第二届大学生物流设计大赛案例(正式版)

“邯运杯”第二届全国大学生物流设计大赛案例（正式版）（本案例由北京交通大学经济管理学院物流管理系主持编写）教育部高等学校物流类专业教学指导委员会目录前言 (3)1. 邯运集团概况 (4)2. 天信运业 (7)3. 飞马快运 (10)4. 汽贸业务 (15)5. 凯蒂服饰 (17)6. 美的生产基地 (21)7. 运营网络 (25)8. 物流园区 (31)9. 信息系统 (35)10. 人力资源 (40)11. 流动资金 (43)12. 国际物流 (44)13. 企业上市 (48)后记 (51)前言周一早上，邯郸交通运输集团（以下简称邯运集团）的张董事长早早来到了会议室，做开会准备。

今天的会议不同于一般的周例会，是张董事长思量以久，精心安排的一次会议。

列席这次会议的不仅有集团冯总经理，分管各主要业务的副总，各部门的部长，还包括所有分公司、子公司及三级公司的负责人。

接管邯运集团将近二十年的张董，看着手里邯运集团发展历程的资料，不禁思绪万千……1. 邯运集团概况邯郸交通运输集团有限公司是2002年1月由原邯郸市第一运输总公司改制创建的现代公司制物流企业。

其前身最早可追溯到我八路军129师辎重队。

1945年4月辎重队划归边区政府，注名太行运输公司，是在抗日烽火中诞生的全国第一家人民运输企业。

抗战胜利后，曾改称边区交通运输公司和裕通转运股份有限公司。

1949年4月，华北公路运输局成立，裕通公司更名为华北运输总局邯郸直属运输公司。

1950年4月划归中国汽车运输总公司领导。

1951年3月，划归河北省运输公司，更名为河北省邯郸运输公司。

1985年1月划归邯郸地区行署。

1993年9月，邯郸地市合并，公司更名为“河北省邯郸市第一运输总公司”。

2002年初公司整体改制，注册成立“邯郸交通运输集团有限公司”，并在此基础上组建“邯郸交通运输集团”，简称“邯运集团”。

作为一家物流企业，无论是在革命战争年代，还是在社会主义建设时期，都发挥了积极和巨大作用，做出了重大贡献，也涌现了一大批先进模范人物。

第⼆届江西省物流设计⼤赛⼀等奖作品--江西财经⼤学糯⽶团梦之队⽬录⼀、前⾔ (3)（⼀）项⽬背景 (3)（⼆）全⽂框架 (4)（三）团队⼯作模式 (5)⼆、基于价值链理论的增值服务管理 (6)（⼀）价值链的基本理论 (6)（⼆）优化价值链增强江西邮政速递物流的竞争优势 (6)1．江西邮政速递物流的竞争⼒状况 (6)2．江西邮政速递物流价值链特征及规律 (7)3．江西邮政速递物流价值链的优化及主要内容 (8)（三）具体增值服务设计 (10)1．整合社会物流资源优化价值链 (10)2．⼤客户集约型配送优化价值链 (10)3．拓展物流⾦融延伸价值链 (11)4．开展农村物流延伸价值链 (11)三、整合社会物流资源优化价值链 (11)（⼀）资源整合的必要性分析 (11)（⼆）江西邮政速递物流资源整合⽅向 (12)1．基于电⼦商务市场国内速递物流资源整合 (12)2．⾯向城乡的社会闲散物流资源整合 (16)3．对国际快递物流资源的整合 (18)（三）资源整合风险绩效评估分析 (20)1．风险绩效评估表的编制 (20)2．风险防控—PHA和DMAIC模型的结合应⽤ (21)3．PHA与DMAIC相结合的资源整合风险防控评估模型 (22)四、⼤客户集约型配送优化价值链（以A公司为例） (24)（⼀）区域分发中⼼物流运作模式⽹络规划 (24)（⼆）配送管理 (25)1．配送点与经销商之间的配送业务 (25)2．配送路线优化 (25)（三）车辆调配 (28)1．配送运输成本分析 (28)2．配送点⾃有车辆决策 (28)（四）配送服务定价 (29)（五）绩效评估系统设计 (30)1．基于平衡计分卡的⼤客户配送指标体系构建 (30)2．基于平衡计分法的各级配送中⼼的KPI构建 (32)3．基于平衡计分法的员⼯的KPI构建 (33)五、拓展物流⾦融延伸价值链 (35)（⼀）江西邮政速递物流物流⾦融服务背景分析 (35)1．物流⾦融业务环境分析 (35)2．利润增长点分析 (36)（⼆）江西邮政速递物流实⾏物流⾦融服务的⽅法分析 (39)（三）江西邮政速递物流可开展的三种物流⾦融服务模式 (40) 1．代收货款 (40)2．垫付货款 (42)3．仓单质押 (43)六、开展农村物流延伸价值链 (44)（⼀）江西邮政速递物流农村物流开发背景 (44)1．市场背景 (44)2．竞争环境 (45)3．宏观政策环境 (45)4．优势条件 (45)（⼆）江西邮政速递物流农村物流功能定位 (46)1．农⽤物资分销⽹ (46)2．农产品分销⽹ (46)3．⽣活消费品分销⽹ (47)（三）江西邮政速递物流农村物流运营策划 (47)1．农村物流市场开发⾯临的问题及其对策 (47)2．农村物流⽹络开发模式 (48)3．农村物流⽹络开发计划 (49)（四）注意事项及实施建议 (52)1．抓住市场三要素 (52)2．注意风险控制 (53)3．采取逐步扩⼤、层层深⼊的市场开发原则 (53)总结 (54)参考⽂献 (56)附表 (57)附录 (60)（⼀）图⽬录 (60)（⼆）表⽬录 (61)⼀、前⾔（⼀）项⽬背景从20世纪中期开始，西⽅发达国家已经认识到物流业的重要性，并将其作为主要的第三⽅利润源来开发。

