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道路勘测设计 第20讲 选线6-3

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道路勘测设计课件--选线和定线-3(定稿)

道路勘测设计课件--选线和定线-3(定稿)

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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7.5 城市道路网规划
城市道路网由各类各级城市道路（不包括居住小 区内的道路）所组成。城市道路网一经形成，就大体 上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对 城市建设和发展的影响将会一直延续下去。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
4 一般程序
4.1 现状调查，资料准备 4.2 道路系统初步方案设计 4.3 具体问题方案设计 4.4 修改道路系统规划方案
对初步方案进行全面分析比较，对社会、经 济、交通的影响和效益分析以及包括对道路的横断面 形式、交叉口形式及交通组织方式等细致的研究，提 出道路系统规划设计及重要交通节点的设计方案。
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 1.2 满足城市用地布局要求 1.3 满足各种市政工程管线布置的要求
城市市政工程管线常常沿城市道路敷设，各种管 线的平纵面走向和埋设要求都与道路网布局密切相关， 因此在道路网规划时应充分考虑满足工程管线的布置 要求，为其提供必需的布置空间。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
城市道路网络是城市综合交通体系中的一个子系 统，道路网中各条道路的性质与功能必须与其所在道 路网系统中的地位以及道路两侧用地的规模和性质相 适应，力求做到使城市各分区之间有方便、迅速、安 全和经济的交通联系，形成全市道路交通干道系统， 满足城市中以速度为主要要求的长距离出行；在城市 各分区内部形成工作、生活性道路，满足以交通容量 为主要要求的短距离出行，方便城市客货流的集散。
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教学道路勘测设计选线

教学道路勘测设计选线
choosing
路线是道路的骨架，选线的优劣直接关系到道 路本身功能的发挥，关系到在公路网中能否起到应 有的作用。选线要考虑多种因素，妥善处理好各方 面的关系，其基本原则如下：
1 、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进 的手段，对路线的各个方案作深入、细致的研究， 在多方案论证、比选的基础上，选择最优的路线方 案。
3、 初步筛选 在室内初步筛选出有限的几个方 案，淘汰一部分较差的方案，参加方案的最终比选。
4 、实地调查与踏勘 针对初步筛选出的方案， 进行现场实地调查与踏勘，连同野外调查过程中发 现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不 遗漏一个可能的较佳方案。
野外调查要求做到以下几点：
（1）初步落实各据点的位置。对于路网规划中 指定的据点，如在调查过程中发现不合理，应及时 反映，并经过充分分析和论证，提出变动理由，报 有关部门审批；
一条路线的起点、终点和中间必须经过的重要 城镇或地点，统称为“据点”，把据点连接成线， 就是路线的总方向或称大走向。这些据点是由公路 网规划所规定的，或由政府部门根据社会发展需要 而指定的。两个据点之间有许多不同的走法，有的 可能沿某河、越某岭，也可能沿某几条河、越某几 个岭；可能走某河的这一岸，靠近某城镇，也可能 走对岸，避开某城镇等等。这些每一种可能的走法 就是一个大的路线方案。作为选线工作的第一步， 就是要在各种可能的方案中，在深入调查的基础上， 经过全面分析和比较，找出最佳的路线方案来。
6 、 选线应重视环境保护的要求，充分研究因 修建道路而产生的种种不利影响，如：
(1)路线对自然环境与资源可能产生的影响； (2)占地、拆迁房屋所带来的影响； (3)路线对城镇布局、行政区规划、农业耕作区、 水利排灌系统等的影响；
(4)噪音对城镇居民的影响，以及汽车尾气对大 气、水源、环境等造成的污染等。

