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五洲山路工程初步施工组织设计第一部分施工组织设计编制总说明一、投标设想我单位多次进行过类似工程的施工，对道路工程的施工积累了一定的施工经验，非常高兴能参加该工程项目施工的投标。
若我单位有幸中标，我们将不遗余力地调集精兵强将，制定科学合理的施工方案，奉行质量至上的宗旨，学先进、争一流，组成一个设备先进、经验丰富、技术力量雄厚、能打硬仗的项目经理部。
在施工过程中，我们将严格遵照合同要求、设计图纸、现行有关规范和规定。
坚决服从业主的指挥及监理工程师的监督和指导。
同时将严格执行标书要求，在接到中标通知书后做到：进场快，施工准备齐全到位且时间短，严格实行工程质量、进度、安全、文明、降本增效等有效措施。
保证按期优质，安全文明的完成所有合同内容，以最佳的工程成本和一流的工程质量为江苏省丹徒经济开发区的经济建设和城市发展作贡献。
二、编制范围和依据1、编制范围1.1镇江市高资镇五洲山路道路管网工程和天观桥工程设计文件；1.2招标文件及“工程清单”中所列内容。
2、编制依据2.1 江苏中森建筑设计有限公司设计的五洲山路道路、管网和桥梁工程设计文件；2.2 国家和建设部、交通部现行的有关规范、标准、规程；2.3本单位从事类似道路工程施工的经验、技术、机械装备等。
三、项目管理目标及承诺如我单位承担该工程项目的施工，保证达到下列目标：1、工程质量：合格。
2、工程工期：2005年8月10日～2005年11月8日，施工工期计90个日历天。
3、安全生产：无重大伤亡事故，工伤率0%。
4、文明施工：达文明施工现场。
5、安排具有二级项目经理资质的项目经理负责本工程项目的组织实施。
6、工程效益目标：以提高社会效益，改善环境效益为主，单位获得微薄的经济效益。
四、工程概况五洲山路长660.298米，(含分洪和河桥一座桥长20米)，宽24米，一幅路形式，其中车行道3*3.75米，1.5%的横坡，绿化带2*4.375 米，1.5%的横坡，人行道2*2.0米，2.0%的横坡，该道路为城市次干道，设计车速为40km/h。
四川汶川至马尔康高速公路控制性工程鹧鸪山隧道施工方案编制：复核：审核：目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、适用范围 (1)四、工程概况 (1)4.1工程简介 (1)4.2设计地质情况 (1)4.3设计不良气体 (2)4.4瓦斯发现过程及鉴定结论 (2)4.4.1 瓦斯发现过程 (2)4.4.2 气体成分测定 (3)4.4.3 瓦斯现场实测 (3)4.4.4瓦斯鉴定结论 (4)4.5设计处治措施 (4)五、瓦斯风险分析 (5)5.1综合地质分析 (5)5.2瓦斯等级判断指标 (5)5.3瓦斯段落预测 (6)六、瓦斯段施工方法 (6)6.1瓦斯检测 (6)6.2施工工艺流程 (7)6.3超前钻孔探测 (7)6.4加深炮孔探测 (8)6.5各级围岩开挖方法 (9)6.6钻爆设计 (10)6.6.1 爆破器材 (10)6.6.2 装药系数 (11)6.6.3 爆破网络图 (11)6.6.4 各孔装药量及总装药量 (14)6.7施工工艺 (17)6.7.1 超前支护 (17)6.7.2上断面开挖 (17)6.7.3上断面初期支护 (18)6.7.4下半断面开挖与支护 (18)6.7.5 防水层施工 (18)6.7.6仰拱及二次衬砌 (18)七、通风设计 (18)7.1通风方案设计 (19)7.2施工通风需风量计算 (20)7.3通风设备 (24)7.4风筒选型及安装 (29)7.5通风管理制度 (30)八、瓦斯监控方案 (31)8.1瓦斯自动监测 (31)8.2人工检测 (32)8.3CH4及H2S、CO浓度限定 (32)九、拟增加机械设备、材料及人员情况 (32)9.1拟增加机械设备、材料投入 (32)9.2拟增加人员 (33)十、防爆设备改装 (34)10.1防爆改装的要求 (34)10.2防爆改装方案 (36)10.3高压进洞方案 (36)10.4瓦电闭锁、风电闭锁 (37)10.5防爆改装机械设备表 (37)十一、安全保证措施 (39)11.1建立健全专职的瓦斯监测管理机构 (39)11.2隧道内瓦斯浓度限值及超限处理措施 (39)11.3防瓦斯爆炸的安全技术措施 (40)11.4动火作业 (41)十二、质量保证措施 (42)12.1原材料及成品检验措施 (42)12.2施工过程控制措施 (42)十三、瓦斯专项应急预案 (43)13.1风险源分析 (43)13.2安全目标 (43)13.3组织机构及职责 (43)13.4应急物资、设备、人员 (45)13.5应急机制 (46)13.6瓦斯事故应急措施 (47)13.7应急演练 (48)鹧鸪山隧道瓦斯地段专项施工方案一、编制依据⑴汶马高速公路鹧鸪山隧道C2标瓦斯处治变更设计文件；⑵中华人民共和国国家标准GB6722-2014《爆破安全规程》；⑶中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；⑷中华人民共和国行业标准《煤矿安全规程》（2015版）；⑸中华人民共和国行业标准《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）；⑹中华人民共和国行业标准《公路隧道施工安全技术规范》（JTGF 90-2015）；⑺我公司类似工程成熟的施工技术和管理经验及相关管理办法。
国道317线鹧鸪山隧道工程引道生态护坡方案设计
江勇顺;李天斌;周雄华;徐华
【期刊名称】《水文地质工程地质》
【年(卷),期】2006(33)4
【摘要】鹧鸪山隧道地处高海拔的国家天然林保护区,引道边坡裸露面与周围自然环境极不协调,边坡绿化势在必行.本文在详细调查引道边坡情况的基础上,按照边坡的坡度、高度和物质组成,对边坡进行了分类.结合当地气象水文等条件,针对不同类型边坡拟定采用生态基材、三维网客土绿化、植生穴等绿化工法,提出了适宜于不同绿化地段的乔灌草配置模式和灌草配置模式,并进行了相应的物种选择.
【总页数】4页(P107-110)
【作者】江勇顺;李天斌;周雄华;徐华
【作者单位】成都理工大学环境与土木工程学院,成都,610059;成都理工大学环境与土木工程学院,成都,610059;成都理工大学环境与土木工程学院,成都,610059;四川省交通厅鹧鸪山隧道项目办公室,成都,610041;成都理工大学环境与土木工程学院,成都,610059
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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鹧鸪山隧道炭质千枚岩开挖支护方案党红章中隧一处雷崇经理部摘要：鹧鸪山隧道以炭质千枚岩为主的地段占隧道总长（4430m）的25%左右，因炭质千枚岩的工程地质特性差，加上地下水的影响，给隧道施工特别是开挖支护带来很大困难。
本文针对这一问题作简单的探讨。
关键词：鹧鸪山隧道炭质千枚岩地下水开挖支护台阶法1、工程概况鹧鸪山隧道位于四川省理县境内，西距成都约300公里。
隧道地处川西高原东北部的邙崃山脉，海拔3500～4200米。
隧道全长4430m，双车道，为山岭崇丘区二级公路。
鹧鸪山隧道地质条件十分复杂，处于变质岩地区，以千枚岩、炭质千枚岩、炭质板岩、板岩为主，受米亚罗断层、三家寨倒转背斜、新生沟倒转向斜等强烈地质构造影响，隧道内围岩倒转、扭曲严重，次生断层重叠出现，地下水丰富。