案例2调整干线网络，打通任督二脉前言SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。

SF速运业务网络图如下所示：图1 SF速运核心业务网络图8）障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。

一、粤闽干线调整下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。

邓经理首先介绍基本情况：“目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。

”“粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）共5组，这是干线网络和区位示意图”“由于粤闽之间件量的不断攀升，虽然2007年期间华南分拨区曾经通过把原来的4部7.3吨车辆替换成11.2吨车辆以增加车载位，但现在已很难满足目前业务发展的需求了，这是各干线之间的运量与里程表”。

邓经理一边说着一边班次，这肯定需要比较大的投资，第二个途径是优化目前的调度方式，从合理调度，充分发挥内部资源的角度来解决这一问题。

”福州分公司李经理接着发言：“这个问题我们已经考虑了一段时间，初步的总体调整思路是在不影响大时效的基础上，构建低成本运营平台。

这需要以需牺牲原部分快件的时效为前提，当然，从产品角度还是能够保证整体时效的达成和相对竞争优势。

请大家看下我们的基本构想。

””“第二种方式是通过班次的压缩整合，使干线路由与产品时效相匹配。

目标调整前：追求最快 调整后：合理规划时效 牺牲的时效“这需要：但”散模式优化，对于我们快递企业来说，干线网络就是人体的七经八脉，优化调整干线网络，就是苦练内功，终极目标是打通任督二脉，我们要有这种精神!对于这次的网络调整会议，我总结几点：1.综合比较时效、成本，以及资源利用等多方面，粤闽/浙闽干线的调整一项是有利于公司长远发展的重要工作；2.从前瞻性考虑，网络内运输大动脉和主要集散模式的调整优化势在必行，并可逐步渗透到地区二、三级操作；3.粤闽/浙闽干线作为运行时间较长，批次多，中转量大的主要干线，可作为全网络调整的切入点，具有较强的示范性；4.干线的调整虽然会带来一次性资源投入的暂时增加，以及带来部分地区操作模式变革的阵痛，但从某种意义上说，干线的调整也是推动地区操作模式变革，使之更适于长远发展的契机。

《第二届首都高校物流设计大赛》方案《第二届首都高校物流设计大赛》组委会2011年7月目录第一部分背景材料 (1)第二部分大赛方案 (3)一、大赛目的 (3)二、大赛主题 (3)三、大赛形式 (3)四、大赛内容 (4)五、评审规则 (6)附录 (9)寻求北京市鲜活农产品城市配送的解决方案第一部分背景材料近几年来，鲜活农产品物流面临越来越多的挑战。

2011年上半年，我国部分地区出现了一方面“菜价过低伤害菜农”，另一方面城市居民却反映菜价居高不下的现象。

该现象引起了多家媒体对我国物流的关注。

5月，央视财经频道记者从蔬菜流通入手，对蔬菜的流通环节和物流过程进行了深入跟踪调查，揭示了货车进城难、天价路桥费、公路货运乱罚款、超市进场费、物流重复征税等问题，并分析了背后错综复杂的原因，央视连续七天推出系列特别节目（关于央视等有关媒体报道的新闻线索见附件），引起了国内外的广泛关注。

央视系列节目引起国务院领导关注，2011年6月8日，国务院召开常务会议，要求切实减轻物流企业税费负担，并研究部署促进物流业健康发展，提出了8条意见，简称“国8条”，力图破解物流顽症。

