卡车Peterbilt357三兄弟二——刚性自卸车模型赏析
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自卸车举升机构设计
自卸车举升机构设计目录摘要..................................................................................................................................... Abstract.. (Ⅱ)第1章绪论 (3)1.1 课题的提出 (3)1.2 专用汽车设计特点 (5)1.3课题的实际意义 (6)1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7)第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (11)2.1整车尺寸参数的确定 (11)2.2质量参数的确定 (11)2.3其它性能参数 (14)2.4本章小结 (14)第3章自卸车车厢的结构与设计 (15)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (15)3.1.1车厢的结构形式 (15)3.1.2车厢选材 (16)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (16)3.2.1车厢尺寸设计 (16)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (18)3.3车厢板的锁启机构 (17)3.4本章小结 (17)第4章自卸举升机构的设计 (18)4.1自卸举升机构的选择 (18)4.1.1举升机构的类型 (18)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21)4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23)4.2.1机构运动分析 (28)4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (29)4.3本章小结 (26)第5章液压系统设计 (27)5.1液压系统工作原理与结构特点 (27)5.1.1工作原理 (27)5.1.2液压系统结构布置 (28)5.1.3液压分配阀 (28)5.2油缸选型与计算 (29)5.3油箱容积与油管内径计算 (30)5.4取力器的设计 (31)5.5本章小结 (39)第6章副车架的设计 (40)6.1副车架的截面形状及尺寸 (40)6.2副车架前段形状及位置 (40)6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (40)6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (43)6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36)6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37)6.3.1副车架主要尺寸设计 (37)6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37)6.4本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)第1章绪论1.1 课题的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。
第五代解放奥威J5PCA3252P2K2TIAl自卸车模型赏析
第五代解放奥威J5PCA3252P2K2TIAl自卸车模型赏析作者：刘峰来源：《专用汽车》 2016年第9期汽车模型爱好者刘峰摘要：1956年第一台解放CA10卡车驶下生产线，解放卡车从此成为国产卡车的代名词。
从第一代中型卡车系列到第六代重型卡车系列，解放卡车一直走在国产卡车的前列，代表了中国卡车的发展。
在这个值得纪念的6周年华诞之际，让我们通过赏析解放系列卡车六代车型模型，一起重温中国卡车这段光辉岁月。
经过10多年的引进、吸收和创新，一汽人掌握了准重型卡车的生产技术。
可是与欧美国家和地区的重型卡车相比，一汽解放尚没有迈入到重型卡车的行列。
为在短时间内达到国际先进的重型卡车制造水平，一汽解放在1999年尝试与奔驰公司合资生产重型卡车，但在谈判过程中奔驰公司要求一汽放弃解放品牌，这个要求深深地刺激了一汽人，合资项目的谈判最后是无果而终。