2、炭质千枚岩工程地质特性鹧鸪山隧道的炭质千枚岩为黑色至深灰色，千枚状构造，呈微鳞片状变晶结构。
含水量大时呈团块状，含水量小时呈鳞片状，片理极其发育，层厚0.01~2mm，层理面手感光滑，有丝绢光泽，软弱层多，岩石硬度小，单轴抗压强度不足1Mpa，膨胀率13%，易风化。
受构造运动影响，岩层相互叠加，层理紊乱，呈压扭性结构，褶曲严重，造成岩体极其破碎。
这些特性导致围岩自身稳定性差，塑性区大，二次应力调整缓慢，存在蠕变。
地下水使千枚岩软化、泥化，导致千枚岩的强度急剧下降，塑性区进一步加大，稳定性进一步恶化。
3、方案比选鹧鸪山隧道炭质千枚岩段开挖与支护先后采用了三种方案，由于缺乏炭质千枚岩施工方面的经验，前期出现了一些问题，在对问题的解决分析中，逐渐形成了比较理想的施工方案。
现分述如下：3、1方案一以炭质千枚岩为主地段原设计为Ⅱ类，支护参数为：拱部设φ42超前小导管，长3.5米，环向间距0.4米，小导管搭接长度不小于1.5米；14㎝厚格栅钢架1榀/米；拱部φ25中空注浆锚杆，边墙Φ22砂浆锚杆，长均为3.5米，间距1.0m（纵向）×0.8m（环向），梅花型布置；φ8（纵向）×φ10（环B部左右侧交替施工，和A部各工序平行作业，始终保持3～5米的距离。
云雾山隧道进口燕尾段连拱隧道施工组织设计1、编制依据、原那么及范围(1)、铁道部宜万建设指挥部2月23日在云雾山隧道进口现场会议精神。
(2)、国家和铁道部现行有关设计、施工的技术标准及质量检验评定标准等。
(3)、本工程招投标文件、施工合同等。
(4)、云雾山隧道相关设计图、云雾山隧道实施性施工组织设计。
(4)、施工现场调查获取的资料。
.编制原那么以工程为对象，质量创优为目标，按照“平安生产、文明施工、环保一流〞的原那么，精心组织，合理部署，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。
按照宜万铁路云雾山隧道设计图和DK242+852溶腔处理I类变更设计施工图，燕尾段连拱隧道段范围为DK242+763～DK242+845(共长82m),按此范围进行施工组织设计的编制。
平面图如下:2、工程概况云雾山隧道进口燕尾段双连拱衬砌段原设计里程为DK242+763～DK242+853，共90m，云雾山隧道横洞施工到HDK0+070时，揭示出一特大型溶腔，施工受阻，经四方会商，采取DK242+635横通道移位方案，该处横通道移至DK242+710处提前进入正洞。
2004年12月10日，云雾山隧道施工至DK242+852处出露一溶腔，该溶腔与横洞HDK0+070～+027处揭示的溶腔连通。
经四方会商后按I线隧道断面掘进，一直通过DK242+763～+853连拱隧道段。
目前,该段Ⅰ线单洞开挖支护已完成,二衬未施做,双连拱隧道工法的先行中导洞仅余半边。
I类溶腔变更后，双连拱里程段变为DK242+763～DK242+845，仅余82m。
该段围岩级别为Ⅱ级。
如以下图：说明：1.Ⅰ线已开挖初支。
2.阴影部分未开挖。
3.虚线为中隔墙已开挖部分。
Ⅰ线中线Ⅱ线中线云雾山隧道进口连拱隧道 施工示意图燕尾段连拱隧道施工数量见下表。
2.3工程地质及水文地质条件寒武系中统光竹岭组之浅灰、灰色厚层微～细晶灰岩、灰岩夹白云岩及白云质灰岩，节理不发育，岩体完整性好，无渗水，围岩根本分级为Ⅱ级，受地质构造影响轻微。
鹧鸪山隧道西引道三家寨滑坡的形成机制
宋响军
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】从滑坡的地形、坡体结构、地下水等方面论述了三家寨滑坡的形成及其滑动机制,对山区公路滑坡的勘探有一定的借鉴意义.
