高速公路公路的挡土墙施工中的难题

高速路基沉陷挡墙修复工程施工方案一、病害部位：高速公路由于连日暴雨导致路基下沉，路面开裂严重，路基边坡浆砌挡墙出现砂浆脱落和严重的开裂现象。

路面开裂沉降公路外侧挡墙贯穿开裂二、修复方案：按照施工设计图纸要求并结合现场的实际情况，首先对开裂、推移的挡墙进行加固，加固采用钢轨桩和混凝土挡墙，挡墙基础采用压浆处理；挡墙施工前对原挡墙泄水孔清理，确保排水畅通。

对原挡墙墙面进行清理，凿除墙面脱空砂浆，对墙缝脱空及挡墙裂缝处进行重新勾缝、灌缝处理。

1、测量放样根据设计图纸对C20混凝土加固挡墙基础进行放样，计算相对基底标高，标注基础起点、终点以及边线和开挖深度。

2、基槽开挖基槽开挖采用挖掘机和人工配合进行开挖，按设计要求挡墙基础内侧紧贴原挡墙开挖，多余的土方装车外运到弃土场。

挡墙基础开挖时分段（按原挡墙沉降缝分段）跳槽式开挖，并由挡墙两头向中间逐段施工挡墙基础。

3、钢轨桩施工按设计图纸和现场测量布孔，设计为双排钢轨桩，双排钢轨桩间距100cm，钢轨桩纵向间距160cm，梅花形布置。

钢轨桩施工采用潜孔钻机成孔，孔径为220mm，双排钢轨桩内侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧210cm，高出原地面80cm，双排钢轨桩外侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧110cm，高出基底80cm。

成孔后复核孔深、孔径，符合要求后孔内居中吊入放置钢轨，钢轨采用P50废旧轨，钢轨长12.5m，最后注入水泥浆。

钻孔时尽量避开原挡墙基础，若钻到原挡墙基础可适当调整钻孔位置。

在钻进至一定深度后，注意要及时反复清孔，吹出沉渣，避免造成钻孔倾斜。

如果发生埋钻，可采取高风压和大风量的方式清孔后再反复钻进清孔。

当桩孔钻进至设计孔深后对钻孔用空气进行反复清孔，保证钻孔的顺直和排除孔底的沉渣，确保钢轨的顺利安装和成桩质量。

4、钢轨及地基注浆初次注浆压力控制在0.3-0.5Mpa，再次压力宜稍大控制在0.5-1.5Mpa，实际压力参照现场情况适当调整，水泥浆中掺入适量早强剂，每延米注浆水泥用量按1.2吨控制，水灰比为0.7-1.0，一般控制在0.8，具体配比根据现场情况可进行适当调整。

公路路基工程挡土墙的施工技术摘要：随着我国城镇化建设的不断推进和发展，建筑业也在蓬勃发展，日新月异。

公路建设作为建筑业的重要组成部分，为我国交通水平和人民日常出行的持续发展做出了巨大贡献。

为了进一步保证公路的施工质量，稳定公路路基，防止公路路基的土地松动、位移和坍塌，挡土墙施工技术研究的重要性不言而喻，本文将从几个方面探讨挡土墙施工技术要点。

关键词：公路路基工程施工技术挡土墙公路路基在公路建设过程中，路基稳定性是整个公路工程建设的重中之重。

路基的稳定性直接决定着公路建设的整体质量，而挡土墙作为稳定公路路基的重要手段，在公路建设中发挥着不可替代的作用。

由于地形和条件的不同，挡土墙的形式也多种多样。

在挡土墙的形式选择上，应因地制宜地选择更安全、经济、合理的方案。

本文将以高速公路挡土墙施工为例，探讨挡土墙施工技术。

一、公路路基工程挡土墙的重要性（一）挡土墙施工的意义在公路路基施工过程中，挡土墙可对路基附近的边坡或山体进行支护和填筑，以进一步加强公路路基的稳固性，提高工程质量，防止公路建成后或使用过程中发生坍塌、变形等重大事故。

挡土墙技术的应用可有效减少边坡的占地面积和土石方量，对水流的累积冲刷破坏起到缓冲作用，提高公路路基的施工质量，大大降低发生滑坡或崩塌等工程事故的概率，提高了整个公路路基的稳定性。

