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车门设计答辩教学在汽车设计领域，车门的设计是一个关键的考量因素。
车门不仅仅是汽车外观的一部分，它还承担着保护车内乘员和车辆的重要功能。
因此，车门设计需要考虑多个因素，并满足安全、便利和美观等要求。
本文将从技术和美学两个方面探讨车门设计的要点，并介绍如何在答辩中展示和解释车门设计。
一、车门设计的技术要点1. 安全性安全性是车门设计的首要考虑因素之一。
车门应具备足够的强度和刚度，能够在碰撞事故中为乘员提供有效的保护。
此外，门锁系统和防盗装置也需要具备高度的安全性，以防止车辆被盗。
在车门设计中，使用了多种材料和结构来实现安全性。
高强度钢板、铝合金和复合材料等材料常用于车门的制造，以提供更好的强度和刚度。
而反撞梁和加强框架等结构设计则有助于分散和吸收碰撞能量，减轻乘员受伤的可能性。
2. 便利性车门的便利性是指乘员上下车时的方便程度。
车门应具备开闭顺畅、打开角度合理和进出空间宽敞等特点，以满足乘员的需求。
在车门设计中，需要考虑乘员的身体尺寸、年龄和行动能力等因素。
车门的高度和宽度应适合不同身材的乘员，而门把手的位置和设计也需要考虑到不同年龄和行动能力的乘员。
此外，电动车门、感应开启和智能锁车系统等高科技手段也可以提高车门的便利性。
3. 密封性车门的密封性是指车门与车身的密封程度。
好的密封性可以阻止雨水、风沙和噪音等外界因素进入车内，提供更好的驾乘体验。
在车门设计中，采用了密封条、防水板和防风噪布局等手段来提高密封性。
密封条通常位于车门的边缘和接触面，以保证车门与车身的紧密接合。
而防水板和防风噪布局则可以防止水和噪音从车门缝隙进入车内。
二、车门设计的美学要点1. 外观设计车门作为汽车外观的一部分，其外观设计需要与整车风格相协调。
车门的轮廓、线条和曲面应与整车的设计语言一致，形成统一的视觉效果。
在车门的外观设计中，常用的手法包括流线型设计、切割面设计和镀铬装饰等。
流线型设计可以提高车门的空气动力性能，并赋予车门动感和速度感。
客车车门设计范文随着人们对旅游、出行需求的增加，客车作为一种重要的交通工具，其设计也变得越来越重要。
其中，客车车门设计对于乘客的安全和便利性起着至关重要的作用。
本文将从乘客安全性和乘客便利性两个方面来探讨客车车门的设计。
一、乘客安全性方面的设计要求：1.强度和稳定性：客车车门在行驶中需要承受强大的冲击和振动，因此车门的设计必须具备足够的强度和稳定性。
车门材料应选用优质钢材，结构设计应满足强度要求，确保车门在碰撞过程中能够保持稳定。
2.防夹手设计：客车车门作为乘客上下车的通道，必须具备防夹手设计。
车门应具备感应式或多层保护装置，当乘客的手或其他物体被卡住时，车门能够自动停止并回退，确保乘客的安全。
3.紧急开启设计：在紧急情况下，如车辆起火、发生事故等，乘客需要能够快速、顺利地从车门逃生。
因此，客车车门设计应考虑到紧急开启的便利性。
车门应具备易于打开的手柄或开关，乘客可以轻松地推开车门，确保紧急情况下乘客的安全。
4.防火设计：客车作为大型交通工具，火灾是一种可能发生的意外情况。
为了保障乘客的安全，在车门设计中应考虑防火设计。
车门材料应具备一定的耐高温性能，车门周围应设置防火密封条，能够防止火灾蔓延。
二、乘客便利性方面的设计要求：1.开启方式：客车车门的开启方式应根据乘客的需求来设计。
常见的车门开启方式有向外推拉式、向内滑动式等。
推拉式车门适合车辆停靠站点时的上下车，而滑动式车门适合车辆行驶过程中的上下车。
2.自动开启设计：为了提高乘客的上下车效率，车门设计中可以引入自动开启设计。
通过安装传感器或按钮，当乘客靠近车门时，车门可以自动打开，方便乘客上下车。
3.宽度和高度：为了保证乘客的顺畅上下车，客车车门宽度和高度的设计应符合人体工程学原理。
车门宽度应适中，能够容纳一定数量的乘客同时进出，车门高度应足够，避免乘客弯腰过低。
4.轻便操作设计：为了提高乘客的上下车速度，车门操作应设计得轻便易行。
车门应采用轻量化材质，减少操作的力量，同时配备舒适的手柄或按钮，方便乘客操作。
昆明学院2013届毕业论文（设计）论文（设计）题目大客车车门总成设计子课题题目姓名 ***学号 20090410***所属院系自动控制与工程学院专业年级 2009级机械设计制造及其自动化指导教师 **2013 年 4 月乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
关键词：外摆门动力性密封The passenger door is an important part of the bus, the passengers get on and off the channel, and the overall shape of the car also plays an important coordinating role. Coach appearance is an important factor to influence the bus performance. The passenger door is a part of body shape, it is not only economic power, and the buses are closely related, but also directly affect the bus appearance and movement. As the vehicle speed increases, the problem of aerodynamic car is more and more outstanding. China adopted the past is folding door, because the door