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关于对混凝土运输过程中损坏伸缩缝及污染高速公路的处罚函天津金隅混凝土有限公司：9月4日贵方混凝土搅拌车在通过石各庄互通立交桥进场通道时，罐车司机由于操作失误导致罐车从伸缩缝施工处预先设置好的通行钢桥上跌落造成模数式伸缩缝型钢变形损坏，遂伸缩缝施工方向我方提出索赔并要求如再发生此类事件将禁止我方由此通行，经我方与伸缩缝施工方多次沟通协调，其向我方提出的索赔最终由一万元减少到到六千元并要求我方作出承诺不再发生此类情况。
9月6日贵方混凝土搅拌车在通过施工现场已完工待验收的高速公路路面时造成混凝土撒漏污染一公里余长并有罐车司机在高速路面应急车道处冲刷罐车放料口，对高速公路路面造成了非常严重的混凝土污染，此情况贵方并没有主动向我方通报，我方施工人员发现此问题后在第一时间派人进行了路面冲刷清理并与贵方进行了多次沟通，但效果非常不理想，贵方也表示没有能力清理已造成的路面污染，并请求我方出面代为处理。
路面施工单位及我方业主对路面污染情况表示非常不满，业主对我方进行了严厉的通报批评和两万元的罚款并要求我方尽快清理由贵方混凝土车撒漏和造成的路面污染。
此事给我方造成了非常消极的不良影响和严重的经济损失。
经我方与路面施工单位多次谈判协调终打成一致由我方向路面施工单位支付八千元，由路面施工方以专业方法代为清理路面混凝土污染。
至此我方已由上述事件承受了不必要的经济损失三万四千元和非常消极的不良影响。
这些经济损失和不良影响完全是由贵方管理对贵方运输车辆疏于管理造成的。
经我方研究决定，对贵方处以罚款三万四千元和严正警告，如再发生此类事件我方有权终止贵方的混凝土材料供应并追究由此造成的一切损失。
希望贵方加强车辆管理，从根本上坚决杜绝此类事件再次发生。
天津第四市政建筑工程有限公司国道112线高速公路天津东段延长线工程2标项目经理部2014年9月12日。
25⽶跨径⼩箱梁架设⽅案汉沽盐场三分⼚分离式⽴交桥箱梁架设⽅案1、编制依据1、国道112线⾼速公路天津东段⼯程施⼯图设计。
2、与本⼯程有关的国家、部及河南省技术标准、法规⽂件。
3、规范、规定和标准（1）《公路⼯程技术标准》（JTGB01-2003）（2）《公路⼯程质量检验评定标准》（JTGF80/1 -2004）（3）《公路桥涵施⼯技术规范》（JTJ041-2000）2、⼯程概况112线⾼速公路天津车段第四⼯程段汉沽盐场三分⼚分离式⽴交桥为主线跨越汉沽盐场盐池所设置，全长830.86⽶。
1、桥梁布置：（4×25m）*8联。
2、桥梁宽度：按左、右幅设计，左、右幅桥的宽各16.5⽶；桥梁净宽33⽶。
3、桥梁纵坡：1.695%--1.484%4、横⾯横坡：单向坡2%5、上部结构： 25m简⽀变连续⼩箱梁(梁⾼1.4m)；3、梁场布置图(详见附图)4、⼈员和机械投⼊计划4、1 ⼈员该⼯地的⼈员由队长、技术员、电⼯、焊⼯和施⼯⼯⼈组成，队长负责整个架桥⼯作安排。
4、2 机械投⼊⑴提梁机100t/30m⼀台⑵轨道式运梁平车4台⑶120t步履式吊车⼀台、80t吊车⼀台⑷70t/23m—16m⾼低腿龙门吊两台⑸预制梁场50t龙门吊⼀对5、开⼯前准备⑴⼯程开⼯前组织全体技术⼈员熟悉施⼯图纸，学习招投标⽂件和技术规范，坚持设计⽂件、图纸分级会审。
编制可⾏性的施⼯组织计划和技术交底书，严格按照施⼯规范组织施⼯。
⑵做好施⼯现场准备，修建施⼯临时设施，安装调试施⼯机具及标定试验机具，进⾏施⼯测量及复核测量资料，测量队放出⽀座的准确位置，并做出标记。
做好材料的储存和堆放，做好开⼯前的试验检测⼯作。
⑶按测量队做出的标记准确安装⽀座。
6、进场设备拼装6、1 拼装设备的⼯具Φ19.5mm钢丝绳、5吨⼿拉葫芦、⼒矩扳⼿、汽车吊、⼿⼯电焊机、⽓割。