挡土墙施工对整个公路路基施工的重要性不言而喻。

（二）挡土墙的用途当公路路基施工周边地形不平、陡峭，施工难度较大时，可在公路填方边坡或路肩地带设置挡土墙，以提高公路路基施工的稳定性，保证公路施工质量。

或者公路在河床周围地段规划，在施工过程中可以对沿江公路路基进行挡土墙施工，使地基更加稳定，防止由于河流的连续冲击而引起的公路路基的冲刷和破坏，并抵消公路路基的受力情况。

或在高边坡地形中，在公路路基施工过程中设置挡土墙，以减少因地基厚度引起的滑坡风险。

二、公路路基工程挡土墙施工技术步骤（一）施工测绘首先，对挡土墙数据进行测绘。

公路路堑边坡施工问题及对策摘要：在山地、丘陵和高原等地形起伏地区修建公路的过程中，形成了数量众多的路堑边坡。

因强降雨、地震和施工扰动等因素常导致路堑边坡失稳灾害。

其中，因施工问题引发的路堑质量和安全问题是较为常见的，这就要求相关施工企业要不断强化对路堑边坡施工中存在问题的分析。

鉴于此，文章首先分析了公路路堑边坡施工过程中常见的问题，然后提出了具体的应对策略，以供参考。

关键词：公路工程；路堑施工；问题分析；解决对策1公路路堑边坡施工常见问题分析1.1下级边坡开挖超前及上级边坡加固防护不及时路堑边坡应自上而下进行开挖，不得乱挖和超挖，在施工过程中应开挖一级加固一级，并及时进行防护。

但为加快施工进度，在一些路堑边坡开挖过程中，常出现边坡自上至下多级连续开挖的情况，下级边坡开挖超前上级边坡，而上部开挖边坡又未及时进行加固和防护。

在降水、边坡变形及施工等多因素综合作用下，边坡出现不同程度破坏。

对于一些岩土力学性质差或存在潜在滑动结构面的路堑边坡，却容易诱发边坡潜在的病害。

（1）上部开挖边坡未及时进行防护施工，下部边坡继续开挖，边坡的稳定性随着开挖逐渐减小，可导致边坡体滑塌和坡顶拉裂缝。

（2）岩质边坡浅层岩体破碎且风化严重，上部边坡加固虽已施工完毕，下部边坡未及时加固，导致边坡局部滑塌并诱发上部已施工防护工程破损。

（3）路堑土质坡面开挖扰动后，长时间未进行坡面拱形骨架及骨架内植物防护施工，雨水冲刷坡面出现溜塌、冲沟和冲刷病害。

1.2锚杆注浆施工不当因工人与施工方沟通的缺乏和监管者的监管，存在锚杆钻孔孔口注浆和注浆不饱满等锚杆注浆施工不当问题。

锚杆正确注浆方法应将注浆管管口伸入钻孔底部，边注浆边往外拉伸注浆管，直至注浆至钻孔孔口处。

直接在锚杆钻孔孔口处注浆易冲刷孔壁岩土体至钻孔内部和钻孔底部气体难以排出等难题，降低锚杆注浆体强度、灌-钢筋粘结力和锚杆设计值，不利于边坡的稳定性。

此外，当路堑边坡岩土体破碎时，按设计注浆配比施工会引起锚杆注浆不饱满问题，而又未及时更改注浆配比，导致锚杆设计值不达标。

公路路基挡土墙施工质量控制发布时间：2022-12-28T03:14:23.819Z 来源：《城镇建设》2022年9月17期作者：牟昭斌[导读] 路基挡土墙是高速公路支挡防护的常用方式。

在挡土墙实施过程中,受到诸多因素的影响,极易出现挡墙质量问题:牟昭斌云南鲁甸鼎立工程有限公司云南省昭通市 657100摘要:路基挡土墙是高速公路支挡防护的常用方式。

在挡土墙实施过程中,受到诸多因素的影响,极易出现挡墙质量问题:如挡墙在运营中出现垮塌、倾覆、开裂失效等诸多问题。

现结合实际工程案例对公路路基挡墙的设计选型及施工要点进行简要分析论述,并提出合理化建议。

关键词:公路路基;锚施工质量;有效对策引言:我国的工程项目数量相对庞大,对路基工程的要求也更加严格,如果缺少合理的安全防护措施,必然会使路基工程在长时间使用过程中受到严重破坏,最终失去促进交通发展的作用,为了确保后续提出的挡土墙施工技术在公路路基中的应用路径准确、合理,需要对挡土墙施工技术的主要内容进行深入了解。