道路勘测第六章选线详解

道路勘测第六章选线详解
6)限制车速的路段长度(指居住区、小半径转弯处、交叉 点、陡坡路段等)
（2）经济 指标
❖ 1)土石方工程数量 ❖ 2)桥涵工程数量 ❖ 3)隧道工程数量 ❖ 4)挡土墙工程数量 ❖ 5)征地数量及费用 ❖ 6)拆迁建筑物及管线设施的数
量 ❖ 7)主要材料数量 ❖ 8)主要机械、劳动力数量 ❖ 9)工程总造价 ❖ 10)投资成本 效益比 ❖ 11)投资内利润率 ❖ 12)投资回收期
挡墙端部隐入
护栏端部处理
挡墙端部隐入
对于连续长大纵坡路段设置避险车道
宽容的交通工程设施
发生碰撞，立柱可以被剪断
第二节 路线方案选择
❖ 一、路线方案拟定 就是定出路线的起讫点和走向。一条路线起 点和终点以及必须穿越的重要城镇和地点， 我们称为“据点”。把这些“据点”连接起 来就是路线的总方向。再在两个“据点”之 间通过多方案比选，确定最优的路线，从而 就把整个路线的走向就确定了。
二、影响路线方案选择的主要因素
❖ 1.路线在政治、经济、国防上的意义，国家 或地方建设对路线使用任务、性质的要求， 改革开放、综合利用等重要方针的体现。
❖ 2.路线在交通运输系统中的作用，与沿线工 矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水 利等建设的配合及用地情况。
❖ 3沿线自然条件的影响 ❖ 4.设计道路的主要技术标准和施工条件的影
§6.3（1）自然特征
1）平原（plain terrain）－－主要是指一般平原、山
间盆地、高原等地形平坦地区。 2）地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3
度以下。
§6.3 平原地区公路选线
1.基本特征 3）地物特征：
① 一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民 点较密，交通网系较密；

道路选线课件

道路选线课件

6.1.2 选线的步骤 1．路线总体布局：路线方案选择 ．路线总体布局： 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。 万地形图） （小比例尺1：2.5～1：10万地形图） 小比例尺 ： ～ ： 万地形图 2．逐段安排：路线带选择 ．逐段安排： 在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选 在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、 定出一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带， 定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布 局。（地形图1：1000～1：5000比例尺） 地形图 ： ～ ： 比例尺） 比例尺 3．具体定线 ． 定线就是根据技术标准和路线方案， 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内 进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。 进行平、 横综合设计，具体定出道路中线的工作。
6.3.3 平原区路线布设要点
2. 处理好路线与桥位的关系 （1）指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 ）指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 （2）大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制点。 ）大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制点。 （3）中小桥涵的位置应服从路线走向。 ）中小桥涵的位置应服从路线走向。 （ 4）一般情况下 ， 桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交 ， 桥梁和引 ） 一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交， 道最好都在直线上。 道最好都在直线上。
6.3.3 平原区路线布设要点
4. 注意土壤水文条件 合理利用地形、地质条件：高地布线。 合理利用地形、地质条件：高地布线。 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采 如需要穿越时， 应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过， 取有效措施，保证路基的确定。 取有效措施，保证路基的确定。

《道路勘测设计》重要知识点汇总二十

《道路勘测设计》重要知识点汇总二十

《道路勘测设计》重要知识点汇总二十571.交通标志和交通标线立交设计应能为车辆行驶提供明确的线路诱导和必要的交通信息。

否则，会使驾驶员无所适从，感到茫然，极易引起迷路和错路运行现象，甚至导致交通事故。

特别是大型复杂的立交，更应合理设置交通标志和标线，以保证车辆安全、快速通过。

572.交通标志交通标志是立交不可缺少的安全导向设施，主要包括指路标志、指示标志、禁令标志和警告标志。

标志应设置在驾驶员容易看到，能准确判读的醒目地点，且应不妨碍交通、不影响视线及便于维修。

标志的设置距离应能起到预告、提示和指引的作用，并在立交之前适当位置设置。

如立交的出口标志，公路立交在2km、城市立交在1km之前就要设置预告标志，然后在500m、100m处设提示标志，到达出口时应设指示标志，引导车辆驶离主线。

再如警告标志设置距离应能保证车辆在标志前及时减速直至停车。

573.交通标线交通标线是立交交通安全设施的组成部分，其作用是管制和引导交通，它包括路面标线、凸起路标和立面标记等。

路面标线形式有行车道中心线、行车道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、行车道宽度渐变段标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。