【总页数】3页(P110-112)
【作者】宋响军
【作者单位】中铁西北科学研究院,甘肃,兰州,730000
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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^17中亩藪建新建合肥至福州铁路（闽赣段）m标凤凰山大桥实施性施工组织设计1.编制依据、原则和范围1.1.编制依据1.2.编制范围2.工程况概2.1.总体概述2.2.主要技术标准2.3.自然特征2.3.1.工程地质特征2.3.2.水文特征2.4.交通条件2.5.施工用水2.6.施工用电2.7.可资利用的地材2.8.主要工程数量3.施工总体组织规划3.1 .工期目标3.2.总体方案3.3.施工组织机构3.4.施工管理区段划分及队伍部署3.5.施工场地布置3.6 .临时工程及设施规划3.6.1.施工驻地10 3.6.2.施工便道10 3.6.3.砼搅拌站10 3.6.4.钢筋加工场103.6.8.主要临时工程数量及占地面积104.施工进度安排13 4.1.总体施工进度安排13 4.2.各专业详细施工进度安排13 4.2.1.桥涵工程进度指标13 4.2.2.各专业详细施工进度安排134.3.工程进度计划横道图145.劳动力组织计划146.主要机械设备147.主要项目施工方案16 7.1.钻孔灌注桩基础16 7.1.1.冲击钻机成孔17 7.1.2.检孔及清孔17 7.1.3.钢筋笼制作安装18 7.1.4.水下混凝土灌注19 7.2.承台施工20 7.2.1.排水、降水20 7.2.2.基坑开挖20 7.2.3.凿除桩头21 7.2.4.钢筋安装21 7.2.5.模板安装22 7.2.6.大体积混凝土质量保证措施22 7.2.7.承台混凝土浇筑及养护23 7.3.墩台施工23 7.3.1.钢筋工程24 7.3.2.模板拼装25 7.3.3.混凝土浇筑25 7.3.4.混凝土搅拌、运输和养护2674测量及沉降观测27 7.4.1.测量27 7.4.2.沉降27 7.4.3.观测27 7.5.特殊季节施工27 7.5.1.冬季施工27 7.5.2.夏季施工287.5.3.雨季施工安排和措施288.工期目标及保证措施29 8.1.工期目标29 8.2.工期保证措施298.3.工期保证制度309.质量目标、保证措施及已完工程保护措施30 9.1.质量目标30 9.2.质量管理组织机构31 9.3.保证体系32 9.4.保证体系说33明10.安全目标和安全保证体系及措施33 10.1安全目标34 10.2.安全保证体系34 10.3.安全保证措施34 10.3.1.安全管理制度34 10.3.2.安全生产责任制34 10.3.3.安全检查制度37 10.3.4.安全防护制度37 10.3.5.安全教育培训制度37 10.3.6.特殊工种职工持证上岗制度38 10.4.高空作业安全防护措施3810.5.施工用电安全措施39 106模板设计及检算4010.7.起重吊装安装5311.施工环保、水土保持措施60 11.1.方针和目标60 11.1.1.施工环保、水土保持方针60 11.1.2.施工环保、水土保持目标60 11.2 .保证体60 系1.3.施工环境保护内容及措施61 11.3.1.施工环境保护内容61 11.3.2.环境保护措施62 11.3.3 .临时工程的环63 保11.3.4.水土保持内容及措施6312.文明施工64 12.1.文明施工目标64 12.2.文明施工保证体系64 12.3.文明施工保证措施65凤凰山大桥实施性施工组织设计1.编制依据、原则和范围1.1.编制依据(1)京福铁路客专闽赣m标实施性施工组织设计(2)国家、铁道部现行的铁路工程建设施工指南、验收标准、安全规程等。
汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计 C2标段鹧鸪山隧道施工图设计说明汶川至马尔康高速公路 鹧鸪山隧道工程 施工图设计 C2标段编制： 复核： 审核：1 概述1.1 设计依据（1）我院与招标人签订的勘察设计合同；（2）交设经[2011]123号设计任务书：关于下达四川省汶川至马尔康高速公路两阶段初步及施工图勘察设计任务的通知；（3）《汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道两阶段初步设计文件》； （4）《汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道地质详勘报告》。