invagination and increase air resistance of the vehicle, to produce wind noise, and because the door gap is big, difficult sealing, vibration and noise strongly and dust leakage generated in the form, which seriously affects the ride comfort. Guide roller type passenger door although no retraction, but in the body side wall is provided with a guide groove. Therefore, many tourist bus in foreign countries and long-distance bus appeared on a body surface smooth passenger door smooth, this is the outer swinging passenger door. In recent years, the inner swinging door and door swung outside has been widely used in China's passenger car production.Keywords: The swing door power seal up目录第一章绪论 (6)1.1 汽车工业简介 (6)1.2 车门的发展 (8)1.3 国内外研究状况 (8)1.3.1 国外主要客车 (8)1.3.2 国外客车技术现状 (9)1.3.3 我国城市客车的发展趋势 (9)第二章外摆式车门设计简介 (10)2.1 概述 (10)2.2 汽车车门类型 (11)2.3 外摆式乘客门的优缺点 (11)第三章外摆门结构设计 (11)3.1 外摆乘客门构造 (11)3.2 乘客门门扇 (12)3.3 驱动机构 (13)3.3.1 转臂机构工作原理 (13)3.4 气路控制系统 (15)3.5 支撑机构 (16)3.6 下拉杆 (16)3.7 锁止机构 (16)第四章外摆式乘客门运动分析及设计 (17)4.1用作图法确定车门的运动轨迹 (17)4.2 基本参数确定 (18)4.3 主动臂-弯臂与立轴连接的中心O和与车门铰接中心A的确定 (18)4.4 约束杆两端铰接中心点D和E的确定 (20)第五章外摆门密封结构的设计 (22)5.1 客车外摆密封结构 (22)5.1.1 单层密封结构 (22)5.1.2 双层密封结构 (22)5.1.3 内藏式密封胶条 (23)第六章外摆式乘客门在使用中的问题及解决措施 (25)6.1 门与门框没有完全贴合到位就提升 (25)6.2 门下降后打不开 (25)6.3 应急阀打开放气后，手动开关门费力 (25)6.4 门夹住人后不能及时自动打开 (25)参考文献 (26)附录 (27)谢辞 (28)第一章绪论1．1 汽车工业简介19 世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。
汽车车门设计开题报告汽车车门设计开题报告一、引言汽车作为现代交通工具的代表，其设计和功能对于用户体验和安全性至关重要。
而车门作为汽车的重要组成部分，直接关系到车辆的进出、密封性能以及碰撞安全等方面。
因此，本文将探讨汽车车门设计的相关问题，并提出一些改进的方向。
二、车门的基本功能车门作为汽车的出入口，其基本功能包括以下几个方面：1. 进出便利性：车门应该设计得易于打开和关闭，方便乘客进出车辆。
此外，车门的开启角度和宽度也需要考虑到不同身材和行动不便的人群。
2. 密封性能：车门应该能够有效地隔绝外界噪音、尘土和恶劣天气等因素的侵入，保持车内环境的舒适性。
3. 碰撞安全：车门在发生碰撞时应该能够提供足够的保护，减少乘客受伤的可能性。
因此，车门的结构和材料选择需要考虑到碰撞的吸能性能。
三、现有车门设计存在的问题尽管现有的汽车车门设计已经在一定程度上满足了基本功能需求，但仍然存在一些问题：1. 开启方式限制：目前大部分车门采用传统的拉手或按钮开启方式，对于身体有限的人群，如老年人、残障人士等，可能存在使用上的困难。
2. 密封性能不足：部分车门在高速行驶时可能会出现噪音和风阻较大的情况，影响乘坐舒适度。
3. 碰撞安全性有待提高：虽然现代汽车在碰撞安全方面已经做了很多工作，但车门的设计仍然可以进一步改进，以提供更好的保护。
四、改进方向为了解决上述问题，我们可以从以下几个方面进行改进：1. 开启方式创新：可以考虑引入电子化的开启方式，如智能感应开关、语音识别等技术，以提高车门的使用便利性。
此外，还可以设计一些特殊的开启机构，以适应不同人群的需求。
2. 密封性能优化：可以在车门的密封条上采用新型材料，提高密封性能。
此外，还可以增加一些隔音材料，减少噪音的传递。
3. 碰撞安全性改进：可以在车门的内部结构中加入更多的吸能材料，以提高碰撞时的保护效果。
此外，还可以采用更坚固的材料，增加车门的刚性。
五、结论汽车车门设计是汽车工程领域中的重要课题，其关系到车辆的进出便利性、密封性能和碰撞安全性等方面。
车门设计要领
1、内外倾角及前后倾角0--4度
2、门铰链中心距/车门长度（到鱼嘴口）大于等于1/3，通常350--500，尽可能的大,布置位置尽可能的靠外铰链的设计要素：铰链形式，铰链的安装平面，铰链中心距，车门长度，门的开启度。
3、一般开闭件的缝隙小于等于5mm,非运动件小于等于4.5mm.密封条的压缩量等于板金距离的1/2--1/3。
设计前首先进行断面设计。
4、防撞杆和外表面的最小距离是5mm,玻璃升降器和内板的最小距离是12.5m m.