央视关注的鲜活农产品物流问题在北京市表现也很突出。

北京是鲜活农产品的主销区，近几年来，北京市鲜活农产品的贸易额不断增加，蔬菜、水果等鲜活农产品占食物消费的比例已经达到30%-40%左右。

到2010年初，北京市常住人口已2200万人，此外还有庞大的流动人口，每天蔬菜需求量约1100万公斤，果品需求量约800万公斤，生猪需求量上万头。

随着经济的发展，人民生活水平不断提高，北京市居民的饮食结构正在发生明显的变化，逐步由过去的以肉食为主向稳定肉食消费、增加素食转变，北京市对鲜活农产品的需求越来越多，北京市的蔬菜、瓜果、肉食的需求量还在不断增加。

1另一方面，面对北京不断增长的交通需求和逐渐恶化的交通状况，北京市有关部门对城市交通管理的措施也越来越严格，鲜活农产品的城市配送受到了极大的制约，比如：城市快速发展导致地价上涨，使城市中心区鲜活农产品交易、储存、加工、配送设施的运行成本不断攀升，增加了城市配送成本。

附件一：教育部高等学校物流类专业教学指导委员会全国大学生物流设计大赛方案一、大赛目的全国大学生物流设计大赛（以下简称“大赛”）是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会发起并主办的一项非营利活动，大赛面向全国大学生，其目的在于实现物流教学与实践相结合，提高大学生实际动手能力、策划能力、协调组织能力，促进大学物流人才培养模式、课程设置、教学内容和方法的改革，推动物流教学改革和科学研究，为全国高校搭建广泛的物流教学改革及学术交流平台，建立向社会群众宣传普及物流知识的平台，更好地培养和发现物流人才。

二、大赛名称中文名称：全国大学生物流设计大赛英文名称：National Contest On Logistics Design by University Students (NCOLD)三、比赛内容参赛者根据大赛组委会提供的案例，自主确定设计的领域和方向，完成设计内容。

设计方案可以是文字材料、数学模型、软件或工程设计等。

设计内容可以包括但不仅限于以下的一个或几个项目：●企业物流战略优化设计；●物流网络优化设计；●物流系统重组设计；●物流增值服务项目设计；●物流绩效评估体系设计；●物流设施设备优化设计；●物流标准化运作流程设计；●物流信息系统设计；●供应链物流系统集成设计；●物流各环节运作的优化设计；●物流技术应用系统设计；●物流管理理念创新。

四、大赛组织机制（一）主办单位教育部高等学校物流类专业教学指导委员会。

（二）承办单位由全国大学生物流设计大赛组织委员会确定。

（三）组织机构成立全国大学生物流设计大赛组织委员会（简称“组委会”），黄有方任组委会主席，何明珂、刘秉镰任组委会副主席，任豪祥任组委会秘书长。

组委会下设办公室，办公室设在教育部高等学校物流类专业教学指导委员会秘书处，负责大赛的日常事务。

成立全国大学生物流设计大赛评审委员会（简称“评委会”），由来自于高校、企业和行业组织的专家组成，负责对参赛作品的评审。

物流案例解决A公司运能紧张的瓶颈2005年的某一天，地处兰州的西北化工储运公司(以下简称储运公司)收到了总公司2006—2010年的产能发展规划。

储运公司隶属于西北化工有限公司，主要负责将西北化工有限公司在西北地区生产基地的化工产品运往全国各地的销售地区。

如今，面对未来的产能规划，储运公司将要在未来承担起更多的调运任务，能否拿出有效的运输能力解决方案将直接影响未来整个西北化工有限公司的正常运作。

1.公司背景西北化工有限公司是从事化工产品的生产和销售的大型流程型制造企业，公司的生产基地集中在我国西北部地区，包括乌鲁木齐、独山子、兰州和宁夏四个生产基地，公司产品的销售区域覆盖了中国的其他很多地区，主要包括华北、华东和西南地区。

按照公司的业务特点，公司分别成立了三个子公司，负责生产、调运和销售三个环节的业务。

其中，储运公司主要负责从生产基地到各大销售区域的产品调运工作。

近年来，随着化工产品需求的持续增长，西北化工有限公司的业务量增加较快，公司决定对未来几年的生产能力进行扩建，预计未来每年产能的增加将达到15%以上，图4—6是未来几年公司预计的产能状况。

图4—6西北公司未来几年的产能状况储运公司主要负责西北化工有限公司产品从生产地到销售地的调运业务，即:生产基地生产出来的产品首先进入公司位于基地附近的仓库储存，然后储运公司根据各个销售大区的销售计划将仓库内的产品调运至各个销售区域。

从运输流量看，在生产能力一定的情况下，储运公司的调运量基本保持较为稳定的状态，具有货源充足、运量大、运输稳定等特点。

储运公司的仓储能力是根据现有的生产能力进行设计的。

未来生产能力的增加给储运公司的及时调运工作带来了直接的压力，但西北化工有限公司并没有对现有的仓库进行扩建的计划。

由于地理原因，储运公司主要采用陆路运输的方式进行产品的调运，而陆路运输中又主要以铁路运输为主。

图4—7列出了2004年储运公司各种运输方式使用的分布情况。