第六章船舶人员管理精品PPT课件
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船舶管理教材PPT课件
第一节 船上安全管理和人为因素
↑safety ＋↓danger＝1 陆上 海上 空中安全系数 ↑，航海是高风险行业，事故多。
船上安全管理要点： Human Element 人为因素
人为因素与船舶事故 据国际海事界1991年的权威统计，人为因素原 因导致的船舶事故比例为：搁浅90%，火灾爆 炸70%，碰撞96%，触碰70%。
第三章 人为因素控制和国际安全管理规则
Human Element Control & ISM Code
Human Element Control & ISM Code
船上安全管理和人为因素 安全行为科学与人为因素 ISO9000及其基本原理 ISM规则及其安全机制 安全管理体系 国际船舶和港口设施保安规则
公司的责任和权力
如果负责船舶营运的实体不是船舶所有人，船舶 所有人应向主管机关报告其名称以及详细信息。
对管理、从事和审核涉及安全和防止污染工作的 所有人员，公司应当明确并用文件形式规定其责 任、权力及相互关系。
公司应当负责保证向指定的人员提供足够的资源 和岸上的支持，以便使其能够履行各自的职责。
国际和船旗国立法的指令和程序； （3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道； （4）事故和不符合规则规定情况的报告程序； （5）对紧急情况的准备和反应程序； （6）内部评审和管理性复查程序。
安全和环境保护万针
公司应当制定安全和环境保护方针，说明如何实 现公司的安全管理目标。
公司应当保证船岸各级机构均能执行和保持此方 针。
结论
结论：近期的海上事故， 80%与人为因素有关， • 在与人为因素有关的事故中， 80%与管理有关， • 在与管理有关的事故中， 80%与公司岸上管理有关， • 以数学方法计算所有事故中51.2%与公司管理有
船舶人员登记管理制度
船舶人员登记管理制度第一章总则第一条为加强对船舶人员的管理，规范船舶人员登记工作，保障航行安全和船舶运营顺利进行，制定本制度。
第二条本制度适用于所有经营船舶业务单位的船舶人员登记管理工作。
第三条船舶人员登记管理工作应当遵循“依法登记、合规管理、信息共享、安全保障”的原则。
第四条所有具备从事航海工作资质的人员均应当经过合法登记备案，在相关部门建立相应档案。
第五条船舶人员登记管理工作应当加强与相关单位的信息共享，实时更新船舶人员信息。
第六条船舶人员登记管理工作应当遵守国家相关法律法规，并配合有关部门检查和监督。
第七条船舶人员登记管理工作应当建立健全考核制度，确保船舶人员的岗位适应性和技能水平。
第八条船舶人员登记管理工作应当重视培训工作，提升船舶人员的综合素质和专业技能。
第九条船舶人员登记管理工作应当建立完善的紧急应急预案，确保船舶人员在紧急情况下的安全和有效处置。
第十条船舶人员登记管理工作应当注重保密工作，确保船舶人员个人隐私信息安全。
第二章船舶人员登记管理流程第十一条船舶人员须在规定时间内到相关部门进行登记备案。
第十二条船舶人员登记备案需提供本人身份证明、相关职业资格证书等相关证明文件。
第十三条船舶人员登记备案需进行现场核验，确认相关信息真实有效。
第十四条船舶人员登记备案通过后，及时更新至相关系统。
第十五条船舶人员离岗或者离船，需及时办理相关手续，删除在岗信息。
第十六条船舶人员登记管理系统需保障数据信息的安全及完整性。
第三章船舶人员信息管理第十七条船舶人员信息管理需建立规范的数据库系统，确保信息记录完整和准确。
第十八条船舶人员信息管理需实行信息分类存储，便于查询和管理。
第十九条船舶人员信息管理需建立信息更新机制，确保信息的及时更新与同步。
第二十条船舶人员信息管理需建立信息查询制度，确保查询信息的及时性和安全性。
第二十一条船舶人员信息管理需建立信息保密制度，确保信息的安全和隐私性。
第四章船舶人员培训管理第二十二条船舶人员管理单位应当建立健全培训计划，确保船舶人员的培训需求得到满足。
06船舶通用系统
轮机概论
Introduction to Marine Engineering
第六章 船舶通用系统
[ 11 ]
三、压载水系统管路的布置形式 1.支管式 1.支管式
多用于压载管径较小、舱数不多 的普通货船的压载系统。
