船舶阴极保护

水运是五大交通运输系统之一，船舶是水运的主要交通工具。

近年来，海运货物的增长率逐年增长8%。

然而，由于长期在海上航行，船舶受到各种腐蚀性介质的不同程度的腐蚀。

目前，船舶的主要防腐措施是涂料与阴极保护相结合。

由于涂层在涂敷和使用过程中不可避免地会出现涂层缺失、气孔等缺陷，这些地方首先会发生腐蚀，加速并引起点蚀。

阴极保护能有效抑制涂层缺陷处的点蚀，降低阴极保护的电流密度，使阴极保护更经济，保护电流分布更均匀，保护效果更好。

对于大型船舶，保护电流比较大。

在这种情况下，两套独立的保护系统可以安装在船的中部，或靠近船的头部和尾部。

电位器可以安装在机舱的主控制室或其附近。

在安装恒电位器时，应注意阴极接地和基准电极的零接地不应在同一点，并应间隔一定距离。

恒电位器的负极应接在船体上，正极应接在与船体绝缘的辅助阳极上，不得倒转。

辅助阳极一般对称布置在右舷和右舷上。

一般4-6艘为宜，超大型船舶数量可适当增加，但不超过10艘。

确定阳极数量后，即可确定阳极规格。

艉部安装的辅助阳极多为长条形，艏部多为圆盘形。

辅助阳极的垂直布置为从重水线到船底中线的弧长1 / 3左右，但必须小于轻水线0.5m以下。

船用辅助阳极的安装方式有两种，一种是附着式，另一种是凹式。

该胶黏剂的优点是目前分散性较好，缺点是容易损坏。

凹型的优点是阳极不易损坏，但分散能力不如粘着型。

凹阳极主要用于破冰船等高负荷船舶，并安装在船首。

参比电极的纵向排列取决于参比电极的数量。

如果整艘船只有两个参比电极，一个在船头，一个在船尾或船中部，最好将左右两边分开。

如果安装一个以上的参比电极，可以配置船首、中部和船尾，配置左舷和右舷。

参比电极布置在两个辅助阳极中间或离阳极最远的地方，即安装在电位最大的地方。

对于大型船舶，离阳极至少15-20米，而对于小型船舶，距离可以按比例缩小。

参比电极应与辅助阳极垂直布置在同一水平面上。

内河船舶船体阴极保护系统的应用研究文章从船舶阴极保护分析入手，论述了内河船舶船体阴极保护系统的应用。

期望通过本文的研究能够对船舶使用寿命的进一步延长有所帮助。

标签：船舶;恒电位仪;阴极保护1船舶阴极保护在内河上行驶的船舶，不可避免地会受到水体的腐蚀，一旦船体遭受腐蚀，不但会缩短船舶的使用寿命，而且还会导致安全风险增大。

所以必须采取行之有效的措施，对船体进行防蚀处理。

防腐涂层与阴极保护是船舶腐蚀防护较为常用的方法，通过在船体上涂刷防腐涂层，能够有效降低船体腐蚀的几率，而阴极保护系统则是对防腐涂层的补充。

不同的金属有着不同的电势，阴极保护系统就是通过对这些不同电势的合理运用，对船体上的金属起到保护效果。

船舶可以采用的阴极保护方式有两种，一种是外加电流，另一种是牺牲阳极。

外加电流是以直流电源对电流进行输出，由于电源本身的输出具有可调的特性，加之阴极数量相对较少，整个系统的使用寿命更长，故此在船体防蚀中应用的阴极保护系统基本上采用的方式都是外加电流。

阴极保护系统中，外加电流方式的结构如图1所示。

2内河船舶船体阴极保护系统的应用2.1系统设计思路对于船体阴极保护系统而言，保护电位是非常重要的指标之一，该指标除了能够对系统的性能进行评估之外，还能对整个系统起到一定的控制作用。

