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钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制。
钢结构课程设计桥梁一、教学目标本节课的教学目标是让学生了解钢结构的桥梁设计原理和方法，掌握钢结构的基本知识和桥梁设计的流程。
知识目标包括：了解钢结构的材料特性、桥梁设计的力学原理和常见桥梁类型的受力特点。
技能目标包括：培养学生运用钢结构知识进行桥梁设计的能力，以及分析和解决实际问题的能力。
情感态度价值观目标包括：培养学生对钢结构和桥梁设计的兴趣，提高他们的创新意识和团队协作能力。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括钢结构的基本知识、桥梁设计的原理和方法，以及钢结构桥梁的案例分析。
首先，介绍钢结构的材料特性，如强度、刚度和稳定性等。
然后，讲解桥梁设计的力学原理，包括受力分析、内力计算和变形控制。
接着，介绍常见桥梁类型的受力特点和设计要点，如梁桥、拱桥和悬索桥等。
最后，通过案例分析，让学生运用所学的知识进行钢结构桥梁设计，提高他们的实际操作能力。
三、教学方法为了实现本节课的教学目标，将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
首先，通过讲授法向学生传授钢结构的基本知识和桥梁设计的原理。
然后，采用讨论法引导学生进行思考和交流，提高他们的分析问题和解决问题的能力。
接着，运用案例分析法让学生结合实际案例进行桥梁设计，培养他们的实践能力。
最后，通过实验法让学生亲身体验钢结构和桥梁设计的乐趣，提高他们的创新意识和团队协作能力。
四、教学资源为了支持本节课的教学内容和教学方法的实施，将准备以下教学资源：教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
教材和参考书将为学生提供系统的理论知识，多媒体资料将帮助学生形象地理解钢结构桥梁的设计过程，实验设备将让学生亲身体验钢结构和桥梁设计的实践操作。
通过这些教学资源的使用，将丰富学生的学习体验，提高他们的学习效果。
五、教学评估本节课的教学评估将采取多元化方式进行，包括平时表现、作业、考试等。
平时表现主要评估学生的课堂参与度、提问回答和小组讨论等情况，以考察他们的学习态度和积极性。
桥梁钢结构第18章1.钢结构是由型钢和钢板采用焊接或螺栓连接方法制作成基本构件，并按照设计构造要求连接组成的承重结构。
2.钢结构的优点：1）材质均匀，可靠性高；2）强度高，质量轻；3）材料塑性和韧性好；4）制造安装方便；5）具有可焊性和密封性；6）耐热性较好。
3.钢结构的缺点：1）耐火性差；2）耐腐蚀性差。
4.钢材受力的五个阶段：1）弹性阶段；2)弹塑性阶段；3）屈服阶段；4）强化阶段；5）颈缩阶段。
5.试件拉断后标距长度的伸长量Δl与原标距长度l的比值δ称为钢材拉伸的伸长率，即（l1为试件拉断后标距部分的长度）。
6.钢材的抗拉强度fu 是钢材抗破断能力的极限。
钢材屈服强度与抗拉强度之比fy/fu称为屈强比。
fy /fu越大，强度储备越小，fy/fu越小，强度储备越大。
f y /fu一般为0.6~0.757.钢材的三项主要力学性能指标：钢材的屈服强度fy 、抗拉强度fu以及伸长率δ8.钢材的冷弯性能是衡量钢材在常温下弯曲加工产生塑性变形时对裂纹的抵抗能力的一项指标。
9.钢材的冲击韧性是指钢材在冲击荷载作用下吸收机械能的能力，是衡量钢材抵抗可能因低温、应力集中、冲击作用而导致脆性断裂的一项力学性能指标。
钢材的冲击韧性与钢材质量、试件缺口、加载速度以及温度有关。
10.钢结构应选用无缺陷，特别是无缺口和裂纹的钢材；在负温条件下使用的钢结构应尽量采用较小厚度的钢材；对在常温或低温下工作的结构用钢材应满足其冲击韧性的要求。
11.我国公路钢桥推荐使用Q235、Q345、Q390和Q420钢材。