2.总管式 2.总管式
被广泛采用，其变形有单总管式、 四总管式、环形总管式、管隧式 和半管隧式等几种，每舱的吸口 可能有一个或两个。
[8]
3.机舱舱底水油水分离器
轮机概论
Introduction to Marine Engineering
第六章 船舶通用系统
[9]
第二节 压载系统 Section 2 Ballast System 一、压载系统的作用： ★★★★★★ 压载系统的作用： 通过压载和去载 (1)使船舶在横向保持平衡，在纵向有合乎要求的吃水差； (2)使船舶具有适当的排水量和重心高度，以获得高的螺旋 桨效率和合适的稳性； (3)减小船体变形，避免产生过大的弯曲力矩和剪应力； (4)减轻船体和轴系的振动。 组成： 组成：泵、管路、阀等。
轮机概论
Introduction to Marine Engineering
第六章 船舶通用系统
[ 13 ]
五、某轮压载系统实例
轮机概论
Introduction to Marine Engineering
第六章 船舶通用系统
[ 14 ]
六、压载系统的管理 1.空船压载航行中应注意的问题 1.空船压载航行中应注意的问题 (1)保证适当的吃水、吃水差和足够的稳性； (2)注意船舶的总纵强度。 2.装货时压载水的排放 2.装货时压载水的排放(★★★★) 装货时压载水的排放 (1)拟定装舱顺序和压载水的排放计划，并列表备查； (2)尽量缩短排放压载水的时间，避免产生船舶滞期； (3)分别排放各压载舱的压载水； (4)掌握各压载舱排放不出来的压载水的数量； (5)甲板部的值班人员应经常检查压载水的排放情况。
第六章 防止船舶造成污染的国内法规ppt课件
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规
[ 13 ]
第二节《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》
中国海事局为实施《海洋环境保护法》，防止船舶污染 海域，维护海域生态环境，依据《 海洋环境保护法》第47条
规定，制定《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》
，于1983年12月29日颁布施行。
船舶防污染技术
该法共8章48条： 第一章 总则； 第二章 防止海岸工程对海洋环境的行染损害； 第三章 防止海洋石油勘探开发对海洋环境的污染损害； 第四章 防止陆源污染物对海洋环境的污染损害；
第五章 防止船舶对海洋环境的污染损害；
第六章 防止倾倒废弃物对海洋环境的污染损害； 第七章 法律责任；
第八章 附则。
船舶防污染技术
倒出。
倾倒：是指通过船舶、航空器、平台或其他载运工具，向海洋处置废弃物 或其他有害物质的行为，包括弃置船舶、航空器、平台和其他活动工具的行为。 海上焚烧：是指以热摧毁为目的，在海上焚烧设施上，故意焚烧废弃物或 者其他物质的行为 。
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
4、载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，必须事先向海 事行政主管部门申报。 5、港口、码头、装卸站和船舶修造厂必须备有足够的用于处 理船舶污染物、废弃物的接收设备。
船舶防污染技术
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规
[9]
6、船舶在港区水域内使用焚烧炉；洗舱、清舱、驱气 、排放压载水、残油及含油污水接收、舷外油漆、冲 洗有毒有害物质的甲板作业等； 船舶、码头及设施使用化学消油剂；
Marine Pollution Prevention Technology
船舶操纵PPT学习教案课件
大连海事大学船舶操纵
会计学
1
船舶操纵绪论
概述 船舶操纵运动学参数 船舶操纵动力学参数 船舶阻力与推进
第1页/共46页
船舶操纵概述
船舶操纵的含义 常规船舶操纵(ship handling)包括三种：
保持航向 改变航向 改变船速
第2页/共46页
船舶操纵概述
保持航向(Course keeping or steering)
第32页/共46页
船舶操纵动力学参数
船体水动力及其表 达式
水动力角是指水动力合力FH 方向与船舶首尾线之间的交 角γ；
