建筑工程实例

市政建设工程实例 1: 希思罗机场机库屋顶吊装工程概述:希思罗机场为了能够对波音747飞机进行维修，必须扩建飞机修理库。

过去，通常是从地面上搭起高至45米的钢棚架。

支撑柱安装好后允许用超过3天时间进行30米高的吊装，实际上，在使用了液压提升千斤顶后能达到每小时9米的速度。

结构特点:扩建的东方笔飞机修理库要在地面组装一个重达800吨的库顶，再作为一个整体吊装到相应位置。

方案简介:为达到这个目标，库顶的支撑柱被设计成两部分，库顶边缘弦杆正好插入到两部分之间的缝隙。

每个支撑柱的顶端放置两台液压提升千斤顶，这样提升钢绞线穿过库顶结构的边缘使库顶底部弦杆固定在钢绞线锚具上。

一台L2/70D泵站操作台放置在支撑柱旁边的地面上来控制两台千斤顶。

市政建设工程实例 2 : 欧洲南部Orwell桥大跨梁吊装作为通向Ipswich南部交通工程的组成部分，建造了Orwell桥。

这座桥长1287米，双车道。

主承包商决定采用两台移动构造门架去建造东西两边的跨距部分。

每一台门架重440吨，长宽高分别是120X13.5X4米。

在完成西边跨距部分的浇注后，门架要被放到地面，拆除后用船运到东边，再重新组装起吊到相应位置，完成东边跨距部分的浇注。

这个转包合同由Sparrows承包商拿下，他们提出采用发就利PSC液压提升千斤顶完成提升下降操作。

4台有600mm行程的L180千斤顶被安装在两个架座上，每个上面装两台。

这两个架座被安装在每边门架边上的甲板上。

这四台千斤顶提升能力不一样，其中吊重能力最大的使用12根钢绞线，可以达到160吨，最小的使用7根钢绞线可以吊重70吨。

因为门架结构的限制，其整个结构通过一个锚定装置用钢绞线连接起来。

一台L4/15D液压泵站操作台放在门架甲板上，为4台千斤顶提供动力控制。

在40米的下降操作中达到了每小时6米的速度。

正在被下降的门架不妨碍第二台门架继续它的铸造工作，然后把第一台拆除，装船运到东边被重新组装。

因为原来的甲板位置也需要浇注，所以把一个架座放置在固定在桥墩旁的塔上，再把同样的设备用于提升工作，。

在14米的提升操作中达到了每小时9米的速度。

为了贯通东部交通动脉，修建了横跨Foyle河的大桥。

发就利PSC中标去完成4块两边跨段的起吊和移动。

边跨每一块180米长，大约1000吨重。

当边跨被安装好，最后一步工作是从驳船上完成中间两块跨段的起吊，这两块跨段共重1200吨。

发就利PSC用L600千斤顶、L2/70D液压泵站操作台和塔式提升系统不同的组合来完成边跨段的起吊和移动以及中间跨段的起吊工作。

吊装方案按照客户的要求，尽可能利用永久设施进行起吊。

壮观而优雅的Kylesku大桥是通向I nverness西北部的重要部分。

它不仅把Ullapool 和Kylestome连接在一起，而且打开了通向西海岸的通道，完成了环绕大不列颠岛道路网的最后一环。

Kylesku大桥总长275米，跨越130米宽的河道，高出河面25米，采用了加强预应力混凝土结构，大桥主要部分没有接头。

运动接头和连接部分放置在桥墩上。

大桥周围复杂的地理环境和相当高的高度要求预制大桥的中间跨距并起吊。

发就利PSC和Breda Trans port B.V.联合投标，提供驳船运输和跨距安装系统的装载与起吊。

一个特殊的问题是中间跨距的曲率较大，它的重心偏移到一边，使得起吊时重的一边几乎是轻的一边的两倍。

