散索鞍吊具设计图
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缆索吊电子版全图
炎汝高速洣水河特大桥工程
10t 缆索吊机施工设计图
中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 二〇一〇年五月
炎汝高速洣水河特大桥工程
10t 缆索吊机施工设计图
项目负责人：
室 主 任：
总 工程 师：
部
长：
中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 二〇一〇年五月
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
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10t 缆索吊机施工设计图
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中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部10t缆索吊机施工图纸目录洣水河特大桥洣水河特大桥10t10t索吊机施工图纸目录序号子项图体布置图msh010024体牵引索起重索布置图msh010035缆索吊机安装步骤图一msh010046缆索吊机安装步骤图二msh010057yma锚碇布置图msh010068zma锚碇布置图msh010079ymb锚碇布置图msh0100810zmb锚碇布置图msh0100911岩锚构造图msh0101012岩锚钢筋图msh0101113锚桩基锚构造图msh0101214碇桩基锚钢筋图msh0101315基钢筋布置图msh0101416统岩锚预埋件布置图msh0101517基锚预埋件布置图msh0101618预埋件1构造图msh0101719构造图msh0101820预埋件3构造图msh0101921预埋件附属构造图msh0102022锚索构造图msh0102123跑车装配图一msh0102224跑车装配图二msh0102325跑车与支索器连接零件图msh0102426上挂架架体结构图msh0102527上挂架架体结构图msh0102628起重滑轮装配图msh0102729起重滑轮结构图msh010283031车跑车走行滑轮装配图msh0102932系跑车走行滑轮结构图msh01030统起重滑轮装配件结构图msh0103133缆索吊滑轮装配件结构图msh0103234跑车零件图一msh0103335跑车零件图二msh0103436跑车零件图三msh0103537牵引索导向轮零件图msh01036a38牵引转向装置图一msh01036b39支索器装配图msh01037序号子项图号40跑支索器零件图一msh0103841车支索器零件图二msh0103942系支索器零件图三msh0104043统支索器零件图四msh01041洣水河桥10吨缆索吊机设计说明一工程概况
主索鞍施工工艺
主索鞍施工方案一、概述1.1、工程概述主索鞍鞍体采用铸焊结合的混合结构，鞍槽用铸钢铸造，底座由钢板焊成。
鞍体下设不锈钢板—聚四氟乙烯板滑动副，以适应施工中的相对移动。
为增加主缆与鞍槽间的摩阻力，鞍槽内设竖向隔板。
在索股全部就位并调股后，在顶部用锌块填平，再将鞍槽侧壁用螺栓夹紧。
鞍体横桥向分为两半，待两个单元件吊至塔顶后用高强螺栓连接。
1/2主索鞍鞍体吊装重量约16.8t，起吊高度约为70m。
主索鞍构造如下图：主索鞍构造图主索鞍下设有塔顶格栅底座，与塔顶钢筋一并浇注砼。
单个格栅悬出塔顶边跨侧部分，用于安装顶推千斤顶，待主索鞍顶推到位后割除悬出部分。
施工中鞍体相对于底座的移动，借助设在塔顶的临时千斤顶分几次有控制的推动，达到规定的移动量后，用夹件夹紧。