水动力角可用水动力横向分 量与纵向分量的比值表示
第33页/共46页
船舶操纵动力学参数
船体水动力及其表 达式
水动力角的大小取决于横向 水动力系数和纵向水动力系 数的比值；
第6页/共46页
船舶操纵设备
• 其他设备：
– 侧推器设备； – 外力协助操纵—拖船的协助； – 系泊设备：锚、缆等。
第7页/共46页
船舶操纵特点
• 惯性大，缓变系统 • 控制输入较小 • 欠驱动特性：
控制输入的维数小于被 控自由度维数（dof）， 例如，控制输入：车、 舵；被控坐标：横向位 移y1，航向角和纵向 位移x1
船体水动力及水动力矩
深水中，超大型船舶的纵向附加质 量mx≈0.07m；横向附加质量 my≈0.75m；附加惯性矩Jz≈1.0m。
为了研究问题的方便，有的资料将 船舶质量与附加质量之和称为虚质 量，惯性矩与附加惯性矩之和称 为虚惯性矩。
第30页/共46页
船舶操纵动力学参数
船体水动力及其 表达式
第36页/共46页
船舶操纵动力学参数
水动力作用中心
会计学
1
船舶操纵绪论
概述 船舶操纵运动学参数 船舶操纵动力学参数 船舶阻力与推进
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船舶操纵概述
船舶操纵的含义 常规船舶操纵(ship handling)包括三种：
保持航向 改变航向 改变船速
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船舶操纵概述
保持航向(Course keeping or steering)
第32页/共46页
船舶操纵动力学参数
船体水动力及其表 达式
水动力角是指水动力合力FH 方向与船舶首尾线之间的交 角γ；
水动力角可用水动力横向分 量与纵向分量的比值表示
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船舶操纵动力学参数
船体水动力及其表 达式
水动力角的大小取决于横向 水动力系数和纵向水动力系 数的比值；
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船舶操纵设备
• 其他设备：
– 侧推器设备； – 外力协助操纵—拖船的协助； – 系泊设备：锚、缆等。
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船舶操纵特点
• 惯性大，缓变系统 • 控制输入较小 • 欠驱动特性：
控制输入的维数小于被 控自由度维数（dof）， 例如，控制输入：车、 舵；被控坐标：横向位 移y1，航向角和纵向 位移x1
船体水动力及水动力矩
深水中，超大型船舶的纵向附加质 量mx≈0.07m；横向附加质量 my≈0.75m；附加惯性矩Jz≈1.0m。
为了研究问题的方便，有的资料将 船舶质量与附加质量之和称为虚质 量，惯性矩与附加惯性矩之和称 为虚惯性矩。
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船舶操纵动力学参数
船体水动力及其 表达式
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船舶操纵动力学参数
水动力作用中心
船舶管理课件
国家法规
各国政府根据国际法规和本国实际情 况，制定了一系列船舶管理法规和标 准，如中国的《海商法》、《海上交 通安全法》等。
02
CATALOGUE
船舶安全管理
船舶安全管理体系的建立与运行
建立船舶安全管理体系
包括制定安全管理制度、明确各级管理人员职责、建立安全检查 与评估机制等。
运行船舶安全管理体系
应急处理
制定船舶事故应急预案，明确应 急处置流程和责任人，确保在事 故发生时能够迅速、有效地进行
应急处理。
事故调查与分析
对发生的船舶事故进行调查和分 析，找出事故原因和教训，提出 改进措施和建议，防止类似事故
再次发生。
03
CATALOGUE
船舶运营管理
船舶调度与计划管理
船舶调度计划
根据运输任务和船舶状况 ，制定合理的船舶调度计 划，确保船舶按时到达、 装卸货物和返港。
对人员管理优化措施进行效果评估，包括员工满意度、工作效率和团队
合作等方面。
THANKS
感谢观看
航行计划
根据航道、气象、水文等 条件，制定航行计划，确 保船舶安全、经济、高效 地完成运输任务。
