四川省LNG产业布局及各环节基本情况概述根据国家相关规范，以及油气站库资料收集和向LNG生产厂家交流，拜访设计、咨询单位等，将LNG相关产业资料经过认真梳理、总结，草拟出本文，主要论述LNG产业相关情况：一、LNG总述近年来，中国LNG 项目发展之快前所未有，需求也迅猛增长。
截止2011 年12 月底，我国已经投入生产的天然气液化项目总产能已经达到1358×104m3/d，较2010 年底的813×104 m3/d 的总产能激增67.04%，增速依然相当迅猛，主要集中在西北及华北地区（数据来源：中国液。
根据《LNG 产业链成本分析及定价策略》一文中对化天然气（LNG）市场周报）LNG产业链的分析，LNG项目的天然气供应成本主要由天然气开采费用、净化液化费用、运输费用以及接收再汽化等费用构成。
根据资源状况、运距等的不同，各项费用所占比例变化范围很大，各环节成本权重表如下：表1 LNG产业链成本构成随着国家对能源需求的不断增长，我国重视利用LNG 和发展先进技术，将对优化中国能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。
前几年我国在公共交通领域中将LNG 主要运用在公交客运方面，从2010 年开始LNG 运用到公路客运上越来越多，特别是山东、浙江等地较为明显。
可以预见，在未来10-20 年的时间内，LNG 将成为中国天然气市场的主力军。
根据规划，到2012 年末，我国沿海城市将建立12 个LNG 进口接收站，总量3500万吨，相当于455 亿标方天然气，即2 条西气东输管道的总量，可供150 多万辆大型汽车使用。
内陆地区已建成或在建有20 多个天然气液化厂，年液化总量达500 万吨，相当于65 亿标方天然气，可供20 多万辆大型汽车使用。
到2020 年，全国要建成约12000座车用天然气加注站。
越来越庞大的LNG 加气管网络不仅为城市LNG 客车提供了便利，更为LNG 城际客车及旅游客车的发展提供了广阔的空间。
二、LNG优势液化天然气技术主要包括天然气预处理、液化、储存、运输、利用五个系统。
一般生产工艺过程是：天然气经过净化处理（脱水、脱重烃、脱二氧化碳气体）后，采用节流、膨胀或制冷剂循环制冷工艺，使甲烷变成液体。
液化后的天然气具有如下特点：1、液化天然气的体积约为同量气态天然气体积的1/625，大大方便储存和运输。
液化天然气比水轻，其重量仅为同体积水的45%。
便于进行经济可靠的运输。
LNG用于城市干线供气和支线管网，可节省大量的工程投资，而且经济，供气范围广。
汽车续驶里程长（可达600km 以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低。
2、LNG 储存效率高、占地少、投资省。
一座100m3的低温储罐所装LNG 量(罐内压力为0.1MPa，温度为-162℃)，相当于6 座体积为1000m3 的天然气球罐（内压为1MPa，温度为常温）所装天然气量。
但后者的投资要比前者高8 倍。
3、有利于城市负荷的调节，生产过程释放出的冷量可以利用。
LNG气化时的冷量，用作冷藏、冷冻、温差发电等。
因此，有的调峰装置就和冷冻厂进行联合建设。
按目前LNG生产的工艺技术水平，可将天然气液化生产所消耗能量的50%加以利用。
4、LNG用作汽车燃料经济、安全、环保。
LNG可用作优质的车用燃料，与燃油汽车相比，具有抗爆性好，燃烧完全、排气污染少、发动机寿命长、降低运输成本等优点。
LNG与压缩天然气和压缩石油气汽车相比更加经济、安全、环保。
液化天然气汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气卡车，其突出优点是器排放尾气污染量是其它车型的1/10，节能减排效果尤其明显。
另外LNG能量密度大，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长；建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低；加气站无噪音；LNG 可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。
更重要的一点是可将LNG用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气，而不需要提供CNG专用压缩机。
5、生产、使用比较安全。
液化天然气安全性高，其着火温度为650℃；比汽油高230多度；LNG爆炸极限4.7%～15%，汽油为1%～5%，高出3～4.7倍；LNG密度为470kg/m3左右，汽油为700kg/m3左右；不含一氧化碳，不会引起一氧化碳中毒。
气态天然气密度比空气轻，如有泄露易于飘散。
在泄露处不容易聚集而引起火灾或爆炸。
燃烧时不会产生一氧化碳等有毒气体，不会危害人体健康。
正因为LNG具有低温、轻质、易蒸发的特性，可防止被人盗取造成损失。
6、有利于保护环境，减少污染。
天然气是公认的最清洁的燃料。
天然气燃烧后生成二氧化碳和水，与煤炭和重油比较，燃烧天然气产生的有害物质大幅度减少，如以天然气代替燃煤，可减少氮氧化物排放量80-90%，一氧化碳排放量可减少52%。
而液化天然气则使天然气在液化过程中进一步得到净化，甲烷纯度更高，不含二氧化碳、硫化物等。
并杜绝二氧化硫的排放和城市酸雨的产生。
更有利于保护环境，减少污染。
属于国家重点扶持的新兴产业。
液化天然气（LNG）是一种新兴的清洁能源，是补充管道天然气的最佳能源供给方式。