2000年一汽有史以来最大的开发项目“J5P项目组”成立，项目预算接近3亿元人民币。
这是一汽能否不依赖于技术引进，自主实现重型卡车技术跨越的关键项目。
因此，一汽集团确定的项目研发目标：建立解放自主重型商用车平台，产品性能能达到国内领先、国际先进。
2004年7月，具有完全自主知识产权且符合中国国情的重型卡车——解放第五代“奥威”重卡下线（如图1）。
第五代解放在设计、制造、材料、工艺等各方面紧随国际重卡科技潮流，车辆各大总成的性能和质量相比第四代解放均获得了巨大的提升，重新定义了国产重型卡车的新标准（如图2）。
模型背景深圳市圣然精品有限公司（以下简称深圳圣然）曾经开发过一款36比例奥威带拖挂牵引车模型，由于时间久远，目前模型市场上已经很难觅到其身影（如图3）。
目前市面上还能找到的就是这款奥威J5P自卸车，由深圳飞舟实业有限公司（以下简称康美模型）开发的24比例模型。
深圳市飞舟模型有限公司成立于1997年，“康美模型”是其注册商标。
经过多年发展，康美模型现在已经是国产汽车模型中知名的生产厂家之一。
重型自卸车主副一体式专用车架设计
太原理工大学硕士研究生学位论文重型自卸车主副一体式车架的设计摘要目前，国内公路型重型载货自卸汽车整车的生产，主要由改装车厂在整车厂提供的基本型载货汽车平台上派生的自卸汽车底盘上，根据用户需求进行自卸作业系统的设计和改装生产，实现最终的自卸汽车整车。
随着我国重型载货汽车快速发展，专业用户对自卸汽车综合性能及可靠性要求的不断提升，使得改装设计生产模式已经不能适应自卸汽车细分市场的发展需求。
将重型自卸汽车以底盘与上装一体化设计是解决该问题的主要途径。
取消副车架自卸车的设计不仅能实现轻量化，而且可降低整车的重心，提高行驶稳定性，因此，进行取消副车架的重型自卸车主副一体式车架的设计研究具有十分重要的实际意义。
本文从重型自卸汽车车架与上装作业部分一体化设计为主线，通过对装有副车架的TY-1型自卸车车架为分析对象，提出设计硬点参数，在此基础上，取消副车架，提出直接与上装作业部分实现对接的专用自卸车车架总成结构设计方案，并进行分析，为专用自卸汽车整车一体化设计，提供核心部件的设计参考依据。
首先以装有副车架的TY-1型自卸车车架为研究对象，运用有限元方法对其进行静载工况、卸载初工况和货箱举升至45°工况的结构强度分析，并分析其自由模态，获得该车架的应力分布情况和动态特性，并对该车架进行了模态试验，得到车架前8阶自由模态频率和振型，验证有限元模型的可信性。
在此基础上，取消了副车架，并重新设计主副一体式车架。
该车I太原理工大学硕士研究生学位论文架纵梁的结构形式为工字型，基于等强度考虑，纵梁前部采用变截面结构，论文设计了四种纵梁截面尺寸的车架结构，且车架的静弯曲应力都能满足强度要求。
其次，对所设计的新车架进行相同工况下稳态力学分析，并比较各车架结构参数，通过综合分析对比，确定TY-G3型车架为所设计车架形式，该车架的强度优于TY-1型车架，重心降低14.35%，重量降低11.18%，满足设计要求。
TY-G3型车架的有限元模态分析结果显示，车架的一阶频率有所提高，动态性能得以改善。
美式卡车Peterbilt357三兄弟(一)
美式卡车Peterbilt357三兄弟（一）————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：美式卡车Peterbilt357三兄弟（一）-汽车美式卡车Peterbilt357三兄弟（一）顾海东编者按：Peterbilt卡车是美式“肌肉”车的典范，凭借其彪悍外形和卓越性能成为美国高速公路的霸主之一。
自本文起将陆续分三期介绍三款以Peterbilt 3 57车型为底盘或牵引车的比例模型，从中领略美式重卡的魅力。
三辆车用途各异，首先登场的是燃油和润滑油服务车，Peterbilt 357底盘使它拥有卓越的机动能力，而Elliott燃油和润滑油服务平台作为其车体则可提供多种油料的集中式分配和回收服务。
美式卡车向来以“肌肉”著称，彪悍的外形加上强劲的动力诠释着美国人的性格和文化，而Peterbilt卡车就是其中的典范。
电影《变形金刚》中，擎天柱的原型车便是Peterbilt的旗舰车型389（如图1），庞大的身躯、硬朗的线条，无一不彰显出大哥风范，Peterbilt卡车在美国人心目中的地位由此可见一斑。
作为一家成立于1939年的老牌企业，Peterbilt自创始以来便专注于中型和重型卡车的研发制造，打造了不少的经典车型，是美国高速公路的霸主之一。
Peterbilt在1958年被佩卡集团收购而成为其子公司，目前在美国重卡市场占据10%左右的份额。
美式卡车以长头居多，相较平头卡车，更具安全性。