格栅构造如下图：格栅构造图1.2、主索鞍构成和装配关系主索鞍装配示意图主索鞍装配示意图（立体图）1.3、主索鞍配对标识1.3.1、主索鞍构件组装图主鞍标示位置示意图隔板标示位置示意图1.3.2、四套散索鞍配对分别标识：第一套标识第二套标识第三套标识第四套标识二、施工工艺流程主索鞍施工可划分为起吊门架安装、格栅安装和主索鞍鞍体吊装三个阶段。
施工工艺流程如下：主索鞍（含格栅）吊装流程图三、具体施工工艺3.1、起吊门架安装3.1.1、安装前准备工作（1）检查塔顶预埋牛腿是否按照图纸要求预埋（标高为163.203m 及164.503m处设有垫梁预埋件，标高为162.743m处设有平台预埋钢板）。
（2）在预埋件上按要求焊接牛腿，牛腿与埋件之间的焊缝要满足设计要求。
（3）正式安装前应检查贝雷、枕梁、重型钢轨、连接螺栓等材料是否齐全。
3.1.2、贝雷安装（1）贝雷安装前，预先在塔顶用钢尺定出贝雷的摆放位置，以方便下层贝雷准确就位。
（2）门架的安装采用塔吊分片吊装门架，先将下层贝雷组（每组3排2片，起吊重量约为1.8t）在承台附近空地（西岸为P6平台）上组拼好，然后用塔吊起吊到安装位置，在贝雷梁与预埋工字钢之间焊接槽钢将贝雷梁与牛腿之间固定，此时应注意保证贝雷梁顶面水平（如不平可利用钢板调平）。
自锚式悬索桥主索鞍与散索套的安装工法
工法编号：TJGF061-2008自锚式悬索桥主索鞍与散索套的安装工法天津城建集团有限公司工程总承包公司郑伟杨麟张维1.前言空间索面自锚式悬索桥主索鞍、散索套是全桥缆索系统的关键构件之一，其安装过程与常规悬索桥相比有其自生的特殊性。
大吨位鞍体的吊装就位、预偏量的合理调整对悬索桥的结构成型、合理应力分布都起到至关重要作用。
该工程相关的“单塔空间索面自锚式悬索桥施工新技术研究”列为中华人民共和国住房和城乡建设部科技成果，悬索桥的相关部件取得了实用新型专利证书。
在天津富民桥的施工过程，我们探索了在鞍体铸造过程中的工艺改进、在有限的作业面、超高度就位安装大吨位鞍体、调整预偏量的施工方法，在施工中，我们利用自动连续千斤顶、塔顶设置顶推装置等方法实现了鞍体及散索套的安装、预偏，并不断优化，形成了比较成熟的施工方法，为了更好的推广该施工方法，为类似工程提供借鉴成功的先例，编制本工法。
2.工法特点2.1鞍头、鞍身、上底座板整体铸造，考虑安装的需要，采取沿横向中心线对称分开的分体式结构，单件最大重量控制在40吨，采用自动连续千斤顶单件提升，较常规整体卷扬机法吊装安全可靠、稳定快速。
2.2主索鞍顶部设置压紧装置，以增加索股在索鞍槽内的摩擦力，提高了索股在鞍槽内无侧滑的可靠性。
2.3由于主索鞍出口处的曲面是按成桥后主缆的线型设计的，因此在空缆状态（施工过程中）主索鞍内侧出口处，会对主缆产生一个挤压力。
为消除锐角挤压时对主缆钢丝产生集中应力的损伤，将索鞍主跨出口处加工成园弧倒角，以改善施工过程中此处钢丝的受力状况。
2.4散索套为全铸肋传力结构，在桥梁结构上设置了固定支座克服横向张力，在散索套底板上沿纵向设置滑道，允许散索套纵向滑移，以克服空间索面的主缆体系安装过程中产生的横向张力和纵向滑移力，为保证成桥后主缆线型，成桥后主缆及散索套的安全受力。
2.5下底板采用现场拼接成型、灵活调整，并采用大吨位吊车一次性吊装就位。
2.6分体式鞍体利用自动连续千斤顶提升，稳定安全快速。
主索鞍施工工艺
主索鞍施工方案一、概述1.1、工程概述主索鞍鞍体采用铸焊结合的混合结构，鞍槽用铸钢铸造，底座由钢板焊成。
鞍体下设不锈钢板—聚四氟乙烯板滑动副，以适应施工中的相对移动。
为增加主缆与鞍槽间的摩阻力，鞍槽内设竖向隔板。
在索股全部就位并调股后，在顶部用锌块填平，再将鞍槽侧壁用螺栓夹紧。
鞍体横桥向分为两半，待两个单元件吊至塔顶后用高强螺栓连接。
1/2主索鞍鞍体吊装重量约16.8t，起吊高度约为70m。
主索鞍构造如下图：主索鞍构造图主索鞍下设有塔顶格栅底座，与塔顶钢筋一并浇注砼。
单个格栅悬出塔顶边跨侧部分，用于安装顶推千斤顶，待主索鞍顶推到位后割除悬出部分。
