高速公路路面大修施工组织设计

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高速公路路面施工组织设计

施工组织设计三亚绕城公路位于三亚市北部，东接东线高速，西接西线高速。

本项目全长13.9公里。

路线起于（K1+000）三亚市田独镇大茅村顺接东线公路，向西跨越224国道，经三公曲村，穿越死马岭，经南丁水库北侧，继续向西经荔枝沟农场、南丁村、三罗村北侧，上跨三亚学院出口路，经朝鲜村北后向西，止于荔枝沟出口路（K14+900）。

全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，路基宽度为26米，桥涵设计荷载采用公路-I级，沥青混凝土路面，标准轴载BZZ-100。

一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表1、施工组织机构我单位根据业主和工程总体需求，调配我单位现有人员，组成项目经理部。

项目部以项目经理为核心，设一名项目总工程师，一名项目安全副经理。

下设各相关职能部室，对工程施工进行总体控制，确保工程质量、进度、资金使用等满足施工要求。

项目部主要人员岗位职责①、项目经理职责项目经理全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控,负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目的持续有效运行，对本标段内的安全、质量、工期、效益等负全面责任。

组织编制工程项目实施性施工组织设计，包括工程进度计划和技术方案。

制定安全生产、保证质量和降低成本措施,并组织实施。

执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和新工艺管理，努力实现技术进步。

科学组织和管理进入现场的人、财、物等资源，协调各单位之间关系，做好人员、物资和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。

组织制定项目经理部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。

②、项目总工职责负责本工程项目的技术管理、工程质量、计量测试的领导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。

组织本工程项目施工方案，施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。

高速公路路面施工组织设计

表11 施工组织设计建议书表11-1 施工组织设计的文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节设备人员动员周期第二节设备人员材料运到施工现场的方法第二章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节开工前的恢复定线第二节路面工程第三章各分项工程的施工顺序第四章确保工程质量和工期的措施第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施第六章冬季和雨季的施工安排第七章质量、安全保证体系第八章其它应说明的事项第一节施工组织机构第二节施工组织计划第三节文明施工、环境保护第四节廉政建设第五节与建设单位、地方单位之间的协调配合措施第六节维修及回访措施第七节施工保通措施附图表11-2 分项工程进度率计划（斜率图）表11-3 工程管理曲线表11-4 施工总平面布置表11-5 主要分项工程施工工艺框图表11-6 分项工程生产率和施工周期表表11-7 施工总体计划表表11-1 施工组织设计的文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节设备人员动员周期1、设备：施工机械及试验、测量设备的调运，由我公司统一管理，按投标书要求施工进度计划安排及时进场（先期使用设备中标后10天内进场），进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。

2、人员：平衡劳力、调配技工，在接到中标通知书5天内，我方的主要管理人员（包括项目经理、副经理、项目总工程师、主要业务部室负责人、先期进场的施工队伍主要负责人等）首批进入现场，进行临建和交接桩工作。

10天内工程技术人员将进入现场，各工序工段长，操作熟练工人，部分当地劳务等陆续到位，并根据施工计划和进度情况逐步增加管理人员、工程技术人员及劳务的数量。

根据工程进展实际需要和监理工程师的要求设备和人员及时进场，保证工程和工期所需，绝不延误，2006年6月1日正式施工前所有机械设备以及人员全部落实。

高速公路路面工程施工组织设计

高速公路路面工程施工组织设计高速公路路面工程施工〔第BYLM-04 合同段〕六、施工组织设计二00九年十二月施工组织设计目录一、施工组织设计文字表述1、总体施工组织布置及规划；2、要紧工程项目的施工方案、施工方法与技术措施；2.1、底基层施工方案、方法2.2、基层施工方案、方法2.3、沥青砼路面施工方案、施工方法2.4、透层、粘层施工方案及方法2.5、路缘石施工方案及方法2.6、其它工程施工3、工期保证体系及保证措施4、工程质量治理体系及保证措施；5、安全生产治理体系及保证措施6、环境爱护、水土保持保证体系及保证措施；7、文明施工、文物爱护保证体系及保证措施8、项目风险推测与防范，事故预防预案；9、其它应说明的事项二、附表附表一、施工总体打算表附表二、分项工程进度打算〔斜率图〕附表三、工程治理曲线附表四、分项工程生产率和施工周期表、附表五、施工总平面布置图附表六、劳动力打算表附表七、临时占地打算表附表八、外供电力需求打算表附表九、合同用款估算表六、施工组织设计一、施工组织设计文字表述1、总体施工组织布署及规划1.1、工程概况1.1.1、绥满国道主干线博-牙高速公路是内蒙高速公路的重要组成部分。

