DK300+374涵洞实施性施工组织设计1编制说明1.1编制依据（1）厦深客运专线标段施工合同。
（2）厦深州客XSGZQ-6客货共线潮汕至惠州南段指导性施工组织设计。
（3）中铁十七局集团厦深铁路客货共线XSGZQ-6标施工总体规划。
（4）DK300+374框架箱涵设计图。
（5）中铁十七局集团《新建铁路厦门至深圳铁路XSGZQ-6标段投标文件》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》及铁道部与相关行业现行规范标准。
（7）现场调查报告。
（8）本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
（9）投入本涵洞工程的专业技术人员、机械设备等资源。
1.2编制范围DK300+374框架箱涵的基底处理、基础、涵身、防水层、出入口及附属工程等施工。
2工程概况及主要工程数量2.1工程技术标准铁路等级：Ⅰ级。
正线数目：双线。
最大坡度：6‰。
线间距：4.6米。
速度目标值： 200km/h，预留提速条件。
最小曲线半经：4500米。
闭塞类型：自动闭塞。
到发线有效长度：850米。
牵引种类：电力。
建筑限界：满足开行双层集装箱要求2.2自然特征⑴．地形地貌：丘坡及丘间谷地。
丘坡自然坡度10-50度，相对高差约60m，坡上植被发育，主要为树木、杂草。
丘间谷地地势平坦，呈带状，辟为水田。
⑵.地层岩性：丘坡表层Q4el+dl粉质粘土，棕黄色，硬塑，含少量碎石，厚0-0.5m。
下伏基岩J3dl流纹岩，强风化，棕黄色，见石英颗粒。
节理裂隙较发育，岩性较破碎。
发育节理。
⑶.水文地质条件：场地地下水类型为孔隙水；地表水有二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1；地下水有二氧化碳侵蚀，作用等级为H1.2.3工程概况DK300+374框架箱涵，线路大里程与涵洞中心线斜交55°，涵长34.3米。
框架箱涵地基处理方式换填砂夹碎石1 m厚，涵身主体结构采用C35钢筋混凝土，防水层为高聚物改性沥青防水卷材。
出入口八字墙采用C35混凝土，出入口边坡、沟床锥体采用碎石垫层，出入口垂裙采用M10浆砌片石铺砌。
2.4主要工程数量涵洞主要工程数量表见表2-1-13施工总体安排本框架箱涵施工遵循“先主体后附属，先框架（涵身）后出入口”的原则施工。
3.1施工组织机构此涵洞由综合二队负责施工，详见施工组织机构图3-1。
3.2工期安排计划2009年2月4日开工，2009年5月15日竣工，计划工期101天。
基坑2009年2月 4日 -–2009年2月6日，历时3天地基施工2009年2月 7日 -–2009年2月22日，历时16天主体工程2009年2月23日 -–2009年4月14日，历时51天防护工程2009年4月15日 -–2009年4月30日，历时16天附属工程2009年5月 1日 - 2009年5月15日，历时15天图3-1 综合二队组织机构图3.3 施工组织3.3.1 劳动力组织管理人员技术人员技术工人普通工人4 2 10 153.3.2 主要施工机械设备配备详见施工机械设备表3-2。
表3-2 主要施工机械设备配备表3.4 施工方法3.4.1基底处理本涵洞施工首先按设计（或变更设计）要求对基底进行处理，检测合格后进行基础施工。
3.4.2基础施工基础施工工艺流程图详见图3-41.开挖施工基坑开挖施工现场做到“三通一平”，备足各种原材料。
原材料进场前经试验室检验合格。
测量放样，定出箱涵的轴线与法线及基础轮廓线，并用白灰撒布，准备基础开挖。
涵身基坑与出入口基坑开挖可分步进行。
基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，底部预留10cm保护层。
采用人工开挖时，基坑顶部四周3.0m范围内，禁止堆放重物。
下雨时用雨布覆盖坑壁，以防雨水浸渗，造成坑壁塌方。
施工时根据具体情况采取草袋围堰等不同的基坑防护方法，遇到岩石地层时，采用小炮进行松动爆破。
基坑开挖线放样应根据地质情况进行合理的放坡（坡度一般为1：1），防止坍塌。
需要进行加强防护的,可现场进行技术交底。
基坑内还应挖好排水沟、集水井等施工临时设施。
若基坑内有积水，应及时安排抽水，保持基底干燥。
在基础基坑经检验合格后，由拌合站统一供料，浇筑C35抗侵蚀混凝土。
2.垫层施工基础开挖加固后，回填砂夹碎石，经夯实碾压，达到路基密实度要求；立设侧模，准备10cm厚的Ｃ35素混凝土垫层浇注。
图3-4 框架箱涵基础施工工艺流程图3.基础垫层施工涵身基础垫层设计为Ｃ35素混凝土，厚度为10cm。
垫层混凝土施工一次性满灌。
混凝土拌合、捣固按规范要求进行。
3.4.3 框架箱涵主体施工主体涵身设计为C35抗侵蚀钢筋混凝土。
框架箱涵身分两次施工，第一次混凝土施工到底板顶面以上梗肋板的位置；第二次剩余混凝土施工全部完成。
沉降缝在立模时采用3cm厚沥青木板隔断。
框架箱涵主体施工工艺流程图详见图3-5。
(1)底板当底板砼强度达到70%后，绑扎底板钢筋，钢筋绑扎严格按照规范要求，按设计的数量、尺寸及规格型号绑扎钢筋，同一根钢筋不得有两个接头。
底板钢筋绑扎时要将墙体与底板连接部分的钢筋一同绑扎，同时注意预埋沉降缝钢筋及橡胶止水带，待底板钢筋绑扎完毕并经监理工程师检验合格后，开始浇筑混凝土，底板混凝土浇筑应浇筑到底板内壁以上30cm。
底板钢筋绑扎（预埋边墙钢筋）及模板立设完毕，并经监理工程师检查签证后，开始浇注砼。
底板钢筋在六号搅拌站内钢筋加工场集中加工，钢筋焊接采用闪光对接焊，进行纵向打磨加工后，运至现场绑扎。
底板模板采用定型组合钢模板。
混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运至现场，汽车吊配合浇筑，φ50mm 插入式振动棒振捣。