发就利的解决方法是用两台L180 提升千斤顶的9根钢绞线提升重的一边，用一台L180千斤顶的12根钢绞线提升轻的一边。

在每个悬臂的千斤顶由一台L4/15D液压泵站操作台进行操作，这种泵站操作台的设计能在跨距两边千斤顶和钢丝绳数目不等的情况下保证两边的提升力相等。

在一个早上开始起吊工作，特殊的锚具使得起吊钢绞线在半个小时内就系缚住中间部分。

起吊时，达到每小时12米的速度，这样到晚上就安全地完成了工作。

市政建设工程实例 5: 隧道掘进机及辅助设备的导入井工程随着在英国的丹佛和法国的SANGATTE之间的欧洲隧道的开工建设，业主TML面临着把4个隧道掘进机及辅助设备放置到在法国SANGA TTE的导入井的任务。

TML指定法国的主要承包商Entrepose Montalev来建造完成一个用于此任务的特殊起吊门架。

这个门架有能力吊装450吨重，直径8.5米，10米长的掘进机。

由TML指定的这种门架要完成提升、移动和下降以及以后的运回工作。

掘进机被船运到法国的加来港，卸下后用多轮运输车运到门架处，然后用各种钢索连接到发就利PSC的提升系统。

发就利PSC的任务是在两年内设计、提供、安装和操作一个液压升降系统用于升降工作。

这个系统由4个L180长行程提升千斤顶和12根18mm直径65米钢绞线组成。

这些钢丝绳安装在卷扬机上保持良好的工作状态。

千斤顶由一台L4/12/E液压泵站操作台进行远程控制。

工作时，提升下降能达到每小时8米的速度。

对辅助系统，用两台千斤顶进行操作，速度也增加到每小时16米。

工作开始于1988年1月，持续了15个月。

一共完成了4台400~450吨的掘进机和15台套90~300吨的辅助设备的吊装工作。

每次吊装都是24小时连续工作，而且有时是在恶劣的天气下工作的。

市政建设工程实例 6: 工业厂房的扩建工程挪威海岸的一家制造工厂Moss Rosenberg Verft 为了使制造能力满足将来的生产平台和模式，需要扩建他们的主厂房。

现在的厂房主要限制是高度不够，需要再增高10米。

发就利PSC得到了吊装房顶的合同，吊装的房顶长100米，宽20米，重250吨。

为了完成改建工作，原来的厂房支撑柱增高了10米，而且进行了改造以便发就利PSC 进行吊装工作。

18根支撑柱的顶部都安置了一台L50提升千斤顶，每边9个。

这些千斤顶由2台放置在房顶的L9/7.5/D液压泵站操作台进行动力控制。

整个吊装工作在一个半小时内完成，而房顶的安装连接工作大约花了5天。

市政建设工程实例 7: 飞机维修库屋顶整体吊装工程先在地上制造好房顶珩架，再把珩架各部分起吊安装到相应位置，这种方法有很多好处。

在曼彻斯特机场，Qualitair航空公司让Costain承包建造一个新的高15米的能够修理A300型飞机的修理库。

库顶108米长，100米宽，由4部分装配而成，每块重330吨。

分包建造钢架结构的Robert Watson公司决定对库顶采用整体吊装的方法，让发就利PSC来完成这个工作，要吊到23米高。

发就利PSC用了8台L50提升千斤顶，每台千斤顶用了3根直径18毫米的钢绞线，一台L9/7.5D液压泵站操作台进行操作，在起吊时，达到了每小时13米的速度。

对典型的这种尺寸的结构，发就利PSC能够提供相对传统方法花费更少的有效的方法。

市政建设工程实例 8 : 欧洲A5公路大桥大跨梁吊装A5公路需要修建桥梁经过一个450米宽、30米深的峡谷，因为桥梁结构水平和垂直曲率都保持不变，承包商决定用增加的拖行结构代替传统的脚手架以减少花费。