本标段为路面第BYLM-04合同段，主线起止桩号为K209+950～K225+955，长度16.005km。

1.1.2、要紧技术指标技术标准：四车道全封闭、全立交、操纵出入的高速公路。

设计行车速度：100km/h，路基宽度26m；行车道2×7.5m，硬路肩2×3.0m，沥青砼路面。

1.1.3、要紧工程项目及数量工程内容：路面工程〔4cm(AC-16c沥青砼)+5cm(AC-20c沥青砼)+7cm(AC-25c沥青砼)+ 32cm(水泥稳固碎石)+20cm(水泥稳固碎石)〔1〕沥青砼路面：上面层4cm厚，中粒式AC-16c沥青砼 383.584 km2中面层5cm厚，中粒式AC-20c沥青砼 366.379km2下面层7cm厚, 粗粒式AC-25c 沥青砼 347.819 km2 〔2〕水泥稳固级配碎石底基层：(32cm〕厚 390.609 km2〔3〕水稳稳固级配碎石基层：〔20cm〕厚 366.798km2〔4〕透层349.772 km2 ；粘层974.701 km2 ；〔5〕路肩石、路缘石制安： 34354 m；〔6〕其它工程： a、土路肩、砂砾路肩：12774.35 m3；b、中央分隔带：回填土2529m3、砂砾6245 m3；1.1.4、工程环境1.4.1水文、气象：施工段内有河道，河道内常年流水，水质较好，可利用作为施工生产用。

六、施工设计G65包茂高速重庆渝邻高速公路路面大修工程

六、施工组织设计表1 施工组织设计文字说明1施工组织机构、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1工程概况1.1.1工程简介渝邻高速公路，简称渝邻高速，是连接重庆至四川邻水之间的一条高速公路，为包茂高速公路（国家高速公路网编号G65）的一部分，是重庆市连接四川省东北部地区的南北走向的国家干线公路，是重庆北部地区南往沿海的重要交通走廊，在国家高速公路网中占有重要地位。

渝邻高速公路路线起于渝北区大湾镇，与四川境内达渝路连接，止于重庆市江北区黑石子，与渝长高速公路连接，起止桩号为K1495+000~K1548+108，主线全长53.108km，双向四车道，路基宽度24.5m，设计时速80km/h。

全线设黑石子、沙坪、王家、草坪、高嘴、大湾6个互通立交。

由于K1533+400~K1539+100改线，本次大修项目不计入范围内。

渝邻高速公路于2004年7月15日建成通车，在建设完成后的最初几年时间里，初期路基路面工程保持了较好的使用状况，后期随着交通量的快速增长，特别是超载车辆的大幅增加及其它各方面因素的影响，路面出现了大范围的病害，使得高速公路服务水平明显下降，影响了行车舒适感。

项目局部路段病害密集，维修频繁，部分路段维修后的路面又发生了损坏，路面病害得不到彻底根治，病害程度和范围逐渐加大，而且从目前全线病害特征、类型来看，路面破坏程度呈现进一步发展、恶化的趋势。

路况指数的下降和车辙深度增加影响了交通的正常运营，特别是雨天路面积水、抗滑能力下降明显，降低了道路功能与服务水平，并且影响行车安全。

渝邻公司决定对渝邻高速公路进行大修养护，以期恢复道路的使用性能，延长路面的使用寿命。

本项目设计标准：（1）设计等级：四车道高速公路（2）设计速度：80公里/小时（3）路基宽度：24.5米（4）路面设计标准轴载：BZZ－100（5）桥涵宽度:与路基同宽（6）桥涵荷载:汽车-超20级、挂-120项目概况及范围表本合同段主要工程量见“主要工程数量一览表”。

高速公路路面工程施工组织设计

高速公路路面工程施工组织设计第一章编制依据为充分发挥施工组织设计的作用，在编制本设计时按照以下有关资料结合我承包人的实际施工能力及施工经验编制，参照资料如下：一、设计文件《杭州市绕城高速公路南段工程项目两阶段施工图设计》二、技术标准及规范《杭州市绕城高速公路南段工程项目施工招标文件》《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ-57-94）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）及相关的国家交通部颁布的公路施工标准及规范三、调查资料本单位工程的材料供应状况及材料价格，详见(工程概况），场地勘察资料，详见（施工平面布置图）。

