高速铁路联调联试计划管理_魏亚辉
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1 目标计划管理是项目管理的重要内容和方法，是为了确保能够在规定时间内实现项目目标，对项目活动进度及日程安排所进行的管理过程。
合理安排项目计划，是有效控制项目成本，保证安全和质量的重要方法与手段。
高速铁路工程项目静态验收完成后，需要采用检测列车、综合检测列车、其他试验列车及相关检测设备进行联调联试，对各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证、调整和优化，使整体系统达到设计要求。
联调联试既是工程建设的重要构成、动态验收的主要工作，又是安全评估的主要依据、运营准备的关键阶段和开通运营的前提条件，参与单位和人员众多，标准要求严格，工作组织复杂，并存在一定的安全风险。
因此，加强联调联试计划编制、执行、调整和考核管理，合理利用试验资源，统筹试验组织实施，使联调联试工作始终处于科学、有序、可控的状态，具有重要意义。
联调联试计划管理既是高速铁路工程项目联调联试组织实施的工作重点，也是保证联调联试任务按期完成的重要技术手段。
2 主要内容联调联试计划管理一般包括计划编制、计划控制和计划优化3部分。
2.1 计划编制联调联试计划编制应遵循科学性、完备性和可预见性的原则，根据高速铁路工程项目指导性施工组织设计和实际工程进度，在确定的时间内安排试验大纲规定的全部试验项目与内容。
计划编制的成果形式主要有概要计划、总体计划和日计划。
按照工作需要，还可编制阶段计划和周计划。
联调联试概要计划作为试验的指导性计划和轮廓安排，在编制，联调联试大纲时同步编制完成，一般采用Project软件编制，并以甘特图的形式体现联调联试的整体计划安排，主要包括试验区段、测试项目、阶段任务名称、时间和用车等。
用于定义和约定联调联试各关键阶段开始、结束时间，以使各参试单位同步开展相关准备工作。
高速铁路联调联试计划管理魏亚辉：中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，副研究员，北京，100081摘 要：联调联试是高速铁路竣工验收中的关键环节，计划管理是保证联调联试顺利完成的一项重要工作。
分析高速铁路联调联试计划管理目标和主要内容，阐述计划管理应遵循的主要方法与原则及其过程中应该重点关注的问题，可为联调联试计划编制提供参考。
关键词：高速铁路；联调联试；计划管理中图分类号：U29-3 文献标识码：A文章编号：1001-683X（2015）12-0010-04联调联试总体计划是以日为单位安排全部检测测试工作，在联调联试开始前编制完成，主要包括测试日期、区段、用车、内容（包括项目、速度级、往返次数）等，根据阶段任务完成情况定期更新。
编制总体计划的目的主要是合理调配和利用各项试验资源，统筹协调全部参试单位和人员，保证关键节点目标按期完成。
联调联试日计划主要包括检测测试、运输组织和施工计划。
其中：检测测试日计划主要包括测试区段、内容、时间、用车、进路、速度、次数、注意事项及配合要求等，由现场指挥部的检测测试组牵头组织编制；运输组织日计划主要包括试验用车、试验区段、检测测试内容、列车编组、运行计划及速度、列车乘务及保洁担当、行车组织注意事项、安全措施、后勤安排等，由现场指挥部的运输组织组牵头组织编制；施工日计划主要包括施工作业地点或区段、内容、起始和结束时间、施工设备及用车、注意事项及配合要求等，根据施工单位和设备管理单位提报的施工计划申请，由现场指挥部的运输组织组会同设备保障组组织编制。
日计划是对总体计划的细化与分解，统筹安排每日检测测试与设备精调克缺，通过日计划的兑现保证总体计划完成。
