影响安全的十种不健康心理

1 驾驶员不良心理对行车安全的影响及对策

我国多年来每年因交通事故死亡人数均在10万人左右。“道路安全问题是公共卫生研究的一个重要课题，道路伤害也是流行病学的一个重要分支。据资料统计，在我国，道路伤害已成为我国城市居民和青年人群的首位伤害死因，在道路伤害死亡人数和道路伤害死亡率上，我国都位居世界各国之首”。 （刘殿武博士）

安全行车是每个驾驶员时刻都注意的一大问题，能否防止交通事故的发生，相对于技术因素，人的心理状态对交通安全隐患的影响更重要，与驾驶员的心理素质的好坏关系极大。

一 驾驶员常见不良心理现象及其表现

1 好胜心理。

行车时争强好胜，爱与人比高低。在这种心理支配下，表现为超速抢行，强行超车，开英雄车，一旦遇到紧急情况，来不及应付，导致事故。

2 急躁心理。

遇有天公不作美、事不顺心、车不争气、时不等人等情况，又急又躁，不能很好地控制情绪，驾车如飞，抢行抢超。这种心理是安全行车的大敌，经验和教训告诉我们：“十次肇事九次快，心情急躁事故来。”

3 负重心理。

因家庭出现矛盾、亲人发生病灾、本人工作不顺心、生活不如意等原因，导致驾驶员思想负担过重、情绪低沉、思维迟钝、往往是手握方向盘，思想开小差，事故也就再所难免。

4 赌气心理。

日常生活中，难免发生一些不愉快的事，如：超车时前车不让、被人甩了方向、车被他擦挂或夜间行车对方不关远行灯等等，如果遇上这些情况，就气从心来，火冒三丈，殊不知：“气是事故根，十赌九丧生。”

5 过瘾心理。

换了新车和开上高档车，有种骄傲感，头脑易发热，遇到较好路段，油门一踩到底，然而一遇到紧急情况，措手不及。即使是在高速公路上，因高速行驶而发生交通事故的情况也并不鲜见。

6 侥幸心理。

遇有危险复杂路段、不良天侯、车带故障或酒后驾驶，本应谨慎驾驶或改道而行或耐心等待或排除故障再行，却自恃经验丰富、技术过硬，硬抢硬过，结果往往是事与愿违。 2 7 麻痹心理。

杜绝不安全心理因素促进安全生产生活

明知故犯而违章作业的情况普遍存在，通过分析发现，由不安全行为而发生的违章操作的心理因素主要有以下六种： 01

侥幸心理

产生侥幸心理的原因有错误的经验，在思想上错误的运用小概率容错思想。根据海因里希法则，死亡、重伤、轻伤和无伤害的事故件数之比为1：29：300，所以只要安全隐患存在，安全事故就一定会发生。

02

省能心理

干任何事情总想用较小的能量换来最大的效果。例如：建筑施工场所抄近道时不明物体掉落导致砸伤。

03

逆反心理

在某些特定情况下，某些人的言行在好奇心、好胜心、求知欲、对抗情绪之类的一时作用下，产生一种与常态行为相反的对抗心理反映。例如：一些工人在不知道机械性能的情况下，由于好奇心偏要去东摸摸，西摸摸。

04

凑兴心理

凑性心理是指人在社会群体中产生的一种人际关系却反映，从凑兴中获得满足和温暖，从凑兴中给予给予同伴友爱和力量，以致通过凑兴来发泄剩余精力。例如:上班凑热闹，工作时间打打闹闹等。

05

从众心理

如果有几个人没遵守安全操作规程而未发生事故，那么同班的其他工人也就跟着不遵守操作归程，怕别人说技术不行，怕死等。最典型的就是“中国式过马路”。 06

精神文明

人的品德、修养、法制观念、责任感等心理是影响安全的一个极重要的因素，很多违章作业事故都是在群众精神文明差的情况下发生的。例如:有些企业为了经济利益，安全标准化没有建立，没有相应的安全设施，没有给职工进行职业病预防和安全培训等。