LNG 可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，尤其是将LNG 用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG 汽车加气，而不需要提供CNG 专用压缩机。
因此便于规模化推广。
LNG 进入市场的途径主要有LNG 加气站、LNG 气化站和L-CNG 气化站。
7、液化天然气生产技术成熟。
自1964 年首次实现LNG 工业生产以来，经过近40 多年的发展，LNG 的液化、贮存、运输、再气化等技术环节和设备制造都已十分成熟，运输安全可靠，输配较为灵活。
早在70 年代初，日本已使用特制的公路槽车将LNG 从码头接收站运往配气中心的卫星基地。
美国1988 年开始采用8.6t的拖车型槽车运输LNG 供调峰用。
目前国内公司已能制造容量14.2～43.9m3、载重量6～17.5t 的一系列LNG 专用槽车，公路运输安全可靠。
由此可见，液化天然气在我国已经具备了成熟的产业化和市场应用的条件。
三、西南地区LNG生产情况及生产成本天然气液化为低温过程。
天然气液化所需冷量是靠外加制冷循环来提供，配备的制冷系统就是要使得换热器达到最小的冷、热流之温差，并因此获得极高的制冷效率。
天然气液化的制冷系统已非常成熟，常用的工艺有：阶式制冷循环、混合冷剂制冷循环、膨胀机制冷循环、焦-汤节流制冷循环及采用带引射器高压节流工艺。
其生产步骤为：首先将天然气净化处理，依次除去天然气中的二氧化碳、硫化氢、水、汞、苯、重烃等杂质，使天然气成为合格的净化气后，进入天然气液化单元冷去液化成LNG，随后进LNG储罐储存或输送。
为了避免原料气中的H2S、CO2、H2O、Hg、重烃等的腐蚀和天然气在低温下冻结而堵塞设备和管路，因而，在液化之前必须将这些组分脱除。
下表列出了生产液化天然气时，要求原料气中最大允许杂质的含量。
天然气液化对原料气的要求摘自《液化天然气生产对原料气的要求》西南地区LNG 厂家及规模现状统计表（数据来源，阆中液化厂可研报告）西南地区LNG厂家布局图7/ 221、生产成本1）根据《阆中液化厂可研报告》进行生产成本分析据《阆中液化厂可研报告》测算，处理1m3天然气的成本为约0.649元。
经过对报告提供的数据进行分析、估算后，处理1m3天然气的成本为约0.75元，与《阆中液化厂可研报告》测算结果有较小偏差。
处理一立方米天然气成本估算表2）根据四川博赛能源开发有限公司《年产18600万立方米液化天然气气项目项目评估报告》各项制造成本费用表分析出各项成本所占总成本比例。
各项成本权重表四、LNG的储存及运输1、LNG储存低温贮罐与低温槽车内的LNG的日蒸发率约为0.3%，这部分蒸发气体（温度较低）简称BOG 闪蒸汽(Boil Off Gas)，使贮罐气相空间的压力升高。
为保证贮罐的安全及装卸车的需要，在设计中设置了贮罐安全减压阀（可根据贮罐储存期间压力自动排除BOG），产生的BOG 气体通过放空阀至BOG加热器加热后，再进入BOG储罐储存。
目前对于LNG 的储存大约存在两种工艺，一种为常压低温储存；另一种是带压子母罐储存。
2、LNG运输LNG 槽车采用合适的隔热设施，以确保高效、安全的运输。
防止槽车超压，槽车上设置了安全阀、爆破片等卸压装置。
LNG 槽车在国内已经成熟，国内LNG槽车容积有15m3、30m3、40m3和45m3等几种规格，国外LNG槽车容积约为90m3。
从“国家高技术研究发展计划(863计划)项目(编号:2006AA11A1E 3) 四川省重点学科建设项目(编号:SZD0410)”《LNG公路槽车运输经济性分析》一文中，根据运输技术经济学原理建立模型，以从四川乐山运输LNG到四川西昌为例进行了分析，得出以下结论：1）利用槽车运输LNG时，运输费用的主要影响因素为槽车储运容积；2）运输距离越远、日运输量越大，单位运输成本越低；3）每立方米天然气的运输费用随每天运输量的增加呈波形衰减状而逐渐降低，最后将趋近于一个相对稳定的值。
LNG运输费用表（数据来源：卓创资讯）LNG槽车几何容积及其对应价格表（数据来源：《LNG公路槽车运输经济性分析》）五、LNG站1、站房式加气站1）土建部分站房、加气棚、储罐拦液堤或罐池、设备基础、进出站道路、回车场及围墙等；2）工艺部分储罐、潜液泵撬、柱塞泵撬、气化撬、加气机、放散塔等工艺装置安装；3）其他辅助专业给排水、消防系统、电气控制、自控仪表（包括IC卡系统、视频监控系统等）；4）外接水、电、通讯等；5）形象制作工程等装饰工程；6）整站工艺电气设备调试、试车等准备工作。
建设特点：占地面积较大、土建施工与设备安装的周期偏长、投资较高，因此，成本回收周期长。
2、撬装式加气站主要建设内容包括：1）站房、撬块基础；2）撬块安装，各撬块之间通过管道进行连接，加气机撬设罩棚；3）外接水、电、通讯等；4）形象制作工程等装饰工程；5）整站工艺电气设备调试、试车等准备工作。
建设特点：撬装站规模一般为三级站标准（储存罐容积不大于60m3，若超出不利于挪动），可不设消防水系统。
撬装式加气站因设备分别集成在储存撬、电气自控撬和加气机撬上，占地面积小，土建施工与设备安装周期短、费用少。
整体造价相对较低。
3、移动式LNG加气装置主要是将潜液泵、加液机、EAG气化器、防爆控制柜及低温工艺管线集成为一个撬体，占地面积小且体积小，用软管与拖车连接。
但由于安全间距及消防等其他原因仅适用于临时及应急使用，只有在市场成熟后，按照应急抢险特种车辆进行配置。
目前不适宜推广原因如下：1）《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》第6章规定储存罐不应大于20m3。