2.2 计划控制在高速铁路工程项目联调联试实施过程中，必须根据实际试验进度，每日检查和分析总体计划执行情况，日计划和总体计划的优化与调整不应影响项目开通目标的实现。
存在诸多影响联调联试日计划和总体计划完成的因素，如恶劣天气、移动设备故障、固定设备验收偏差与缺陷等，其中在检测测试中发现的固定设备验收偏差与缺陷若不能及时有效整改，导致后续试验工作无法开展，是制约计划目标实现的关键因素。
建立联调联试问题库和专业协调解决机制是联调联试计划控制的两个重要手段。
问题库主要是依据每日检测测试结果，对轨道、接触网、通信、信号、动力学响应等不合格或需进一步优化项目的记录和汇总，内容包括检测测试日期、问题描述、原因分析、解决方案、问题类型、整改单位及负责人、进度跟踪和完成状态等。
问题库的建立和及时更新可使联调联试现场指挥部及时掌握整体系统及各子系统存在的主要问题及其整治情况，为部署下一步重点工作提供决策依据。
专业协调解决机制建立的目的是推进和检查问题整改，实现闭环管理与控制。
联调联试现场指挥部可按工务、电务、供电、客服、信息、房建等专业设置固定设备保障组，由运营、建设、检测测试、设计、施工等单位专业管理和技术人员组成。
根据检测测试中发现的问题，各专业保障组及时组织分析，研究制定整治精调和优化方案，调配机具设备、备品备件，组织人员现场实施，在后续的检测测试中确认评估问题解决效果。
针对涉及几个专业的综合性问题或结合部问题，可由联调联试现场指挥部专题组织或在日交班会上研究，协调解决。
2.3 计划优化在保证联调联试安全和质量的前提下，根据每个高速铁路工程项目的具体情况，充分考虑工程条件、技术构成、速度等级、线路长度、涉及既有枢纽检测测试工作量等因素，对联调联试计划进行优化。
（1）长大项目划分若干区段开展检测测试。
进行区段划分时，还应考虑动车组运用所位置、铁路局管辖范围、现场生活条件等因素，试验区段长度一般正线为150～350 km。
枢纽地区因试验工作涉及营业线天窗，可单独划分为一个区段。
对于全线同时具备试验条件的长大高速铁路工程项目，当综合检测列车等移动设备充足时，可在多个区段并行开展动车组逐级提速等试验。
当受工程条件制约，各区段逐级提速试验需要分时段开展，或测试设备紧张时，可根据不同区段具备试验条件的时间，尽可能并行安排不同的测试项目，如在不同区段并行开展动车组逐级提速和列控系统功能测试，有效提高试验效率，压缩联调联试总时间。
需要注意的是，区段之间应适度重叠，确保综合检测列车等试验列车以设计速度遍历全线。
2014年5月，兰新铁路第二双线开始联调联试并于当年年底开通。
线路全长1 776 km，在充分考虑各项影响因素的情况下，联调联试将全线划分为9个试验区段，区段长度平均为197 km（见图1）。
（2）统筹安排不同专业的检测测试内容。
提前做好轨道、接触网、通信、桥梁、隧道、路基、振动、噪声、综合接地、电磁环境等不同专业的试验准备，在动车组逐级提速时段多专业同时开展测试。
针对接触网静态几何参数非接触测量要求综合检测列车速度不超过60 km/h，而电磁环境测试时需要关闭全线GSM-R基站，动车组司机仅能通过450M无线电台或公网移动电话与车站值班员、调度员取得联系的实际情况，有条件时两项试验可同时开展，兼顾试验安全与测试需求。
（3）优化动车组逐级提速速度级差及运行检测次数。
采用综合检测列车进行的动车组逐级或阶梯提高试验速度，直至达到设计速度的110%，是联调联试中的关键工作，对试验总体进程有着较大影响。
由于试验初期设备不稳定，因此还存在一定安全风险。