1.2 隧道总体设计原则（1）隧道设计遵循安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的基本原则。
设计中基于完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的技术、经济、环保等综合比较。
（2）隧道主体结构按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；加强了隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。
（3）隧道设计体现动态设计与信息化施工的思想，制定了超前地质预报和监控量测总体方案，施工中将根据现场实际情况动态调整隧道设计参数。
（4）隧道设计贯彻国家有关技术、经济政策，积极慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
（5）隧道设计符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求。
注意节约用地，保护农田及水利设施，尽量保护原有植被，妥善处理弃渣和污水。
1.3 设计内容本次设计为隧道洞口段设计，即 左线ZK187+893~ZK188+493；右线K187896~K188+496，左右线各600m 。
包括洞口段平纵面、洞门、结构、防排水、超前支护、施工工序、监控量测、超前预报等设计。
1.4 隧道设计技术标准1）公路等级：双向四车道高速公路 2）隧道设计速度：80km/h3）隧道建筑限界见表1和图14）隧道路面横坡：单向坡2%(直线段),超高不大于±4%。
一、编制依据及范围<一>编制依据1：国道317线鹧鸪山隧道及其引道工程项目招标文件第1-4卷及其参考资料。
2：交通部现行的公路施工规范及工程质量验收评定标准。
3：标前会议纪要。
4：我处目前的现场调查资料及多年的高速公路、铁路施工经验和人员、设备等资源情况。
<二>编制范围鹧鸪山隧道及其引道工程A合同段，即K0+000~K2+340范围内的隧道、路基、涵洞、排水及防护等土建工程。
全长2340m。
二、工程概况<一>概述鹧鸪山隧道及其引道工程，位于四川省阿坝藏族自治州理县和马尔康县交界处，距成都西北约300km。
起点（东引道K0+000）在山脚坝国道317线K805+584.9接山后穿鹧鸪山，止点（西引道K10+200.256）与刷（经寺）马（尔康）公路K11+862.395相接，线路全长8.996Km，本合同段全长2340m 起讫桩号为K0+000~K2+340。
<二>工程特点与重点鹧鸪山隧道及引道工程A标段全长2.34km，其中引道0.22km，隧道长2.304km,平导长2.136km,隧道中心线与平导中心线间距为30m。
隧道工程是本合同段控制工期的重点工程。
<三>主要工程数量表主要工程数量表<四>线路主要技术标准1：公路等级：二级公路山岭重丘区标准2：设计行车速度：40km/h3：路面宽度：8.5m4：隧道限界：净宽9.0m(即7.5+2×0.75)，净高5.0m，应急停车带宽度3.5m，有效长度≥30m5：设计荷载：汽—20级，挂—1006：地震基本烈度：Ⅶ度<五>施工环境1：地形、地貌及工程地质、水文地质情况地形、地貌：本合同段位于川西高原东北部的邛崃山脉北端，属高山、高原过渡带的侵蚀深切高山地貌。
隧道区地面高程3050m~4415m，全区地势陡峻，山峦起伏，群山巍峨。
隧道区阴山坡植被茂密，主要为森林，灌木次之；阳山坡植被稍差，乔木灌木混杂。
高程3900m以上以灌木为主，地势开阔，坡度平缓。
工程地质：隧道区内的基岩为浅变质的细砂岩、板岩、千枚岩、炭质岩等，且细砂岩与板岩、千枚岩等相互成层，有些地段岩体破碎，节理及地下水较为发育，施工中在Ⅱ类围岩段可能会发生不同程度和规模的坍塌、掉块现象。