12.钢材的可焊性好是指在一定工艺和构造条件下，钢材经过焊接后能够获得良好的性能。
含碳量为0.12%~0.20%时，焊接性能最好，含碳量超过0.20%时，焊缝及热影响区容易变脆。
13.硫是钢材中的有害元素。
硫的含量过大不利于钢材的焊接和热加工，还使钢材的塑性、冲击韧性、疲劳强度和抗锈蚀性能大大降低。
“热脆”现象。
14.磷也是钢材中一种有害元素。
桥梁钢结构设计要点分析摘要：随着交通和基础设施的快速发展，桥梁作为连接城市和地区的重要工程之一，其设计和施工变得越来越复杂。
其中，钢结构作为一种常用的桥梁构造材料，具有高强度、较小的自重和优良的抗震性能，在桥梁工程中扮演着重要角色。
因此，深入掌握桥梁钢结构设计要点，对确保桥梁的安全性、可靠性和经济性至关重要。
基于此，本篇文章对桥梁钢结构设计要点分析进行研究，以供参考。
关键词：桥梁；钢结构；设计要点引言桥梁作为现代交通运输和基础设施建设的重要组成部分，其安全性和可靠性对社会发展至关重要。
钢结构作为一种常见的桥梁构造材料，具有优秀的性能特点，可以满足各种复杂工况下的需求。
然而，在设计过程中，需要考虑到诸多因素，如不同类型桥梁的要求、荷载条件、材料强度和连接方式等。
因此，深入分析桥梁钢结构设计要点，并合理运用相关原理和方法，对确保桥梁的安全、可靠和经济起着重要作用。
1桥梁钢结构设计具有以下特点1.1高强度钢材具有较高的抗拉强度和屈服强度，可以满足桥梁跨度大、承受大荷载的需求。
相比之下，其他构造材料如混凝土或木材的强度较低。
1.2轻量化相对于其他材料，钢材具有较小的自重，可以减少桥梁自身的荷载，降低了桥梁的建造成本和施工难度。
1.3可塑性钢材具有较好的可塑性，在设计中能够满足多样化的形状和结构要求，灵活性较高。
钢材还可以通过焊接、螺栓连接等方式进行组装和拼接，方便施工。
1.4抗震性能好钢材具有优良的抗震性能，能够在地震等自然灾害中提供稳定和安全的支撑。
1.5可持续性钢材是可回收利用的材料，具有良好的可持续性。
桥梁钢结构的设计和施工过程也可遵循可持续发展的原则，减少对环境的影响。
1.6经济性由于钢材具有高强度和轻量化特点，采用钢结构可以节省材料成本，降低施工成本。
同时，钢结构的施工速度较快，能够缩短工期，减少工程造价。
2桥梁钢结构设计面临的问题2.1荷载计算正确评估桥梁在使用阶段所承受的各种荷载是桥梁设计的基本要求之一。
钢结构桥梁是现代桥梁工程中常见且重要的一种类型。
它以钢材为主要构件，具有高强度、耐久性好、施工快速等优点，在各种跨越水域、公路、铁路等地形条件下得以广泛应用。
本文将从结构组成、设计原则、材料选择、施工技术和养护管理五个方面，详细阐述钢结构桥梁的特点和相关知识。
一、引言概述钢结构桥梁是一种通过使用钢材构建的桥梁。
相比于传统的混凝土桥梁，钢结构桥梁具有更高的强度和刚度，适应能力更强，同时施工速度也更快。
由于这些优势，钢结构桥梁逐渐成为了现代桥梁工程的主流。
二、结构组成钢结构桥梁包括桥梁主体结构和连接结构两部分。
桥梁主体结构由主梁、桥墩和桥台组成。
主梁是桥梁的承重组件，通常由钢梁和钢板组成。
桥墩是主梁的支撑和传力节点，承受桥梁荷载并将其传递到地基。
桥台连接桥墩和桥面，是桥梁承载力的重要组成部分。
三、设计原则1.桥梁的受力和变形特征：要分析桥梁在正常使用和临时荷载下的受力特征，确保桥梁在运行时能够安全承载荷载并保持结构的稳定性。
2.荷载预测：需要根据预计的交通负荷和桥梁类型，确定合适的设计荷载，确保桥梁在使用寿命内具备足够的承载能力。
3.材料选择：要选择高强度钢材，以减小结构重量，提高疲劳寿命和抗震性能。
4.桥梁耐久性设计：要充分考虑桥梁的使用寿命和环境因素，采取合适的防腐蚀措施，延长桥梁的使用寿命。
5.施工技术：要保证桥梁的准确施工，合理控制焊接、切割等施工过程中的变形和应力集中，确保桥梁的质量和使用安全性。
四、材料选择1.钢材力学性能：要选择具有良好的强度和刚度的钢材，以满足桥梁的承载要求。
2.钢材的耐久性：要选择抗腐蚀性好的钢材，减少桥梁维修和更换的频率。