测量仪器：⽔平仪、经纬仪、重垂线、5m钢卷尺、60⽶钢卷尺6、2 拼装流程本设备拼装采⽤⽀腿分段拼装、主梁整体吊装的⽅案：下⾏⾛部分组装→单侧⽀腿下部地⾯拼装→单侧⽀腿下部汽车吊吊装→张拉风绳→单⽀腿上部地⾯拼装→单⽀腿上部汽车吊吊装→张拉风绳→主副⽀腿地⾯拼装→主副⽀腿下部吊装→主副⽀腿上部吊装→主梁地⾯拼装→主梁吊装→天车部分吊装。
高速公路互通式立交桥施工方案2.1工程概况本工程为国道112线高速公路天津东段工程第七标段，即芦台南互通式立交，本互通式立交为国道112线高速公路主线与规划六经路的交叉点，位于天津市汉沽区的大田镇及宁河的芦台镇交接处，主线设计范畴：K15+894.969~K18+271.938，全长2376.969m。
本立交上跨六经公路，为单喇叭型互通式立交。
立交设匝道收费站一座，二进四出。
互通式桥梁包括主线桥梁1、主线桥梁2、A线桥、B线桥、C 线桥和E线桥。
主线桥梁2修建终点与蓟运河特大桥修建起点相接。
宁河开发区六经路为一条规划路，断面全宽36米，净空不小于4.5米。
芦台南互通立交有跨过要求的桥梁为：主线桥梁1需要上跨宁河开发区规划六经路；A线桥需要上跨国道112线高速公路主线。
立交面积共64351.9平方米。
2.2工程特点2.2.1地势地貌本区段地表要紧为耕地，蓟运河两侧有少量鱼池。
地势较为平坦，地面一样标高大致在0.20~1.00米，局部鱼塘边或蓟运河河堤较高，最高点4.00米左右。
由滨海大道到唐津高速要紧为盐池。
2.2.2气候特点本区域要紧属于暖温带半潮湿大陆性季风气候。
要紧气候特点：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季冰冷少雪。
多年平均气温12.2℃〔天津站〕~12℃〔塘沽站〕，最高气温39.6℃〔天津站〕~39.9℃〔塘沽站〕，最低气温-22.9℃〔天津站〕~-18.3℃〔塘沽站〕。
多年平均降水量569.9毫米〔天津站〕~602.9毫米。
区域年平均风速为4.5米/秒，最多风向为西南风，冬季多北风，夏季多东南风和东风。
多年各月最大风速值为24.0米/秒，显现在一月份。
2.2.3施工特点作业面积大，立交面积64351.9平方米，桥梁主线长度2376.969米，道路、桥梁及排水工程内容较多，施工对各工序的和谐要求较高。
软基处理较多，关于工程质量阻碍较大。
2.3施工目标2.3.1施工工期目标：招标文件要求开工日期为2007年6月1日，竣工日期为2020年6月30日，施工总工期为25个月，我公司严格按照此工期目标的要求，合理安排施工，保证工程按时完成。
霸州城市网络调研城市概况摘要：➢霸州市地处河北省冀中平原东部，位于京、津、保三角地带中心，属环京津、环渤海城市群。
➢省辖县级市（由廊坊市代管，是河北省首批扩权县市之一）。
➢从人口数量上看，全市常住人口58万人，消费需求量大。
➢交通条件优越，京九铁路、津霸铁线、保津高速公路、已经开工的津保铁路、京开高速公路、大广高速、廊沧高速及106、112两条国道贯境而过，在市区形成了“三黄金”井字交叉。
➢丰富的土地资源、地热资源和石油资源。
➢从经济发展水平上看，霸州市GDP逐年增加， 2010年全市生产总值（GDP）241亿元。
人均GDP为41311元，总体经济实力良好。
➢2010年三产比例一产：二产：三产为6：70：24，工业比重大。
➢霸州市支柱产业有制造业、农业、石油等产业。
➢工业用地土地价格在13-17万元/亩，大多采取“挂牌出让”的形式出让；商服土地价格集中在50-60万元/亩的价格之间，公共用地及仓库用地多为划拨用地。
➢其中普通商品房用地价格较高，最高达180万元/亩，楼盘地价达到1550元/㎡。
➢楼盘价格集中在3500-4500元/㎡之间。