第二章工程概况本工程为杭州市绕城高速公路南段工程路面工程。

本工程起自杭州市转塘狮子口（桩号K0+000）与绕城西线相接，经浮山、袁浦镇北、东江咀并折向东南，在K 9+400~ K11+800处跨越钱塘江和浦阳江后，进入萧山，沿石圬尖山北侧向东至白鹿塘火车站北侧，然后路线继续向东，分别跨越03省道、浙赣铁路、南门江、西小江，路线终点在张家畈（桩号K22+980）与杭金衢高速公路立交相接，路线全长22.980公里。

本合同段起点桩号K12+509，终点桩号K22+980，路线长度10.491 k m。

本合同段的主要工程量统计如下：低剂量水泥稳定碎石底基层（厚18cm） 41806.8 m3级配碎石底基层（厚18cm） 4669.2 m3水泥稳定碎石基层（厚32cm） 74879.7 m3下封层 m2粗粒式沥青混凝土（厚6cm） 13424.3 m3中粒式沥青混凝土（厚6cm） 17833.4 m3细粒式改性沥青混凝土（厚4cm） 11744.4 m3水泥混凝土面板（厚26cm） 1440.4 m3中央分隔带 7772 m路肩排水沟 21979 m 中央分隔带排水渗沟 7740 m人（手）孔147 个紧急电话平台20 个Ф114钢管9238 m收费站2处收费岛10 个2毕业设计：杭州市绕城南线施工组织设计第九章其他说明的事项专业交通土建学号姓名陈君指导老师张金水教授3 第三章施工平面布置说明根据本标段的工程位置和实际情况，考虑四通一平场地要求，结合地材的来源，运料方便等因素，我项目部认真考察现场，结合本单位的施工经验进行施工场地的平面布置，具体简述如下：一、基地布置根据工程情况，项目经理部设在主线北侧南大线路东（东方文化园路口旁，离义桥互通约1km ），中心试验室、沥青拌和场设在义桥互通内（K12+509），占地面积约30亩，内设生产能力240T/小时的沥青拌和楼一台，800KV A 变压器一台，为了保证原材料的质量并不受污染，首先将堆料场地进行硬化处理并对进场的各类材料按规格分类堆放，各分档料之间砌筑50cm 厚、1.2m 高的片石隔墙，上用编织袋装石子码放分隔沥青混凝土各档石子，场地周围设排水沟。

公路路面大修施工组织设计

公路路面大修施工组织设计八、初步施工组织计划1.施工组织设计的文字说明：（1）总体施工组织布置及规划（2）主要工程项目的施工方案、施工工序和工艺及技术措施（3）施工安全保畅组织方案及措施（4）工期保证体系及保证措施（5）工程质量管理体系及保证措施（6）安全生产管理体系及保证措施（7）环境保护、文明施工保证体系及保证措施（8）项目风险预测与防范，事故应急预案（9）其他应说明的事项2.施工组织设计附表。

附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三分项工程生产率和施工周期表附表四施工总平面图1、总体施工组织布置及规划1.1、工程简况陕西省交通建设集团公司2014年公路养护工程路基路面类工程主要有DL-1标段（青银高速公路靖王段）、DL-2标段（包茂高速公路陕蒙榆靖段）、DL-3标段（杨陈公路）、DL-5标段（包茂高速延靖段）、DL-7标段（西安绕城高速公路）、DL-8标段（包茂高速公路西镇段）、DL-9标段（包茂高速公路秦岭终南山隧道段）、DL-10标段（福银高速公路蓝商段、蓝小公路）、DL-11标段（沪陕高速公路商界段）、DL-12标段（福银高速公路商漫段）和DL-13标段（G65包茂高速安川段），本次路基路面类招标的共计11个标段。

工期计划：关中及陕南地区工程计划工期自2014年4月1日进场，2014年7月31日完工，工期122日历天。

陕北地区工程计划工期自2014年5月1日进场，2014年8月31日完工，工期123日历天。

1.2、施工组织机构和驻地布置施工组织机构框图 1.3、施工总平面布置路面面层施标志标线施项目经理部项目经理:王军总工程师总工：闫裕厚工程部综合部质检部机材部财务部拌合站路面基层施安全文明保预防养护施路基加固施路基防护施各施工队伍驻地尽量靠近施工现场的沿线村镇布置。

