normally in bundles, N.B. Check whether pipes sufficiently coated to resist water damage)Billets (bundles but does depend on size)Slabs, Blooms & Ingots (Single pieces)洗舱装钢材对货舱的要求没有粮食那么严格，但是要注意合同验舱的条款。
例一：Hold condition on arrival 1st loading port to be clean, swept, washed down by fresh water and dried up, free from insects, odor, residue of previous cargo/loose rust scale, dried up and ready to receive Charterers" intended cargo all respects subject to relevant surveyors" inspection. If the vessel fails such survey, the vessel to be placed off-hire from time of the rejection until aepted in all holds, and any extra directly-related costs/expenses/time therefrom to be for Owners" aount.上述条款提到“fresh water wash”，这就要求货舱一定要用淡水过一遍。
【⽇常】洗舱、装卸货的注意事项——Petcoke题外话：后台有朋友问我怎么不紧跟形势写写韩进破产保护。
我想说，我⼀做⼲散货的，写集装箱的事⼉⼲嘛，⽽且那么多公众号不是都写了好多了嘛，我就不掺和了。
⾄于韩进⼲散货的版块，去年底我就不同韩进做了呢。
***我是回归今天正题的分割线***装过N次Nopac的petcoke，可是⽐Nopac的soda ash容易多了。
（因为时差的关系，早上回下昨晚的邮件就OK了，⼜不⽤担⼼验舱，晚上⼏乎也不⽤盯着，装petcoke简直是⾮常治愈sodaash创伤！）但是现实总是让⼈意想不到啊，散货市场实在是太差了，只能有什么装什么啊，装完petcoke装cement，装完cement装salt，装完salt⼜是petcoke，装完petcoke⼜装wheat，我不知道deckcrew⼼⾥怎么想的，反正我的内⼼⼏乎是崩溃的，啊啊啊！Petcoke其实叫Petroleum Coke，就如名字⼀样，就不是什么⼲净的货，看起来跟coal差不多。
（装petcoke，妈妈再也不⽤担⼼我的船过不了验舱了！）Petcoke属于Group B的货。
在这⾥我要先插⼏句题外话（⼜有题外话要讲？！）——每条船都有张适装证书Certificate of Compliance with the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code，上⾯by default只会允许装Group A和Group C的货。
要想装任何Group B的货是要⼀种货⼀种货分别跟Class申请的！只有Class approve了之后，该种货才会被列⼊允许装的货的list中。
如果要装petcoke，⼀定要证书⾥⾯写明了可以装petcoke才可以装，⽐如下图，petcoke就不在list of cargoes permitted to be carried⾥，这就意味着该船并不适装petcoke。
【日常】洗舱、装卸货的注意事项-- 粮食最近接了一条cape船做巴西的voyage，然后发现，真的是一百天did nothing啊。
所以有时候同事会开玩笑说，你用一条handy换我三条cape，我都不换……Lol 做小船是挺烦的，货种杂，航线杂，代理杂，规矩杂，所以我现在争取做一“杂家”，取各家所长，避各家所短，争取各种知识都学点。
话说回来，做小船就逃不开粮食（手里如果运营30多年老破船只跑印尼煤炭的咱就不聊了哈）。
Pacific可以做Nopac round，可以做澳洲的粮食回Far East，Atlantic 有南美的粮食去conti去非洲去Far East，还有美湾的粮食等等。
恐怕粮食是除了coal和iron ore以外，运量最大的大宗散货了吧。
粮食，也就是grain，包括wheat, corn (maize跟corn基本一个意思), oats, rye, barley, rice, pulses, seeds and their processed forms etc。
粮食分散装粮食和袋装粮食，两者的装卸货要求不太一样。
今天就只讲散装粮食——此处没有“请看IMSBC Code”如何定义！不得不插入几句题外话：1. IMSBC Code是排除掉grain的，因为装粮食由International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (IGC Code) 来规范。
也就是说，粮食不属于任何Group的货，不属于Group A, B or C，因为Group A, B, C是IMSBCCode的概念。
再进一步讲，粮食就没有Cargo Information for Solid Bulk Cargoes，也就是没有Shipper's Declaration。
2. 还想再clarify一点，南美粮食常见的soyabean meal并不是IGC Code意义上的粮食，SBM是一般的Solid Bulk Cargo，归IMSBC Code管，因为SBM的BCSN是Seed Cake（大家可以去查IMSBC Code Appendix I），under Group C。
下图是阿根廷装SBM的Shipper’s Declaration，大家可以看到SBM是Group C的货。
3. 散货船装粮食也要有张适装证书，叫Document of Authorization Approval of Ship's Plans for the Carriage of Bulk Grain。
准确说这并不是一张证书，而是Class给船上Grain loading booklet出的背书，说明Class认可船上的装货指南，此Approval并没有有效期。
下图是NKK给出的Approval ↘装货前对洗舱的要求粮食是清洁货物，原则上适用清洁货物的验舱标准。