第一部分城市环境分析一、地理状况1、地理位置霸州市地处河北省冀中平原东部，是省辖县级市（由廊坊市代管，是河北省首批扩权县市之一），位于京、津、保三角地带中心，属环京津、环渤海城市群。
北距首都北京80公里，东临海港城市天津70公里，西距古城保定65公里。
宋人称：“此固三关之锁钥，实则冀中之机枢”，史有“帝阙下临通万国，行人至此望燕山”的记载。
中文名称霸州市面积784平方千米外文名称Bazhou city 人口58万人行政区类别县级市气候条件暖温带大陆性气候所属地区河北省著名景点李少春纪念馆、霸州龙泉寺门、张家大院下辖地区全市辖7个镇、5个乡政府驻地霸州镇迎宾道60号电话区号0316火车站霸州站邮政编码065700车牌代码冀R地理位置中国河北省冀中平原东部行政区划代码131081二、行政人口1、行政区划霸州市域总面积784平方公里，东西长56.9公里，南北宽10-27.7公里。
国道112线高速公路中墩承台转体系统施工技术作者简介：王子平，男，江苏无锡人，大学本科，助理工程师，主要研究方向：土木工程。
摘要：转体施工方法的特点是在保证铁路交通安全运行的前提下，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基内，形成与铁路的立交桥，其中转体工程中最关键部位为转体系统的施工。
以国道112线高速公路为例，介绍承台转体系统的施工技术。
关键词：承台；转体系统；施工技术 1工程概况本工程为112线高速公路主线与京沪铁路、京津铁路相互交叉的立交，位于天津天津市北辰区双街镇与武清区杨村之间。
京沪铁路以西约567m为京津公路、以东约1.27km为京津城际快速铁路，桥位处铁路东侧为天津工务段汉沟料库。
本工程跨越京沪铁路主桥梁体采用两幅68＋68m的T型钢构，采用转体法施工，左右幅在铁路的东西两侧分别预制，梁体在铁路东西两侧预制时，预制完成后进行转体施工，左幅转体长度为61＋61m，右幅转体长度为56＋56m，转体角度为89.5度，其中转体系统设置在中墩承台上。
方法①转体系统的组成。
转体系统主要由球铰、下滑道、转体引和助推反力座、转体牵引索及动力系统组成，动力系统又包括牵引系统和助推系统两部分（图1）。
本工程跨铁路采用转体施工方法，其中转体系统核心构件球铰位于中墩承台中，球铰安装工艺流程如下：下转盘球铰及外滑道安装→中心定位轴安装→下球铰聚四氟乙烯滑块安装→上球铰安装→上转盘撑脚安装→上转盘安装。
②下转盘球铰安装。
下转盘球铰采取在承台混凝土浇注时预留槽口，转盘球铰调整固定后进行二次浇注混凝土。
槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→绑扎槽口内钢筋→安装调整固定架→精确定位及调整→固定→浇注混凝土。
槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口进行检查，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。
图1 转体系统示意拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。
天津加快高速公路建设步伐
王月天津今年将加快蓟汕联络线、唐廊一期、塘承二期等高速公路建设。
根据目前计划，预计蓟汕高速公路联络线一期工程、塘承高速公路二期工程将于明年年底竣工，唐廊高速联络线一期工程2015 年竣工。
蓟汕高速公路联络线一期工程明年年底竣工
作为贯穿天津市域南北的一条中轴线，蓟汕高速公路起于京津高速，终点接至国家高速路网中的荣乌高速（津晋高速），位于天津中心区东部，途经北辰区、宁河县、东丽区、空港经济区、津南区和西青区，工程起点在赵温庄以西连通京津高速公路二线，终点接津晋高速公路。
该工程建成后将与国道112 高速公路、京沪高速公路及津晋荣乌高速公路共同构成天津市中心城区外围的高速环线，减轻过境车辆对外环线带来的压力。