应急预案
针对可能出现的突发事件 ，制定应急预案，确保船 舶在紧急情况下能够迅速 、有效地应对。
船舶燃油与物料管理
燃油管理
01
合理安排燃油的采购、储存和使用，确保船舶在航行过程中能
够持续、稳定地供应燃油。
现代船舶管理更加注重信息化、智 能化和环保要求，引入了先进的船 舶管理系统和设备，提高了船舶运 营效率和管理水平。
船舶管理的法规与标准
国际法规
船级社规范
国际海事组织（IMO）制定了一系列 国际海事法规和标准，包括SOLAS公 约、MARPOL公约等，对船舶管理提 出了严格的要求。
船舶管理第六章 船舶轮机管理中相关国际公约
• 该公约的实施，对促进各缔约国海员素质的提高，有效地控制 人为因素对海难事故的影响贡献巨大。
• STCW公约业经1991年、1994年和1995年三次修正，1995年 STCW修正案和STCW规则，于1997年2月1日生效，1998年8月 1日起强制实施，现有船员应在2002年2月1日前全部符合规定。
• 第Ⅴ章关 于航行安全。该章明确了缔约国政府应提供的一些 航行安全方面的的服务并规定了可适用于 所有航线的所有船 舶的操作性要求。这点与整个公约不同，因为该公约只适用于 从事国际航行的某些种类的船舶。
• 该章涉及的其他内容有为船舶提供气象服务、冰区巡逻服务、 船舶 定线和提供搜救服务。该章还规定了船长向遇险船舶提 供援助的一般性义务及缔约国政府应 从安全角度出发保证所 有船舶得以充分和有效配员的一般性义务。
• 第Ⅶ章是关于危险品运输。该章包括了包装形式、散装固体形 式、散装化学液体和液化气体危险货物的分类、包装、标志和 积载的条款。海运危险品的分类沿用了联合国用于所有形式运 输的分类系统。海运界的规定在某些 方面更为严格。在运输 危险品方面，缔约国政府被要求颁布国家级水准的细则。为了 协助 缔约国，IMO制定了《国际海上运输危险品规则》(《危 规》)。《危规》被不断修改以增补新的危险品条 目并补充或 修改现有条款。
• 这些条款有以下原则：用耐热和结构性限界面将船舶划分为若 干主竖区；用耐热和结构 性限界面将起居处所与船舶其他处 所隔开；限制可燃材料的使用；探知火源区的任何火灾； 抑
制和扑灭火源区的任何火灾；保护脱险通道或灭火通道；保证 灭火设备的随时可用性；将 易燃货物蒸发气体着火的可能性 降至最低程度。
• 第Ⅲ章是关于救生设备和装置。第Ⅲ章被 1983年修正案彻底 修正过，并于1986年7月1日生效。经修正的该章共有三部分：
• STCW公约业经1991年、1994年和1995年三次修正，1995年 STCW修正案和STCW规则，于1997年2月1日生效，1998年8月 1日起强制实施，现有船员应在2002年2月1日前全部符合规定。
• 第Ⅴ章关 于航行安全。该章明确了缔约国政府应提供的一些 航行安全方面的的服务并规定了可适用于 所有航线的所有船 舶的操作性要求。这点与整个公约不同，因为该公约只适用于 从事国际航行的某些种类的船舶。
• 该章涉及的其他内容有为船舶提供气象服务、冰区巡逻服务、 船舶 定线和提供搜救服务。该章还规定了船长向遇险船舶提 供援助的一般性义务及缔约国政府应 从安全角度出发保证所 有船舶得以充分和有效配员的一般性义务。
• 第Ⅶ章是关于危险品运输。该章包括了包装形式、散装固体形 式、散装化学液体和液化气体危险货物的分类、包装、标志和 积载的条款。海运危险品的分类沿用了联合国用于所有形式运 输的分类系统。海运界的规定在某些 方面更为严格。在运输 危险品方面，缔约国政府被要求颁布国家级水准的细则。为了 协助 缔约国，IMO制定了《国际海上运输危险品规则》(《危 规》)。《危规》被不断修改以增补新的危险品条 目并补充或 修改现有条款。
• 这些条款有以下原则：用耐热和结构性限界面将船舶划分为若 干主竖区；用耐热和结构 性限界面将起居处所与船舶其他处 所隔开；限制可燃材料的使用；探知火源区的任何火灾； 抑
制和扑灭火源区的任何火灾；保护脱险通道或灭火通道；保证 灭火设备的随时可用性；将 易燃货物蒸发气体着火的可能性 降至最低程度。
• 第Ⅲ章是关于救生设备和装置。第Ⅲ章被 1983年修正案彻底 修正过，并于1986年7月1日生效。经修正的该章共有三部分：
船舶管理
14/
SOLAS公约的规定