在隧道埋深大于650m的区段，可能有轻微～中等岩爆现象，洞内反坡段Ⅲ类围岩地应力大，涌水量大。
气象水文：隧道区属北温带川西高原气候区，历年平均气温为 3.3℃~3.8℃，最高气温28.2℃，最低气温-2.0℃~-3.1℃，历年极端最低气温为-30℃~-31.1℃;历年平均降雨量910~938mm，多集中在5~10月份；冻结最大深度1.01m，最大积雪深度47~100cm；常年多东南风、西南风，平均风速1.7m/s，最大风速24m/s。
2：水、电、交通及地材情况施工用水：沿梭磨河水资源丰富，工程用水较为方便。
施工用电：业主已将高压电引至隧道口附近。
交通：进口端沿317国道，南至马尔康约55km，交通较为方便。
地材情况：当地砂、碎石、片石、块石等地材储量丰富，可就近开采利用，水泥用彭州水泥，油料用汶州油料，其他材料均由成都提供。
三、施工总体布署<一>设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。
若中标，本承包人将迅速组织人员、设备、材料等快速进场。
人员、设备来源于我单位即将完工的华蓥山隧道工点、成南高速公路工点及绕城高速公路工点等。
拟定动员上场时间为2000年12月10日~2000年12月20日，动员周期为10天，确保2000年12月20日开工。
施工所需设备、机具、人员、材料等采用火车或汽车运输，进入施工现场采用汽车运输。
<二>施工现场平面布臵施工现场平面布臵本着交通便利、场地开阔、施工方便的原则进行布臵。
其施工总平面布臵参见表（）施工总平面布臵图。
<三>工期及综合进度计划安排1：工期安排根据工程的实际情况，我们拟定本合同段的总工期为36个月，其开竣工时间安排如下：开工时间：2000年12月20日竣工时间：2003年12月20日具体开工时间以监理工程师下达的开工令为准。
2：综合进度计划根据招标文件的有关要求，结合本工程的特点，工期安排的原则是：平导超前、正洞紧跟，平导为正洞施工通风、排水、探明地质情况提供有利条件。
本承包人在人员、机械、设备、资金等方面做好充分的准备，最大限度地满足施工生产需要，以机械化和常规作业相结合的方法进行施工。
在确保工期、质量和安全的前提下，拟定如下综合进度计划，可望得到业主的满意。
1:施工准备：2000年12月20日~2001年1月20日；2：隧道工程：2001年2月20日~2003年1月20日3：平行导坑：2001年1月20日~2003年9月10日4：路基工程：2001年7月1日～2001年9月30日5：涵洞工程：2001年4月10日~2001年7月10日6：附属工程：2001年7月10日~2002年10月10日7：清场验交：2003年11月20日~2003年12月20日总体施工进度计划图附后。
<四>组织机构设臵本承包人在现场组建中铁二十局鹧轱山隧道工程项目经理部，全权代表处行使管理职能及履行合同的权利与义务。
经理部按照项目法组织施工，实行项目经理负责制，确保本合同段工程按期、优质、安全建成。
经理部设四部一室：共39人（含经理部领导4人），即工程技术部10人，安全质检部6人，计划财务部5人，工程保障部3人，综合办公室11人。
工程部含测量班和调度室。
安质部含中心试验室。
保障部含物资及机械设备的供应保障。
经理部直管施工作业队。
根据本合同段工程情况，项目经理部拟设臵1个隧道开挖施工队63人，1个初期支护施工队129人，1个衬砌施工队78人，1 个配属队89人，1个综合工程施工队80人。
共478人。
经理部调度室，定时将施工进展情况和业主的有关指定要求上报处调度室，同时处每2个月定期必要时随时到现场办公，审定实施性施工组织设计和重点工程施工方法，解决施工中存在的有关问题，组织大干，掀起施工高潮；听取业主监理及地方政府的意见，及时进行整改，组织质量安全大检查，促进和确保各项工程顺利进行。
<五>施工任务及劳动力安排隧道开挖队：负责K0+220~K2+340及PDK0+204~PDK2+340段隧道及平导的开挖作业。
初期支护作业队：负责正洞及平导的初期支护作业（包括喷砼、小导管注浆、锚杆施作、架设格栅钢拱架等作业）。
共安排129人。