3.钢材的可焊性：钢结构桥梁的施工一般采用焊接连接，因此要选择焊接性能好的钢材。
4.钢材的成本：在材料选择时还要考虑成本因素，确保在满足强度和耐久性要求的前提下，选择经济合理的钢材。
五、施工技术和养护管理1.钢梁制造和加工工艺：钢梁制造要保证几何形状和尺寸的精度，焊接接头的质量要符合规范要求。
钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防止腹板受剪失稳,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3)疲劳只要受拉,构件就有疲劳问题,裂纹随着拉应力的变化扩展,所以受压构件不需检算疲劳,受拉或者是拉压交替就会有裂纹扩展的危险,就需检算疲劳稳定,疲劳主要与应力变化幅密切相关,疲劳检算主要是检算应力幅四、钢结构桥梁与混凝土箱梁类比钢箱梁截面混凝土截面对于一个3x30m混凝土现浇预应力匝道箱梁,荷载传力途径:荷载--------传力途径1:横向通过顶板传递给纵腹板(对应纵向1m板条桥面板横向计算(车辆中车轮荷载)) ---组成横框的桥面板的横向受力-------传力途径2:通过顶底板及腹板纵向传递给横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算,受拉部位设置预应力钢束保证混凝土抗裂,同时钢束的设置不能使混凝土受压过大)---纵向受力------传立途径3(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,根据横梁跨度决定是否采用预应力)-----横梁的横向受力对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强.混凝土腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒只有混凝土的1/3.5左右30m跨径8m桥宽混凝土一恒荷载:8*0.7*26=146kN/m30m跨径8m桥宽钢箱梁一恒荷载:8*500kg/㎡=40kN/m=146/3.65kN钢箱梁相对于混凝土箱梁,上面讲述了几个类同性,类同性1: 16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板类同性2: 14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板类同性3: 两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板本质的不同点在于钢箱梁纵向必须设置间距2m或者3m设置横隔板(正交各向异性板名称的由来,纵向顶板加劲肋加劲及横向横隔板加劲),以支承顶板上加劲肋的受力,减小顶板加劲肋计算跨度,同时减小较薄的钢板的畸变变形增强横向受弯能力,任何钢结构箱型杆件均需设置隔板,此构造类似与竹子中的隔板,大自然中生物是演化的最合理构造.钢箱梁的传力途径,相比于混凝土传力途径,多了一个横隔板间顶板纵肋的纵向传力,所以钢箱梁需要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传力:荷载--------传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力,第三体系,薄膜力很大不用考虑)---------传力途径2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距2m或者3m的横隔板上的受力,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受力)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力,所以需要与第一应力体系相加-------传力途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系)--- 