应变部署表应规定指定的驾驶员负责保证维护救生和消防设备， 使其处于完好状态，并立即可用。 应变部署表应指明关键人员受伤后的替换者，要考虑不同应变情 况要求不同的行动。 应变部署表应指明在紧急情况时，指定给船员的与乘客有关的各 项任务。这些任务应包括：
向乘客告警； 查看乘客是否适当地穿好衣服，以及是否正确的穿好救生衣； 召集乘客于各集合地点； 维持通道及梯道上的秩序，并一般地控制乘客的动向； 保证把毛毯送到艇筏上。
不少于救生圈总数的1／2应带有自亮灯（长度小于45m的货船除 外）。每舷至少有一只救生圈装有可浮救生索，其长度不少于它在 轻载水线以上高度的2倍或30m，取大者。
救生衣
除船上每人应配备一件外，还应配备供值班人员使用的和供远置的 救生艇筏存放处使用的足够数量的救生衣。
救生艇筏
配备要求
– 客船 – 货船
不迟于船员上船后的2周内进行救生、消防设备的船上训练。 在装有吊架降落救生筏的船上，在不超过4个月的间隔期内应进 行一次该项设备用法的训练。
培训内容（每次授课应讲授船舶救生、消防设备的用法 及海上救生须知方面的课程ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ应包括，但不一定局限 于）：
气胀式救生筏的操作与使用； 低温保护与体温过低的急救护理； 在恶劣天气和海况中使用救生设备所必需的专门知识； 消防设备的操作与使用。
搜救雷达应答器(SART)
A1以外的客船和500总吨及以上的货船配2只，船长20m及以上但小 于500总吨船舶配1只，A1海区的客船应和300总吨级以上的货船配1 只。
23/
救生设备的配备
烟火信号
每艘500总吨及以上的船舶应配备12枚火箭降落伞火焰信号，保存在 驾驶室或其附近。
船舶人员管理规章制度内容
船舶人员管理规章制度内容第一章总则第一条为了规范船舶人员的管理，维护船舶的安全运行和海上生产秩序，依据《船舶安全管理条例》等相关法律法规，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于搭载货物或旅客的商业船舶，并适用于全体船员和船上其他人员。
第三条船舶管理人员应当依法履行职责，做好船舶人员的管理工作，保障船舶安全和海上生产秩序。
第四条船舶管理人员应当具备相关的管理经验和专业知识，并严格遵守本规章制度的规定。
第五条船舶管理人员应当保护船员的合法权益，激励船员积极工作，提高工作效率。
第六条船舶管理人员应当加强对船员的教育培训，并不断提高船员的专业水平和安全意识。
第七条船舶管理人员应当认真履行职责，加强对船舶的安全管理，保障船舶的安全运行。
第八条船舶管理人员应当对船员的工作情况及时做出评价和反馈，并根据实际情况进行奖惩。
第九条船舶管理人员应当保护船员的个人信息，依法保障船员的合法权益。
第十条船舶管理人员应当建立健全的管理制度和工作机制，保障船舶的安全和海上生产秩序。
第二章船员的管理第十一条船舶管理人员应当按照国家相关法律法规的规定，合理配置船员，确保船员数量和资质符合要求。
第十二条船舶管理人员应当定期对船员进行体检，并做好健康档案管理工作。
第十三条船舶管理人员应当对船员进行专业培训，提高其专业水平和安全意识。
第十四条船舶管理人员应当及时更新船员的证件和资质，确保船员的合法身份和资格。
第十五条船舶管理人员应当根据船舶的实际情况，合理安排船员的工作和休息时间。
第十六条船舶管理人员应当建立健全的船员考核制度，对船员的工作情况进行定期评估。
第十七条船舶管理人员应当对船员的工作进行监督和管理，及时发现和处理问题。
第十八条船舶管理人员应当建立健全的船员奖惩制度，对表现优秀和不良的船员给予相应奖惩。
第十九条船舶管理人员应当保护船员的安全和合法权益，确保船员能够安全工作和生活。
第二十条船舶管理人员应当加强与船员的沟通和交流，保持良好的工作关系。
第六章 船舶人员管理
2011-1-27
4
《STCW95公约》的内容构成与编排
《STCW95公约》的附则把公约技术条款在附则中 以规则的形式体现，其内容共分八章。 第1章 总则； 第2章 船长和甲板部； 第3章 轮机部； 第4章 无线电通信和无线电人员； 第5章 特定类型船舶的船员特殊培训要求； 第6章 应急、职业安全、医护和救生职能； 第7章 可供选择的发证； 第8章 值班。
2011-1-27
22
适任证书