一、公路路基挡土墙施工技术分析在公路路基工程中常见的路堑挡土墙、山体挡土墙,都能有效降低边坡的占地面积,更好地实现土方量的节省防止水流冲刷造成的破坏，有效防止滑坡和路面坍塌。

良好的挡墙施工技术不仅可以进一步扩大路基技术的应用范围，还可以在优质施工技术和机械设备的支持下，充分结合施工理论和施工经验，改善道路建设，促进当地经济增长。

实际使用时应注意：挡土墙砌筑时,需要保证两侧的立杆与外侧线平整,之后进行逐层收缩,并不断调整线杆,确保砌体能够与设计保持一致,而在砌体砌筑以及坐浆分层时要做好成品的保护工作,确保所设置的沉降缝与伸缩缝能够有效反映分段区域,要求临近段的高差低于1.2m。

二、挡土墙施工技术在公路路基中的应用探究2.1挡墙型式的选择当地面横坡较陡时，避免拆除、减少占地等不适合放坡的地段，应设置对重式挡土墙进行放坡；对于半路、半桥路段，不适合放坡的路基中间应设置衡重式路肩墙；当填方较低且土地有限时，应设置路肩防护；根据施工现场设计要求，开挖段深路堑边坡封闭应设置倾斜路堑挡土墙；当路基边坡存在滑坡等不稳定岩土体时，采用桩板墙进行防护，即抗滑桩与挡土板的复合挡土墙。

挡土墙施工方案的编制与施工难点的解析引言：挡土墙作为一种重要的土木工程结构，广泛应用于公路、铁路、河道等各类土建项目中。

而挡土墙的施工方案编制及施工过程中存在一些难点，本文将就如何编制挡土墙施工方案以及施工中的难点进行深入的探讨。

一、施工方案编制挡土墙施工方案的编制是确保施工顺利进行的重要环节，其主要涉及土方开挖、荷载分析、支护结构设计、土壤加固处理等多个方面。

1.土方开挖：挡土墙的土方开挖需要考虑土体的稳定性以及施工过程中可能遇到的岩石等较硬杂物。

在编制方案时，需要确立合理的开挖深度和施工方法，保证土方开挖的安全性和高效性。

同时，需要评估土方开挖所产生的土方量，以便合理安排土方的处理和利用。

2.荷载分析：挡土墙需要承受来自上方荷载的作用，荷载分析是编制施工方案的重要内容之一。

通过对荷载的测算和分析，可以确定挡土墙所需的强度和稳定性，选择合适的材料和支护措施。

3.支护结构设计：挡土墙的支护结构设计是确保挡土墙整体稳定性的重要环节。

在编制施工方案时，需要考虑挡土墙的高度、坡度、墙体的材料选择以及排水等因素，保证挡土墙在施工和使用过程中具备良好的抗滑稳定性和排水性。

4.土壤加固处理：部分地质条件较差或挡土墙设计要求较高的工程项目，需要对土体进行加固处理。

在编制施工方案时，需要详细考虑土壤加固的方式和措施，如土体搅拌桩、土钉墙、混凝土嵌岩钻孔桩等。

二、施工难点解析挡土墙的施工过程中存在一些比较困难的问题，下面将针对其中几个常见的难点进行分析。

1.挡土墙材料的选择：挡土墙的材料选择直接影响着施工的难易程度和墙体的稳定性。

不同的挡土墙在材料选择上有所差异，如土石方挡土墙可采用常规土方开挖，而混凝土挡土墙则需要进行模板的制作和混凝土浇筑，这对施工人员的技术要求较高。

2.施工工艺的控制：挡土墙的施工工艺需要严格控制，特别是在土体加固和支护结构施工过程中。

一旦施工工艺控制不当，可能导致挡土墙的整体稳定性受到影响，严重时甚至会引发坍塌等安全事故。

高速公路挡土墙施工中常见问题及防治措施探析摘要:挡土墙是支承路基填土或山坡土体、以防止填土或土体变形失稳的构造物。

本文就浆砌片石挡土墙的施工通病、常见的问题及其防治措施作了简要的探讨。

关键词:高速公路；挡土墙；常见问题；防治措施路基片石挡墙是施工的第一步，同时也是整个工程一道亮丽的风景线。

但在实际施工当中，因为技术或者施工工艺不过关，常会产生许多病害，损坏了工程质量，影响了工程形象，缩短了工程寿命。

对此结合工作经验，本文总结了施工中的通病并对预防整治提出了建议。

1 路基浆砌片石存在的施工通病路基浆砌片石存在的施工通病有如下八种：泄水孔失效；沉降缝不垂直；勾缝砂浆脱落；表面不平整；挡墙砌筑出现通缝；砌筑工艺不当；平面位置不顺；外观几何尺寸不对。