边墙处混凝土浇注至底板斜角上部位置。
混凝土初凝后洒水养生。
(2)翼墙施工开挖翼墙基础基坑，立设翼墙基础侧模，经监理工程师检验合格后，浇筑C35混凝土。
待基础混凝土达到一定强度后，立设翼墙墙身模板，经监理工程师检验合格后，浇筑C35混凝土。
吊配合浇筑，φ50mm 插入式振动棒振捣。
边墙处混凝土浇注至底板斜角上部位置。
混凝土初凝后洒水养生。
图3-5 框架箱涵主体施工工艺流程图(3)墙、边墙及顶板立框架端墙、边墙模板前，将端墙、边墙底部混凝土表面浮浆凿除，用水冲洗。
端墙、边墙钢筋绑扎完毕，立边墙及顶板内模，然后绑扎顶板钢筋，立端墙及边墙外模模板。
完毕后，报监理工程师检查并签证后，开始浇注混凝土。
待混凝土初凝后洒水并覆盖养生。
①模板框架外模采用大块整体钢模板，内模、端模均采用定型组合钢模板。
②立模立边墙及顶板模板时，采用12 吨吊车吊装，边立模板边做好支撑设置。
模板间用φ16 螺栓连接。
③脚手架框架内采用万能杆件搭设满堂脚手架，用φ50 钢管作斜向剪刀撑，用十字转向卡与万能杆件连接。
万能杆件按横向0.9m、纵向1.2m、高度0.9m设置，下部用底托支撑于地面，上部用上托托住方木支撑模板，中部横向对撑，两端采用两个上托支撑模板，支撑模板横撑采用通长杆件，增强横撑的稳定性。
外部用万能杆件搭设两排脚手架。
④模板加固模板采用纵向、竖向双层钢管加固，竖向在里层，纵向在外层。
竖向、纵向均采用两根钢管并列设置，上下间距0.6m，内外模之间采用短钢管支撑以保证涵身的结构尺寸。
⑤钢筋及混凝土涵身钢筋在搅拌站钢筋加工场集中加工，运至现场绑扎，浇注混凝土前要检查所有的预埋件是否齐全，位置是否正确，如有移动应及时校正，钢筋接长必须采用闪光对焊，并进行纵向打磨加工。
钢筋绑扎采用22#铅丝绑扎。
混凝土在搅拌站搅拌，混凝土运输车运至现场，12t 吊车吊装漏斗浇注，φ50 插入式振动棒振捣。
顶板和边墙的混凝土必须一次浇注成型。
⑥拆模待混凝土混凝土达到一定强度后即可进行外模拆除；当混凝土强度达到设计强度的75％后，方可进行内模的拆除。
3.4.4 附属工程施工①涵背回填按照设计图，涵洞两侧基坑分层回填级配碎石，基坑回填至原地面。
涵洞与路堤连接部分设置过渡段，按照路基专业相关标准和要求办理。
②出入口铺砌施工出入口铺砌采用M10浆砌片石浆砌，严格按设计图组织施工。
3.5 施工技术措施①加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
②加强涵洞基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请设计单位、监理单位进行检查签证。
基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。
施工中对每道工序严格检查。
③控制模板质量涵身模板自行加工制作或由信誉好的、有资质的专业厂家定做，采用大块定型组合钢模板，确保不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度要求。
4 安全保证措施4.1 组织措施建立完善的安全生产管理机构，配置安全检查工程师，负责日常安全管理检查工作；分工区同时配置专职安全员。
安全组织机构见下图4－1。
4.2 技术措施4.2.1现场施工一般安全技术措施任何人进入施工现场必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；现场施工人员均应戴好各类劳保防护用品；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入施工现场。
施工中发现现场出现有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志并派人看守，并迅速报告施工领导人员，及时采取处理措施，组织人员进行抢险。
若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。
图4－1 框架箱涵施工安全组织机构图临时住房及材料堆放处设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，适用工具等。
备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。
4.2.2工地临时用电安全专人负责看守用电安全。
4.3 安全组织机构4.3.1 工区成立安全领导小组组长：郝汝忠副组长：郝志刚、张晓亮组员：侯代影、张伟刚、刘志华、李俊川、郭高中、王付红4.3.3 实行系统安全分析方法根据基本事件的概率，计算事件发生的概率，并按重要度的大小编制安全检查表，针对性地安排人力、物力和财力，分别采取相应的对策，落实到位、责任到人，纵向到底，横向到边，预防安全事故的发生。
4.3.4 认真执行安全检查制度经理部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期及参加检查的人员。
经理部每月进行一次，作业队每旬一次，作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照"三不放过"的原则制定整改措施，定人限期进行整改，安保部和专职安全员对整改措施的实施和效果进行跟踪验收，保证"管生产必须管安全"的原则真正落实。
5 质量保证措施5.1 质量管理组织机构质量管理组织机构：组长：郝汝忠副组长：郝志刚、张晓亮组员：侯代影、张伟刚、刘志华、李俊川、郭高中、王付红5.2 质量目标单位工程一次验收合格率达到100%，实现主体工程零缺陷，结构变形有效控制在规定值内，工程质量达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，全面满足设计开通速度及运营要求。
