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活塞连杆组试题库一、填空题1．活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成.2．活塞环包括（气环）、（油环)两种。
3．在安装气环时,各个气环的切口应该（错开）。
4．油环分为（普通油环)和组合油环两种,组合油环一般由（刮油片）和（胀簧）组成.5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下）,不能装反。
6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用(全浮式）配合。
7．连杆由（大头）、（杆身）和（小头）三部分组成。
二、单项单选题1.活塞的最大磨损部位是（ )。
AA.活塞环槽 B。
活塞销座孔 C。
活塞裙部2。
发动机大修时，活塞销应选用（）.BA。
加大一级活塞销 B.与活塞同级别的活塞销 C。
标准活塞销3.活塞销与座孔试配合格的要求是（）。
BA。
以手掌之力能把活塞销推入销座孔的1/4，接触面积达75％以上B。
以手掌之力能把活塞销推入销座孔1/2～2/3，接触面积达75％以上C.以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达75%以上4.活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（B )。
A.25° B。
45° C.90°5.造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。
CA.曲轴弯曲 B。
装配不当 C.发动机超负荷和爆燃6。
外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）。
AA、向上B、向下7。
活塞在工作状态下发生椭圆变形,其长轴在（）.AA．垂直与活塞销座轴线方向 B．平行与活塞销座轴线方向 C．没有什么具体规律8。
活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于( ).CA．节省材料 B．减小往复运动的惯性力 C．活塞在工作中受热不均匀9。
扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。
BA．加工成扭曲的 B．环断面不对称C．摩擦力的作用10. 连杆大头做成分开式的目的是（）.BA．便于加工 B．便于安装C．便于定位11. 为了保护活塞裙部表面,加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（C ）。
活塞连杆材料活塞连杆是内燃机中的重要零部件，它承受着活塞的往复运动，并将其传递给曲轴。
因此，活塞连杆材料的选择对发动机的性能和可靠性有着重要的影响。
在选择活塞连杆材料时，需要考虑材料的强度、韧性、耐磨性和耐热性等因素。
本文将就活塞连杆材料的选择和特性进行详细介绍。
首先，活塞连杆材料需要具备足够的强度，以承受高压力和高温下的工作条件。
常见的活塞连杆材料包括铸铁、铝合金、钢等。
铸铁具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，但强度较低，适用于一些低功率发动机。
铝合金具有较高的强度和轻质特性，适用于一些轻型发动机。
而钢材则具有优异的强度和韧性，适用于高功率和高性能发动机。
其次，活塞连杆材料的韧性也是一个重要的考量因素。
发动机在工作时会受到来自活塞的冲击负荷，因此活塞连杆材料需要具备良好的抗冲击性能，以防止断裂和变形。
钢材由于其优异的韧性，能够有效地抵抗冲击负荷，因此被广泛应用于高性能发动机的活塞连杆上。
此外，活塞连杆材料的耐磨性也是至关重要的。
活塞连杆在长时间工作中会受到摩擦和磨损，因此材料需要具备良好的耐磨性，以延长使用寿命。
钢材和铸铁在耐磨性方面表现出色，能够满足发动机的长期工作需求。
最后，活塞连杆材料还需要具备良好的耐热性。
在高温高压的工作环境下，材料需要能够保持稳定的性能，不发生软化或变形。
钢材由于其高熔点和优异的耐热性能，成为高性能发动机的首选材料之一。
综上所述，活塞连杆材料的选择需要综合考虑强度、韧性、耐磨性和耐热性等因素。
钢材由于其全面的优异性能，成为许多高性能发动机的首选材料。
随着材料科学的不断发展和进步，相信将会有更多新型材料应用于活塞连杆上，为发动机的性能和可靠性带来更大的提升。
1 汽车发动机连杆的零件图如下图1 汽车发动机连杆的零件尺寸图2 服役条件与性能分析连杆（link）是指连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。