凸起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。

立面标记可设在跨线桥的墩柱或侧墙端面上，或地道洞口和安全岛等壁面上。

574.分离式立交的类型分离式立交是指无特设匝道的立交。

分离式立交可分为完全分离式立交和分离式两层立交、分离式三层立交。

575.完全分离式立交在交叉点处只修建跨线桥或地道桥，使两相交路线上、下之间不能相互连通，以保证直行交通不受干扰。

这种立交主要为道路与铁路的立交，高速公路与其他低等级公路（不包括一级公路）的立交，城市高架道路与各支路的交叉。

576.分离式两层立交相交的两条道路中只有一条道路交通量较大，在交叉口处修建一跨或数跨跨线桥或地道桥，以保证主线直行交通畅通，即为分离式两层立交。

道路勘测设计 道路选线

道路勘测设计 道路选线
自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去做大量、繁重的计 算、绘图、分析比较工作，这样，能使选线方案更为合理、省工省时，是公 路选线最先进的方法。
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面 到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据 点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成 路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉； 可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易 采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方 案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比 较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节 选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线 条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 地形图上选定道路中线的位置的过程。

道路勘测设计第六章 道路选线方法

4 、沿线的旅游景点、历史文物、风景名胜等。
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元

道路勘测设计课件第4部分(公路选线与定线)


1. 概述
定义与作用
公路选线与定线是道路勘测设计中关键的阶段，它们决定了道路的最佳路径和布局。
基本原则
公路选线与定线按照设计要求、地理条件和交通需求等原则进行。
关键技术
选择和应用适当的技术工具来支持公路选线与定线的决策过程。
2. 公路选线
1
影响因素
地形、土壤条件、交通流量、环境保护等因素对公路选线有重要影响。
道路勘测设计课件第4部分（公路选 线与定线）
# 道路勘测设计课件第4部分（公路选线与定线） ## 1. 概述 - 公路选线与定线的定义及作用 - 公路选线与定线的基本原则 - 公路选线与定线的关键技术 ## 2. 公路选线 - 公路选线的影响因素 - 公路选线的方法 - 直接选线法 - 多目标决策法 - 数学模型法 - 公路选线的评价指标 ## 3. 公路定线 - 公路定线的基本原则 - 公路定线的方法
2
方法
直接选线法、多目标决策法和数学模型法都是常用的公路选线方法。3 Nhomakorabea评价指标
公路选线的评价指标包括经济性、安全性、环境影响等多个方面。
3. 公路定线
基本原则
公路定线应遵循设计规范、地 理条件和交通需求等基本原则。
方法
经验定线法、数学模型法和直 接定线法是常用的公路定线方 法。
评价指标
公路定线的评价指标包括道路 等级、交通流量、地理条件等 多个因素。
4. 其他问题
1 存在的问题及应对措施
2 案例分析和实际应用
公路选线定线过程中可能遇到的问题和对策， 如地质难题、环境保护要求等。
通过实际案例和应用经验，深入探讨公路选 线与定线的实际应用效果。

道路勘测设计-第六章-选线

❖ （3）改移河道 ❖ 裁弯取直，路线短，安全条件好。
❖ 个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准， 可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。
❖ 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。
❖ 3）路线跨支流的桥位选择 ❖ （1）从支河（沟）口直跨 ❖ （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
❖ 1.开阔河谷 ❖ 1）沿河岸
❖ 坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水 威胁，须做防护工程。
❖ 2）靠山脚
❖ 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。
二、选线的步骤和方法
❖ 1.路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～ 1：10万）地形图上找出各种可能的方案， 进行比选，确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查，经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
❖ 2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地 质、水文等自然条件选定出一些细部控制点， 连接这些控制点，即构成路线带，也称路线 布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比 例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案 明确的路段，才可以现场直接选定。
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下： ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交