施工中鞍体相对于底座的移动，借助设在塔顶的临时千斤顶分几次有控制的推动，达到规定的移动量后，用夹件夹紧。
格栅构造如下图：格栅构造图1.2、主索鞍构成和装配关系主索鞍装配示意图主索鞍装配示意图（立体图）1.3、主索鞍配对标识1.3.1、主索鞍构件组装图主鞍标示位置示意图隔板标示位置示意图1.3.2、四套散索鞍配对分别标识：第一套标识第二套标识第三套标识第四套标识二、施工工艺流程主索鞍施工可划分为起吊门架安装、格栅安装和主索鞍鞍体吊装三个阶段。
施工工艺流程如下：主索鞍（含格栅）吊装流程图三、具体施工工艺3.1、起吊门架安装3.1.1、安装前准备工作（1）检查塔顶预埋牛腿是否按照图纸要求预埋（标高为163.203m 及164.503m处设有垫梁预埋件，标高为162.743m处设有平台预埋钢板）。
（2）在预埋件上按要求焊接牛腿，牛腿与埋件之间的焊缝要满足设计要求。
（3）正式安装前应检查贝雷、枕梁、重型钢轨、连接螺栓等材料是否齐全。
3.1.2、贝雷安装（1）贝雷安装前，预先在塔顶用钢尺定出贝雷的摆放位置，以方便下层贝雷准确就位。
（2）门架的安装采用塔吊分片吊装门架，先将下层贝雷组（每组3排2片，起吊重量约为1.8t）在承台附近空地（西岸为P6平台）上组拼好，然后用塔吊起吊到安装位置，在贝雷梁与预埋工字钢之间焊接槽钢将贝雷梁与牛腿之间固定，此时应注意保证贝雷梁顶面水平（如不平可利用钢板调平）。
2索塔门架吊装索鞍计算
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图 3-5 工作状态下风荷载图
PWⅡ CpⅡA
式中 PWⅡ——作用在起重机上的工作状态下的风载荷，单位为 N pⅡ — — 与 设 计 工 况 相 对 应 的 计 算 风 压 ， 单 位 为 N / m2 ， pⅡ 150 N / m 2 C ——风力系数，按《起重机设计规范》（GB3811-2008）4.2.2.3.5
选取。
中交二公局第二工程有限公司
1
贵阳至瓮安高速公路第 5 合同段塔顶门架主索鞍吊装计算书
中交贵瓮高速公路第二总承包第 5 合同段 上横梁托架设计计算书
1. 设计说明
1.1 主索鞍概况
清水河大桥主索鞍采用铸焊结合的混合结构，为减轻吊装的运输重 量，将鞍体分成两半，吊至塔顶后用高强度螺栓拼接。半鞍体重量不超 过 55t。
名称 重量
主索鞍 55t
表 2-1 主索鞍吊装构件重量
钢丝绳 滑车吊具 平车 平车分配量 平车轨道 工作平台
3.25t
4.7t
3t
6t
43kg/m 100kg/m
单台卷扬机吊重合计：55/2+3.25+4.7=35.45t；
中交二公局第二工程有限公司
3
贵阳至瓮安高速公路第 5 合同段塔顶门架主索鞍吊装计算书
散索鞍施工工艺
江西赣江公路大桥散索鞍安装施工组织设计散索鞍安装施工技术方案一、工程概述1.1工程概述散索鞍安装在锚碇鞍座顶部，其主要作用是将主缆经散索鞍后在水平、竖向两个方向转向分散，并与锚碇锚固系统相连。
全桥共有4套散索鞍系统，每套散索鞍的设计总重量为31.454t，其中鞍体为最重单件，重量为17.2t。
散索鞍采用全铸型结构，鞍体下设不锈钢板-滚轮-不锈钢板滚动付，以适应施工中的相对位移和成桥后主缆在活载下的微量移动。
在锚碇鞍座施工至第十二层(即顶层)时，需准确预埋散索鞍座板及相应的地脚螺栓。
座板厚度为6cm，预埋至砼面3cm，露出砼面3cm；地脚螺栓预埋至砼面60cm，露出砼面65cm。
散索鞍结构示意图如下：1.2散索鞍安装组件概况散索鞍总成由地脚螺栓、座板、底板、鞍体、滚轮、框架、压梁、拉杆、锌填块、隔板、压紧梁等相关构件组成。
在索股架设前应进行地脚螺栓、座板、底板、鞍体、滚轮、框架、压梁安装，安装措施结合组件的大小及重量选用塔吊或大吨位汽车吊安装。