例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。
连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。
连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。
服役条件：连杆在工作中，其受力状态如下：1）承受燃烧室燃气膨胀产生的压力。
2）活塞连杆作往复运动的惯性力（承受拉伸载荷）作用。
3)连杆高速作往返运动所产生的纵向和横向惯性力（承受弯曲载荷）的作用因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。
它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。
失效形式：连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。
通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域，，即杆部中间、小头和杆部的过渡区以及大头和杆部过渡区( 螺栓孔附近)。
性能要求：连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。
3 技术要求连杆的热处理技术要求为：根据中华人民共和国汽车行业标准（QC/T527-1999）--汽车发动机连杆技术条件规定：连杆经调质处理，硬度为HB217~293(20~30HRC)，显微组织为均匀细小晶粒的索氏体。
4 选材连杆通常采用中碳钢或合金钢模锻或辊锻而成，常用的材料有45、40Cr、35CrMo等，也有少数采用稀土镁球墨铸铁制造连杆，然后经过机械加工和热处理。
连杆杆身多制成“工”形截面，该截面可以在质量尽可能小的情况下，获得足够的刚度和强度。
（1）比较40Cr, 35CrMo, 45如下：①45钢45钢是普通的中碳结构钢，冷热加工性能都不错，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广泛。
它用做截面尺寸较小或不要求完全淬透的零件，经过调质处理后，硬度可达到20-25HRC，表面淬火之后硬度为48-52HRC。
活塞式压缩机主要零部件的质量要求示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月活塞式压缩机主要零部件的质量要求示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
1、气缸气缸承受着气体的压力，故应具有足够的强度。
工作压力小于5MPa（表压）的气缸，通常采用HT200或优质铸铁制造；压力低于20MPa（表压）时，可用铸钢制造；对于更高压力的气缸，可用碳钢或合金钢锻制。
但是，由于气缸结构的复杂程度和缸径大小不同，往往同等工作压力的气缸材质也不一定相同，因为在保证足够强度的同时，还要考虑制造的难易及造价问题。
所以，检修气缸时，应根据“产品说明书”或取样分析来加以认定，不能随意改变气缸的材质。
活塞在气缸内做往复运动，使缸内壁受摩擦，要求缸壁应具有良好的耐磨性和良好的润滑条件。
高压级的铸钢或锻钢气缸，其耐摩擦性能不好，易产生将活塞咬死现象，故多数钢质气缸都镶有耐摩擦性能较好的铸铁缸套。
缸套尽量采用高质量的珠光体铸铁，一般低压下采用HT200，中、高压下采用HT250、HT300或HT350等。
气缸上的螺栓均受交变载荷作用，故螺栓应耐疲劳，常用40号优质钢或40Cr钢。
2、活塞组件活塞组件包括活塞体、活塞环和活塞杆。
活塞式压缩机的运动部件第一部分曲轴组件一、概念曲轴组件，包括曲轴、平衡铁及两者之间的连接件等。
曲轴如图（1）所示由三部分组成，即主轴颈、曲柄和曲轴销。
曲柄和曲柄销构成的弯曲部分称之为曲拐。
根据实际需要，一根曲轴可以由一个或几个曲拐组成。
图（1）曲轴的组成1-主轴颈2-曲柄3-曲柄销二、曲轴结构与尺寸1、曲轴结构型式压缩机的曲轴有三种基本型式，即曲柄轴、曲拐轴（简称曲轴）和偏心轮轴。
大型合成氨企业所使用的压缩机，大多采用曲拐轴结构，所以本文省略曲柄轴和偏心轮轴，着重介绍曲拐轴。
曲拐轴一般两端支承，刚性较曲柄轴好。
曲拐数现在可多达8个。
它可制成整体的，也可制成分段组合的。
曲轴的支承方式有两种：全支承是每个曲拐两侧均设有主轴承。
非全支承是每2-3个曲拐的两侧用两个主轴承。
前者对曲轴的刚性，以及机身系列设计时采用奇数列有利。
在对动式压缩机中，多采用后者。
2、曲轴结构设计要点（1）曲轴定位为防止曲轴产生轴线方向的游动，曲轴需要轴向定位。