浅议如何控制人的不安全行为

郑文清

SHE管理的核心是风险管理，即通过风险辨识、风险评价、风险控制这样一个基本过程，能够在确定有风险的环境里，把风险减至最低的过程。实质就是以最经济合理的方式消除风险导致的各种事故灾害。有资料表明，占总数98%的事故是可以预防的，只有2%的事故超出人的能力所能达到的范围是不可预防的。在可预防的事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故占88%，以物的不安全状态为主要原因的事故占10%。假如片面强调投入，消除了所有工艺上的隐患，而不解决员工的不安全行为，也只能解决10％事故隐患。不抓人的因素，就不可能实现“追求零伤害、零污染、零事故，在健康、安全与环境管理方面达到国际同行业先进水平。”的HSE目标。

人的不安全行为是指生产经营单位从业人员在进行生产操作时的违反安全生产客观规律有可能直接导致事故的行为。系统安全理论认为：机械和环境的信息不断地通过人的感官反馈到人的大脑，人若能正确地认识、理解、做出判断和采取行动，就能化险为夷，避免事故和伤亡；反之，如果所面临的危险未能察觉、认识，未能及时地做出正确的响应时，就会发生事故和伤亡。人有自由意志，人的行为不是完全受管理者控制的，往往人的行为也不是完全受自己的控制容易受环境的干扰和影响，生理、心理状态不稳定，其安全可靠性比较差，再加之在生产过程中总有促使员工做出不安全行为的条件存在，往往会由于一些偶然因素而产生事先难以预料和防止的错误行为。根据行为主体人在行动之前是否意识到自己行动的危险性，可以将人的不安全行为分为两类，一类是行动之前行为主体没有认识到自己行动的危险性，可以称之为非故意违章行为，主要是因为人的能力、生理心理因素而使人的大脑对信息处理不当而导致的行为，如误操作等；另一类是行动之前行为主体人已经认识到了自己行动的危险性，但仍然采取该行动，可以称之为故意违章行为，主要是由于人的心理缺陷造成的，是安全意识差而导致的行为，如“三违现象、习惯性违章”等。人的不安全行为通过管理、监督、培训等的手段是可以有效的控制的。根据的实践我认为用下面的措施，可以规范人的安全行为，减少事故的发生。

影响公交驾驶员安全心理的因素与疏导对策

昆明公共自行车公司 

黄椿舒

安全是公交企业发展的基础，在公交的生产经

营中，驾驶员起着主导作用，如何快速识别出影响

公交驾驶员安全行车的心理因素并及时疏导，是个

需要深思的问题。2020年7月7日，交通运输部

发文要求“切实强化城市公共交通安全管理。要督

促公交企业密切关注驾驶员身体、心理健康状况，

严禁心理不健康、身体不适应的驾驶员上岗从事营

运，严禁客运车辆带病运行，加强公交车运行动态

监控，及时提醒和纠正不安全驾驶行为。”这是对

公交车运行安全的关注和对公交驾驶员安全行车心

理问题的重视。对此，本文围绕公交驾驶员的职业

心理特点、影响安全的心理因素及对策展开研究。

1 影响公交驾驶员安全的心理因素

影响公交驾驶员心理健康问题的因素主要有工

作和生活压力、心理疲劳、环境适应、心理应激等

四个方面。

1.1 工作和生活压力

公交车驾驶工作本身，例如工作时间、工作环

境、企业变革等都会诱发员工的压力。公交驾驶员

看似简单重复的工作常常要面临许多意想不到的危

急情况，长期的紧张工作和反复的压力刺激增强了

低密度、持续时间长的压力感。

笔者数年前曾通过HRV（心率变异性）实时

测评、抗压能力测试量表、驾驶员自评压力源量表

及沙盘游戏疗法等方法，调查了昆明公交集团第五

公司66路甲班全体22名公交驾驶员的心理压力及

其来源。在公交驾驶员的压力评估中，有91%的

驾驶员感到有压力（23％的驾驶员表示压力很大；

36％的驾驶员表示压力较大；18％的驾驶员表示压力一般；14％的驾驶员表示压力较小），仅有9%

的驾驶员表示没有压力（附图）。

1.2 心理疲劳

长期在一线行车的公交驾驶员，由于长时间工

作、连续倒班、作息不规律等原因，很容易出现注

意力不集中、情绪紧张、思维迟缓、分析判断能力

下降、心情低落、行动吃力、易疲乏等身心反应，

说明已经处于心理疲劳状态。

1.3 环境适应

如若缺少家人和朋友，缺乏社会支持系统，在

遇到挫折和困难时得不到充分的支持和关怀，长期