表：散索鞍安装组件一览表散索鞍构件组装图：1.3 散索鞍配对标识散索鞍配对标示图：四套散索鞍配对分别标识：第一套标识第二套标识第三套标识第四套标识二、施工技术方案2.1散索鞍的运输散索鞍的单件直接采用25t汽车吊及平板车转运至安装现场。
鞍体运到施工现场后，松开压梁压紧螺栓，拆下压梁，整体拆下框架组件（包含滚轮、滚轮轴等附件，注意不要拆开），拆下底板，按套拆开，注意不要和其它套部件混淆。
分块吊装时，在各块上均设臵有专门的吊点及吊具。
2.2座板安装定位架设计座板的安装精度要求高，根据《公路工程质量检验评定标准》，安装的位臵和标高精度均在5mm以下。
鉴于此，在座板下设计一个定位钢支架作为支撑。
2.2.1定位架的设计设计考虑：a、支承座板的重量，使得座板精确就位；b、尽量避开Ф28网片钢筋，防止钢筋的切断。
定位架的立面及平面布臵如下图所示：在底板下布臵3排支架，支架间横向联系采用Ф20钢筋；立柱采用][10槽钢，纵梁采用][10槽钢。
建筑结构选型 专题5索结构
外景局部
慕尼黑奥林匹克体育中心（1972）
慕尼黑奥林匹克体育场索网结构（1972）
看台内景
看台挑蓬索网示意图
慕尼黑溜冰馆索网结构（1972）
结构示意图
索网节点
卡尔加里滑冰馆鞍形索网结构（1986）
索网安装完毕
索网网格平面图
屋面板安装
亚特兰大体育馆索穹顶（1996）
索穹顶结构示意图
伞形屋面 最大的伞形屋面： 前苏联伊利姆斯克 汽车库，跨径206m
受拉内环采用钢制，受压外环采用钢筋混凝土制作。可比 平行布置做到较大跨度。
网状布置形式(适用于圆形，矩形等各种平面)
两向索正交布置屋面板规格统一边缘构件弯矩大于幅射式布置
单层索网结构的设计要点
单层悬索体系垂跨比经验取值： 1/201/10 加强形状稳定性的措施： 1）采用重屋面 2）采用预应力钢筋混凝土大型屋面板 3） 混凝土悬挂薄壳 4） 采用横向加劲构件
三、索的构成、材料及性能
1、索的组成：钢丝束、钢铰线、钢丝绳。 结构用索一般为全钢索，且为较粗的线 材制造。
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2、索的材料：
钢索的弹性模量一般为147—190KN/mm2 索的线膨胀系数一般为：3.9E-5/℃
专题五——索结构
“索”是受拉单元的统称
独龙 河上 的藤 网桥
慕尼黑奥林匹克体育场索网结构（1972）
亚特兰大体育馆索穹顶（1996）
日本明石海峡大桥—1999年建成， 1991米跨
一、索结构的特点
通过施加预应力提供结构的初始刚度 通过轴向拉伸抵抗外荷作用，充分利用钢材强度 施工方便，费用低 便于建筑造型
桥46-索鞍安装工艺
索鞍安装工艺1.前言主索鞍是塔顶支承主缆，将主缆的荷载按弧线传布于塔柱的装置，使塔垂直受力，也是主缆在塔顶的固定装置。
散索鞍（即展束鞍）是主缆进入锚碇前的支承，用于索股散开、改变竖向、水平方向，以便与锚碇预埋拉杆相连。
在主缆受力锚跨伸长时，散索鞍盆式橡胶支座以纵向变位来适应。
2.适用范围主索鞍安装于塔顶，是主缆放丝架设的支座，鞍座内的弯曲半径的大小，将影响主缆的弯曲应力及与鞍座的接触应力。
散索鞍安装于隧道式锚碇和重力式锚碇前方一定位置。
3.主索鞍结构及作用3.1主索鞍结构及作用主索鞍由座板、座体两部分组成，多为铸钢件制造，也有用钢板组焊加工的，安放索股的鞍槽要加工成精确的阶梯形圆弧曲面。
以适应主缆索股在鞍内的设计形状、排列，主缆与鞍座为有足够的摩擦力，在索槽加设形状复杂的钢板垫片，以克服相对滑动。
由于鞍体承受主缆的张力，要求曲面圆弧半径为主缆直径的8～10倍，为此鞍座体大质重。
为便于铸造和吊装，将鞍体分为几段浇铸，先加工结合面，再合口钻孔安装连接螺栓，最后再进行整体加工，安装定位销和打上对位刻度线。
以便解体运输和保证安装对接精度。
鞍座随安装荷载增加，缆力增大，边跨缆增长，鞍座在座板上位移，使主缆在塔顶两端内力相等而减小对塔身的弯矩。
鞍座与座板的相对滑动（也有用滚轴的）即可实现此功能。
