下载文档原格式
完整版汽车车身结构分类汽车车身结构是指汽车的主体部分，包括车门、车窗、车顶、车尾等组成部分。
根据车身结构的不同，汽车可以分为几种不同类型。
1.刚性车身结构：刚性车身结构是最常见的一种车身结构，也是传统车身结构的一种。
刚性车身结构由一系列金属板材焊接或螺栓连接而成，具有很好的刚性和承载能力。
刚性车身结构的优点是安全性高、耐用性强，但制造和修复成本较高。
2.深抽空车身结构：深抽空车身结构是指通过在车身结构上切割出一定形状的凹陷部分来减轻车身重量的结构类型。
通过减轻车身重量，可以提高汽车的燃油经济性和操控性能。
深抽空车身结构常用于一些高性能跑车和赛车中。
3.空心底盘车身结构：空心底盘车身结构是指在车身结构内部采用一定形状的结构件，以减轻车身重量和改善车辆的稳定性和操控性能。
空心底盘车身结构多用于跑车和越野车等特种车辆中。
4.承载式车身结构：承载式车身结构是指将车身作为车辆的主要承载结构的一种结构类型。
承载式车身结构可以使车身更为紧凑，提高整车的刚性和稳定性。
承载式车身结构广泛应用于轿车和SUV等车型中。
5.悬置式车身结构：悬置式车身结构是指将车身结构悬挂在底盘结构上，通过悬挂系统来承载车身的一种结构类型。
悬置式车身结构可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性能，常用于高端轿车和豪华车中。
6.自承载式车身结构：自承载式车身结构是指将车身作为整体承载车辆荷载的一种结构类型。
自承载式车身结构可以减少车身部件的数量，提高整车的刚性和安全性。
自承载式车身结构常用于小型轿车和紧凑型SUV 等车型中。
7.空气动力学车身结构：空气动力学车身结构是指通过优化车身的外形来减少空气阻力的一种结构类型。
空气动力学车身结构可以降低汽车的风阻系数，提高燃油经济性和行驶稳定性。
空气动力学车身结构常用于赛车和高性能跑车中。
以上是汽车车身结构的一些常见分类。
随着技术的不断发展和创新，车身结构也在不断进化和改进，以满足不同车型和市场的需求。
车身结构车身结构含有以下分类：两厢车三厢车掀背车旅行车硬顶敞篷车软顶敞篷车跑车MPVSUV两厢在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。
在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。
这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。
下图为标准两厢式轿车：三厢三厢式汽车：轿车的标准形式。
我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。
在国外，三厢车通常叫做Sedan 或saloon。
下图为标准三厢轿车：掀背车掀背车在国外往往指的是两厢车，英文翻译为Hatchback，而国内所指的掀背车则是那些外形与三厢车相似，也有突出的后备箱，但是整个后备箱盖和后车窗玻璃是一体的能够一起打开的，在国外通常称为Quickback或Fastback，译为“快背”，相对短小的后备箱以及相对动感的尾部线条，让掀背车在视觉效果上更优于三厢车。
国内常见的掀背车有MG6、斯柯达明锐、马自达睿翼轿跑版等。
下图为标准的掀背车：旅行车在英语中，旅行车通常称为wagon，奥迪称为Avant、宝马称为Touring、而奔驰称为Estate，一般来说大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。
Wagon的优点就在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间。
旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型，与SUV和MPV相比，它的购买价格和使用成本都较低，而且具有更灵巧的车身，便于驾驶和停放，因此在经济发达国家（尤其在欧洲）的民众生活中扮演着重要的角色。
随着国内消费者物质生活水平的提高，节假日带着家人，开着旅行车，一起出门远行，已成为都市车族的新时尚。
旅行车不仅能够长途跋涉，而且空间足够大，可以携带充足的旅行装备。
汽车车身结构图解
汽车车身结构图解
两厢车或者三厢车
日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词，它们到底是怎么来划分的：通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的，就称为三厢车。
如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。
车身规格
在买车时要了解一款车的空间，当然要看车的总长、轴距等参数。
现在各汽车厂商对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，有些参数如车身总宽、总高会略有不同。
汽车通过性能指标
在了解一款越野车时，会经常看到一系列的参数，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等。
下面我们用图来直观展示这些参数的含义。
非承载式车身
采用非承载式车身的汽车，其发动机、传动系统、车身的.总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。
非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。
就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。
不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。
承载式车身
承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、
重量轻，广泛应用于轿车上。
当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
第一章
1车身的功用
•实现整车功能:是实现汽车使用的必备条件,对整车各项性能有影响.