5、内板和外板是偏置关系，距离3--5mm.
6、后背门的开启是75-90度，或离地1880-2200mm.
7、后仓门开启是90度。
8、前发动机盖内板和外板之间3--5mm的间隙用传力胶连接，目的是增加外板强度，内板还有工艺孔，大的漏液孔的设计，便于涂装时快速漏液，还有折弯吸能的凹槽设计。
9、车门外板的包边长度为7--11mm,焊接件配合处没缝隙，不配合处放应该预留3mm以上的间隙，否则在车身振动或扭曲时会产生嘎吱声，另外内外板间隙至少3mm，最好5mm以上，否则不能保证底漆彻底，有生锈危险。
活动件（玻璃、手柄开启装置）与其他零件间隙10mm以上，否则在大力关门时可能会产生碰撞声。
车门铰链的布置和分缝线设计是车辆设计中非常重要的一部分，它直接影响到车门的开启、关闭以及密封性能。
以下是关于车门铰链布置及分缝线设计的一些建议指南：
车门铰链布置设计指南
1. 结构强度：车门铰链的布置应考虑车门的重量和结构强度，确保在正常使用情况下不会出现变形或破损。
2. 开合角度：车门铰链的设计要充分考虑车门的开合角度，以便乘客能够方便地进出车辆，并且要避免与车身其他部件碰撞。
3. 平衡性：车门铰链设计应考虑车门的平衡性，使得车门在打开和关闭时能够平稳运动，避免产生过大的惯性力。
4. 润滑和防锈：考虑使用耐用的铰链材料和润滑系统，以减少摩擦和延长使用寿命。
同时，应考虑防锈处理，特别是对于车辆在恶劣环境下的使用情况。
分缝线设计指南
1. 密封性能：分缝线设计要确保在车门关闭时能够有效地密封，避
免外部灰尘、水汽等进入车内。
2. 外观和匹配度：分缝线设计应考虑与车身板金的匹配度和美观性，使得整体外观更加流畅自然。
3. 减少噪音:分缝线的设计要尽量减少风噪和路噪的传入，提高车内的舒适性。
4. 材料选择：选择耐用、柔软的密封材料，能够适应车门在开合时的变形，同时具有良好的回复性能。
5. 防水处理：在分缝线的设计中要考虑防水性能，特别是对于车辆在多雨或多泥泞的道路行驶时，确保车门的密封性。
以上只是一些车门铰链布置及分缝线设计的基本指南，实际设计中还需要根据具体车型、品牌和使用场景进行更为具体的设计和优化。
汽车车门设计车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。
1 车门的类型和功能要求，1.1车门的类型 车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。
而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。
1.2 车门及附件的功能要求车门的功能要求详见上表2。
对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的 重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。
车门附件的功能要求详见下表3。
在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。
因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。
另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。
2 车门结构分析2.1 窗框形式和车门结构的关系窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。
2.1.1分体式车门及窗框结构分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。
车门设计方法与规范1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中车门设计的方法及应执行的设计规范2．标准引用文件GB/T 4780-2000 汽车车身术语GB 15743-1995 轿车侧门强度GB 15086-2006 汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法3．车门设计流程3.设计输入A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求B.车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸C.参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求D.车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图E.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸F.电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模G.数字表面4.设计结构的熟悉及数据的采集A.样车拆解之前应观察样车车门结构，注意车门与侧围及内饰的密封及配合关系；外后视镜与车门的连接关系。