对于外张式主缆主索鞍的安装，要与主缆线形一致即与塔顶中线偏移一个设计角度，对于线形平行的主缆，主缆索鞍的安装线形与主缆轴线重合。
主索鞍结构见图1。
（a）主索鞍装立面(未示拼装螺栓)(b) A—A图1 某桥主索鞍示意图3.2散索鞍结构及作用散索鞍多为铸钢件，主要由座板、盆式橡胶支座、鞍体三部分组成，为便于铸造、运输安装，将鞍体分成几段加工，组装成整体。
散索鞍形状复杂，鞍体主要有两个功能（即两部分组成），一是将主缆索股六边型整形为矩形，压紧在鞍槽内；二是将主缆索股顺鞍内弧形槽散开。
如果主缆在展束过程中轴线方向不变（无转折）就不设散索鞍，而用展束套。
悬索桥索鞍设计制作主要问题及对策
悬索桥索鞍设计制作主要问题及对策摘要：索鞍是悬索桥主缆系的重要受力构件，索鞍主要分为主索鞍和散索鞍两种。
结合南京四桥索鞍制作过程和交通部行业标准JT/T 903-2014《悬索桥索鞍索夹》，讨论特大悬索桥索鞍结构特点，探讨其制作加工的主要技术及工艺重、难点问题，以及这些问题的处理经验，介绍索鞍行业标准应该重视的一些条款的具体内容。
关键词：悬索桥; 主索鞍; 散索鞍；制作; 焊接; 机加工；行业标准1 概述索鞍是悬索桥主缆系的主要受力传力构件，特大悬索桥索鞍主要分为主索鞍和散索鞍两种，索鞍的主要作用是支承主缆、平顺改变主缆线型并将主缆的载荷传递到主塔和支撑[1]。
与悬索桥主缆结构一样，索鞍结构是不可更换的，目前悬索桥主缆和索鞍设计安全使用寿命一般在100年以上。
特大悬索桥索鞍有体积大、质量大，结构较复杂的特点，索鞍制作涉及到铸造、组拼焊接、机加工等过程，制作加工比较困难[2]，本文结合国内多座特大悬索桥索鞍制作实践，针对索鞍的结构特点进行分析，探讨悬索桥索鞍结构设计和制作技术工艺问题。
2 既有悬索桥索鞍设计制作20年前，我国从汕头大桥开始悬索桥的设计和建造，至今国内悬索桥索鞍设计主要是参考中交公路规划设计院主编的《公路悬索桥设计规范》(报批稿)、日本本四联络公团的《上部结构设计标准.同解说》和英国BS 5400《钢桥、混凝土桥及结合桥》等规范进行。
主索鞍一般由预埋格栅及反力架、上承板、下承板、拉杆和鞍体组成，散索鞍一般由底板、底座、上承板、下承板和鞍体组成，鞍体为主体结构。
鞍体结构传力方式主要有肋板间接传力和外壳直接传力两种结构形式，前者主要用于混凝土索塔，后者主要用于钢结构索塔[3]。
索鞍鞍体一般有铸焊式和全铸式两种结构形式，铸焊式结构索鞍鞍头是采用铸钢铸造，而鞍座部分采用钢板焊接而成。
特大桥索鞍结构承受压力非常大，因此，这类索鞍鞍座部分支撑钢板非常厚，实际用到120 mm厚板。
由于特大索鞍的鞍头和鞍座的连接板厚，造成索鞍焊接难度非常大，通常需要整体预热和保温焊接，焊接过程中还需要进行多次退火处理，以消除焊接应力。
缆索吊装系统架设安装工艺
缆索吊装系统架设安装工艺1前言缆索吊装是桥梁施工中常用方法之一，也是我国大跨度桥梁无支架施工中的重要途径和手段，它主要适用于高差较大的垂直吊装及纵向运输，尤其适用于深谷、急流和受通航限制的河道及江面上的桥梁施工。
缆索吊机主要由缆索、索道上移动的载重小车、索道两端的支承构件、起升机构、牵引机构、控制系统等设备组成。
其架设安装质量的好坏，对整个系统的正常使用具有直接的影响。
2适用范围2.1工艺特点工艺文件重点介绍了缆索吊装各系统较常规的安装方法和工艺、注意事项，对一般性缆索吊装系统安装具有指导参考价值。
2.2适用范围适用于一般性缆索吊装系统的架设和安装，对于特殊设计仅提供部分参考和指导。
3缆索吊装系统构造组成通过桥例，介绍其缆索吊机的组成情况。
某桥主桥设计为中承式钢管混凝土双肋拱桥，主跨净跨为460m，全桥跨径组合为6×12m(引桥)+492m(主跨)+3×12m(引桥)。
设计总体布置如图1所示：图1 某长江大桥设计总体布置图拱肋节段安装采用斜拉扣挂式无支架缆索吊装方案。