实践表明，内河船舶采用阴极保护系统时，只有保护电位达到一定范围时，船体才能够得到有效保护。

通过对现有外加电流阴极保护系统的构成情况进行分析后发现，系统中保护电位的检测是相关工作人员以手动的方式完成。

同时，根据检测到的结果，对保护状态进行判断。

当发现保护电位超出预先设定好的范围时，需要以人为的方式对电源的输出进行调节，从而达到改变保护效果的目的。

针对现有系统的不足，并在充分考虑船舶运行需要的基础上，在系统设计开发过程中，增加一个监测模块，借助该模块对保护电位进行实时监测，确保阴极保护的评估效果更加准确。

同时还能减轻工作人员的劳动强度。

基于这一思路，本次设计开发的船体阴极保护系统由两个部分组成：一部分是保护控制，另一部分是监测。

1.船体阴极保护工作原理？
答：这种船舶阴极保护系统是一种非常好用的电化学腐蚀原理的设备，这种设备在铁制成的船舶中架设，当船舶接触到海水的时候，就会发生电腐蚀的情况，所以才需要我们尽量减少海水和船舶之间的接触，很多人选择使用油漆隔离的方式来达到防腐的效果，但是船尾轴系却不那么好做防腐，这些地方与海水接触的时间很长，而且接触到海水的部分，就会出现电化学腐蚀的情况，这时就需要使用船舶阴极保护系统了。

海上船舶阴极测试仪标准海上船舶阴极保护测试仪是一种用于检测和评估船舶阴极保护系统性能的设备。

随着船舶行业的快速发展，阴极保护测试仪在海上船舶的维护和安全运行中变得越来越重要。

本文将介绍海上船舶阴极保护测试仪的标准。

一、测试仪的功能要求海上船舶阴极保护测试仪应具备以下功能：1.能够测量和显示阴极保护系统的电位、电流、电阻等参数。

2.能够评估阴极保护系统的性能，包括系统的稳定性和保护效果。

3.具有数据存储和传输功能，可以将测试数据导出并进行分析。

4.具有多种测量模式，可以根据实际需求进行选择。

5.具有简单易用的操作界面，方便使用和维护。

二、测试仪的参数标准1.电位测量范围：测试仪的电位测量范围应覆盖-1000至+3000mv，测量精度为±0.1mv。

2.电流测量范围：测试仪的电流测量范围应覆盖0至20A，测量精度为±0.01A。

3.电阻测量范围：测试仪的电阻测量范围应覆盖0至20kΩ，测量精度为±0.1kΩ。

4.数据存储容量：测试仪应具有足够的存储容量，能够存储至少1000组测试数据。

5.数据传输方式：测试仪应支持多种数据传输方式，如USB、蓝牙、Wi-Fi等，以便于数据的导出和分析。

6.操作界面：测试仪应具有简单易用的操作界面，包括清晰的图标、文字和背光显示等功能。

7.电源：测试仪应使用低功耗、长寿命的电源，以保证设备的稳定性和可靠性。

8.其他参数：测试仪还应具有防水、防尘、抗震等特性，以满足海上船舶复杂环境的使用要求。

三、测试仪的安全标准1.绝缘电阻：测试仪的绝缘电阻应大于100MΩ，以保证使用安全。

2.耐压性能：测试仪应能承受1500V直流电压或1700V交流电压的作用，而不发生电击穿现象。

3.过载保护：测试仪应具有过载保护功能，能够在过载时自动切断电源，以避免设备损坏和人员伤害。

4.漏电保护：测试仪应具有漏电保护功能，能够在漏电时自动切断电源，以避免触电事故的发生。

船舶阴阳极保护的原理今天咱就来好好唠唠船舶阴阳极保护这个事儿。

你看啊，船舶在海里就像一个大大的金属块泡在盐水里，那海水可厉害着呢，就像一个小恶魔，总是想把船舶的金属给腐蚀掉。

那这个阴阳极保护是咋回事儿呢？咱先来说说阳极。

这个阳极啊，就像是一个勇敢的小卫士。

你想啊，金属在海水中会发生腐蚀，是因为它里面的一些金属原子会失去电子，就像小朋友丢了心爱的玩具一样，然后就开始变得破破烂烂的了。

阳极呢，它是一种比较活泼的金属，它特别乐意把自己的电子给送出去。

比如说锌，它就经常被用作阳极材料。

锌就像一个特别大方的小伙伴，它会说：“那些想腐蚀船舶金属的坏东西，来拿我的电子吧，别去欺负船舶本体的金属啦。

”当锌把自己的电子送出去的时候，那些想腐蚀船舶的化学物质就被吸引到锌这边来了，就像小蜜蜂被花朵吸引一样，这样船舶本体的金属就得到了保护。

再来说说阴极。

船舶本体的金属就相当于阴极啦。

阴极它在这个过程里就像一个被保护的小宝贝。

因为有阳极在那儿不停地给电子，那些会让金属腐蚀的反应在阴极这儿就很难发生了。

就好像有一个超级英雄在前面挡着，那些坏蛋就没法伤害后面的小宝贝了。

比如说，要是没有这个阴阳极保护，海水里的一些离子就会跑到船舶的金属表面，把金属原子一个一个地拽走，时间长了，船舶的金属结构就会变得千疮百孔，就像一个被虫子蛀了好多洞的苹果一样。