工程全线设置收费站7 处，单侧服务区2 处。
蓟汕高速公路联络线一期目前正在紧张建设中，预计将于2014 年12 月竣工。
唐廊高速一期工程2015 年竣工
建设中的唐廊高速公路天津段一期工程起点为塘承高速宁河服务区以北3 公里处，路线东西走向，向东分别跨越马江路、西关引河之后，线位在宁河镇和板桥镇之间穿过，分别与宝芦路、蓟运河、滨玉路相交后，向北延伸至岳龙镇西蛇麻港，最后在褚家庄东侧省界处，与唐廊高速公路唐山段衔接，路线全长33.7 公里，主线采用高速公路标准，设计车速120 公里每小时，双向六车道，路基宽34.5 米。
预计将于2015 年12 月竣工。
塘承高速公路二期工程预计明年年底竣工
塘承高速公路二期工程是天津规划高速公路网中九横五纵中的一纵，该。
天津市市政公路管理局关于印发《天津市高速公路网路线命名和编号调整方案》的通知文章属性•【制定机关】天津市市政公路管理局•【公布日期】2010.06.07•【字号】市政公路管理规划[2010]267号•【施行日期】2010.06.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文天津市市政公路管理局关于印发《天津市高速公路网路线命名和编号调整方案》的通知（市政公路管理规划〔2010〕267号）市城投集团、滨海新区建投集团、滨海新区建交局、高速处、公路处、公路工程总公司、各有关高速运营管理单位：根据交通运输部关于国家高速公路网路线命名和编号调整工作的有关文件和会议精神，我局组织编制完成了《天津市高速公路网路线命名和编号调整方案》（简称《调整方案》），并征求了有关部门和单位的意见，经报请市人民政府同意，现印发给你们，请按照本《调整方案》确定的高速公路路线名称和编号，做好所负责的相关工作。
特此通知。
附件：天津市高速公路网路线命名和编号调整方案二○一○年六月七日附件：天津市高速公路网路线命名和编号调整方案天津市市政公路管理局二○一○年六月目录一工作背景二编制依据三指导思想四基本原则五编制方案（一）编制规则（二）国家高速公路网天津段路线命名和编号（三）省级高速公路网路线命名和编号附表一国家高速公路网路线命名与编号方案（天津段）（略）附表二天津市省级高速公路网路线命名与编号方案（略）附图一国家高速公路网天津境内路线命名和编号示意图（略）附图二天津市省级高速公路网路线命名和编号示意图（略）一工作背景2004年12月，国务院常务会议研究通过了《国家高速公路网规划》，标志着我国高速公路进入了系统化、网络化发展的新阶段。
但是，由于缺乏全国统一的命名和编号，一定程度上影响了高速公路网功能的充分发挥和服务水平的提高。
为构建全国统一、规范的高速公路命名和编号体系，2007年7月，交通运输部召开电视电话会议，发出《关于开展国家高速公路网路线命名和编号调整工作的通知》，正式启动了国家高速公路网路线命名和编号调整工作。
预应力箱梁施工方案第一部分小箱梁预制场建设总体规划一、工程概况国道112线高速公路天津东段工程第二十一合同段包括北京排污河特大桥、引滦明渠大桥、K60+797.4大桥三座桥梁，共需预制小箱梁预制总计500片，其中30m箱梁350片；40m 箱梁70片； 25m箱梁20片；35m箱梁60片。
为提高小箱梁预制的施工质量，切实做到内实外美，我标段决定选择北京排污河特大桥39#跨2#梁进行首件施工，梁长30米，梁高1.6米，C50混凝土33.3m3。