Peterbilt的不少长头卡车型号历经多年发展，外观造型并无太多改变，线条粗犷，颇具古典之风，但其内在已发生了翻天覆地的变化，先进的引擎加上更人性化的驾驶室设计，给卡车司机带来舒适的驾驶体验。
尽管Peterbilt最新推出的车型更符合空气动力学，但始终还是不及早先一些方头方脑的经典车型(比如389)那么深入人心。
Peterbilt的车型357适用于重型运输和施工建设，在美国随处可见其忙碌的身影（如图2）。
自卸车货箱的结构强度分析及轻量化设计
自卸车货箱的结构强度分析及轻量化设计作者：李石金来源：《汽车科技》2019年第06期摘.要：为降低自卸车质量及油耗，提高自卸车运输效率，本文以某自卸车货箱为研究对象，利用HyperMesh对现状态自卸车货箱进行了两个典型工况的结构强度分析;在此基础上本文将货箱材料替换为高强度钢，以货箱各零部件厚度作为设计变量，以材料许用应力为约束条件，货箱质量最小为设计目标，在OptiStruct中进行尺寸优化分析并确定轻量化设计方案;最后再次利用HyperMesh对轻量化方案进行结构强度分析。
结果显示优化后货箱结构强度得到一定提升，轻量化设计货箱质量降低了20.7%，成本降低387元，轻量化效果显著。
关键词：自卸车货箱;结构强度;轻量化;尺寸优化中图分类号：U463.84文献标识码：A文章编号：1005-2550（2019）06-0042-05Structural strength analysis and lightweight design of dumper boxLI Shi-jin（ FAW hongta yunnan automobile manufacturing Co.， LTD.， Qu jing 655000 China ）Abstract： In order to reduce the quality， fuel consumption and improve the transportationefficiency of dump truck， the HyperMesh has been used to analyze the structurestrength of the container of a dump truck under two typical working conditions. Onthis basis， the container material was replaced with high-strength steel， and the thickness ofeach component of the container was taken as the design variable， the allowable stress of the materialwas taken as the constraint condition， and the minimum weight of the container wastaken as the design objective. Finally， HyperMesh was used to analyze the structural strengthof the lightweight scheme， and the results showed that the structural strength of the optimized containerwas improved to some extent. After light weight design， the quality of the containerhas been reduced by 20.7%，and the cost has been reduced by￥387，light weight effect is significant.Key Words： dumper box ; structural strength; lightweight; size optimization李石金畢业于西南林业大学，本科学历就职于一汽红塔云南汽车制造有限公司产品研发部任CAE工程师曾获设计类计算机软件著作权一项。
一汽解放自卸详解
2010年解放对自卸车进行了重新的梳理，价格形成了体系。
驾驶室作为一个总成进行了统一定义。
销售品种更加集中。
代表中国重卡最先进技术水平的J6P 6*4、8*4自卸全系列投放市场；矿山偏置驾驶室产品更加完善，匹配6DM11升发动机，350轮边减速桥成为国内同类产品中配置最高的产品；轻量化的J5M 8*4自卸车经过重新匹配，自重9吨以内，性价比最优；奥威6*4、8*4在维持原有配置基础上，匹配6DL2发动机产品全部匹配美国JABCO 发动机制动和排气制动阀，坡路制动性能大大提升；奥威6*4经济型自卸产品，匹配简化内饰驾驶室、道依茨280马力发动机、290轮减桥，主要适用于城市环卫、垃圾清运、高速公路建设。