由于上下游主拱肋相距较远，分别利用上下游两套吊装系统进行安装。
吊装时，每根主拱肋桁段由该侧四组吊点抬吊；肋间横撑由于重量轻且位置居中，可由内侧两组吊点抬吊。
拱肋吊装施工现场布置由起吊安装系统和拱肋扣索系统组成。
拱肋扣索系统由扣塔、扣锚及钢绞线扣索等几部分组成，吊装系统由吊塔、吊锚及吊装索缆等构成，其中吊塔放置于扣塔之上，通过铰脚与扣塔相连。
吊扣锚均采用岩锚与重力式锚复合结构。
现场总体布置如图2所示。
图2 拱肋吊装系统总体布置图3.2主吊装系统设计3.2.1主吊装系统选索及布置主吊装系统主跨径576M，后锚端跨径为164m(A岸)及173m(B岸)，与水平线夹角。
全桥共设两套主索吊装系统，每套系统各种钢绳的规格如表1所示：)3.2.2缆索吊机设计参数及计算结果（一套，起吊索走8线）见表2。
表2 缆索吊机设计参数及计算结果表3.2.3卷扬机选择（1）牵引--8台10T摩擦式滚筒卷扬机（线速度恒定）；（2）起吊--8台8T摩擦式滚筒卷扬机（线速度恒定）；（3）牵引最不利位置辅助牵引--8台8T普通中速卷扬机。
竣工图目录及变更一览表
下 游 施 工 索 道 桥 竣 工 图 目 录
序号 图 名 图 号 序号 21 S-01（竣） S-02（竣） S-03（竣） S-04（竣） S-05（竣） S-06（竣） S-07（竣） S-08（竣） S-09（竣） S-10（竣） S-11（竣） S-12（竣） S-13（竣） S-14（竣） S-15（竣） S-16（竣） S-17（竣） S-18（竣） S-19（竣） 22 23 24 25 26 27 28 29 图 名 图 号
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竣工说明
索桥平面布置图
稳定索索鞍构造图 索鞍盖梁构造图 主锚杆尾端垫板构造图 桥台车道梁构造图 两岸索鞍组装图 索卡布置图 栏杆柱及零件图 栏杆绳固定纽图 主要工程数量表
பைடு நூலகம்
S-20（竣） S-21（竣） S-22（竣） S-23（竣） S-24（竣） S-25（竣） S-26（竣） S-27（竣） S-28（竣）
索桥纵剖面图
左岸桥台构造图 右岸桥台构造图 索鞍基础构造图 行车道砼盖板配筋、钢盖板平面图 左岸桥台锚碇梁配筋图 右岸桥台锚碇梁配筋图 索鞍基础配筋图 钢梁标准横断面图 横梁构造图图 松紧器构造图 连接器构造图 主锚杆连接板及滑轮详图 横梁桥面板加工图 桥面板构造图 缘木、人行道板及缝隙木构造图 主锚杆定位托梁构造图 行车道及人行道索鞍构造图
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装卸搬运设备树状图。7
轻小型起重设备
1.单梁桥式起重机
2.双梁桥式起重机
起重设备 1.全门式起重机
2.半门式起重机
3.双悬臂门式起重机
4.单悬臂门式起重机
5.单主梁门式起重机
6.双主梁门式起重机
1.履带式起重机2移动式起重机
2.汽车起重机
3.轮胎起重机滑动式链条输动机圆皮带驱动滚筒
1.进货输入输送机
2.分拣指令设定装置
3.合流输送机
4.送喂料输送机
气缸侧推式
13.滑块式分类机构
4翻板式分类机构
5.倾带式分类机构
6.落入式倾斜分类机构
搬运车
1.低举升叉车
2.高举升叉车
叉车 3.正面式叉车
装卸搬运车辆 4.侧面式叉车
5.多面式叉车
6
1自动引导搬运车
2.室外牵引车
3.室内牵引车
1.手推车
2.手动托盘搬运车
3.手动堆高车
4.手动平台车
气缸侧推式
2.链条侧推式
3.旋转挡臂式斜分类机构。
散索鞍设计说明
散索鞍设计说明一、设计范围设计内容包括：散索鞍总成、鞍体、拉杆、隔板、上承板、下承板等。
二、主要技术指标1.设计荷载：公路-I级2.基本风速：V10=27.5m/s3.温度影响：桥址区常年平均气温17.5～18.5℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-3.7℃，最冷月平均气温7.5℃。