B.样车拆解之前应采集以下数据：车门开度及档位、铰链轴线的坐标位置、门缝尺寸及面差、玻璃与门外板面差、门内饰与侧围内饰配合尺寸、门与侧围密封面的配合尺寸、内外把手和车门的配合尺寸、缓冲块处门内板与侧围外板距离。
C.拆下门内饰板后应采集以下数据：玻璃上止点位置、玻璃下止点位置、玻璃行程、玻璃与门内板、外板、防撞梁、锁体之间的最小距离、玻璃升降器的设计位置等。
5.车门开口线的确定A.车门开口大小、形状和位置的基本尺寸由车身总布置确定，开口线的初步形状由造型部门根据车身总布置确定的基本尺寸按造型风格确定，也可以根据客户要求按样车逆向确定。
B.车门结构设计人员应及时对初步的开口线进行分析，校核其是否能满足铰链布置要求和车门运动间隙要求，做到及时发现问题、及时反馈问题。
C.门缝间隙应根据制造企业的生产水平确定，一般为4mm～5mm，车门下边间隙通常比车门其余周边间隙大1mm左右。
D.车门开口线最终由数字表面部门确定。
6.确定玻璃曲面A.玻璃曲面的曲率半径和倾斜度由车身总布置和造型风格确定；也可以按要求根据样车逆向确定。
车门设计方法一．车门设计条件1．新开发车型的Class-a数模新车型的Class-a数模是以油泥模型为基础,通过测量设备三坐标测量机、数字扫描设备取得油泥模型的表面数据而生成的表面数据,它是车身结构设计的基础,其内容主要包括车身外表面和内饰表面的形状数据、车身和内饰的分块数据、分块间隙与面差要求等.在正式提供Class-a数模前,必须进行造型阶段的工程可行性分析SEG分析,工程可行性分析主要包括结构可行性分析、冲压焊接工艺性分析、装配性分析等,使Class-a数模满足工程技术要求.2．车身主断面车身主断面是车身设计的基准,它表达了车身主要零部件的主断面形状特征、相关的尺寸,零件之间的装配、焊接关系.与车门设计有关的主要断面有：前门上下铰链位置断面断面与前门铰链轴线垂直,主要表示前门铰链、翼子板、A柱下部、前门前部之间的关系、A柱断面断面与侧围前门分缝线垂直,主要表示前风窗、侧围、前门前上部之间的关系、顶盖侧围断面断面与侧围前门分缝线垂直,主要表示顶盖、侧围、前门上部之间的关系、B柱上部断面断面与前门分缝线垂直,主要表示前门后上部滚压件、B柱上部、后门前上部滚压件、密封条之间的关系、后门上下铰链位置断面断面与后门铰链轴线垂直,主要表示后门铰链、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系、前门锁环位置断面断面与后门铰链轴线垂直,主要表示前门锁、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系、门槛位置断面断面与车身X轴线垂直,主要表示前后门与侧围门槛之间的关系、水切位置断面断面与车身X轴线垂直,主要表示门内外板、内外加强板、内外挡水条、门玻璃之间的关系3．参考样车选择合适的参考样车对高质量、高速度地设计出整个车身结构帮助很大.4．相关的技术条件和法规要求二．车门总成设计构想书1．车门总成由门体,车门附件,和内饰护板三部分组成,车门外板车门内板门体车门加强横梁车门加强板车门铰链门锁机构及内外手柄车门车门附件车门玻璃玻璃升降器密封条固定板芯板内饰护板内饰蒙皮内扶手图1构成车门的主要零部件2．新开发车型零件的名称,图号,材料,料厚,面积,重量和参考样车的零件的名称,图号,材料,料厚,面积,重量.三．对车门设计的基本要求1．车门开启时应保证乘员上下车的方便性,要合理确定车门数,车门的开口位置,设计车门的开口大小和形状.并且车门要停留在最大开度的位置上.2．车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰.3．车门关闭时,要锁止可靠、安全,行车中车门不会自动打开.4．车门机构操纵要方便,包括开关车门自如,玻璃升降轻便等.5．应具有良好的密封性能.6．具有大的透光面,满足侧向视野要求.7．门体应具有足够的强度和刚度,保证车门工作可靠,减小车门部分振动,提高车辆侧向碰撞的安全性.足够的车门安装刚度,防止车门下沉.8．良好的车门制造,装配工艺.9．造型上应与整车协调一致,包括外表面形状,覆盖件的分块,门缝的设计和内饰.四．车门结构类型：1.整体式结构2.框架式结构五. 车门总体参数：1. 车门总长度X向2. 车门总宽度Y向含内饰3. 车门总高度Z向4. 车门总重量5. 车门玻璃高度6. 车门玻璃厚度7. 车门玻璃中心面半径8. 车门玻璃重量9. 车门玻璃升降高度10. 车门内板高度11.车门内板宽度六. 车门附件的选择、布置和所需考虑的问题合理选择车门附件并将其布置到合适的位置是车门设计最关键的内容：1.