二、梁场设置1、场址选择由于本标段箱梁种类多，数量大，多为高吨位公路梁，运输困难，综合考虑各种因素，梁厂应尽量靠近主线或者在主线内，设在主线内会严重制约工期，受河道限制只能选址在北京排污河19#至引滦明渠大桥2#墩之间，线路左侧为良田，村庄不同意征用，线路右侧为鱼塘，经过实地测量，鱼塘底部高程要高于线路左侧良田，如果抽排水后在鱼塘内筑坝圈地，可以作为梁厂使用，因此经过比选将箱梁预制场选在北京排污河特大桥34#墩至引滦明渠大桥2#墩之间，梁场有效长度：3.5（张拉作业）+30（台座长度）+3（台座间距）+30（台座长度）+3（台座间距）+30（台座长度）+3（台座间距）+41（台座长度）+3（台座间距）+41（台座长度）+3（台座间距）+35（台座长度）+3.5（张拉作业）=229米，梁场横向布设：3（龙门吊内边缘至台座外侧）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+6.8（行车道）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+3（龙门吊内边缘至台座外侧）=34米。
2、主要机械设备预制厂内设37m大型龙门吊一套，净跨34m，净高10m，负责提梁运梁，辅助吊运模板；内设小型龙门吊1套，净高7m，专门负责吊装模板和混凝土施工；两种龙门吊共用一条轨道。
在北京排污河特大桥19#墩至引滦明渠大桥2#墩之间设40m大型龙门吊一套，负责本段小箱梁架设和架桥机拼装；在北京排污河特大桥38#墩和引滦明渠大桥2#墩拼装200T架桥机一台，负责40m箱梁架设；在北京排污河大桥19#墩至22#墩拼装160T架桥机一台，负责到0#墩30m 和25m小箱梁的架设；在北京排污河大桥36#墩和38#墩之间设横向移梁平车，设5条轨道，并在每条轨道另一端设置卷扬机，负责预制场和主线之间箱梁的平移。
国道112线高速公路天津东段工程第二合同段盖梁施工方案国道112高速编制：_____________审核：_____________批准：_____________天津第一市政公路工程有限公司国道112线高速公路天津东段工程二合同项目经理部二零一零年四月盖梁施工方案一、工程概况国道112线高速公路天津东段工程第二标段汉南公路互通式立交位于天津市汉沽区长芦汉沽盐场界内。
设计范围：K1++，主线全长4582.033m。
桥梁包括主线桥梁、A线桥梁、B线桥梁、C线桥梁和D 线桥梁以及跨盐沟中桥3座，分别为K3+中桥、K4+中桥和K5+中桥。
国道112线高速公路天津东段工程第二合同段汉南路互通式立交主线桥，全桥共30跨，每跨跨径30米，按左幅桥、右幅桥两座桥设计。
包括0#、30#桥台共62个盖梁。
1#-3#墩、27#-29#墩的盖梁为长米、宽米、高米，共12个盖梁；4#-26#墩盖梁长米、宽米、高米，共46 个盖梁；0#、30#桥台盖梁长米、宽米、高米，共4个盖梁。
二、盖梁施工方案本工程主线桥1#〜29#墩盖梁采用穿杠无支架施工的施工工艺，即在墩柱上预留直径10cm孔洞，用直径的圆钢穿杠。
采用56a工字钢搁在穿杠两端经过沙顶（可拆卸支座）、调节垫板上，穿杠两端的工字钢采用直径16mm的钢筋对拉稳定。
采用间距25cm、5 X10cm的方木搭在工字钢上支撑模板。
0#、30#桥台盖梁在台背填土完成后，浇筑砼垫层后直接在砼垫层上进行钢筋、模板、砼施工。
1、盖梁施工工艺流程穿杠、吊装工字钢（调节标高）7槽钢铺设7（方木）底模铺设T钢筋绑扎T侧模支立（预埋件）T混凝土浇筑T拆除侧模T养护T 拆除底模。
\ /2 、准备工作1）盖梁侧模采用定型钢模板，模板进场后对定型钢模按照盖梁尺寸进行检验、磨光刨光试拼装。
底模采用竹胶板。
X ./2）配备25t汽车起重机一台。
3）放盖梁（纵横）中心线。
测盖梁底高在立柱上划线，安装梁底模板，再根据盖梁宽度在底模放样，为盖梁侧模板的就位及浇筑前模板的验收作好前期工作，同时将立柱柱顶端的砼凿毛，清洗干净，然后进行钢筋绑扎施工。
国道112线高速公路天津东段工程第五标施工组织设计第一部分编制依据（一）编制原则1.在充分招标文件的基础上，以设计图纸为主导，并经充分现场考察，编制合理，经理的施工方案。