各种施工通病的表现和产生原因泄水孔失效：病害表现为挡墙后背填土潮湿，含水量大，但挡土墙泄水管长期不出水，泄水孔周围片石干燥无水迹。

产生原因：泄水管安放坡度不对，形成反坡，造成排水困难；反滤层含泥量过大，造成泄水孔堵塞；反滤层堆放位置不对，起不到排水作用。

沉降缝不垂直：病害表现沉降缝上下不垂直，前后分叉错位，缝宽上下不一致。

有时沉降缝虽外表宽度一致，上下垂直，但是内部却犬牙交错，互相叠加。

不能起到沉降缝的作用。

产生原因：砌筑时未放线，或砌筑过程中放线走动而未引起重视；端头片石未去除棱角，表面不平整；砌筑时，上下块石没有对齐、相互错位；木板错位却未纠正，随着木板倾斜而倾斜。

勾缝砂浆脱落：病害表现为勾缝砂浆开裂，继后条状或块状脱落。

产生原因：勾缝前未将墙面洒水润湿、去除浮土。

导致勾缝砂浆与墙面粘结不足，砂浆缺少水分，碎裂脱落；砂浆配合比不准或搅拌不均匀导致勾缝部分区域砂浆水泥含量过大，收缩裂缝增多，造成脱落；填缝不当，过于饱满或过于松散，致使粘结不足或片石松动，致使脱落；天气炎热，养护不足，造成勾缝失水脱落，或施工中不注意，在外力作用下脱落。

表面不平整：病害表现为片石之间凹凸不平，平整度超过规范要求，部分段落出现坡度上下不一致。

山区高速公路弃土场常见问题分析摘要：现阶段山区高速公路建设规模日益增长，在高速公路施工现场周边的弃土场数量更多。

由于为加强弃土场日常管控力度，导致滑坡、泥石流等自然灾害问题频繁发生，对工程及工程各参与部门及人员的核心利益造成严重不利影响。

本文针对此，以山区高速公路工程弃土场基本特征为切入点，结合具体施工案例，提出存在于山区高速公路弃土场中的常见问题，结合此些问题不断优化弃土场管控机制，以供参考。

关键词：山区；高速公路；弃土场；常见问题前言：相较于普通高速公路工程而言，山区高速公路工程会受到复杂地形地貌等因素影响，土方纵向调配的难度较大，在实际施工期间无法避免的会产生大量弃土，需要在施工现场周边设置弃土场，满足弃土集中放置与利用目标。