铰链铰链轴距,前门要求320mm以上,后门要求300mm以上.铰链轴线内倾角,要求0-3°.铰链轴线后倾角,要求°.铰链轴中心线与安装面的距离铰链料厚,考虑铰链的强度、刚度,确保门的整体刚度.一般4mm以上.在门开闭过程中,检查门与周围零件的最小间隙,要求大于3mm；前门检查与翼子板、A柱、铰链本身的距离；后门检查与前门、B柱、铰链本身的距离.铰链的位置确定1.7.1确定铰链在X方向的位置,同时要考虑铰链安装在A、B柱时,工具的安装空间,即门缝线与铰链安装孔之间的最小距离大于安装工具的半径.图2,铰链在X方向位置示意图2确定铰链在Z方向上的位置1，根据示意图确定下铰链座最低位置距离车门的下边缘的位置,其值大于130MM,2，为了加强其连接刚度,除了在门内板和立柱上布置必要的加强板外,布置的时候尽量加大两铰链的间距.上铰链与下铰链的中心间距 L a.前门 L>320mmb.后门 L>300mm图3,确定下铰链在Z方向最低位置示意图3．确定铰链在Y方向上的位置在布置上,铰链尽量靠近车门外板,但是距离车门外板class-A表面的最小距离不得小于10MM图4,铰链在Y方向位置的意图3.锁选择锁, a.前门锁,内外手柄开启功能,锁芯的开启功能,止锁功能中控功能1考虑功能 b 后门锁,内外手柄开启功能,止锁功能,中控功能,儿童锁防护功能锁安装角度锁安装面与冲压方向Y轴有3-10°的倾角：与XY面：与YZ 面：与 XZ面：安装位置,锁的安装面与冲压方向有3度以上的倾角,安装面周围的圆角足够大,保证冲压工艺,为保证锁有足够的使用寿命,锁在关闭的瞬间锁钩和锁环之间的角度控制在90±3度锁与玻璃导轨的最小距离要求大于6mm锁运动结构与玻璃导轨、玻璃、门里板的之间的最小距离要求大于6mm 锁在高度方向上的布置应布置在车门质心或略高于车门质心的位置上,即在上、下门铰链中间的位置或向上偏移一段距离锁芯和玻璃外表面之间的间隙大于7mm锁的开启行程锁开启机构的行程应大于锁体行程2mm以上,以保证锁的正常开启.锁行程开启表空行程 2.6mm 打开行程12.2mm 总行程17.4mm 锁环安装要求：3.升降器3.1升降器类型1.臂式升降器2.绳索式升降器根据玻璃的类型选择合适类型的升降器4.2升降器布置时应考虑的事项图5 臂式升降器压缩量布置图弦高大于20mm的情况下一般选择绳索式的升降器,弦高过大使用臂式升降器很难实现玻璃的顺利升降压缩量,和延伸量,导轨运动平面和玻璃中心面之间的距离,由于臂式升降器的导轨的轨迹是一平面.为了消除弦高使玻璃顺利升降压缩量的分配导轨处在最高位置L1<13mm导轨处在基准位置L2<10mm导轨处在最低位置L3<15mm三者的比例L1:L2:L3=8:5:10弦高h=L2+L1+L3/2先定义升降器的最高位置,玻璃处于最高位置时玻璃下端距水切口的距离大于50MM,玻璃夹持器一般水平放置滑轮位置的确定,玻璃在运动的时候,玻璃的质心在两滑轮中心线上,使玻璃在升降的时候能保持稳定,当升降器导轨处在基准位置的时候,滑轮与限位点至少20mm的距离.最低位置的：a前门玻璃升降器,由玻璃的高度确定玻璃升降器的行程,根据玻璃升降器的最高位置和形成定义玻璃升降器导轨的最低位置,玻璃上端高出水切口最多不大于2 mmb.后门玻璃升降器,玻璃下降到最低位置时,玻璃下端与门里板下框之间的最小距离值大于15mm；图6 臂式升降器平面布置图图74.限位器限位器布置时应考虑的事项：1限位器旋动轴线与铰链轴线应平行2在车门开启限位角要求60°-70°与门的宽度有关,门越宽,设计的角度可以越小3限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离4在车门开闭过程中,限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm5限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角,A,B柱和限位器盒的安装面角度一致.5在限位器布置后要进行运动模拟分析5.门框滚压件与密封条形状相匹配对于分体式门内板,滚压件可以是垂直ZX平面的,但是对与整体式内板来说滚压件必须是倾斜的,保证内板在冲压的时候有足够大的拔模角与玻璃导轨断面相匹配滚压件进入门里板的下方伸入量应大于100mm,使滚压件与门内板有充分的连接强度和刚度.选择滚压件一定要选择成熟的产品,,选择合理的断面,保证门的刚性6.玻璃导轨与门框滚压件的断面相匹配与玻璃形状相匹配与密封条形状相匹配玻璃后导轨应设计成二段,上半部分设计成焊接结构,下半部分设计成活动导轨,以便于锁的拆装性与锁之间的距离大于6mm在门开闭过程中,与门限位器的最小距离大于6mm7.