合理使用场地，保证现场道路、水、电、排水系统畅通，现场的各工点、工具、材料等合理布置。

河北高速公路工程某段路面维修专项施工组织设计-secret

施工组织设计一、工程概况XX高速公路XX段东起XX市郊区XX镇XX310+000,与XX高速公路，XX高速公路连接，西至XX界的旧关XX378+121,与XX省XX高速公路相连，全线长68.121XXm。

全线于1995年9月底完工，1995年10月剪彩通车。

XX高速公路XX段（XX310+000~XX378+121段）通车多年来，因交通量大、超载严重及水损害等原因，路面出现大量横向裂缝及较多沉陷、坑槽、车辙、拥包、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。

为保障道路畅通，提高通行能力及行车舒适性、安全性，确保路面质量，XX省交通厅公路局将该段列入2010年养护计划。

我公司XX市XX公路工程有限公司，2010年负责对XX高速公路XX350+000～XX378+121段（全幅）的施工任务，对该段路面病害进行挖补，挖除后基层回填ATB-25型沥青稳定碎石，厚度为25cm；挖除后的的面层采用AC-25粗粒式沥青混凝土回填；铣刨表面层的段落摊铺5cm中粒式沥青混凝土，矿料级配采用AC-20型；对全线统一罩面4cm细粒式沥青混凝土,矿料级配采用AC-13型。

对局部路段钢护栏进行调直、调顺改造，对全路段标线、轮廓标进行更新改造。

二、设计主要工程量序号细目名称单位工程量1 ATB-25沥青稳定碎石基层填补m3 34502 AC-25粗粒式沥青混凝土面层填补m325773 沥青面层铣刨（桥面、桥头）m22233674 新铺筑AC-20中粒式沥青混凝土m367575 4cmAC-13C细粒式橡胶沥青混凝土m3231026 SBS防水层㎡5631307 粘层油㎡1755148 桥面XX处（MS-3）㎡265109 C25细石混凝土（边沟）m359110 新建拦水带m3492三、组织机构1、投入人员情况：我公司在参加过XX省多条高速公路养护维修工程，完成的主要干线有：2004年的XX 高速公路山区段大修、2005~2007年XX高速公路的维修施工、XX高速公路XX连接线、2009年XX高速公路维修施工、XX高速公路山区段XX处施工等项目，积累了丰富的高速公路维修养护的施工经验，接到中标通知书后，我公司组织有关技术人员仔细研究了设计图纸，结合业主对工期的要求，为了能够很好的完成施工任务，我公司组织了技术过硬的业务骨干成立XX高速公路项目经理部。