压缩机多用功率输入端的第一道主轴承定位，因此主轴的相应处设计成具有轴肩的形式。
定位处的端面间隙取决于曲轴的尺寸，一般取0.1-0.5mm,以保证各列运动件的相互位置不因热膨胀或偶然的轴向力而互相错开,以免妨碍机器正常运转。
设置在功率输入第一道主轴承处和定位，还可保证电动机的轴向位置不受上述因素的影响。
除定位的主轴承外，其余的轴承，视曲轴长度不同，制造时的轴颈长度应比轴承宽度长2-5mm，作为必要的热间隙，可以根据温升100℃时每米伸长量为0.6-1.0mm的经验数据去计算选取.但为了制造及检修方便,各轴承端间隙应取一致,且等于最大间隙值.（2）轴颈指主轴颈和曲柄销.铸造曲轴的轴颈,除特殊原因外,如为了减轻重量,增加刚度及疲劳强度,一般都制成实心的圆柱体。
铸造曲轴颈,一般铸成空心形式，内孔径为外径的一半左右。
空心结构可以提高曲轴的疲劳强度，减轻曲轴重量，减少铸造时产生的质量缺陷。
活塞式压缩机备件入厂检验规程1 总则适用范围本规范适用于生产装置中活塞式压缩机备件（如曲轴、连杆组件、轴瓦、十字头、十字头销、活塞杆、活塞、密封填料、刮油器以及气缸、缸套、气阀等）的检验，为备件的检验提供依据。
引用标准JB/T 《往复活塞压缩机零部件第3部分：薄壁轴瓦》JB/T 《往复活塞压缩机零部件第4部分：环状阀片》。
JB/T 2236-1991 《往复活塞压缩机连杆小头衬套》JB 4730-1994 《压力容器无损检测》JB/T 5439-1991 《压缩机球墨铸铁零件的超声波探伤》JB/T 5440-1991 《压缩机锻钢零件的超声波探伤》JB/T 5441-1991 《压缩机铸钢零件的超声波探伤》JB/T 5442-1991 《压缩机重要零件的磁粉探伤》JB/T 6431-1992 《容积式压缩机用灰铸铁件技术条件》JB/T 6908-1993 《容积式压缩机锻件技术条件》JB/T 7239-1994 《往复活塞压缩机用网状阀片》。
JB/T 9104-1999 《容积式压缩机用球墨铸铁件技术条件》JB/T 9105-1999 《大型往复活塞压缩机技术条件》检验评审标准设备零部件制造图纸标定尺寸和精度要求，以及技术条件所要求的内容。
合同技术附件规定的内容及要求。
条引用标准。
2 检验内容曲轴资料审查按合同要求清理产品资料是否齐全。
审查产品质量证明文件、合格证、技术文件（零件材料化学成分分析报告，机械性能试验报告，硬度检测报告，热处理报告，无损检测报告等）是否符合相关规范、标准以及图纸的要求。
入厂检验步骤宏观检查a）检查零件外形是否与图纸一致。
b）零件表面应光洁，过渡部位圆滑，无裂纹、脱层、气孔、夹渣等缺陷。
c）配合表面的粗糙度应符合图纸要求。
d）机加工表面应平整光滑，应无划痕等缺陷。
几何尺寸检查测量各部尺寸，尺寸应在图纸设计规定的公差范围之内。
形状及位置公差检查a）检查主轴颈和曲拐颈的圆度和圆柱度，应符合图纸要求。
连杆小头衬套材料1) 小头衬套材料常采用ZCuSn5Pb5Zn5、ZCuSnlOPbl铸造锡青铜和ZCuA110Fe3铸造铝青铜。
2) 机加工①衬套外圆和内孔的圆度不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。
②外圆和内孔中心线的同轴度不低于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。
③衬套外圆表面粗糙度Ｒa3.2μm，内孔表面粗糙度不高于Ｒa1.6μm，但当留有错刮余量时可为及Ｒa6.3μm。
11.十字头(1)十字头体及滑履1) 常用材料：十字头体材料常用ZG270-500、QT600-3、HT200等钢和球墨铸铁、灰铸铁及ZG35CrMo、ZG40Cr等合金钢。
十字滑履材料常用CuSnSb１１-6轴承合金。
2)毛坯和热处理：铸件质量应符合GB/T6414—1999的规定，铸后对铸铁件应经退火或时效处理；对球墨铸铁应经正火处理；对合金铸钢经退火处理，粗加工后再做调质处理。
3) 机加工：a)十字头工作表面圆度和直线度不低于GB/T1184—1996规定的8级精度公差。
b) 十字头销孔座中心线对十字头工作表面的垂直度，不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。
c) 螺纹连接时，十字头体的螺纹中心线对工作表面中心的同轴度，不大于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。
d) 螺纹连接时，活塞杆（柱塞）上的紧固螺母在十字头体上的支承面对一字头中心线的垂直度不低于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。