防撞杠防撞杠断面尺寸要满足侧碰撞要求防撞杠外形与门外板之间的最小距离3mm,考虑涂胶要求在玻璃升降过程中,防撞杠与玻璃外表面之间的距离大于10mm.8 密封条密封条类型,密封条分为: 门洞密封条、玻璃导槽密封条、水切口密封条;门洞密封条,当二道密封以上时,门洞密封为辅密封,密封条压缩量一般为3mm左右,同时要考虑门洞焊接面与门框密封面之间的距离,一般定义为12～16mm.密封条与密封面之间应有明确的位置关系即密封条有明确的变形方向性,确保密封效果.门框密封条,门框密封一般为主密封,密封条的压缩量一般为6mm左右.为确保密封效果,应合理定义密封面,密封面的宽度一般定义为20mm 左右,密封面应平滑光顺,无突然变化,面与面之间用大圆角过渡,一般大于50mm.玻璃导槽密封条,与玻璃导轨、玻璃形状相匹配.水切口密封条,确保车门与玻璃的密封性.9 扬声器扬声器的布置位置与门护板的扬声口位置相对应.扬声器垂直或倾斜向上安装,以满足声音的良好传递效果.扬声器的电源插头口向下一定角度,以防进水和其它杂质.10 门外把手门外把手的运动机构与玻璃外表面之间的间隙大于7mm七、门总成主要钣金件设计1 门外板门外板设计应满足整体的造型要求,应有足够的强度与刚度.门外板与门内板的压合边宽度8mm左右,小圆角拐角处不压合.门外板把手的安装高度应满足人机工程学要求,门外板把手的安装处的凹坑应能顺利地伸进去手,以满足门开关的要求,凹坑的侧壁与门冲压方向一般为y轴的夹角10o以上,以满足冲压工艺要求.在门外板水切口处,门内、外板水切口加强板之间的距离,应满足玻璃装配要求,一般定义为25mm以上.门外板拐角处的包边尺寸见如图所示.2 门内板门内板的类型:门内板可分为整体式或分体式.分体式门内板一般分前后二块,前侧铰链侧料厚较厚,一般为1.2mm；后侧门锁侧料厚较薄,一般为0.7mm.车门设计是根据门周围的主断面进行的,基本要求是：A柱、B柱在Y轴方向的高度应大于60mm,门槛部位在Y轴方向的高度应大于80mm.以保证车身的整体刚性.门内板的结构应满足安装车门辅件的要求门铰链、限位器、锁、升降器等,包括辅件的安装与拆装,因此,在门内板上设计一些安装面和安装孔.升降器安装孔应进行DMU拆装分析.定义合理的密封面,确保门的整体密封性.密封面包括门洞密封面和门框密封面,一般来说,门洞密封面是车门里板和侧围门洞口设计的基础,应首先完成.为保证车门的密封效果,密封面的设计应保证没有异常的凸起和凹坑,面与面之间应平滑光顺,并采用大半径圆弧过渡.确保与门护板有良好的配合关系.定义合理的内饰安装面和安装孔的位置与数量,安装孔包括卡扣安装孔与螺钉安装孔,安装部位应有足够的刚度与强度.在车门设计中,应在门内板的下边缘处冲出3个的小孔,二个在二侧,一个在中间；同时还在车门里板与塑料薄膜粘接处的下端开二个左右的排水槽,以便把进入车门里的雨水和小杂质,顺利排出车外.为确保门里板的冲压工艺性要求,车里板的所有面尤其是门洞面应与压方向一般是y轴方向有足够的拔模角度,一般在3o以上；没有安装要求的面与面之间采用大于8mm的圆角进行过渡,车里板的压合处采用4mm的圆角进行过渡.2.7车门里板对线束的要求,车门线束主要有：升降器电机接口、升降器开关接口、锁中控接口、后视镜接口、扬声器接口等.在门里板设计时,应为安装线束提供安装空间与位置.3锁加强板锁加强板的基本形状设计成Z字形形状,周围局部翻边成45°,以便于灌胶工艺的实行,防止雨水和小灰尘进入而生锈..灌胶部位八、汽车设计的公差要求：。
车门设计内外倾角及前后倾角0--4度门铰链中心距/车门长度（到鱼嘴口）大于等于1/3，通常350--500，尽可能的大,布置位置尽可能的靠外。
铰链的设计要素：铰链形式，铰链的安装平面，铰链中心距，车门长度，门的开启度。
一般开闭件的缝隙小于等于5mm,非运动件小于等于4.5mm.密封条的压缩量等于板金距离的1/2--1/3。
设计前首先进行断面设计。
防撞杆和外表面的最小距离是5mm,玻璃升降器和内板的最小距离是12.5mm. 内板和外板是偏置关系，距离3--5mm.后背门的开启是75-90度，或离地1880-2200mm.后仓门开启是90度。
前发动机盖内板和外板之间3--5mm的间隙用传力胶连接，目的是增加外板强度，内板还有工艺孔，大的漏液孔的设计，便于涂装时快速漏液，还有折弯吸能的凹槽设计。
车门外板的包边长度为7--11mm,焊接件配合处没缝隙，不配合处放1-3mm的间隙，防止冲压回弹。
侧围门洞止口PP1的设计定义侧围门洞止口的定义与车门的设计紧密结合，B line（侧围门洞内开口线）以及与车门设计相关的几条线都需要在可行性分析阶段进行定义。
门洞止口的定义在主断面设计中也称之为PP1的定义。
PP1点要通过分析门周边的多个关键位置断面，结合车门密封要求来进行位置定义，具体包括：侧围A柱的上下铰链和线束通过孔位置；侧围A柱风窗玻璃位置；驾驶员头部位置；侧围B柱窗台线以上位置；侧围B柱窗台线以下的前门锁、后门上下铰链和线束通过孔位置；前后门槛位置；侧围C柱窗台线以上位置；侧围C柱窗台线以下的后门锁、玻璃下止点位置。