高速公路修建工程施工组织设计方案

高速公路修建工程施工组织设计方案1. 项目背景本工程施工组织设计方案是为了指导高速公路修建工程的施工，确保施工过程安全顺利，并最大程度地减少对环境的影响。

2. 工程概况本工程是一条长度为XXX公里的高速公路修建工程，包括道路路基、桥梁、隧道、交通标志等建设内容。

3. 施工组织原则3.1 安全原则：施工过程中必须严格遵守相关安全规定，确保施工人员的人身安全和财产安全。

3.2 环保原则：施工过程中，要采取相应的环保措施，减少对周围环境的影响，确保施工不会对生态环境造成破坏。

3.3 高效原则：施工过程中要提高施工效率，合理安排工序和施工周期，确保工程按计划完成。

4. 施工组织方案4.1 施工人员组织：根据工程进度和施工特点，合理组织施工人员和管理人员，并确保他们具有相应的资质和技能。

4.2 施工设备布置：根据施工需要，合理布置施工设备，并确保设备的运行安全和稳定。

4.3 施工工艺安排：根据工程特点和施工周期，制定合理的施工工艺方案，确保工程质量和进度。

4.4 施工材料采购：根据工程需要，及时采购合格的施工材料，并确保材料的质量和供应的及时性。

4.5 防护措施：制定相应的安全防护措施，包括施工人员的防护、设备的防护以及周围环境的防护等。

5. 风险控制5.1 施工风险分析：对施工过程中可能出现的安全和环保风险进行全面分析，制定相应的控制措施。

5.2 施工质量控制：建立严格的质量控制标准，对施工过程进行监督和检查，确保工程质量符合要求。

5.3 施工进度控制：制定详细的施工计划，并密切监控施工进度，及时调整施工方案以保证工程按计划完成。

6. 组织架构和责任分工6.1 施工组织架构：明确施工人员组织和管理的层级和职责，确保施工过程有序进行。

6.2 质量安全责任：明确各级人员的质量安全责任，建立健全的责任追究机制，确保质量和安全工作得到有效落实。

7. 施工期间的周边环境保护7.1 噪音控制：采取有效的措施减少施工过程中产生的噪音污染。

(精)高速公路路面修补施工组织设计

高速公路路面修补施工组织设计一、总体施工组织布置及规划一、设备、人员动员周期我公司总部设在保定市，所有的机械设备现在库区存放，拟投入本项目的所有设备已全部保养完毕，管理人员、技术干部、机械操作人员均已完成岗前培训。

我公司承诺：接到中标通知书后我公司立即通知相关人员做好进场准备，在签订合同协议书后规定的时间内，人员、设备分二批进场，进场时间分别在签订合同协议书前五天和开工令下达前二天。

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法施工机械设备全部采用汽车运输，我公司将采用租赁平板拖车，全部投入设备的运输、并且有部分具有自行走功能的机械可以直接调转到现场。

考虑到设备运送的路途交通量大，我们将切实做好安全防范措施，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达。

我公司即将参加本工程建设的所有工程技术人员和机手均已完成培训，士气饱满。

我公司承诺：将统一组织已培训人员进场到位，运输方式主要为公路运输，将人员、行李、办公用品等直接用汽车运至工地。

经过现场实际踏勘，施工所用的材料均由廊坊市购买，并利用现有路网运输至施工现场。

三、项目驻地建设为优质、高效地完成成本标段的施工任务，根据工程项目的特点及“项目法”施工的具体要求，迅速组成精干高效的“保定申成路桥有限责任公司京哈高速公路（G1）京秦段K41+904-K63+207路面病害治理工程JQLM12-SG-1标段项目经理部”作为该项目驻地现场的指挥机构，项目部设在桩号K50+500处左侧500米处。

项目经理部另外征地修建；按照文件要求建立办公室、住房、医疗卫生、车间、工作场地、仓库与贮料场，并设立工地试验室。

我公司计划利用现有的拌和站进行本项目路面等混合料的拌和及加工。

当地水资源丰富，水质良好，工程用水、生活用水计划采用自打机井，设立水塔蓄水。

用电及通讯设施计划与当地相关部门协商解决。

四、项目部职责项目部全面负责工程的全过程施工，并与业主、监理工程师，设计单位密切配合，搞好施工组织协调及施工保障工作。

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四、施工组织设计一、总体施工组织布置及规划1.项目概况本项目建设地点位于京哈高速公路(G1)京秦段沈阳方向K221+526-K262+482，为正在运营的高速公路，主要工程内容为路面病害治理、路面横向裂缝治理、进行4厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面及路面标线施工。

2.施工组织机构的组成为加强管理，方便施工，保证工程质量，我方对本工程实行项目法人管理和项目经理负责制，组成项目经理部。

项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主、监理联系，接受业主、监理的管理、监督，处理对外关系，负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应和工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。