2.施工总体部署合理，施工计划可行。
高效，保证总体施工要求。
3.采用先进的设备和科学的管理方式，保证工程质量及施工安全。
4.在施工过程中采用周密的环境措施及高度文明施工措施。
二.编制依据1.国道112线高速公路天津东股（一期）五合同（K10+713.430-K13+649.109）施工图。
2.施工现场实际调查情况。
3.我单位拥有充足的设备物资资源，较强的经济技术实力，且具有类似本工程规模复杂程度的施工经验。
4.本工程涉及的施工技术，质量验收，安全适用的国家和有关单位制定的规范，标准，法律，法规文件等。
三.施工中执行的技术规范，标准1.交通部《公路桥涵设计规范》（JTG060-2004）2.交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）3.交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4.交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG062-2004）5.交通部《公路工程质量检评定标准》（JTGF80/1-2004）6.交通部《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）7.交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTG034-2000）8.主线设计行车速度：120km/h9.主线平面线技术标准：不设超高的最小圈曲线半径：5500m本段实际采用值R min=5500m10.设计交底及工程洽商记录11.会议纪要12.相关往来文件第二部分：工程概况（一）、工程基本概况工程名称：国道112线高速公路天津东段工程五标工程地点：国道112线与唐津高速公路相交处，坐落于天津市汉沽区境内工程规模：道路建筑面积约11万平米，桥梁建筑面积为1378942m 工程造价：合同造价37730万。
建设单位：天津市高速公路投资建设发展公司设计单位：天津市市政工程设计研究院监理单位：天津市国腾公路咨询监理有限公司施工单位：天津路桥建设工程有限公司要求工期：25个月工程开工日期：2007年6月1日工程竣工日期: 2009年6月30日（二）、工程简介国道112线高速公路天津东段工程第五标，主线设计范围：K10+713.430～K13+649.109，主线全长2935.679m。
互通范围内共设8条匝道，总长6801.410m，本互通立交主线上跨唐津高速公路，为混合式立体交叉。
为两条高速之间的交通转换而设。
（三）、工程环境(地貌、地质、水文及气温)：1.地貌：桥区四周平坦开阔，为平原区。
本工程场地地表有耕地、鱼塘及盐池，耕地仅占一小部分，地表大部分被水面所覆盖，地面标高大致在0.00～2.00米，局部鱼塘边界和公路路面较高，最高处唐津高速约3.60米。
2.地质：本段地表鱼池分布较多；在地层岩性上，软土层厚度变化较大。
3.水文情况：稳定水位埋深一般为 1.20～2.5m，大致相当于标高0.35-1.47米。
该场地地下水对混凝土结构的腐蚀性表现为（S 2O）的结4晶类弱腐蚀性，地下混凝土采用一级防护措施。
4.气温：多年平均气温大致在11.1～12.3℃，极端最高气温40.3℃，最底气温-22.9℃。
5.交通情况：本工程施工范围内有汉渝公路穿过，交通较便利，有利于机械、材料等进场。
6.立交范围内有3.5kv、110kv、10kv高压通过，其中10kv高压可作为施工电源。