我国海船船员适任证书分为甲、乙、丙、丁四类， 其适用范围： (1)甲类适任证书适用于： ①无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、 二副和三副； ②无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶 的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； ③GMDSS一级、二级无线电电子员；GMDSS通用操 作员。
2011-1-27 23
适任证书
(2)乙类适任证书适用于： ①近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副 和三副； ②近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副 和三副； ③近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮 机长、大管轮、二管轮和三管轮； ④近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮 机长、大管轮、二管轮和三管轮； ⑤无限航区500总吨及以上船舶的值班水手； ⑥无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值 24 2011-1-27 班机工规则
1）规则适用于：(1)在中国籍海船上服务的海员； (2)在外国籍海船上服务的中国籍海员； (3) 正在接受认可的教育和培训的学员；(4)有关的公 司、航海院校和海员培训机构。 规则不适用于在军用船舶、渔船、非机动船、非 营业的游艇、体育运动船或构造简单的木船上服 务的人员。 2）中华人民共和国海事局是全国海船船员适任 考试、评估和发证的主管机关。
船舶知识培训PPT课件
05
船舶安全与应急处理
船舶安全的基本原则
遵守国际海事组织（IMO）和国内法律法规
船舶在航行、停泊和作业过程中必须严格遵守国际海事组织以及所在国家或地区的法律法 规，确保安全和环保。
保持船舶技术状态良好
船东和船员应定期对船舶进行维护保养，确保船舶设备、设施和系统处于良好工作状态， 预防潜在的安全隐患。
船舶发动机类型
船舶发动机主要有柴油机、燃气轮机、 蒸汽轮机等类型，不同类型发动机具 有不同的特点和使用范围。
船舶推进系统
船舶推进系统概述
船舶推进系统是推动船舶前进的关键部分，包括螺旋桨、桨轴、 减速器等。
船舶推进器类型
船舶推进器主要有螺旋桨、喷水推进器、风帆等类型，不同类型推 进器具有不同的特点和使用范围。
制定并执行安全管理体系
船舶应建立完善的安全管理体系，包括安全操作规程、应急预案等，并确保船员熟悉并执 行相关规定。
船舶应急处理流程
发现紧急情况
启动应急响应
船员应保持高度警惕，及时发现并报告船 舶发生的紧急情况，如火灾、碰撞、人员 落水等。
一旦发生紧急情况，船长应立即启动应急 响应程序，包括报警、通知船员、启动相 关应急设备和措施。
05
06
船速是指船舶在静水中每小时行驶的距离 ，是衡量船舶性能的重要指标。
02
船舶动力与推进系统
船舶动力系统
船舶动力系统概述
船舶动力系统维护与保养
船舶动力系统是为船舶提供动力的关 键部分，包括发动机、传动装置、轴 系等。
船舶动力系统的维护与保养对于保证船 舶的正常运行和延长使用寿命至关重要 ，包括定期检查、清洁、润滑等。
应急维护与保养
应急维护与保养是指在出 现故障时，采取紧急措施 以恢复船舶运行，包括抢 修和更换重要部件。
船舶管理(内河)课件
案例分析
本案例中，电气设备故障是导致火灾的直接原因，而船员应急处置不当则加重了事故损失。此外，船舶消防设施不完善也是火灾扩大的一个重要因素。
案例概述
某内河船舶在运输过程中产生油泄漏事故，造成水体污染、生态破坏和财产损失。
案例分析
本案例中，油管老化破裂是导致污染的直接原因，而船员应急响应不足则加大了污染范围和程度。此外，监管部门对船舶油管检查不到位也是事故产生的一个重要因素。
调查发现，事故主要原因是其中一艘船舶未按照规定航道行驶，且未及时发现前方障碍物，导致避让不及。
本案例中，船舶驾驶员未遵守航行规定，缺乏安全意识，是导致事故产生的主要原因。同时，航道标识不清、监控系统不完善也是事故产生的间接原因。
加强船舶驾驶员安全培训，提高安全意识；完善航道标识和监控系统，确保航行安全。