轿车的车门设计对于大小客车而言，车门是一个非常重要的部件。
现代汽车的车门，其作用已经不仅仅是“门”，它是一种标志。
以小汽车为例，车门可作为汽车用途的标志，用于公务用途的轿车都是四门，用于家庭用途的轿车既有四门也有三门和五门（后门为掀起式），而用于运动用途的跑车则都是两门。
若是大客车，车门可作为衡量客车等级和先进性的标志，例如现代豪华客车门多用外摆式门，普通客车多用折叠式门。
对于轿车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。
如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。
因此，购车者在挑选轿车的过程中，要十分注意车门的制造质量。
轿车车身由各种各样的骨架件、板件和部件组成，其中车门是车身中工艺最复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术都要求严格。
车门是一个活动物体，其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现，难以“蒙”过去。
因此，生产商对车门的制造质量是十分重视的，车门质量的高低，实际上也反映了生产商的工艺制作水平。
轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。
内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内板局部还要加强。
为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。
内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。
设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。
用多大的力量去关门时变形程度的测量，欧洲和美国都有相应的法规标准和试验方法。
按照美国的试验方法（FMVSS），是用一直径为12英寸（304.8毫米）的园柱体，由一液压装置将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的状况。
车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。
它应当转动灵活，不滞涩，不会发出杂音，在汽车期望使用寿命内，应能保持其功能。
车门的开启角度以75度为基础，不应当与车身有任何干涉。
门锁是重要的安全件。
门锁由两个零件构成，一个零件固定在车门上，另一个零件固定在车身上，通过门闩阻止车门向外打开，通过简单的杠杆运动或压揿按钮的动作将它们脱开。
门锁必须工作可靠，在一定的冲击力作用下不会自行脱开。
车门要求密封性好、防尘、防水、隔音。
除了车门与车身之间尺寸配合要合理外，重要的还有镶嵌或粘贴在车框与车门上的密封条。
密封条是一种截面呈中空形状的橡胶制品，它的柔软性使得它具有填塞间隙大小不一空间的作用，当间隙大时对密封条挤压小，当间隙小时对密封条挤压大，密封条的质量直接影响车门的密封性。
从开关车门可以大致判断出车门的质量。
一个质量比较好的车门，它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用上，就感觉出一种沉甸感，厚实感，关闭时有一种低沉的“嘭”声发出来，好象车厢里的空气被压缩似的。
如果车门比较单薄，则有一种轻盈感，关闭时会发出清脆的“嘭”声，与前一种明显不一样。
5b'^ \7M8w0m怎么看别人的零件主要考虑以下几个方面。
一，零件本身的性能。
大体的外形。
二，强度。
为了加强而作的一些筋或者台阶什么的。
三，干涉。
为了避免和周围零件的干涉而保留一定间隙的形状。
四，安装操作性。
为了本身或者周围零件的焊接工具或者螺栓安装工具能够顺利通过工作的避让形状。
五，检查制造性。
检具的定位方法；冲压时的定位，冲压方向能否实现。
六，安全法规。
比如一些突出形状必须削掉。
七，通用零件。
设计时考虑到和其他车型的通用做成的通用形状，所以看着有些莫名其妙。
八，水密气密。
保证密封性的形状。
九，轻量化，不需要的地方削掉。
十，工程师错误，他自己也不知道为什么。
汽车的设计风格与尺度比例的理由？“市场需求引导功能，功能决定尺寸比例，不同的尺寸比例引起不同的风格……”，楼主的想法很正确。
同时也是打头问题的答案。
经济小型车是卖给穷人的，所以为了尽量便宜，少耗油。
必然在汽车各个部分都尽量少用材料，尺寸紧凑以减少汽车自身重量，牺牲乘员部分舒适性，达到麻雀虽小五脏俱全的目的。
所以这一类车，基本上都是前后悬比较短，底盘低，行李舱偏小，内部空间有限。
2，豪华高档车是卖给老板首长的，所以首先考虑舒适性和驾驶稳定性。
这类车，座席宽敞，头部空间充足，特别是后排座。