第三部分：主要工程量（一）、主要工程量1、桥梁工程①、桥梁构造形式1）、基础及下部结构2）、上部结构表一汉沽北互通立交跨径布置一览表②、桥梁主要工程量本工程桥梁面积137894m2，其中预应力砼连续箱梁结构面积19710.2 m2，普通砼连续箱梁结构面积1860 m2，主要工程数量详见下表：表二桥梁主要工程数量表2、道路工程⑴、道路设计参数及断面形式：①、本工程范围内主线线形为S形，起点为一左偏R=5500米的圆曲线，终点段为右偏R=3700米的圆曲线，中间夹一直线，直线长度为590.730米。
本立交为混合式立体交叉，匝道各线位定线起点桩号排序均与行车方向相同。
ABCDFH匝道通过变速车道与唐津高速公路相接。
②、主线标准断面0.75米（土路肩）+3米（硬路肩）+3.75米×3（车行道）+0.75（路缘带）+3.0米（中央分隔带）+0.75（路缘带）+3.75米×3（车行道）+3米（硬路肩）+0.75米（土路肩），总宽度34.5米。
③、A、C、G、E匝道标准横断面0.75米（土路肩）+1米（硬路肩）+3. 5米（车行道）+2米（硬路肩）+0.75（土路肩），总宽度8.5米。
④、B、H匝道标准横断面0.75米（土路肩）+1米（硬路肩）+3. 5米×2（车行道）+1米（硬路肩）+0.75（土路肩），总宽度10.5米。
⑤、D、F匝道标准横断面0.75米（土路肩）+1米（硬路肩）+3. 5米×2（车行道）+2.5米（硬路肩）+0.75（土路肩），总宽度12米。
⑵、路面结构设计：①、主线行车道及左侧路缘带路面结构Ⅰ、起点至汉沽北互通式立交段4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13,改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+20cm水泥稳定碎石（4MPA/7d）+18m水泥稳定碎石（3.5MPA/7d）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚74cm。
Ⅱ、汉沽北互通式立交以西至互通终点段4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13,改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+15cm密集配沥青稳定碎石(ATB-30)+18cm水泥稳定碎石（4MPA/7d）+18m水泥稳定碎石（3.5MPA/7d）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚79cm。
②、主线硬路肩路面结构与主线行车道的路面结构完全相同。
③、匝道路面结构Ⅰ、A、B、C、E、G、H匝道4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13,改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+20cm水泥稳定碎石（4MPA/7d）+18m水泥稳定碎石（3.5MPA/7d）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚74cm。
Ⅱ、D、F匝道4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13,改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+15cm密集配沥青稳定碎石(ATB-30)+18cm水泥稳定碎石（4MPA/7d）+18m水泥稳定碎石（3.5MPA/7d）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚79cm。
④、路面结构搭茬设计主线及唐津高速公路与匝道路面结构搭茬应按设计要求做好搭接。
⑤、侧、缘石主线中央分隔带两侧设缘石，侧缘石采用30号水泥混凝土预制块。