横隔板与顶上16mm厚底下14mm厚的横向受力-------传力途径4:纵腹板传至横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---第一体系,也叫主梁体系,纵向受力,与混凝土完全一致------传力途径5(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,)-----横梁的横向受力,与混凝土完全类似理解纵向单梁模型------不包含顶板加劲肋的第二体系计算五、钢结构桥梁构造本章主要简述钢结构桥梁中钢箱梁构造,根据上一章钢箱梁传力其实大体可以确定钢箱梁构造了,本章单独提列,加强名称介绍,构造服务于受力薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。
桥梁钢结构基础知识讲座一、常用钢材1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2000《钢铁产品牌号表示方法》。
如：Q345qCQ－屈服强度；345－屈服强度345MPa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。
板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315MPa)；q－桥梁用结构钢；C－质量等级为C级。
钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少，耐冲击温度的高低。
如：AKV(纵向)Q345A、B级钢，＋20℃，34J；AKV(纵向)Q345C级钢，0℃，34J；AKV(纵向)Q345D级钢，—20℃，34J；AKV(纵向)Q345E级钢，－40℃，34J。
2、结构钢的屈强比即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σb屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。
一般屈强比不超过。
一般，钢材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。
3、碳素结构钢对应标准GB/T700-2006，有4个强度等级：Q195（不分级）；Q215（A、B级）；Q235（A、B、C、D级）；Q275（A、B、C、D级）。
用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3钢。
4、低合金高强度结构钢对应标准GB/T1591-2008, 有8个强度等级：Q345（A、B、C、D、E级）；Q390（A、B、C、D、E级）；Q420（A、B、C、D、E级）；Q460（C、D、E级）；Q500（C、D、E级）；Q550（C、D、E级）；Q620（C、D、E级）；Q690（C、D、E级）。
过去的16Mn相当于Q345的A、B级。
与GB/T1591-1994对照，新标准增加了Q500、Q550、Q620、Q690强度等级，取消了Q295强度等级。
5、桥梁用结构钢对应标准GB/T714-2000, 有4个强度等级：Q235q（C、D级）；Q345q（C、D、E级）；Q370q（C、D、E级）；Q420q（C、D、E级）。
如：南京大胜关大桥，Q370qE用于受拉部位，Q420qE用于受压部位。
6、厚度方向性能钢板对应标准GB5313-85, 有3个等级系列：Z15、Z25、Z35。
钢板的抗层状撕裂性能采用厚度方向拉力试验的断面收缩率来评定。
如：Z35钢，断面收缩率三个试样平均值不小于35％，其中单个试样不小于25%。
主要是硫的含量低，如Z35钢，硫的含量不大于%。
7、焊接用耐候钢对应标准GB/T4172, 有4个强度等级：Q235NH、Q295NH、Q355NH、Q460NH。
特点是钢中含有铜和铬，具有耐大气腐蚀的性能。
8、可焊性与碳当量材料能否获得满意的焊接质量的性能称为材料的可焊性。