old《道路勘测设计》6-3-1 平面设计

（3）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，以使生硬呆板的直 线得到一些缓和。
（4）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑 物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。
3. 直同线向长曲度线的间限插入制短直线透视图
▪ 《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公 路的直线与曲线的长度设计应合理。
f:
μ≤f
f与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路
面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降 低到0.25～0.40。路面结冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的 冰面上可降到0.06（不加防滑链）。
（1）横向力系数μ的确定： 1）考虑汽车行驶的横向稳定性 2）考虑驾驶操作
R V2
127( ih)
▪在公路等级和地形条件已定时曲，线设内计侧车取速“也+”就唯一确定了，圆曲
线半径的大小取决于横向力系曲数线μ外和侧曲取线“的-”横坡度ih的取值范围。
（1）横向力系数μ的确定：
1）考虑汽车行驶的横向稳定性
汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就
要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数
（2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个 曲率的值。 （3）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一 点不出现两个曲率变化率的值。
平面线形要素——（三要素）
行驶中汽车的导向轮与车身
纵轴之间的关系：
汽车行驶轨迹线
1．角度为零：
曲率为0——直线
2．角度为常数：
曲率为常数——圆曲线
（1）横向力系数μ的确定：
1）考虑汽车行驶的横向稳定性 2）考虑驾驶操作 3）考虑燃料消耗和轮胎磨损 4）考虑乘车的舒适性
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（一）垭口选择 1．垭口位置选择：基本符合路线走向 2．垭口标高选择：标高较低的哑口 3．垭口展线条件选择： 4．垭口的地质条件选择：
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（一）垭口选择 1．垭口位置选择：基本符合路线走向 2．垭口标高选择：标高较低的哑口 3．垭口展线条件选择： 4．垭口的地质条件选择： 可通过：软弱层型、构造型和松软土侵蚀型的垭口 应避开：断层破碎带型及断层陷落型垭口
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适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。 （2）地质、水文地质良好的平缓山坡 。 （3）地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳 。
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适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。 （2）地质、水文地质良好的平缓山坡 。 （3）地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳 。
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6
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适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。
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适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。
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适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。 （2）地质、水文地质良好的平缓山坡 。
第四节 山岭区选线
二、越岭线 定义：沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口， 再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。 越岭线的关键问题：克服高差。 选线的控制因素：路线纵坡度。路线的长度和平面位置 均 由纵坡控制。 越岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭标高选 择和垭口两侧路线展线的拟定。
定义：展线是在两控制点间采用某种方式延长路线长度， 以减小纵坡度的过程。 展线系数：路线长度与直线距离之比。 展线方式： 主要有自然展线、回头展线、螺旋展线三种： 1）自然展线 自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟 来延展距离，克服高差。 2）回头展线 利用有利地形设置回头曲线进行展线。 回头曲线：偏角等于或大于180°。

16

利用山脊进行螺旋展线
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利用山谷进行螺旋展线18来自12回头展线应注意的问题：
回头曲线间距应尽可能大，以分散回头曲线、减少回头个数。 由一个回头曲线的终点至下一个回头曲线起点的距离，在二、 三、四级公路上分别应不小于200、150、100m。

13

回头曲线布置不理想实例
14

回头曲线线形改善示例
A
原线
B
改线
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（三）垭口两侧路线的展线
3）螺旋展线 在山脊利用山包盘旋，以旱桥、隧道跨线； 在峡谷内，路线就地迂回，利用高架桥跨沟跨线；
（二）过岭标高的选择 (路堑、隧道） 1．浅挖低填： 适用：过岭地段山坡平缓，哑口宽而厚的地形 2．深挖垭口 适用：垭口比较瘦削时。 3. 隧道穿越 适用：当垭口挖深在20～25m以上，特别是垭口瘦薄时。
3
垭口挖深9m
垭口挖深20m
垭口挖深13m
4
（三）垭口两侧路线的展线