项目经理部由项目经理、项目总工程师、项目总经济师、项目总会计师等负责领导和九大职能部室组成，下设一个施工所。

3.施工总体目标3.1质量方针：树精品意识、创优质工程。

3.2质量目标：工程质量合格率100%，优良品率95%以上。

3.3质量宗旨：信守合同、诚信规范、科技兴企、创造精品。

3.4工期目标：本工程合同工期120日历天，计划工期120日历天。

计划开工日期为：2012年4月23日，其中暑期（6月20-8月31日）不安排施工。

4.各工区的管理各工区由项目经理部统一管理，人员、材料、机械、资金均由项目经理部控制，按月制定施工计划，各工区根据月计划制定详细周计划。

项目经理部随时检查各工区的计划完成情况、质量情况、成本情况。

各工区每月将工程完成情况报项目经理部统一计量，由项目经理部对各工区进行核对。

各工区之间由项目经理部统一协调，根据施工需要，抓住关键、重点、难点，确保重点、难点施工顺利进行，为整个标段工程施工打下良好基础。

5.人员动员周期接到中标通知书后7天内第一批人员约20人进驻施工现场。

其人员主要由项目经理、工程、技术、试验、机械、材料等有关部门负责人组成，主要工作内容如下：5.1对所属标段踏勘，核实有关数据，认真搜集有关信息，并配合业主、设计部门进行技术交底；5.2编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批；5.3生产、生活设施场所的租用及设施的建设；5.4在有关部门的配合下，及时办理临时占地、征地事宜；5.5签署有关材料的购货合同；5.6根据实施性施工组织设计，编制各种材料、设备和施工人员的进场时间表，并报有关部门进行落实，调运投入本合同工程的各种材料、设备及有关施工人员；5.7准备岗前培训教材；5.8按ISO9001标准模式编制各分项工程作业指导书及其相关文件。

签定合同7天内组织第二批约20名工程管理人员、50名劳务人员进场，主要配合前期筹备人员进行开工前准备工作，修筑进场便道，场地硬化，建设临时驻地。

签定合同10天内按工程计划陆续组织第三批100—200名劳务人员进场，进行岗前培训，随即展开路面工程施工。

所有人员均采用陆运方式进场。

6.机械设备、材料运至现场的方法各种机械通过陆路运抵工地。

各种施工机械设备在各分项工程开工前，按月度施工计划，合理安排设备进场周期，对于需要预先调试的设备，则提前进场、安装。

现场所用材料，必须对其品牌、质量、储量、市场情况进行调查，做到货比三家，同时，对各种原材料进行试验检测，作到进场前、进场中、使用前严格检查，杜绝不合格材料进场，各种材料试验合格并经监理工程师批准后方可进入施工现场。

材料全部采用陆路运输，以汽车运输为主。

7.工地试验室的建设7.1工地试验室必须具备省质量监督局颁发的试验资质—计量认证合格证。

7.2工地试验室主任必须具备试验工程师资格，试验人员必须经过上级专业部门的培训，上岗持证率不低于80%。

7.3物资配备必须满足该标段工程施工和质量控制需要。

配置适宜的仪器、设备、供水、供电和工作场所。

修建高标准的标准养护室，用保证试验条件来保证试验质量。

7.4工地试验室应选在便于工作的位置修建，工作环境（温度、湿度等）必须符合试验规程要求，且有防雨、防风、防火、防盗措施。

面积应不小于150m2，（其中养生室不得小于20m2，水泥试验室单独设置并加装空调器，以满足水泥实验对温度、湿度的要求；）同时要有两间20m2以上的独立办公室，严禁宿舍与实验室混为一体，且应是水、电齐全的半永久性建筑。

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施1.施工准备1.1在业主的协助下，做好临时占地协调工作，接收好所有的控制桩点，实地验证业主提供的现场条件及施工图纸。

在开工前进行现场必得和固定路线，其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制，以及对相邻合同段连接处的水准点、中线控制点进行检查和闭合测量，并应将测量误差控制在允许的误差范围内。

1.2进场后，组建试验室，对施工用的原材料进行试验，选好满足合同规范要求的各种材料。

并及时做好各种配合比设计，为开工做好准备。

1.3搞好基地、料场建设。

1.4做好材料的选点，定购运输的组织和机械设备的调运。

同时做好现有设备的维修、保养。

1.5为完成工作，制定责任到人的奖惩制度。

1.6做好各工序的试验路段及各工序开工前的准备工作。

2.路面铣刨施工方案2.1施工工艺铣刨施工工艺流程见下图：2.2施工方案2.2.1施工机械准备：铣刨机两台，切割机，5～8T自卸车（共15辆），沥青混合料摊铺设备，双钢轮压路机两台，清扫车，发电机，胶轮压路机两台。

2.2.2施工人员准备：管理人员2人，技术人员4人，技工6人，普工18人。

以上主要操作人员，具有丰富的施工经验和经历，均可胜任本职工作。

2.3施工方法2.3.1工艺流程交通管制-放线-切割-铣刨-清扫-废料外运-冲洗干净2.3.2施工方案①根据共同商定确定处理方案及范围。

交通控制:依照报通方案对施工路段进行交通管制，交通管制期间，施工过程中作业人员必须统一着规定的醒目橘红色服装，现场负责人、技术员必须挂牌上岗；流动保通员在作业区内来回巡视，对作业区内标志、标牌及锥桶进行巡查，及时解除问题，发现车流量大时，要及时上报负责人，负责人应及时安排开放交通，不得因施工造成堵车现象；遇到政治任务时，积极配合路政交警工作，立刻撤离施工现场。