碳是钢中最主要的元素，也是对可焊性最具影响力的元素。
含碳量越高，可焊性越差。
把各种合金元素对材料可焊性影响的程度折合成碳对材料可焊性的影响，称为碳当量。
我国的碳当量计算公式为：Ceq（％）小于%时，可焊性是良好的。
９、钢材的损耗率１、山海关桥梁厂：双定尺料为６％，非定尺料为８％。
２、坝陵河大桥，设计规定：一般为６％，整体节点为１０％。
二、焊接工艺评定及常用的焊接方法1、焊接工艺评定焊接工艺评定是编制焊接工艺的依据。
焊接工艺评定的目的，一是审定生产工艺能否实现；二是质量保证可靠程度；三是经济合理性。
机械性能试验项目、试样数量及试验方法应符合下表的规定。
机械性能试验项目、试样数量（个）注：①弯曲角α=180°；②缺口开在焊缝中心及熔合线外1.0mm处各3个。
接头拉伸（拉板）试验是为了检测接头的抗拉强度，一般断在母材。
屈服强度在原材料复验时已测过，此处一般不测。
焊缝金属拉伸（拉棒）试验是检测焊缝金属的屈服强度、抗拉强度及延伸率。
接头侧弯试验，弯芯直径和弯曲角度应符合母材标准对冷弯的要求。
若板厚小于１０mm，做侧弯试验不便操作，可做一个面弯和一个背弯代替侧弯。
2、常用焊接方法当前，桥梁钢结构常用的焊接方法主要是三种：手工电弧焊、埋弧自动焊、CO气体保护焊。
2三种焊接方法的比较三、常用焊接材料1、低合金结构钢焊条对应标准GB/T5118－95。
常用：J507，即E5015，结构钢焊条，焊缝金属抗拉强度５０kg/mm2,碱性低氢型药皮，焊接电源，直流反接。
其熔敷金属冲击韧性比较高。
J50２，即E5003，酸性焊条，钛钙型药皮，焊接电源，交直流两用。
2、埋弧焊低合金钢用焊丝和焊剂熔化焊钢丝对应标准GB/T14957－94。
焊剂对应标准GB/T5293－99。
焊接Q345C钢可以选用：HJ431+H08A，或SJ101+ H10Mn2。
HJ431：HJ－焊剂；431－高锰、高硅、低氟。
H08A：H－焊接用钢丝；08－含碳量%；A－高级，S、P含量低。
H10Mn2：H－焊接用钢丝；10－含碳量%，Mn2－含锰量将近2％。
SJ101：SJ－烧结焊剂；101－编号，合金元素含量较低。
合金元素含量低的焊丝搭配合金元素含量高的焊剂，合金元素含量高的焊丝搭配合金元素含量低的焊剂。
气体保护焊低合金钢用焊丝3、CO2实芯焊丝对应标准GB/T8110－95，常用：ER49-1、ER50-1、 ER69-1、ER76-1、ER83-1。
ER表示焊丝，50表示熔敷金属抗拉强度最低值为550MPa。
ER49-1相当于H08Mn2Si。
药芯焊丝对应标准GB/T10045－2001。
常用：E501T、E551T等，E表示焊丝，50为熔敷金属的抗拉强度等级（kg/mm2，即480MPa），１表示全位置焊接，T表示药芯焊丝。
四、电焊条1、焊条芯，一般用H08，对应标准GB/T14957－94。
2、焊条药皮成份）等；造气剂：淀粉、木粉、大理石（CaCO3）等矿物；造渣剂：大理石（CaCO3脱氧剂：硅铁、锰铁；合金剂：硅铁、锰铁；）;除氢剂：萤石（CaF2粘结剂：水玻璃（硅酸钠、硅酸钾）。
硅铁、锰铁脱氧剩余部分做为合金剂。
结构钢焊条，焊条芯相同，调整药皮配方，可获得不同性能的电焊条。
3、焊条的保管与烘培对应标准JB3223－83。
酸性焊条75～150℃，烘干1～2h；碱性焊条350～400℃，烘干1～2h。
烘干后放入100～150℃保温筒内。
存放焊条的架子距地面和墙壁不小于300mm，严防潮湿。
焊接材料除应符合现行国家标准外，其抽样检验尚应符合以下规定：制造厂首次使用的焊接材料应进行化学成分和熔敷金属力学性能检验；连续使用的同一厂家、同一型号的焊接材料，实芯焊丝逐批进行化学成分检验，焊剂逐批进行熔敷金属力学性能检验，药芯焊丝和焊条每一年进行一次熔敷金属力学性能检验；五、焊接材料选用原则1、等强度原则焊接同种材料时，按焊接接头与母材等强度的原则来选择焊接材料。
2、就低不就高原则不同强度等级钢材焊接时，按强度等级低的一种来选择焊接材料。