•为驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐环境:保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。
•为驾驶员及乘员提供安全保护措施:汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。
•减少空气阻力:车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。
•提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件。
•增强汽车美观性:汽车车身是一件精致的综合艺术品，其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。
2车身按用途分为那几类？
按用途分类:轿车、货车驾驶室、客车、专用车身
3何为承载车身？何为半承载车身？何为非承载车身？各有何特点及优缺点？
承载式车身：无独立车架的车身结构。
特征：是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身负载通过悬架装置传给车轮。
名词解释1车身本体车身本体（白车身body in white）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身2车身覆盖件车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件3汽车附件车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。
如：座椅、仪表板、空调、后视镜、玻璃升降器、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机构及附件、车内后视镜等4内外饰件内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。
1.外装件主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密封条和车外后视镜等。
2.内饰件主要有：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等5车身板制件车身前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称6前卫系统前围系统（Body front wall;front face ）：位于客舱的前部，由骨架、板件、风窗玻璃及有关车身附件等组成的零部件的总称7轿车车身前围轿车车身前围是分割车身前部与座舱的结构总成。
一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等构件组成8车身底部客舱、发动机舱、行李舱底部的总称9地板系统位于车身的底部，由骨架、板件、地毯及有关车身附件等组成的零部件的总称10车身侧部车身侧面部分的总称11侧围系统位于客舱和行李舱的两侧，由骨架、板件、侧窗及有关车身附件等组成的零部件的总称解答题1车身的功用1车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便2有助于安全行车和减轻事故的后果。
3减少空气阻力和燃料消耗4提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
5使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。
2车身按用途分为哪几类按用途分类:轿车货车驾驶室客车专用车身3承载式车身，半承载式车身，非承载式车身的特点，优缺点1、非承载式车身：悬挂于车架上的车身结构形式特征：①有独立完整的车架②车架及车身之间采用弹性元件做柔性连接③绝大部分载荷由车架承担优点①舒适性好②整车纵向刚度大③平稳性好④安全性好④车身承载系数小⑤简化了总装配过程缺点：（1）冲压设备、工装夹具要求高⑵车身笨重、质量大、高度高2、承载式车身：无独立车架的车身结构特征：是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身负载通过悬架装置传给车轮。
《汽车车身结构分类》汽车车身结构是指汽车的主要骨架部分，主要由车身框架、车身板件和车身连接件组成。
根据不同的设计要求和用途，汽车车身结构可分为传统车身结构和新型车身结构。
传统车身结构包括承载式车身结构和非承载式车身结构。
承载式车身结构是指将车辆的承载力主要通过车身结构传递给地面的结构形式。
这种车身结构通常采用一个大体框架来支撑车身，同时车身底部的龙骨和地盘连接在一起，共同承受车身和底盘的重量。
在承载式车身结构中，常见的设计是前置式车身结构和中置式车身结构。
前置式车身结构主要用于传统轿车，发动机位于前部，通过传动装置将动力传递给车辆后桥，而中置式车身结构主要用于一些运动跑车，在车辆中央或后部设置发动机，具有更好的平衡性和操控性能。
非承载式车身结构是指车身和底盘分开设计，车身主要用于容纳乘客和货物，不负责承载车辆的重量。
这种车身结构一般采用钢板焊接而成，具有较好的刚性和耐久性。
非承载式车身结构主要用于货车和客车，适用于需要经常卸载和装载货物的场景。
除了传统车身结构，还存在一些新型车身结构。
其中，混合式车身结构是一种将传统车身结构和新材料应用结合起来的设计方案。
混合式车身结构采用不同材料的组合，如铝合金、高强度钢、碳纤维等，以提高车身在刚性、轻量化和安全性方面的性能。
以特斯拉汽车为例，它采用了铝合金车身和碳纤维复合材料制造，使得汽车的重量大幅减轻，同时具有更好的综合性能。
此外，包括悬浮式车身、变形车身和可变载荷车身等也属于新型车身结构的范畴。
悬浮式车身结构是指通过调节车身悬挂系统，改变车身高度，以适应不同路况和需求。
变形车身结构是指车身具有可变形的特点，可以根据需求进行形态变化，例如变宽、变长等。
可变载荷车身结构是指车身可以根据不同的需求，调整车内空间大小，以便适应不同的货物运输需求。
综上所述，汽车车身结构的分类主要有传统车身结构和新型车身结构。
根据车身的承载力和结构形式的不同，可以进一步细分为承载式车身结构和非承载式车身结构。