桥梁共有8段，由2个50米长的边跨段和6个长61米的中间跨段组成。

最终的方案是拖动梯形截面的支架经过8个临时支撑腿和7个永久支撑腿上，每个支架长15.25米，重425吨。

直接在南边桥墩后面一个工场里浇注好与之相配的跨段。

发就利PSC获得了一个分包合同，其职责是提供和操作一个液压拖行系统，并用千斤顶把跨段最后顶起，放到永久支撑轴承上。

计划安排是在一个星期内完成拖行工作，由2台L600千斤顶完成，这两台千斤顶水平并列在南边跨段的正面，其钢绞线通过桥面下面，连接到一个套环，套环放置在已经完成的跨段后面，这2台千斤顶由一台L4/15D液压泵站操作台提供动力控制。

在拖行时，跨段通过临时安放在支撑腿上的不锈钢轴承滑行移动，速度达到每小时7米。

每一段在2个小时内完成滑行。

每个支撑腿都被严密监视以确保在滑行时不应该出现的水平应力能被转移。

作为最后的安全保证措施，在每个支撑腿顶端都有人工操作电源开关。

市政建设工程实例 9 : 拱形钢结构大楼的安装在伦敦，宽门结构建筑在建筑上是一个重要的发展，其发展商是Rosenhaugh Stanhope 发展公司和英国铁路委员会。

宽门建筑的所有11个步骤在工程上是都是很大的挑战，展示了巨大的建筑艺术进步。

11个步骤中最关键的一步是拱门的建造，英国铁路委员会利物浦分局办公大楼上4个巨大结实的拱形钢铁结构把11层大楼结构悬挂起来，其跨距达78米。

这些拱门的建造和复杂的千斤顶系统都是由Skidmore Owings设计的，Merrill与钢结构制造商Hollandia Buyck联合建造了大楼。

发就利PSC进行了千斤顶的操作工作。

钢结构大楼在使用了拱桥后建造效率很高。

大楼用钢铁支撑圆柱代替普通的桥架，支撑柱在垂直方向上延伸完成整个结构，这是非常简单和有效的方法。

因为4个拱门和大楼钢结构需要连接成一个单独的整体结构，这样问题就产生了。

因为只有完成所有的拱门分段连接后，拱门才开始支撑整个大楼。

解决方法是一旦完成基础结构，就把一个4米高的钢珩架跨过铁轨安装好，这个钢珩架就承担非常重要的任务去支撑整个大楼结构，同时完成拱门结构，再把大楼结构重量转移过去。

最初，拱门的安装是相当迅速的。

大楼的13段拱门在比利时制造好后，装船运输到伦敦。

在此期间，把一个临时钢结构竖立钢珩架上面，千斤顶放在在48根支撑柱竖立点的位置。

市政建设工程实例 10:大连新船厂104米高，182米跨度，梁重3450吨的龙门吊安装发就利PSC在大连安装104米高，182米跨度，横跨梁重达3450吨的龙门吊，作为大连新船港发展的一部分。

发就利提提供了一个双塔提升系统，先用于主支撑腿的建造，随后同样的系统移到另一边和已经稳固的主支撑腿共同提升横梁。

整个工程由下面几个步骤完成：1、在主支撑腿竖立点竖立好好双塔后，把两台提升能力达560吨的L600千斤顶安放在双塔顶部的横梁上，就可以进行“链式提升”了。

这种方法是把主支撑腿先分几段组装，用提升系统吊起第一段到一定的高度，再把第二段连接到第一段，同样把这两段提升起来把第三段连接上，以次类推。

在最后一段被连接提升后，在释放重量之前，用风索把主支撑腿拉紧使之稳定，直到整个工作完成。

2、双塔提升系统随后移到剪切支撑腿竖立点，同样放置2台L600千斤顶，然后和安装在主支撑腿顶端的4台L600千斤顶共同完成3450吨横梁的提升。

3、在释放重量和松开风索之前，把剪切支撑腿滑行到龙门吊横梁下面进行最后的连接。

市政建设工程实例 11:C&S银行大楼的拆除C&S银行选择发就利PSC把重260吨的楼层降低放下以拆除他们的大楼，这样比传统的爆破方法更安全更迅速，因为银行大楼和邻近的建筑只相距1.5米和6米。

大楼建于1968年，中心是混凝土结构支撑柱，外面是15层环状的钢结构楼层包围连接到中心柱，由此悬挂在空中。