但是有了阴阳极保护，阴极这边就安安稳稳的，船舶就能在海里好好地航行啦。

你可能会想，那这个阳极一直给电子，它自己不会消耗完吗？哈哈，当然会啦。

这就是为什么我们要定期去检查和更换阳极呢。

就像我们的小卫士也会累，也会有“牺牲”的时候。

如果阳极消耗完了，没有新的电子供应，那些腐蚀船舶的坏蛋就又会来捣乱了。

所以啊，船上的工作人员就得时不时地去看看阳极的情况，就像照顾小宠物一样细心。

而且啊，这个阴阳极保护可不仅仅是保护船舶的外观好看哦。

它对船舶的安全可是至关重要的。

你想啊，如果船舶的金属结构被腐蚀得太厉害，那在大海里航行的时候，说不定什么时候就会出大问题。

船舶的阴极保护相关介绍河南汇龙合金材料有限公司相关介绍对船舶的阴极保护可分为牺牲阳极保护和外加电流保护两种：牺牲阳极保护将较活泼的金属或合金连接在被保护的金属上形成原电池。

这时较活泼金属(如铝及它们的合金)作为腐蚀电池阳极被腐蚀，被保护的金属作为阴极达到保护目的。

1．牺牲阳极的设计计算牺牲阳极的生产厂家或供货商，在供货的同时应提供精确的设计计算书和布置图。

机务人员应对其计算书及布置图进行审核。

牺牲阳极设计计算书设计计算书是对需进行阴极保护的部位(船体水线以下部位、船舶的液货舱和压水舱内部)进行设计计算。

其内容应包括：被保护(区域)的面积，保护电位范围，保护电流密度和保护电流总量及作为牺牲阳极的种类、大小、形式、重量、电容量、发生电流和使用寿命等。

牺牲阳极的计算，应根据船舶保护所需要的电流密度，运用通用公式进行计算。

船舶阴极保护所需要的电流密度见下表。

牺牲阳极的发生电流量一般可以从标准或附录中查得，其接水电阻按不同的形状和安装方法用不同的公式计算，牺牲阳极的使用寿命亦可按公式估算(此处不一一列举)。

牺牲阳极的用量可按下式计算:海底阀箱，侧推导流筒，声纳还能器的牺牲阳极应布置箱体内部。

液舱内的牺牲阳极应合理布置在舱底和舱内构件上。

铝合金阳极允许在装油的液舱中使用，但仅限于势能不超过275J的部位。

铝合金一般不应设在液货舱口和洗舱机开口下面。

锌合金阳极使用位置可不受上述限制。

2、牺牲阳极布置图牺牲阳极布置图应符合实际计算书的要求。

(更新时应参照原船设计数据)应包括牺牲阳极的材质和型号、牺牲阳极的尺寸、牺牲阳极的安装形式和安装要求，牺牲阳极布置的坐标位置。

船体外板牺牲阳极可根据建造说明书的要求在全船布置，也可以仅在艉部布置，船体外板所需的牺牲阳极通常沿舭龙骨和舭龙骨前后流线均匀对称地布置。

螺旋桨和舵所需要的牺牲阳极应均匀地布置在艉部船壳板及舵上。

由于牺牲阳极会对螺旋桨产生空泡腐蚀，所以距螺旋桨叶稍300mm范围内的船壳板上和单螺旋桨船的无氧不得布置牺牲阳极(见图1)。

船舶阴极保护系统详述简要：详细介绍船体电化学腐蚀原理，阴极保护方法，并结合实际应用详细阐述外加电流的阴极保护的工作原理与衡量标准。

一、电化学腐蚀原理铁制成的船体接触海水时会产生电位，发生电腐蚀现象。

所以，为了尽量减少船体与海水接触，采用防锈蚀的油漆隔离船体和海水。

但是船尾轴系，推进器或者因为船体损伤导致的与海水接触是无法完全避免的。

所以接触到海水的一部分船体会发生电化学腐蚀，根据电解情况的不同，腐蚀程度不同。