1.J6P 8×4 自卸说明：驾驶室：全浮平顶驾驶室(2490、螺簧悬置、空气悬浮驾驶员座椅、机械式副驾驶座椅、电动举升、手动玻璃升降、手动后视镜、普通门锁、收音机、MP3、普通仪表、自动空调、离合歇脚踏板)。
选装高顶加价2052元、电动玻璃升降、电动后视镜、遥控门锁加价2052元；选装单排驾驶室与排半驾驶室同价。
发动机：匹配CA6DL2-35E3F9升发动机，2010年解放为提高制动能力，标配发动机制动。
选装CA6DL2-35E3博世电控共轨加价10328元。
为适应大马力、大排量的市场趋势，推出匹配11升发动机CA6DM2-37E3F，博世电控共轨加价10328元，标配发动机制动，制动能力强。
离合器：匹配ф430加强型离合器变速器：匹配CA10TA变速器，最大输入扭矩1900Nm，十个前进挡，头档速比14.73重载起步能力强；副箱加强，使用寿命长，换挡轻便。
可选装CA10TA超速档变速箱；选装陕齿12JSD160变速箱加价6005元。
后桥：匹配300轮减桥，速比5.769/5.128。
车架：匹配国内最宽截面的865mm等宽车架，300*80*(8+8+5)，承载能力强。
特殊需要超载的区域可以选装300*80*(8+8+8+5)加强型四层车架，加价4203元。
沙场点兵 舍我其谁——九款载货车欧洲市场大比试(上)
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加 与７５前 桥配 装 重型３１ ／Ｏ ｔ ８ 轮胎 ５ 也 有一定关 系。 测 试车 型 的 自重 是 １ ２ ０ ｇ， ８ｋ １ 而底盘一 驾驶 室 总成（ 上满 油箱和 加
驶 室 内部 的活动 空 间。 另外 ，测 试
人 员对 转 向盘 的突边也 颇 有微词 。 驾 驶 室 内 的 装饰 件 还 不 时地 发 出
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撰 文 ／ 吕明娟
~ ] bn 欧洲九款载重 车参； 7 在英 国举办的2 0 0 7 年度 自卸车测试赛 其 中六 款6 x 4 1 1} 1车参加第 1 组 测试 三 款参加 第2 组 九 款载重 车在动力性 舒适 性与 内饰精巧 性方面 都有脱俗表现 整体外观 也 都极
，
驾驶 室 和 能够 改 装 以 适 应 多种 运 输 作 业 需 求的车 身
。
占其 总行 驶 里 程 的 9 0 ％
，
也 正 是在
这 9 0 ％ 的行 驶 里 程 内 自卸车 实 现 了
Blade理论手册
目录1.简介 (1)1.1目的 (1)1.1闪变强度 (2)1.2理论背景 (2)1.3技术支持 (2)1.4文档资料 (3)1.5致谢 (3)2.空气动力学 (4)2.1叶素理论和动量理论的组合 (4)2.1.1致动圆盘模型 (4)2.1.2尾流旋转 (5)2.1.3叶素理论 (5)2.1.4叶尖和轮毂损失模型 (6)2.2尾流模型 (7)2.2.1均衡尾流模型 (7)2.2.2冻结尾流模型 (7)2.2.3动态尾流 (7)2.3稳态失速 (8)2.4动态失速 (8)3.结构动力学 (9)3.1模态分析 (9)3.1.1叶轮模型 (9)3.1.2塔架模型（轴对称模型） (10)3.1.3塔架模型（多成员模型） (11)3.1.4转子和塔架之间的连接器模型 (11)3.2运动方程 (11)3.2.1自由度 (11)3.2.2用公式表示运动方程 (12)3.2.3运动方程的解 (12)3.3结构载荷的计算 (13)3.4结构扰度计算 (13)4.传动系动力 (14)4.1传动系模型 (14)4.1.1定速模型 (14)4.1.2刚性轴模型 (14)4.1.3柔性轴模型 (14)4.2发电机模型 (15)4.2.1恒速感应发电机 (15)4.2.2定速感应发电机：电气模型 (15)4.2.3变速发电机 (17)4.2.4 变速发电机—双馈电机模型 (17)4.2.5变速发电机-具有全额定变流器的同步电机 (19)4.2.6变滑差发电机 (25)4.3传动系安装 (26)4.4能量损失 (26)4.5电网 (27)5.