动车组逐级提速工作在运营单位已组织开行160 km/h或以下速度检测列车，并对行车设备进行条件确认的基础上进行，相关规范已对不同速度等级线路的起步速度、速度级差和检测次数进行了原则规定。
实际实施中，应考虑和分析不同项目的初始条件和验收偏差消除进展，以检测数据为支撑，在规范和试验大纲允许的范围内，对每日起始试验速度、速度级差和运行检测次数进行优化调整，在确保安全的前提下，有效提高试验效率。
（4）优化联调联试流程。
联调联试一般按现场准备、逐级提速试验、信号系统测试、系统复测和全线拉通等流程开展。
信号系统测试安排在逐级提速试验完成之后进行，主要考虑的因素是信号系统测试一般采用运营单位配属动车组，没有安装专业检测设备，在轨道、接触网等系统未达速前，动车组按照列控系统顶棚速度运行测试可能存在安全隐患。
考虑信号系统试验中部分工作是低速场景测试，同时枢纽地区的大量测试工作需延伸至营业线进行，因此可以根据需要对联调联试流程优化，将部分信号系统场景测试安排在综合检测列车逐级提速开始前进行，或与逐级提速试验分时段、分行别、分区间（段）并行开展，但信号系统测试动车组试验速度不应高于检测列车或综合检测列车已达到的最高试验测试速度。
3 主要方法与原则3.1 PDCA循环闭环控制P D C A 循环又称质量环（见图2），广泛应用于持续改善产品质量的过程。
PDCA质量环每循环一次，解决部分问题，往复循环直至问题全部消除，从而实现闭环控制。
高速铁路联调联试过程也可看作质量环执行过程：每日编制试验计划→综合检测列车或试验动车组上线进行检测→查找问题→天窗时间或有计划停轮整治克缺→就发现的问题制定复测计划→综合检测列车或试验动车组上线检测、验证。
因此，联调联试计划的制定、执行可以参照PDCA循环方法，存在问题的测试项目均应在整改完成后，安排复测验证计划，并确认问题得到有效解决，实现闭环管理与控制。
3.2 确保安全安全是优质高效开展联调联试工作的基础和前提。
联调联试计划编制和实施，必须充分考虑可能存在的潜在安全风险，遵循安全导向原则。
联调联试期间，各项施工应比照铁路营业线施工安全管理办法进行严格管理，少量未完工程及克缺整改应在批准时间内施工，严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。
运营单图1 兰新铁路第二双线联调联试区段划分图2 PDCA循环示意图兰新铁路第二双线乌鲁木齐铁路局管段 青藏公司管段 兰州铁路局管段乌鲁木齐南—鄯善北 鄯善北—哈密 哈密—石板墩南 石板墩南—浩门浩门—西宁 西宁—民和南 民和南—兰州西石板墩南—嘉峪关南嘉峪关南—张掖西张掖西—浩门张掖西—军马场军马场—浩门计划Plan纠正Action 检查Check执行Do位应牵头组织制定各项安全管理措施，重点把握施工人员管理、垃圾路料清理、施工机具设备和车辆管理、检测和试验动车组每日上线条件确认、治安保卫及安全防护、移动设备运用检修、限界检查、试验列车运行速度签认等关键环节。
3.3 保证克缺精调时间联调联试过程本身就是对各子系统功能、性能、状态和系统间匹配关系进行调整和优化的过程，因此联调联试既要重视“试”，又要重视“调”，保证较为充分的设备克缺精调时间。
联调联试总体计划中，应对检测测试列车开行和天窗施工克缺进行平衡。
在每日施工计划中，根据各设备管理单位和施工单位提报的施工克缺需求，统筹安排施工车辆开行、接触网停送电等工作，实现各专业、各单位在时间、空间上的综合利用。
4 需重点关注的问题（1）4个非实车试验项目。
客运服务、综合视频监控、供变电远动（SCADA）和自然灾害及异物侵限监测4个项目，基本不需要开行检测测试列车进行实车测试验证，因此实际工作中往往出现工程进度滞后、静态验收和动态测试安排不紧凑等问题，影响联调联试整体进度和最终报告的形成。