原电池电解反应：当两种金属或含杂质的金属被置于电解液中，金属活动性强容易失去电子，被氧化，发生氧化反应，为阳极，从而带正电荷（生成金属氧化物，所谓被腐蚀），使电势升高，可以作为正极（正极是针对外部电解质中游离电荷而言，正极吸引负电荷，而正电荷则流向负极，可以被认为是电流的方向）。

金属活动性弱者得电子，被还原，发生还原反应，为阴极（该电极积累金属），电势降低，成为负极，吸引正电荷聚集。

图1 电化学腐蚀原理图二、阴极保护阴极保护则使上述过程逆转，根据提供阴极电流的方式不同，阴极保护又分为牺牲阳极法和外加电流法两种，前者是将一种电位更负的金属（如镁、铝、锌等。

注：金属活动性更强，更活跃，更易失电子）与被保护的金属结构物电性连接，通过电负性金属或合金的不断溶解消耗，向被保护物提供保护电流，使金属结构物获得保护。

后者是将外部交流电转变成低压直流电，对被保护的金属表面施加一定的直流电流，使其产生阴极极化，当金属的电位负于某一电位值时，腐蚀的阳极溶解过程就会得到有效抑制。

牺牲阳极阴极保护法一般用锌块合金，布置没有具体要求，只要沿着舭龙骨流线平均分布，具体数量则要根据船只钢材数量（面积）进行计算后得出。

也可用铝合金的，效果更好，但在机舱及货油舱等区域禁止使用（因电位差过高存在引发火星的可能性）。

一般设计使用寿命2-3年，采用焊接或铆接方式固定于船体外壳之上，铆接的话到了使用后期可以方便更换，并且有各种型号可选。

关于船舶结构防腐中阴极保护的检验要点使用涂油漆以及阴极保护法这两种方法来进行防腐，其中涂油漆来防止船舶结构腐蚀，国际海事组织和国际船级社协会都对通过涂油漆来防止。

船舶结构防腐做出了相关的涂层要求。

但是对于通过阴极保护法这方面所作出的要求并不是很多，经验也比较少，重视程度不高。

但是我们在进行现场检验的时候还是要对阴极保护法的设备装置得的检验引起足够的重视。

一、阴极保护阴极保护要是适用于船体结构浸在水的下面的部分，比如说船体浸在海水这样的环境，严杰保护，主要包括牺牲阳极的阴极保护法和外加电流的阴极保护法这两种。

下面就针对牺牲阳极的阴极保护法和外加电流的阴极保护法这两种原理进行讨论。

牺牲阳极的阴极保护法这种方法主要是防止金属被腐蚀，它的具体的操作步骤是将活泼性比较强的金属与要保护的金属相连接而构成了原电池，利用原电池的原理将活泼性比较强的金属作为原电池的负极发生氧化反应而被消耗，而被保护的金属作为原电池的正极，就避免了被腐蚀。

因为这一原理主要是利用了牺牲原电池的负极保护了原电池的正极，所以这种方法就叫做牺牲阳极的阴极保护法。

外加电流的阴极保护法主要是在所需要保护的设备外部加一个电流，从而改变了周围的电位的环境。

迫使电子流向被保护金属，使所要保护的金属处于比较低的电位环境当中，这样不会使将要被保护的金属发生氧化反应被腐蚀。

二、规范指南的相关要求C C S 对防腐结构做出了相关的规定，其中对阴极护法也作出了相关的规定，但是对于船舶结构是否一定要采用阴极保护法来防止船舶结构遭到腐蚀没有做出硬性的要求。

但是对于船舶结构已经使用阴极保护法来防止船舶结构遭到腐蚀船只所使用的保护装置都有明确的规定，接下来针对阴极保护法当中的相关的检验时候所要注意的要点进行了归纳。

凡是使用牺牲阳极的阴极保护法来防止船舶结构遭到腐蚀的船只必须提前提交一份在哪个明确的位置使用了牺牲阳极的阴极保护法这种装置的报告。

另外必须提前提交一份检查说明书和布置图。