闭环控制 (28)5.1 引言 (28)5.2 定速桨矩调节控制器 (28)5.2.1 稳态参数 (29)5.2.2 动态参数 (29)5.3 变速失速调节控制器 (29)5.3.1 稳态参数 (29)5.3.2 动态参数 (30)5.4 变速桨距调节控制器 (31)5.4.1 稳态参数 (31)5.4.2 动态参数 (32)5.5 传感器模型 (33)5.6 桨距调速装置的建模 (33)5.7 PI控制算法 (35)5.7.1 增益表 (35)5.8 控制模式变化 (36)5.9 用户自定义控制器 (37)5.10 信号噪声与离散化 (37)6. 监控 (38)6.1启动 (38)6.2 正常停机 (38)6.3 紧急停机 (39)6.4 刹车动态特性 (39)6.5 空转与停机模拟 (39)6.6 偏航控制 (39)6.6.1 主动偏航 (39)6.6.2 偏航动态特性 (40)6.7 摇摆约束 (40)7. 风的建模 (42)7.1 风剪切 (42)7.1.1 指数模型 (42)7.1.2 对数模型 (42)7.1.3用户定义的模型 (43)7.2 瞬变风 (43)7.2.1 单点时间关系函数 (43)7.2.2 3D湍流风 (43)7.2.3 IEC瞬变过程 (43)8. 波浪和水流的建模 (45)8.1 塔架和基础模型 (45)8.2 波谱 (45)8.2.1 JONSWAP/ Pierson-Moskowitz谱 (45)8.2.2 用户定义谱 (46)8.3波浪绕射近似法 (46)8.3.1 MacCamy-Fuchs近似法 (46)8.3.2 简单截止频率 (47)8.4 波浪粒子运动学 (47)8.5 轮车扩展理论 (48)8.6 不规则波浪的仿真 (48)8.7 规则波浪的仿真 (49)8.8 约束波 (50)8.9 水流速度 (51)8.9.1 近表面水流 (51)8.9.2 次表面水流 (51)8.9.3 近岸水流 (52)8.10 总速度和加速度 (52)8.11 作用力 (52)8.11.1 Morison方程的相对运动形式 (53)8.11.2 作用在圆柱元素上的纵向压力 (53)10 湍流模型 (58)10.1 三维湍流模型 (58)10.1.1 基本von Karman模型 (58)10.1.2 改进的von Karman 模型 (59)10.1.3 Kaimal 模型 (62)10.1.4 Mann模型 (63)10.1.5在模拟中应用3 维紊流风场 (64)11. 地震模拟 (65)11.1 动态响应计算 (65)11.2 响应谱 (65)11.3 兼容地震加速度图的响应图谱的生成 (65)12. 后处理 (66)12.1 基本统计 (66)12.2 傅里叶谐波，及其周期性和随机性成份 (67)12.3 极限载荷的预测 (67)12.4 频谱分析 (69)12.5 概率，尖峰和水平正交分析 (70)12.6 雨流法循环计算与疲劳分析 (70)12.6.1 雨流循环计算 (71)12.6.2 疲劳分析 (71)12.7 年发电量 (72)12.8 极限载荷 (73)12.9 闪变 (73)12.10极限外推载荷 (73)13. WindFarmer Link模块 (74)13.1 目的和原因 (74)13.2确定性风场疲劳载荷计算概述 (74)13.3 WindFarmer Link的一般方法 (75)13.4 尾流建模 (75)13.4.1 尾流影响的扰动强度 (76)13.4.2 湍流粘滞性尾流模型 (76)13.5 风流建模 (77)13.5.1风场风向标数据和加速因素 (77)13.5.2风速和方向分布 (77)13.5.3 上升气流角 (77)13.6尾流影响和环境模拟的选择 (78)13.6.1尾流影响的模拟 (78)13.6.2 环境模拟 (79)13.6.2.1 统一区域 (79)13.6.2.2 用户定义的区域 (79)13.6.3 不可操作性模拟 (79)13.7 Bladed模拟软件的生成 (79)13.8风况文件结构 (80)13.9 常规的预处理过程 (80)13.9.1 风力机等级方法 (80)13.9.2 IEC等级比较 (81)13.10后处理程序 (81)1.简介1.1目的GH Bladed是一个用于风机性能和载荷计算的集成化的软件包，主要应用于以下方面：a风机初步设计b详细设计和部件规范c风机性能认证凭借其先进的图形用户界面，它允许用户直接进行如下作业：a所有风力机参数的规范1.空气动力学结构属性2．动力传动和电气系统3传感器与制动器4控制和安全系统b.投入运行的环境和负载情况规范1.风场2．波形和电流3．地震4.风机故障情况5．电网分布情况c.稳态性能的快速计算，包括：1．空气动力学信息2．性能系数3．功率曲线4．稳态运行载荷5．稳态停机载荷d动态仿真包括以下工况：1．正常运行2. 启动3正常和紧急刹车4.空转5.停机e.对结果分析、处理后获得：1．基本的统计数据2．周期性组件分析3．概率密度在峰值、水平和交叉分析4．频谱分析5．互谱图、相关性和传递函数分析6．雨流循环计数和疲劳分析7. 变量的组合8．动态功率曲线和年发电量9．极限载荷(最恶劣工况下)10. 统计推算出的极限负荷1.1闪变强度输出：计算结果可以以图形方式输出，也可以结合WORD文档报告输出。