船员应具备相应的维护保养知识和技能，并保持工作记录，以便及时发现和处理问题。
定期检验与修理包括对船舶外观、船体结构、机械设备、电气设备、通讯导航设备等方面的检查和维修。
检验与修理过程中发现的问题应及时处理，并按照要求进行记录和报告。
船舶定期检验与修理是根据相关法规和规范要求进行的，目的是确保船舶结构和设备的完整性。
船舶管理(内河)课件
目录
船舶管理概述内河船舶管理规定船舶安全管理船舶维护与修理船员管理船舶管理案例分析
01
CHAPTER
船舶管理概述
船舶管理的定义
船舶管理是对船舶及水上设施进行全面监督和管理的过程，涉及船舶运营、维护、安全和环境保护等方面。
船舶管理的特点
船舶管理具有国际性、技术性、法规性和风险性等特点。由于船舶运营跨过国界，船舶管理需遵循国际公约和法规，同时涉及航海、轮机等多个专业技术领域。
本案例中，电气设备故障是导致火灾的直接原因，而船员应急处置不当则加重了事故损失。此外，船舶消防设施不完善也是火灾扩大的一个重要因素。
案例概述
某内河船舶在运输过程中产生油泄漏事故，造成水体污染、生态破坏和财产损失。
案例分析
本案例中，油管老化破裂是导致污染的直接原因，而船员应急响应不足则加大了污染范围和程度。此外，监管部门对船舶油管检查不到位也是事故产生的一个重要因素。
调查发现，事故主要原因是其中一艘船舶未按照规定航道行驶，且未及时发现前方障碍物，导致避让不及。
本案例中，船舶驾驶员未遵守航行规定，缺乏安全意识，是导致事故产生的主要原因。同时，航道标识不清、监控系统不完善也是事故产生的间接原因。
加强船舶驾驶员安全培训，提高安全意识；完善航道标识和监控系统，确保航行安全。
船员应具备相应的维护保养知识和技能，并保持工作记录，以便及时发现和处理问题。
定期检验与修理包括对船舶外观、船体结构、机械设备、电气设备、通讯导航设备等方面的检查和维修。
检验与修理过程中发现的问题应及时处理，并按照要求进行记录和报告。
船舶定期检验与修理是根据相关法规和规范要求进行的，目的是确保船舶结构和设备的完整性。
船舶管理(内河)课件
目录
船舶管理概述内河船舶管理规定船舶安全管理船舶维护与修理船员管理船舶管理案例分析
01
CHAPTER
船舶管理概述
船舶管理的定义
船舶管理是对船舶及水上设施进行全面监督和管理的过程，涉及船舶运营、维护、安全和环境保护等方面。
船舶管理的特点
船舶管理具有国际性、技术性、法规性和风险性等特点。由于船舶运营跨过国界，船舶管理需遵循国际公约和法规，同时涉及航海、轮机等多个专业技术领域。
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第7章 可供选择的发证；
第8章 值班。
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《STCW95公约》的内容构成与编排
1.《STCW规则》的A部分
其内容也分八章。
第1章 关于总则的标准； 第2章 关于船长和甲板部的标准； 第3章 关于轮机部的标准； 第4章 关于无线电通信和无线电人员的标准； 第5章 关于特定类型船舶的船员特殊培训要求的标准； 第6章 关于应急、职业安全、医护和救生职能的标准； 第7章 关于可供选择的发证的标准； 第8章 关于值班的标准。
and care for persons On board)；④轮机工程
(marine engineering)；⑤维护和修理
(Maintenance and repair)；⑥电气、电子和控制
工程(Electrical，electronic and control
engineering)；⑦无线电通信。
第六章 Chapter 5
船舶人员管理
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海员培训、发证和值班标准国际公约
《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 (International Convention on Standards of Training、 Certification and Watch keeping for Seafarers，1978； STCW78)该公约于1978年7月7日在IMO总部召开的国际 海员培训、发证外交大会中获得通过.