②定位放样：用GPS卫星定位系统，放出所要施工的道路中线和边线，并且用白灰线标明，利于识别。

③切割：在施工段落的两端，用切割机进行切缝处理。

既要保证和原有路面接头的平顺又要保证整齐美观。

④铣刨：用大型铣刨机对原有路面进行铣刨，铣刨深度可以手动调节，根据设计要求进行合理设置，也可以用铣刨机对原有路面进行拉毛处理。

对于铣刨深度过大的可进行二次铣刨，以保证铣刨质量。

⑤清扫：将铣刨后的废料，及时及时清扫，并集中堆放。

⑥废料外运：将集中堆放的肥料用装载机配合自卸汽车，运至弃料点，运距为7公里。

⑦冲洗干净：将铣刨后的施工现场彻底打扫干净，并对重点污染区域进行冲洗，直至没有废料和污染。

满足下一步施工的要求。

3.SMA改性沥青砼路面施工3.1组成设计采用GTM方法进行设计，并用马歇尔设计方法校核，找出相关系数，以利于施工控制。

将试验结果在路面开工前14天报监理工程师，经批准后开始做试验路段，并将下承层清扫干净，画出路面边线及摊铺机行走线，并打好自动找平传感器行走基准线待铺。

3.2试验路段3.2.1在铺筑试验段之前，先安排好本项工程有关的全部试验仪器和设备，配备足够数量的试验员、技术员、施工员等，报请监理工程师审查批准。

3.2.2在工程师批准的现场，用备齐并投入该工程的全部机械设备及每种沥青混凝土，在工程师的严格监督下，以符合规定的方法铺筑一段长度约200米的试验段，试验段经检查各项指标都满足要求时则可正式摊铺，如不满足要求需全部清除后重新铺筑试验段，直至各项指标合格。

3.2.3试验段用以确定以下内容：a.确定合理的机械数量及机械组合方式。

b.确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺。

c.确定摊铺速度、碾压顺序、遍数等。

d.确定松铺系数。

e.验证沥青混合料配比。

f.全面检查材料及施工用量。

g.确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方法。

h.完成试验段总结上报审批。

3.3下承层准备下承层要清扫干净，并在上面层施工前24小时内完成黏层施工。

3.4混合料配制3.4.1粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并经监理工程师批准。

3.4.2每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。

3.4.3沥青材料应采用导热油加热。

沥青材料及矿料加热温度符合规范要求，不准有花白料、超温料。

3.4.4热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。

3.4.5采用电脑自动计量的间歇式拌和楼拌和，沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，每盘拌和时间宜为45—55S（其中干拌时间不得小于5S）。

3.4.6拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或粗细集料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

3.5混合料运输3.5.1从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，并尽量缩小贮料仓下落的落距，以减少粗细集料的离析现象。

汽车自备防水苫布，用来覆盖沥青混合料，防止混合料在运输途中过量损失热量和被污染、雨淋等，确保沥青混合料的质量。

3.5.2连续摊铺过程中，沥青混合料的运送应使用沥青混合料拌合转运机向摊铺机运送混合料。

3.5.3已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度的混合料都应废弃，不得用于本工程。

3.6摊铺3.6.1测量人员恢复中线，精确放出摊铺边线。

3.6.2在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

同时下卧层的表面温度必须达到15℃以上方可摊铺。

3.6.3摊铺机开工前应提前0.5-1h预热熨平板不低于100℃。

熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

3.6.4正常施工，摊铺温度改性沥青砼不低于165℃，摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

3.6.5摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断的摊铺，摊铺机前要经常保持5辆车以上。

摊铺机工作速度应控制在2-4m/min，具体速度按照试验段的摊铺效果而定。

摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。

受料斗内要饱料，送料应均匀。

3.7混合料的压实3.7.1在混合料完成摊铺后应立即对路面进行检查，对不规则之处应即时用人工进行调整，随后进行充分均匀的压实。

3.7.2 GTM设计的沥青混凝料应遵循“高温强震、紧跟慢压”的原则进行碾压。

高速公路路面大修施工组织设计

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