重温光辉岁月第一代解放油罐车、消防车和汽车起重机模型赏析
重温光辉岁月第一代解放油罐车、消防车和汽车起重机模型赏析作者：刘峰来源：《专用汽车》 2016年第6期汽车模型爱好者刘峰摘要：1956年第一台解放CA10卡车驶下生产线，解放卡车从此成为国产卡车的代名词。
从第一代中型卡车系列到第六代重型卡车系列，解放卡车一直走在国产卡车的前列，代表了中国卡车的发展。
在这个值得纪念的60周年华诞之际，让我们通过赏析解放系列卡车六代车型模型，一起重温中国卡车这段光辉岁月。
第一代解放卡车的投产，谱写并开创了我国自行制造汽车的新篇章。
为满足国内对专用汽车的需求，一汽在CA10B车型的基础上，开发了一款CA10BB型短车架汽车底盘，专供改装的专用车型配套。
全国各地陆续兴建的改装厂以此底盘为基础，借鉴和仿制国外车型，相继生产出自卸车、起重车、消防车及油罐车等专用汽车，中国的专用汽车从此逐步发展起来。
吉林省禺谷智业文化转播公司（以下简称禺谷）从2008年开始，陆续推出了以解放CA10BB底盘上改装的400Y型油罐车、消防车、osi型汽车起重机仿真1：24比例模型。
这便让我们有机会得以近距离地全面观赏第一代解放CA10B专用汽车系列。
1．解放牌油罐车油罐车主要分为加油车和运油车，而军用油罐车是用来为各类军事装备运送和加注各种油料，一直是军队后勤重要的保障车辆。
为了便于野外的安全防护，军用油罐车的操纵室一般都是全封闭式结构，而且大多数加油车将油罐和操纵室连成一体，直接安装在车架上。
我国在建国初期，军队使用的都是一些历史遗留的各式车辆。
解放卡车的投产，加上汽车研究人员的努力，使得50年代末期解放军终于拥有了我们自己生产的油罐车。
在解放CA10BB底盘上改装的油罐车最终定型为400Y型，主要用于对歼击机等小型飞机加注燃油。
时至今日，在一些机场仍能看到该车型的身影（如图1）。
解放CA10BB的驾驶室为长头型，操纵室在油罐的后面，造型上与油罐连成整体。
国产军用油罐车都是由国内各地的小型专用车厂生产，产量并不是很大，由于时代久远，该型号的图片和资料现已很难查询，然而解放油罐车模型的诞生则让我们可以更直观地一睹该型油罐车的真颜面（如图2）。
第六代解放J6系列重型车模型赏析
第六代解放J6系列重型车模型赏析作者：刘峰来源：《专用汽车》 2016年第11期摘要：1956年第一台解放CAl0卡车驶下生产线，解放卡车从此成为国产卡车的代名词。
从第一代中型卡车系列到第六代重型卡车系列，解放卡车一直走在国产卡车的前列，代表了中国卡车的发展。
在这个值得纪念的60周年华诞之际，让我们通过赏析解放系列卡车六代车型模型，一起重温中国卡车这段光辉岁月。
2007年7月15日，时隔第一辆解放卡车下线正好经过50周年。
在这个值得纪念的特殊日子里，解放第六代重型卡车解放J6正式下线(如图1)。
在下线仪式上，德国TOA莱茵公司代表哈斯勒向时任一汽解放总经理徐宪平颁发了验证证书，并当场宣布解放J6已经达到欧洲同类车型水平。
解放J6成为具有当代世界级水平的国产重型卡车，且完全由一汽自主研发。
一汽在2000年开发解放第五代J5之时，就开始规划对解放第六代J6的研发。
一汽将欧洲重卡标准作为解放J6的核心研发目标，开发标准定位于国际先进水平，面向当代欧洲先进卡车技术水平。
历经6年多的精心打造，一汽的研发团队解决技术难题1 500余项，实现技术创新300多项专利100余项，一次性完成J6产品5大平台、12个系列、300余种车型的开发（如图2），这种全系列产品的同时开发在国内尚属首次。
模型背景一汽解放委托东莞奥纳模型有限公司（以下简称奥纳模型公司）陆续开发了2008款J6重型牵引车、2010款J6重型自卸车、2010款J6重型混凝土搅拌运输车、2015款J6P领航版重型牵引车等24比例精品模型。
作为国产模型重要的生产厂家之一的奥纳模型公司在解放J6系列模型上花费了很多心思，整个J6系列重型汽车模型的做工在国产卡车模型中无愧于精品之作。
本文将重点介绍其中的2 010款J6重型自卸车和2015款J6P领航版重型牵引车，通过解读这两款模型，与读者共同赏析一汽解放这一里程碑式的巨作。
模型赏析1 2010款J6重型自卸车解放J6系列在2007年首先推出的是牵引车系列，为完善产品线，一汽在2010年又推出J6重型自卸车系列。