3、等同性原则碳钢或低合金钢与不锈钢焊接时，则一律采用高镍铬不锈钢焊条。
4、等条件原则焊接承受冲击载荷构件时，采用碱性低氢型焊条。
5、低缺陷原则对厚板多层焊时，可采用低强度等级焊接材料，有利于减少冷裂纹；焊接淬硬倾向大的中碳调质钢时可采用奥氏体焊条焊接，有利于减少冷裂纹的产生。
六、焊缝性能的控制1、焊缝强度的控制对接焊缝的屈服强度和抗拉强度不低于母材，并不超过母材100MPa，超过时用韧强比来控制。
一般要求φ≥，关键在于焊接材料的选用，等强度即可。
K2、焊缝韧性的控制焊接接头的冲击韧性A KV （纵向）不低于母材。
主要靠控制焊接热能输入，即控制焊接线能量的大小，减少热能输入；通过预热和缓冷降低冷却速度。
3、焊接线能量vV I v qh h ⋅⋅=η(J/㎝) I h —焊接电流； V h —电弧电压；v —焊接速度，m/s ；η—系数，一般取。
七、开工前的技术准备工作编制《管理人员通讯录》、《施工组织设计》、《施工工艺方案》、《施工转换图纸》、《施工拆零图》、《焊接工艺评定任务书》、《焊缝编号说明书面》、《焊接工艺规程》、《无损检验清册》、《产品试板清册》、《高强度螺栓清册》、《涂装施工组织设计》、《生产计划》、《检验规则》、《钢材进场计划》等。
要做好技术交底、场地布置、安全教育、焊工考试、工装卡具设计与制作等工作。
收集特种人员从业资格证书、试验室资质等相关资料。
八、桥梁钢结构制造的主要工序对应规范TB10212－2009《铁路钢桥制造规范》 1、原材料复验钢材应成批验收,每批由同一厂家、同一材质、同一出厂状态（指按热处理状态供应），每10个炉（批）号抽检一组试件（每批钢材重量不得大于60t ）。
每批钢材的检验项目,取样数量,取样部位和试验方法应符合下表规定2、放样、作样、号料、下料直接在钢板上划出零件的切割线称为放样。
放样一般适用于较大的矩形零件；当相同零件数量较多时，为了提高生产效率，用薄铁皮或纸板制作适用于各种形状和尺寸的样板，用来在钢材上标出切割线位置，此项工作叫做作样。
一般尺寸较小的零件制作下料样板，尺寸较大的矩形零件需要切角时制作切角样板。
利用下料样板在钢板上划出零件的切割线叫做号料。
放样、号料以后进行切割下料。
注意杆件受力方向应与钢板轧制方向一致；要套料，节约用料；预留焊接收缩余量及加工余量。
工型杆件和箱型杆件腹板的宽度是控制杆件高度重要尺寸。
所以，腹板必须经过机加工铣边或刨边，俗称“配刨”。
3、开坡口气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式和尺寸，见GB985－88；埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸，见GB986－88。
4、组装组装要在胎架上进行，配备相应的工装和夹具，凡是先孔的杆件都必须以孔来定位。
要控制装配间隙及杆件的形状和尺寸。
翼缘板的拼接缝与腹板的拼接缝的间距不应小于200mm，相邻焊缝的间距不小于100mm，接料的长度不小于1000mm，接料错边不大于2mm。
如下图焊缝错开的最小距离1—盖板；2—腹板；3—板梁水平肋或箱形梁纵肋；4—板梁竖肋或箱形梁横肋；5—盖板对接焊缝5、焊接要选择合适的焊接工艺参数，严格控制线能量。
环境温度不低于5℃，环境湿度要小于80％。
焊前，待焊区要彻底去除污物和铁锈。
红锈Fe2O3*nH2O,容易产生氢气孔和氢脆。
定位焊应距设计焊缝端部30mm以上，其长度50～100mm，间距500～600mm，焊脚尺寸不大于设计焊缝的1/2。
对接焊缝要加引（熄）弧板，引（熄）弧板的尺寸为：150×80×t。
起（熄）弧要在距设计焊缝以外80mm的引（熄）弧板上。
焊缝金属的熔合比：焊缝金属是由母材金属和填充金属熔合在一起组成的。
母材金属占焊缝金属的百分比，称为熔合比，它影响焊缝金属的化学成份和机械性能。
焊缝金属的结晶：结晶从液态金属和固态金属的分界面开始，晶粒向散热方向相反的方向长大，晶粒长大和新晶粒生成是同步进行的。