该公约的生效实施，对促进各缔约国海员素质的提高，在 保障海上人命财产安全和保护海洋环境以及有效地控制人 为因素对海难事故的影响，都起到了积极的作用。
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STCW95公约
在《STCW78公约》签字日17周年的1995年7月7日， 通过了“经1995年修正的《STCW78公约》”(简称 《STCW95公约》或《STCW公约》)。《STCW95 公约》于1997年2月1日生效，1998年8月1日起强 制实施。对于1998年8月1日之前已经进入海员队伍 的人员以及已在接受海员教育和培训的人员，最迟 在2002年2月1日前全面符合《STCW95公约》的规 定。《STCW95公约》生效后，又经多次修正。
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《STCW95公约》的内容构成与编排
(2)三个责任级别为：①管理级(Management level)；②操作级(Operational level)；③支持级 (Support level)。
船长和大副、轮机长和大管轮属于“管理级”； 二／三副、二／三管轮及500总吨(或750kW)以下船 舶的高级船员属于“操作级”；值班水手和值班机 工属于“支持级”。船长、轮机长、驾驶员和轮机 员都必须适任“船上操作和人员管理”职能；支持 级仅涉及“航行”或“轮机工程”职能。
物的阻碍或其他不安全的状况。
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STCW95公约
与《STCW78公约》相比，《STCW95公约》除了结构方面的变化，主要增加了 下列内容：
(1)全面、严格、多方位的遵章核实机制，包括对缔约国主管机关的监督、对 船舶和船员的港口国监督、对方便旗船舶海员发证的监督等。
(2)加强对海员的业教育 和培训。
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《STCW95公约》的内容构成与编排
2.《STCW规则》的B部分
“关于STCW公约附则条款的指导”的条文编排与公约附则及A部分的章 节一一对应，亦分为八章：
第1章 关于总则的指导 第2章 关于船长和甲板部的指导 第3章 关于轮机部的指导 第4章 关于无线电通信和无线电人员的指导 第5章 关于特定类型船舶的船员特殊培训要求的指导 第6章 关于应急、职业安全、医护和救生职能的指导 第7章 关于可供选择的发证的指导 第8章 关于值班的指导
(7)集中和系统地规定了海员在各种条件下保证正常和安全值班的原则和要求。
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ILO的劳动保护规定
1.1976年商船最低标准公约(ILO Convention NO.147)
2.1926年海员协议条款公约(ILO Convention NO.22)
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ILO的劳动保护规定
1987年4月1日实施的新的Paris MOU规定，对到 港船舶执行ILO NO.147号公约的情况实施检查， 而不考虑船旗国是否是缔约国；并明确规定下述 船舶可被滞留：
➢ 没有充足的食品和饮用水航行到下一港口； ➢ 船上太脏； ➢ 船舶在气温过低的海域营运时居住处所无供暖； ➢ 在通道／居住处所存在过量的垃圾、设备或货
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《STCW95公约》的内容构成与编排
1.《STCW规则》的A部分
在本部分中，将在适任标准中规定的应具有的能 力归纳为以下7项职能和3个责任级别。
(1)7项职能为：①航行；②货物装卸和积载；③
船舶作业管理和人员管理(又译作“船上操作和人员
管理”，Controlling the operation of the ship
(3)对海员培训、考试、评估和发证，规定必须建立质量标准体系并受到连续 的质量控制。
(4)允许重组传统的船上岗位分工体系，引入适应先进自动化船舶的“职能发 证”体系。
(5)增加了包括模拟器训练、特殊类型船舶、基本安全和人员管理在内的多种 强制性和非强制性的培训项目。
(6)严格并扩大对证书再有效的规定和适用范围。
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《STCW95公约》的内容构成与编排
《STCW95公约》的附则把公约技术条款在附则中 以规则的形式体现，其内容共分八章。
第1章 总则；
第2章 船长和甲板部；
第3章 轮机部；
第4章 无线电通信和无线电人员；
第5章 特定类型船舶的船员特殊培训要求；
第6章 应急、职业安全、医护和救生职能；
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《STCW95公约》的内容构成与编排
《STCW95公约》主要包含公约正文、附则 和STCW规则。STCW规则分为A、B两部分。 A部分是关于附则有关规定的强制性标准，B 部分是关于附则的建议和指导，它与公约附 则、规则A部分的章节一一对应，是关于如何 实施公约及其附则的建议和指导