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卡车Peterbilt357三兄弟（二）——刚性自卸车模型赏析-汽车卡车Peterbilt357三兄弟（二）——刚性自卸车模型赏析摘要：Peterbilt卡车是美式“肌肉”车的典范，凭借其彪悍外形和卓越性能成为美国高速公路的霸主之一。
笔者陆续分三期介绍三款以Peterbilt 357车型为底盘或牵引车的比例模型，从中领略美式重卡的独有魅力。
三辆车用途各异，第二个登场的是一辆刚性自卸车——在Peterbilt 357底盘上装备了EAST GENESIS自卸车厢。
该模型在各个细节上表现得淋漓尽致，玩赏性极高，透过模型将自卸车厢的特性一一呈现在读者面前。
美式卡车Peterbilt为美国高速公路的霸主而深入人心。
上一篇介绍的Peterbilt 357三兄弟之一的燃油和润滑油服务车模型已让我们领略其风采一二。
一不离二，二不离三。
第二辆Peterbilt 357模型的鉴赏之旅即将开始，有心的读者可以找出上一篇，以利于比较两者的异同。
这款刚性自卸车模型（如题首图）同样由美国模型商SWORD Models 于2007年出品，比例为1:50，有多个颜色涂装的版本，此处介绍的这款是红色涂装，限量发行500台。
同上一篇介绍的燃油和润滑油服务车模型一样，这款刚性自卸车模型做工考究、细节丰富、还原度极高，而且其可活动和可拆卸的部件特别多，从可玩性角度来看更是略胜一筹。
整部模型配色较为简单，火红的车头搭配银灰色的自卸车厢，带着一股奔放的活力，却又清爽无比。
下面依然从底盘和车体这两个方面剖析整个模型。
1 Peterbilt 357底盘这辆车采用的是8x4型Peterbilt 357底盘，显然它与燃油和润滑油服务车模型采用了部分相同的模具，所以车头处几乎一模一样，只有些微的差别。
本文将着重介绍其中的差异点，相同处可参见上一篇相关章节的描述。
1．车头方正的车头轮廓透着一股硬汉气息。
引擎的内构和驾驶室内外的细节表现堪称标杆（如图1、2），能想得到的局部小细节差不多都被展现了出来。
驾驶室顶部的小零件和上一辆车相比有所区别，少了两个警示灯，主要是因为车的用途不同；驾驶室两侧下方靠后处各有2个横向的小型排气管上下堆叠(如图1)，上部还盖有一块金属挡板，这2组排气管都有管线与车底的引擎相连（如图3）。
由此可见，这辆自卸车的排量和动力都要比上一辆车更大。
2．车底模型的底部细节毫不逊色（如图3）。
传动轴、差速器被完整地还原出来；后两轴的悬挂系统刻画精细，手指按压车身产生的下沉和回弹感都真实地模拟了悬挂的特点；前轮可转向，所有轮子皆采用的是橡胶轮胎和金属轮毂，非常逼真（具体描述参见上一篇）。
与上一辆相比，这辆车在两排后轮的前面多了一轮轴（提升桥），此轮轴平时是悬空的（如题首图），并不接触地面，这样可在行驶中减少轮胎磨损和降低油耗，一旦负载比较大，就可放下提升桥让轮子接触地面，以分担负荷；轮轴配备的空气悬挂系统可方便地调整悬挂高度，模型巧妙地利用了螺丝和弹簧结合的方式来模拟空气悬挂(如图3、14)；玩家可以用螺丝刀手工旋紧或旋松螺丝来控制此轴的高度。
2 EAST GENESIS自卸车厢Peterbilt 357底盘上装备的车体是EAST公司的GENESIS自卸车厢（如图4、5）。
美国EAST公司成立于1968年，初创时仅是一家每次只能生产一辆铝合金自卸车的私人企业，发展至今已成为一家拥有多种产品、业界领先的半挂车制造商，产品范围包括平板半挂车、低平板半挂车、自卸半挂车和自卸车厢、垃圾半挂车等。
EAST公司的产品有个显著的特点，就是均采用铝合金材质制造，兼具自重轻、强度高的优点，这样可以最大限度地提升有效载荷能力，同时还能保证足够的耐用性。
1．外观结构特点整个自卸车厢呈长方体形状（如图4），靓丽的银灰色外观有着极高的辨识度，摆脱了传统自卸车的厚重粗犷，取而代之的是一种轻灵的现代感。
这款车厢采用了EAST独有的GENESIS技术。
厢体外侧面经过抛光处理，表面仅有细细的竖状凸纹（如图6），拥有良好的空气动力学特性，比起传统的柱状外壁自卸车，每加仑燃油可多行驶0.5英里，而且同样的外形尺寸可拥有更大的容积，光滑的表面又使得保洁变得十分便利。
厢壁使用的是2英寸厚双层挤压成型的铝合金面板（对实车而言），具有良好的强度和抗弯曲性，还可有效地防止外壁的凹痕，提高转售的价值。
车厢前部上沿安装有驾驶室保护罩(如图15)，可确保装载时物料不会落到驾驶室顶及驾驶室与车厢的间隙中。
厢体底部设置了两条纵向的加固梁(如图14)．使得承载货物时厢体底部不易受力形变。
另外，车厢左侧靠前还设有向上的步阶（如图6），以供工作人员攀爬查看厢内物料装载情况等。
2．后厢门车厢的后厢门包含了众多可活动部件，算得上是模型中最大的亮点。