本桥设计合拢温度取15～20℃，月平均最高气温28.6℃，则混凝土结构温度影响力取正温差+13.6℃，负温差-12.5℃。
线膨胀系数为1.0E-5。
桥塔日照温差取±5℃。
4.设计洪水频率：1/3005.通航等级：内河I-(2）级通航水位：设计最高通航水位：192.68m（黄海高程），设计最低通航水位：153.03m（黄海高程）通航净空：净高：最高通航水位以上不小于18米，净宽：单孔双向通航净宽不小于435.0m。
6.地震烈度：100年超越概率2%的基岩地震水平向峰值加速度为107.8gal。
三、设计规范1.采用规范、标准(1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）(3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）(4)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）(5)《机械制图》（GB/T4457.4-2002H）(6)《极限与配合标准公差等级和孔、轴的极限偏差表》（GB/T1800.4-1999）(7)《形状和位置公差》（GB/T1182～1184-1996）(8)《表面粗糙度符号代号及其注法》（GB/T131-1993）(9)《焊缝符号表示法》（GB/T 324-1988）(10)《碳素结构钢》（GB/T700-1988）(11)《优质碳素结构钢》（GB/T699-1999）(12)《锅炉用钢板》（GB713-1997）(13)《普通碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》（GB/T3274-1988）(14)《焊接结构用碳素钢铸件》（GB/T7659-1987）(15)《一般工程用铸造碳钢件》（GB/T11352-1989）(16)《合金结构钢》（GB/T3077-1999）(17)《优质碳素结构钢热轧厚钢板和宽钢带》（GB/T711-1988）(18)《金属和其他无机覆盖层·热喷涂·锌、铝及其合金》（GB/T9793-1997）2.参考规范、标准(1)《钢桥、混凝土桥及结合桥》（英BS5400）(2)《上部结构设计标准·同解说》（日1989年）(3)《压铸锌合金》（GB/T13818-1992）(4)《铸钢件磁粉探伤及质量评级方法》（GB/T9444-1988）(5)《铸钢件超声探伤及质量评级方法》（GB/T 7233-1987）(6)《铸钢件渗透探伤及缺陷显示痕迹的评级方法》（GB/T9443-1988）(7)《铸钢件射线照相及底片等级分类方法》（GB/T5677-1985）(8)《厚钢板超声波检验方法》（GB/T2970-2004）(9)《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323-2005）(10)《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-1989）(11)《焊缝渗透检验方法和缺陷迹痕的分级》（JB/T6062-92）(12)《钢制件熔化焊工艺评定》（JB/T6963-93）(13)《铸件尺寸公差与机械加工余量》（GB/T6414-1999）(14)《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）(15)《钢锻件超声波检测方法》（GB/T6402-1991）(16)《锻轧钢棒超声波检测方法》（GB/T4162-1991）(17)《压力容器无损检测》（JB4730-1994）四、主要材料1.散索鞍鞍槽为铸钢件，材料牌号为ZG275-485H，应符合《焊接结构用碳素钢铸件》（GB/T7659-1987）标准。