下面是一些做大舱的建议：1. 适用常规货物的洗舱程序，详见小编之前的文章《关于清舱的二三事》；2. 大舱的各个部位都要注意到：hatch coamings, behind the frames, bulkheads, under deck areas, drainage channels, Australian and vertical ladders, tank top 等等，不要有cargo residues和loose paint/rust；3. Lower bulkheads上的loose paint/rust都要除掉，因为装卸货免不了会有机械设备的划痕；4. 舱盖要打开再关上几遍，确保没有previous cargo residues，因为有些cargo residues（比如上一载的粮食）就静静的藏在舱盖下面，本来大舱都做好了，一开舱一检查，之前没有留意到的上一载粮食残留可能会被震到掉下来；5. Tank top还是跟装清洁货一样，不要试图漆油漆！6. 所有的油漆工作最好在到港前4天完成，否则油漆的味道散不掉，也会影响过验舱；7. Surveyors检查大舱真的会爬梯子和pipe's protections，能爬多高爬多高，所以千万不能有侥幸心理觉得surveyors不会检查那么仔细。
（P.S. 装salt就另说了，surveyors只要看到大舱lime washing做的好，一片雪白，不下大舱，验舱也算过了）下图这种是完美的装粮食大舱↘ 上述清舱的标准适用于“正规”的港口，比如澳大利亚，像Adelaide, Kwinana, Thevenard, Geraldton, Newcastle, Albany等等（澳大利亚的粮食以wheat为主）。
如果是去了“不正规”的港口，呵呵，那就准备好花钱消灾吧。
要说不正规的港口，非阿根廷莫属！去阿根廷装粮食，无论大舱好坏，都是要给钱才能过验舱的！Surveyors会明目张胆的要钱，这个under table money最终的金额就要视大舱情况和surveyors心情而定，小编被坑过3500-6500美金不等（那是因为小编的船实在太干净了）。
所以花个几千美金过验舱在阿根廷根本不叫事儿，都是小钱。
如果大家有船从西非装卸完了水泥过来，船又不是自己的（比如长期期租的），呵呵，还让船员做什么大舱啊，做也做不出来，做出来了也然并卵，不如乖乖做好花25000美金+的准备！关于去阿根廷装粮食的血泪史，请见小编泣血完成的那篇《那些年船被坑过的钱》。
（插一句：据说从前阿根廷装粮食对大舱的要求其实是非常高的，但是政策传达到执行者——就是surveyors这里就变味了，感觉很熟悉有木有？！经过近20年来的不懈努力，终于holds inspection变为了敛财的工具。
以至于后来好多船不做验舱直接给钱买approval都行得通，也有好多很干净的船被不合理的拒绝。
这种unlawful rejection小编很想请教做legal的各位，我是否可以去challenge，如果我能够证明我的船是cargo-worthy的？我还想challenge被认为无效的NOR是否可以视为有效？由此产生的Demurrage是否也可以challenge？租家是否有权要求off-hire我的船？小编对此有好多疑问，敬候大家的指点！）装货除了下雨天不能装货以外，粮食的装货是最有讲究的，可惜小编也没有参透。
这里尽小编所能粗略谈几点：Stowage Factors (SF)不同的粮食种类，SF不尽相同；即使同种类的粮食，SF也由于产地、季节、质量等原因会有所不同。
Barley 1.45/1.67Buckwheat 1.39/1.53Maize 1.30/1.32Oats 1.73Rice 1.42/1.70Rye 1.39Soya beans 1.30Wheat 1.73（数据摘自《Thomas Stowage-Sixth Edition》）上面SF的单位是cubic meter per tonne，如果换算过来，Soya beans SF about 45.90 cubic feet per tonne。
订船时候普遍使用Cuft/mt。
(补充一点：Soyabean meals SF about 54cuft/mt) 粮食的SF同iron ore（以Pilbara Blend Fines为例，SF:0.44m3/t）或者其他重货比起来大好多，所以装粮食是“满舱不满载”，而装iron ore是“满载不满舱”。
粮食的stowage plan是不可以像算iron ore和coal一样，减掉油水、常数等直接可以预估出cargo intake的，也不能简单的使用grain capacity去计算，因为装粮食要考虑稳性。
Stability 现在船上都有Loading program或者叫Loading master，输入船上的油和水等基本信息之后，再输入每个舱的货量，系统会自动算出fore/aft draft，有没有trim by head，每个舱舱容使用了多少，并会自动提示是否符合稳性stability的要求（据说以前船上都是大副用公式手算的）。
关于船舶的stability就要提到两个概念Shearing Force和Bending Moment。
由于小编并没有学过高等数学和大学物理，所以小编也是讲不明白这两个概念的，大家有兴趣可以自己上网搜索一下。
装粮食的船按照IGC Code的要求都要证明船舶符合稳性的规定。
AMSA有专门的规定要求船舶去遵守（大家可以点击左下角“阅读原文”去查看）。
Stability results ▼Shearing Force and Bending MomentDia gram ▼Trimming装粮食是会产生自由液面free grain surface的，所以一般装完粮食都会做grab or spout trimming。
大多数modern的散货船都设计为self trimming bulk carriers，这就是说不需要安排额外的岸上平舱，粮食会顺着舱盖的孔流动，做到self trimming。
不过请注意Loading program是分为end trimmed和end untrimmed两种情况的：end trimmed是安排额外的trimming，比如岸上派人做到trimming into the ends。
End untrimmed就是船自然装完没有安排额外trimming。
请注意spout trimming还是end untrimmed，而不是end trimmed。
在操作中，如果要求end trimmed，请务必要仔细看清，并明确谁来负责这个trimming cost，因为如果找岸上做trimming，费用是非常高的。
Ventilation在一个装满粮食的舱做ventilation是件非常困难的事情，而且根本起的作用就不大，所以不做ventilation是可以接受的。
如下图，装的满满的，即使开舱，也是只有表面一层起到了通风的作用。
一般港口都会要求船在到港几天前做ventilation，达到gas free标准。
Fumigant一般会在装货时候在舱里放fumigant tablets，等到卸港就不见了。
Hatches SealingUpon completion of loading，可以选择封住所有的舱，这个主要是防止到卸港有cargo shortage claim，并适用于所有可能会有cargoshortage claim的货。
然而，并不是所有装粮食的船都会要求seal hatches，但是去非洲国家卸货，最好还是选择封住，因为非洲卸货肯定会有shortage claim，并且动不动就扬言要扣船。