后厢门中间偏下方是一个小型卸料口，用于小流量卸料的场合（此时后厢门是关闭的），其上装有一个可通过转动手柄控制开合大小的小闸门(如图7、10)，调整闸门大小就可以精确掌握颗粒状货物（如煤炭、粮食等）从卸料口卸下的流量。
后厢门有两种开启方式。
一种是上翻式，厢门可沿上部两边的转轴翻上翻下（如图11），这种方式适用于厢体前部被撑起、从尾部自卸货物的情形(如图13、18)；另一种是侧开式，厢门可沿右侧上下的转轴左右转动(如图12)，这种方式适合车厢水平状态下的货物装卸(如图17)。
模型采用可拆卸式销钉充当转轴，可灵活切换这两种开启方式。
销钉2和4在上翻模式时作为转轴(如图1 1、12、15)，此时销钉3必须拆下；销钉1和3在侧开模式时作为转轴(如图12)，此时销钉4必须拆下。
车厢尾部两侧各有一个锁固装置(如图10)，当旋转900卡入后厢门两侧的卡槽后（如图7），就可牢牢地锁住后厢门。
后厢门左下方还挂有一段细小的铁链(如图10)，可方便工作人员开启厢门，环环相扣的铁环非常精细，增加了不少的真实感。
3．自卸系统车厢前部下方的液压伸缩杆被用来抬升厢体，由于采用了3节伸缩设计，厢体可以被撑起很大的角度（如图13），配合上翻开启的后厢门，有利于货物的快速自卸。
模型用伸缩拉杆来模拟液压伸缩杆，仿真度很高，可以停在任意位置。
液压伸缩杆采用了内藏在厢体里的方式(如图15)，相当于延长了车厢的有效长度，在同类型车辆总长不变的情况下实际上增大了厢体容积。
驾驶室后方还安置有一个支撑底座(如图15)，当自卸车厢水平状态时负责支撑其前部。
4．防水蓬模型的另一大亮点就是防水蓬组件，对真实形态的极致模拟把仿真度和可玩性又提升了一个档次。
覆盖住整个车厢顶部的防水蓬布采用柔软的尼龙布制成（如图4），边缘用细线收边，针脚平整细致。
蓬布的尾部装有4个S型挂钩，后厢门的下部也对应有4个固定桩，4条细小的绑带被用作它们之间的连接件（如图7）。
绑带采用弹性材料制成，两头各带一个小钩，可分别勾住蓬布尾部的挂钩和后厢门上的固定桩，这样就可以把蓬布牢牢地固定在后厢门上。
这些绑带都是独立的部件，完全可以从模型上卸下（如图9）。
蓬布的两侧各穿有一根金属杆，把金属杆卡在车厢顶部两侧的钩状卡位件中（如图11、18，左侧2个，右侧5个），就可固定住两侧的蓬布；左侧金属杆的尾端还装有一个下垂的曲柄金属杆，曲柄可以卡在下方的卡位件上以固定住防水蓬不致松脱(如图8)；工作人员只要操纵这根曲柄金属杆就可使蓬布从一侧的卡位件中松脱，并进一步从车厢顶部完全卸下（如图9）。
拆除蓬布后，我们可以看到车厢两侧上沿安装有塑料制的仿木边框，5根弓形的金属蓬架被固定在边框上(如图10)，它们作为防水蓬的龙骨支撑起蓬布；这些蓬架也可以被拆下（如图9）。
当整个防水蓬被拆除后，就可从车厢上方装载物料(如图16)。
5．标识和警示灯在车厢两侧前部（如图6）、后厢门中间（如图7）均可看到凸起的EAST 徽标，悬浮轮轴前方的挡泥板（如题首图）和最后一排后轮后面的挡泥板(如图10)上也印有精美的EAST徽标；多处的GENESIS标识（车厢两侧前部和后厢门左下方，如图6、7）表明这款车厢使用了EAST独有的GENESIS技术；车厢左侧前部的GENESIS标识下有好几个精细的警示标识（如图6），其中细小的文字都能辨认出来；另外，车厢两侧后下方的警示灯上方也印有图文并茂的警示标识（如图7、8），甚至底盘车架两侧同样也印有细致的黄色警示标识（如图13）。
车厢两侧及后方下沿印有卡车上常见的红白相间警示标识，使模型又多了几分现实感。
位于车厢两侧和尾部的几组示廓灯（如图4）从侧面和后方勾勒出车厢的大小边缘位置，为夜间行车提供了视觉定位：模型在尾部下方也刻画了转向警示灯（如图4）。
3模拟场景这辆刚性自卸车模型可玩性很高，搭配同比例的其他模型可以摆出很多逼真的场景。
如果拆掉防水蓬和蓬架，就可以让装载机械从车厢上方装载物料。
图16的场景是一辆轮式装载机正从侧面举高铲斗向车厢内装入物料。
后厢门的两种开启方式决定了其卸料方式的多样性。
图17演示了工人正以侧面方式开启后厢门卸料；而图18则演示了液压伸缩杆撑起自卸车厢、后厢门以上翻方式开启卸料的场景。
如果采用砂石等材料充当装卸的物料，场景的模拟效果将更佳。
4双雄会率先出场的燃油和润滑油服务车与刚性自卸车两兄弟均采用Peterbilt 357作为底盘，长着几乎一样的“脑袋” (如图19)。
此类车一般都是由提供功能性车体的厂商在底盘基础上作定制化，所以即便选用了同一型号的底盘，还是会根据需求存在差异化配置，比如燃油和润滑油服务车的驾驶室顶部多了2个警示灯，而刚性自卸车则多了一个悬浮轴和两侧下方的排气管。
结语这款刚性自卸车模型的细节表现同样让人赞叹，尤其是自卸车厢的可活动可拆卸部件众多，使得模型整体可玩性达到了更高的水准。
敬请期待第三位兄弟的精彩登场。