在没有加强弃土场管理的情况下，经常会引发各类地质灾害与水土流失情况，对工程及周边居民造成一定不利影响。

1.山区高速公路弃土场管控重要意义在山区高速公路工程中，弃土场并不是工程中的主体部分。

现阶段国家及有关部门尚未针对弃土场的设计与施工工作制定专项可行的管控机制[1]。

公路路基设计规范及施工规范中仅规定了弃土场选址原则，难以切实保障常见设计运营过程中的合规性，导致弃土场设置期间的积极作用难以充分发挥出来。

弃土场管理工作是当前高速公路工程建设期间保持水土、保护周边自然环境的重要方式。

就目前来看，弃土场管理过程中会受诸多因素影响，导致弃土场设计与施工环节的规范性不足，需要在原有基础上加强弃土场管控力度。

1.山区高速公路概况本文以某地区一高速公路为例，该高速公路工程全长93千米，属于双向四车道结构形式，行驶时速为每小时80千米，路基宽度共24.9米。

在该山区公路工程施工现场调查研究发现，现场周边设置了14个弃土场，总场地占地面积为295亩。

在山区高速公路工程实际施工过程中，多个弃土场因征地拆迁、周边基础设施建设等问题无法继续使用，需要在原有基础上新增加4个弃土场。

1.山区高速公路弃土场基本特征通过对该山区高速公路工程弃土场进行细致研究，发现此些弃土场均属于集中式弃土，采用机械推填施工。

高速公路重点、关键和难点工程的施工技术方案目录一、项目概述 (2)1. 工程背景介绍 (3)2. 工程目标与任务 (4)3. 工程规模及特点 (5)二、重点工程施工技术方案 (6)1. 桥梁工程 (8)1.1 桥型选择与结构设计 (9)1.2 基础工程施工技术 (10)1.3 桥梁上部结构施工 (12)1.4 桥梁附属设施施工 (13)2. 隧道工程 (14)2.1 隧道选址与地质勘察 (16)2.2 隧道开挖与支护技术 (17)2.3 隧道防水与排水设施施工 (19)2.4 隧道照明与通风系统设计 (21)三、关键工程施工技术方案 (22)1. 高速公路路基工程 (23)1.1 路基填挖施工技术 (25)1.2 路基排水与防护设施施工 (26)1.3 特殊地质路基处理方法 (28)2. 路面工程 (30)2.1 路面结构设计与材料选择 (31)2.2 路面施工方法与工艺 (32)2.3 路面施工质量检测与验收标准 (34)一、项目概述本工程针对高速公路建设的重点、关键和难点部分进行规划与实施，旨在为高质量、高效率完成施工任务提供详细的施工技术方案。

本项目涉及的高速公路建设内容涵盖了关键区域的施工规划、难点工程的解决方案以及重点工程的技术实施策略。

其目的在于确保工程安全、质量可靠，同时实现成本控制与环境保护的协调发展。

重点工程主要聚焦于桥梁建设、隧道施工以及互通式立交等关键节点，这些部分对整个高速公路的通行能力和安全性具有重要影响。

技术方案将重点解决桥梁架设、隧道掘进与支护以及互通区的结构设计等问题，确保采用先进、成熟的施工技术与方法。

关键工程涉及施工工序的科学安排和资源配置的优化，确保施工进度按计划推进。

难点工程主要围绕复杂地质条件下的施工、环境保护与恢复等难题展开。

针对这些难点问题，技术方案将提出切实可行的解决方案，如采用先进的勘探技术识别地质条件，设计合理的施工方案，并采用环保型施工技术以降低对自然环境的干扰。

公路路基工程挡土墙施工技术要点分析摘要：挡土墙技术是公路基础施工中必不可少的一项技术，能够有效地减少出入车辆荷载对公路的冲击，预防沉降及滑坡流的发生，确保公路建设质量及今后阶段安全运行。

基于此，本文就挡土墙施工工艺在全国及区域干线公路地基设计上的运用进行探讨，以期对这一工艺有一个较为全面而深刻的认识。

关键词：公路路基工程；挡土墙施工技术；质量控制；施工准备；测量放样引言：我国公路施工技术借助现代科技得到了不断的发展与进步，并对具体施工项目进行了技术指导。

相对于其他施工技术而言，挡土墙施工技术对高速公路施工具有重要影响，挡土墙具有诸多优势，能够维护路面结构稳定安全，在确保施工进度和有效减少施工时间的前提下提升了高速公路质量。

1工程概况高速公路全长56.698公里，车行道宽12.0米，时速80公里。

高速公路第一合同段为K11+900至K16+100段，路基位于沟道内，施工时间又恰逢当地雨季，工程征地及临时征地情况比较复杂，利用既有地面条件，不干扰既有沟渠及确保路基稳定两方面都有较大的难度，要做到协调一致。

工程现已进入竣工验收。

现着重结合该工程实际，就挡土墙在路基中施工方法作一工程分析。

2挡土墙施工技术的应用2.1施工准备在启动之前，技术人员要熟悉设计文件及项目基本要求，对路基结构工期，人员地点及施工材料等资料进行确认，并围绕所调研的环境和土壤、气候、水文条件等因素对挡土墙设计提出了符合结构要求的合理方案。

在实际工作中，由于路基的设计位置不同，路基两侧的地面条件也不同，如果两侧的陡坡导致地面不稳定，后续的挡土墙施工就会出现困难，所以需要施工准备与施工规划[1]。

2.2测量放样调查路基两侧自然环境之后，挡土墙工程师也要做测量与采样工作。

测量与取样主要是为了给后期建设提供参考数据以及依据测量数据来揭示混凝土材料在挡土墙中所占的比重。

测速仪及标记线在混凝土测量中的应用。

利用全站仪观测记录测量数据、测定地基深度、挡土墙基底宽度等，并在后期用白线或者灰线标出，利用专业设备得到的数据准确、全面，能够降低后期施工阶段因测量不准而造成的不利影响。