考虑到沥青混凝土挡水缘石施工，硬路肩靠近路肩一侧加宽30cm 作为挡水缘石的基础。
⑥、中央分隔带主线中央分隔带内植树美化兼作防眩设施。
⑦、唐津高速公路拼宽处理为了提高老路基强度，保证新建路面下路基强度的均匀性，原老路土路肩和部分硬路肩予以挖除，硬路肩与第三车道、第四车道（交织段）为新建路面，新旧路面开蹬搭接，沥青面层按照层厚开蹬搭接，蹬宽度为0.50m，蹬底铺设1m玻纤格栅。
第四部分：施工工期（一）、施工工期：要求工期：25个月工程开工日期：2007年6月1日工程竣工日期: 2009年6月30日由于征地原因，该工程施工工期不能按原合同工期完成，开工日期为2008年9月1日。
第五部分：施工道路、水、电平面布置（一）、施工现场总平面布置（见平面布置图）1、项目经理部：设在汉沽区防空战备料场院内，占地2000平米，交通便利。
驻地内设办公区、职工生活区，料场和搅拌站另设在汉榆路边上，距离工地约2公里。
2、进场道路：根据现场实际情况可利用道路主要为汉榆路、以及原农间小道，我项目计划围绕桥区修筑一条施工便道，方便车辆等器械的进出。
3、现场加工区：现场共设4个加工区，分别搭设彩钢板房，并对场地进行硬化。
每个加工区均设置在A、B、C、D4条环向匝道内，以方便现场施工和材料、机械的调动，每个加工区占地约10亩。
4、施工用水、用电：充分利用附近沟渠水塘内的水及天然地表水，不具备条件的地方打水井，所有水质经检验合格后方可使用；施工用电由附近的高压线接至现场，在加工区内设4组400KV A变压器，以唐津高速公路为界。
5、预制场的设置：主线1号桥上部结构为136片预制先张板梁，预制场设在该桥边上，上梁使用吊车进行；跨越唐津高速公路A、B、C、D四条匝道共计92片40米预制小箱梁，预制场设置在主线两侧，上梁采用架桥机，横向移梁用龙门吊，具体位置见平面图。
第六部分：机构及设备材料计划安排（一）、项目经理部人员组成项目经理部共有人员30名，领导班子为项目经理一名，项目书记一名，总工程师一名，副经理二名，工会主席一名，下设技术质量部、工程计划部、材料机械部、安全保卫部、财务部、经营核算部、综合办公室、实验室等部门。
（二）、项目管理网络图（见附录）（三）、各职能部门职责1、项目经理：在工程建设过程中全权代表公司履行承包合同，主持项目全面工作。
代表投标人实施向业主作出的承诺，全面负责施工管理，贯彻落实质量方针与目标，对质量负全责，负责项目经理部人员的配置，定期组织召开工程例会，解决施工中的重大决策问题，定期向上级单位报告项目运行情况等。
2、项目副经理和项目前期副经理：项目副经理在本工程的职责是协助项目经理工作。
负责现场的全面施工生产及组织；负责施工检查；对现场人员、机械调配、施工进度、质量和现场存在的问题及时采取预防和纠正措施；组织定期质量、安全、进度检查，进行施工现场标准化管理，确保本工程安全生产文明施工。
项目前期副经理在本工程的职责是负责完成前期人员动员、机械设备进场、材料进场计划的实施。
负责落实前期准备工作，资金的准备与落实，确保工程能够按期开工，按照计划顺利进行。
负责协助项目经理完成进场安排、临时工程施工。
协助项目经理和总工督促保证项目质量和工期措施的落实。
3、项目总工程师：在项目经理的领导下，对技术管理负全面责任。
主持项目经理部质量管理保证体系的建立和运作；指导技术人员做好技术工作；组织编制施工组织设计；制定重大施工技术方案，搞好技术攻关工作；负责新材料、新设备、新工艺的应用和先进技术的推广，负责设计变更的审定呈报、本工程项目的验工记价等工作。
4、工程计划部：具体负责工程的计划和安排，编制生产计划及定期的工程进度报表。
5、技术质量部：在总工程师的领导下，负责技术交底、工程内业、施工现场技术管理、测量、试验、工程内部监理、中间交工验收等工作。