衬砌队：负责正洞、平导、横通道的拱墙衬砌、仰拱施作、隧底填充、正洞的防水板铺设、平导的风道封堵墙施工，共安排78人。
配属队：负责风水电的供应、轨道铺设、砂、石备料的供应、钢筋加工等作业。
综合队：负责本合同段的涵洞、路基、排水、防护及弃碴挡土墙的施工。
共安排80人。
<六>主要施工机械及试验检测仪器配备主要施工机械配备原则：一是要配套；二是要满足施工的要求；并有富余；三是要保证其完好率和出勤率。
拟上场的主要机械设备详见附表（）。
试验和检测仪器的配备以工程需要为前提，常规检测、试验在工地进行，个别特殊的试验检测在业主指定的单位或外委有资质的单位进行，同时我处中心试验室已通过国家认证，派驻工地试验室。
拟上场的主要试验、检测仪器设备见附表（）。
<七>主要材料供应与管理钢材、水泥及其他材料在成都自行采购，汽车运至工地。
碎石、砂：砂可在来苏河采取，碎石及片块石可利用隧道出碴或就地取村。
加强材料管理是保证工程质量的一个重要环节。
钢材、水泥一定要有材料试验单和出场合格证。
运到工地后，各种材料按规格品种堆放整齐，钢筋要放在简易工棚内，严禁露天堆放，同时各种规格的钢材都要标上醒目规格标示牌，以便取用。
每到一批钢材，都要在现场抽样检验，合格后方可投入使用。
水泥堆放场地必须进行硬化处理并挂牌标识。
地材在堆放之前，先将堆放场地基础整平夯实；必要时，铺一层素砼。
砂石料分开堆放，同时按规格、种类插上醒目的标志牌。
为了保证砂石料不被污染，砂石料堆放整齐后采用防雨彩条布进行覆盖。
主要材料数量表附后。
<八>主要临时工程安排1：施工便道：因317国道经过隧道洞口，修小量通往驻地、料场、停；车场及取水点的施工便道，便能满足施工需要。
2：施工用电：业主已将高压电引到隧道洞口，根据队伍布臵及配臵用电设备情况，计划设1座配电站以满足生产、生活用电。
3：施工、生活用水：施工生活用水沿来苏河水资源丰富，工程用水及生活用水均较方便。
4：生活、生产用房：根据现场实际情况，拟在隧道出口附近建临时生产、生活房屋2360m2。
5：临时通讯：经理部与业主及外界设1部程控电话联系。
经理部与各队及洞口值班室设1套内部程控电话系统联系，架设相应的通信线路供工地内外通讯联系。
四：主要工程施工方案与方法<一>隧道工程施工1：概况：本合同段隧道长2120m，平导2136m，起讫桩号均为K0+220~K2+340。
设计纵坡为1%。
隧道及平导穿过地段围岩情况分别见下表：平导穿过地段围岩情况2：施工方案与方法施工总体方案为：在施工准备完成后，开始进入隧道施工，正洞用φ89钢管棚加固洞口左侧岩体的同时开始平导明洞的施工，加固一段，开挖一段。
在施工过程中，平导与正洞同时推进，平导施工至一个横通道，打通一个横通道，以方便正洞排水通风，为正洞的仰拱及全断面衬砌提供方便。
在平导掘进至4#横通道时，开挖从4#横通道位臵进入正洞，增加正洞工作面，即从4#横通道进入正洞开始正洞Ⅲ类围岩（即K1+852~972、K2+012~192段）上导坑的施工，平导开挖继续向前推进。
开挖时Ⅲ类围岩均采用上、下导坑正台阶开挖法；Ⅳ类围岩则采用全断面开挖法，其中Ⅲ类围岩正洞在K0+648~K0+696段的48m应急停车带采用双侧壁导坑法开挖。
爆破采用光面爆破。
初期支护在Ⅱ、Ⅲ围岩地段紧跟开挖工作面进行，Ⅳ类围岩段可适当拉开一段距离施工。
正洞及平导均采用有轨运输出碴。
衬砌砼采用集中拌合，梭矿斗车运送，输送泵浇筑。
正洞拟安排2台9m钢模衬砌台车，平导安排1台组合式12m钢模衬砌台车。
隧道及平导的施工计划形象进度图附后。
<1>正洞施工a：隧道量测首先复测设计单位提供的洞外控制桩点，看是否与设计图纸上的相吻合，若不符，报请监理工程师及设计单位，共同寻找原因，以使控制桩绝对可靠。
进洞后用光电全站仪将控制导线引入洞内，每隔50~100m设一洞内导线控制桩（此桩兼作水准基点）以此桩为基点，每隔5~10m设一测量桩进行洞身开挖、衬砌等放样。
对于洞内的控制桩由外精测队定期予以校核，以确保隧道中线和标高的可靠性。
b：洞口段K0+220~K0+230段明洞施工明洞施工顺序为：线路左侧山体长管棚加固→右侧明挖→立模浇注边墙铪→左侧暗挖→喷砼→锚杆→架设格栅拱架→铺设钢筋网→喷砼→开挖左侧→立模浇注边墙铪→施作仰拱。