e) 十字头工作表面粗糙度为ftxl.6|xr〜(2) 十字头导板1) 材料和热处理。
常用材料有铸铁HT200、球墨铸铁QT400-15、铸锡青铜ZCuSn5Pb5Zn5和ZCuSnlOPbl等。
铸后毛坯应经退火、时效处理。
毛坯不允许有集中性气孔、砂眼等缺陷^2) 机加工:a) 导板工作表面粗粮度为Ｒa1.6μm。
b) 导板内、外圆中心线的同轴度，不低于GB/T1184—1996规定的7级續度公差。
汽车发动机检修题库与参考答案一、单选题（共61题，每题1分，共61分）1.在起动汽油机时，阻风门关闭，节气门应()A、半开B、全开C、微开正确答案：C2.在作功行程时，面对发动机正时端，气缸的（）磨损严重A、右侧B、前部C、后部D、左侧正确答案：A3.适宜用来制造汽缸体、汽缸盖和飞轮的铸铁是()A、球墨铸铁B、可锻铸铁C、灰铸铁D、合金铸铁正确答案：C4.铝合金缸体、缸盖比铸铁的更难焊接，最好的焊接方法是()。
A、氩弧焊B、CO2保护焊C、乙炔焊D、钎焊正确答案：A5.（）用于测量发动机无负荷功率及转速A、汽车无负荷测功表B、发动机转速表C、发动机分析仪D、气缸压力表正确答案：A6.汽车行驶中，发动机突然过热，冷却水沸腾，此时应()A、立即使发动机熄火，加适量冷却水B、使发动机继续怠速运转5min，之后熄火加冷却水C、将汽车停于阴凉处，使其自然降温或加水降温D、脱挡滑行，使其降温正确答案：B7.镀铬气环一般在活塞上的安装位置为（）A、第二道B、任何一道C、第一道正确答案：C8.曲轴轴颈修理尺寸的要点是（）A、所有轴颈必须一致B、同名轴颈必须一致C、每个轴颈都可采用单独的修理尺寸正确答案：B9.将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（）。
A、防止气阻B、降低噪声C、便于控制正确答案：A10.活塞与汽缸的配合间隙是指（）A、汽缸内径减活塞头部直径B、汽缸内径减活塞裙部最大直径C、汽缸内径减活塞裙部最小直径正确答案：B11.调整气门间隙时，首先要找到（）A、汽缸压缩行程B、第一缸压缩行程上止点C、第一缸上止点正确答案：B12.点火过早会使发动机（）A、功率下降B、过冷C、排气管冒黑烟D、燃油消耗率下降正确答案：A13.用诊断仪对发动机进行检测，点火开关应()A、关闭B、打开C、位于启动档D、位于锁止档正确答案：B14.扭紧汽缸盖螺母时应用（）A、扭力扳手B、梅花扳手C、扳扳手正确答案：A15.发动机的正常工作温度应在水温表上指示（）。
连杆小头衬套材料1) 小头衬套材料常采用ZCuSn5Pb5Zn5、ZCuSnlOPbl铸造锡青铜和ZCuA110Fe3铸造铝青铜。
2) 机加工①衬套外圆和内孔的圆度不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。
②外圆和内孔中心线的同轴度不低于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。
③衬套外圆表面粗糙度Ｒa3.2μm，内孔表面粗糙度不高于Ｒa1.6μm，但当留有错刮余量时可为及Ｒa6.3μm。
11.十字头(1)十字头体及滑履1) 常用材料：十字头体材料常用ZG270-500、QT600-3、HT200等钢和球墨铸铁、灰铸铁及ZG35CrMo、ZG40Cr等合金钢。
十字滑履材料常用CuSnSb１１-6轴承合金。
2)毛坯和热处理：铸件质量应符合GB/T6414—1999的规定，铸后对铸铁件应经退火或时效处理；对球墨铸铁应经正火处理；对合金铸钢经退火处理，粗加工后再做调质处理。
3) 机加工：a)十字头工作表面圆度和直线度不低于GB/T1184—1996规定的8级精度公差。
b) 十字头销孔座中心线对十字头工作表面的垂直度，不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。
c) 螺纹连接时，十字头体的螺纹中心线对工作表面中心的同轴度，不大于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。
d) 螺纹连接时，活塞杆（柱塞）上的紧固螺母在十字头体上的支承面对一字头中心线的垂直度不低于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。
e) 十字头工作表面粗糙度为ftxl.6|xr〜(2) 十字头导板1) 材料和热处理。
常用材料有铸铁HT200、球墨铸铁QT400-15、铸锡青铜ZCuSn5Pb5Zn5和ZCuSnlOPbl等。
铸后毛坯应经退火、时效处理。
毛坯不允许有集中性气孔、砂眼等缺陷^2) 机加工:a) 导板工作表面粗粮度为Ｒa1.6μm。
b) 导板内、外圆中心线的同轴度，不低于GB/T1184—1996规定的7级續度公差。