通常都采用非承载式车身，有车架，搭载功率强大的发动机。
行李空间也很大，不然老板打个高尔夫连杆子都放不进去怎么行？3，中档车不上不下，各种参数位于1和2之间。
8w6b.i%V"D*t;z6w,Q-X4，越野多用途车(SUV)卖给不走寻常路的老板，所以动力，速度和越野性一个也不能少。
这类车，底盘高，接近角，离去角很大，最好轮子上有吸盘，能上墙开才好，哈哈。
车内空间一定要大，出去玩要把帐篷阿，炉子，铁锹能带的都带上，然后叫上自己心爱的美女。
5，超级跑车卖给烧包的老板的儿子，所以外形都很性感。
其实我真正想从各位嘴里套出来的还是：是否可以用设计几何学等等理论从尺寸比例的角度来对大部分汽车的造型风格进行……所谓的总结。
并企图得出点结论啥的……具体的步骤就是对几款经典的较之前款有较大改观的车型进行分析，我试图把车身的线条面块等构成汽车造型的元素用尺寸比例串起来进行分析……不知道这样可行不可行，是不是有点乱来不守规则啊？？汽车内部零件的放置与结构设计决定整车的工艺、整车的总体尺寸与性能市场需求引导功能，功能决定汽车的外形和风格，外形和风格确定汽车内部部件的合理布置和结构设计，汽车内部部件的合理布置和结构设计决定尺寸比例，……不知道这样的想法能不能作为更深入探讨汽车的设计风格与尺度比例的理由？因为您在设计汽车的时候,很多的搭接面属于0间距,这就造成了没有考虑冲压反弹和安装应力下的变形,所以,理论的设计模型在进行试装时,有干涉几乎无可避免,底盘部件尤其是发动机舱内部部件多而复杂,各种管路的设计方式不一,刚度不高,变形较大,还有各种塑料软管,因此完全避免几乎无有可能,不过有经验的工程师可以尽量避免,以减少试制的麻烦......大家都注意到了保证数据不发生干涉，但有一个问题很重要，却没有人提出，那就是进行公差分析。
这和零部件供应商、主机厂的质量控制能力密切相关。
现在恐怕只有一个国内汽车厂有这个意识进行整车级的公差分析，并将其实施到产品中。
公差分析是国际上90年代发展起来的一项技术。
有兴趣可浏览DCS公司的网站，有CAITA软件的3DCS集成模块可供分析。
6L%T-h!B'~8C本人在汽车车身设计方面应算比较有经验了，但也是最近才接触这门技术。
可惜呀。
静态的车身零件之间或和总装部件之间的干涉一直是车身设计中的一个花费精力的工作，但却可以通过CAITA等装配干涉功能进行部分检查，而且可以通过项目管理手段，采用部件检查表等方式进行检查。
如果100％采用CAITA等设计软件的参数驱动功能，有一定经验的设计者是可以比较方便地解决静态干涉问题的。
但是由于实物毕竟不等同于理想的数模，采用公差分析的方法对数模进行评价，并合理设计工装，是正确的解决方案。
我比较同意最终产品匹配的提法，但所有问题解决手段必须以数模为基准，这是经验和教训的总结得出的结论。
相信现在还有不少厂家为了把车身弄到一起，不惜抛弃数模，最终是要吞苦果的。
要多切截面，车身设计中截面设计至关重要，干涉检查也是一样，不要老拿3D 的转来转去，看不出来的，#J"M/Y7H%?%R;E"v:^另外，要把尽可能多的相关零件都调进来检查。
汽车车身的主要构成部件发动机盖发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。
对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。
发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。
发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。
向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。
为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。
车顶盖车顶盖是车厢顶部的盖板。
对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。
从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。
当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
行李箱盖行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。
一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。
如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。
行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。
