伸缩缝、支座计算

伸缩量计算公式
伸缩量的计算公式取决于具体的材料和情况。

以下是两种常见的伸缩量计算公式：
1. 对于气温变化引起的伸缩量（以mm为单位），其计算公式如下：
△L t = ɑL(T max - T min)
△L t+ = ɑL(T max - T1)
△L t- = ɑL(T2 - T min)
其中，ɑ为材料线膨胀系数，L为伸缩梁长（mm），T max为当地日平均最高气温，T min为当地日平均最低气温，T1和T2为安装温度范围的上限和下限，△L t+为T1温度时刻上升到最高温度引起的梁体伸长量，△L t-为T2温度时刻下降到最低温度引起的梁体收缩量。

2. 对于管道伸缩量，其计算公式如下：
X = a·L·△T
其中，X为管道膨胀量（mm），a为线膨胀系数（取/m），L为补偿管线（所需补偿管道固定支座间的距离）长度（m），△T为温差（介质温度-安装时环境温度）。

需要注意的是，不同材料的线膨胀系数可能不同。

在使用以上公式进行计算时，请根据具体材料和情况选择适当的参数值。

同时，上述公式适用于特定
情况下材料或结构的伸缩量计算，仅供参考。

如需准确计算，请根据实际情况进行具体分析和测量。

支座、阻尼器、伸缩缝及临时锚固设计安装要点主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，桥跨布置为（83.5+173.5）m+575m+（173.5+83.5）m；钢主梁采用双边工字梁断面；索塔采用收腿的 A型造型，整体式承台，群桩基础；辅助墩、过渡墩、桥台均采用群桩基础。

全桥采用半飘浮结构体系，在索塔下横梁处和各辅助墩、过渡墩及桥台处设置竖向支座；在索塔处设置横向支座；索塔下横梁处与主梁之间设纵向粘滞阻尼装置。

过渡墩及桥台设纵向活动、横向限位支座，辅助墩设双向活动支座。

在南北辅助墩、过渡墩墩顶钢横梁顶设置混凝土压重块，避免施工期、运营期出现支座上拔力。

主梁南、北两端在过渡墩与桥台处各设一道伸缩缝，其不受约束的伸缩总量分别为1440mm和1280mm。

1、主要材料（1）支座及塔梁纵向锚固支座等材料应符合《桥梁球形支座》（GB/T17955-2009）、《橡胶支座第4部分：普通橡胶支座》（GB 20688.4-2007）的要求。

（2）伸缩缝、阻尼装置应满足《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）及相关产品技术标准；梳形板型伸缩缝技术标准应符合《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》（JT/T 723-2008）的要求。

（3）阻尼装置、伸缩装置与钢梁连接钢构件均采用与钢梁主体结构材质相同的 Q370qD 钢，材质标准应符合《桥梁用结构钢》（GB/T 714－2015）的要求。

（4）连接用高强螺栓采用10.9 级大六角头高强度螺栓连接副，其性能应符合GB/T1228～1231-2006的要求；对拉螺杆采用40Cr 材质的螺纹钢筋，应符合GB/T20065-2006 的要求。

（5）支座上支座板、下支座板、中间球面钢衬板等若采用钢板时，应符合 GB/T699 及GB/T700 的要求；当支座主体承力构件采用铸钢时，材料的性能不低于现行国家标准《一般工程用铸造碳钢件》（GB/T 11352）中ZG270-500 相应指标；不锈钢板应符合 GB/T3280的要求；摩擦材料采用改性超高分子量聚乙烯；螺栓材料采用40Cr调质；套筒材料采用45号钢调质。

伸缩缝工程量计算一伸缩缝伸缩量计算公式：△e=ka（tmax-tin）L，伸缩缝工程量以延长米计算，如内外双面填缝者，工程量双面计算。

伸缩缝项目适用于屋面、墙面及地面部分。

建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。

伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。

二建筑伸缩缝也称为伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热涨、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿房屋长度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。

伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分，使建筑物沿长方向可做水平伸缩。

伸缩缝算法是伸缩缝的长度立面按高度，就是建筑物要设伸缩缝的高度，如墙面伸缩缝，平面按长度，就是建筑物要设伸缩缝的长度，如屋面伸缩缝。

挡土墙是露天的边坡支挡结构，根据GB50007-2011《建筑地基基础设计规范》6.7节规定 6.7.5 重力式挡土墙应每间隔10m～20m 设置一道伸缩缝。

当地基有变化时宜加设沉降缝。

在挡土结构的拐角处，应采取加强的构造措施。

具体间隔距离及缝宽照施工图，一般30~50mm，缝中的柔性防水材料计算体积就是挡土墙的截面积乘上缝宽(30~50mm)。

伸缩缝工程量以延长米(M)计算，如内外双面填缝者，工程量双面计算。

伸缩缝项目适用于屋面、墙面及地面部分。

包括固定支座、圆板式支座、球冠圆板式支座，以体积立方分米(dm3)计量，盆式支座按套计量。

伸缩缝安装一般是由伸缩缝厂家进行了，而伸缩缝产品是以米进行计量的，故伸缩缝工程量一般也以米进行计量。

计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度l＝6035.2。

C-1.9。

C35.0。

C0.0。

C预设安装温度的上限值T set,u 25。

C预设安装温度的上限值T set,l 15。

C混凝土等级500.7512.0mm15.0mm混凝土收缩引起的梁体缩短量△l s -=εcs (t u ,t 0)l 2.1mm527555mm 24288.981mm246.00482mm5d28d3E-05=2.897016mm由预应力引起的截面重心处的法向预应力5Mpa 加载时的混凝土龄期25d 梁体的弹性模量E c 按照规范3.1.5采用Mpa=674.4≤1500=0.197环境年平均相对湿度R H = 温度上升引桥的梁体伸长量△l t+△l t +=a c l(T max -T set,l )△l t +=a c l(T max -T set,l ) 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.6条和附录F 当地最高有效气温值T max = 当地最高有效气温值T min = 温度下降引桥的梁体伸长量△l t-当地历年最高日平均气温 当地历年最高日平均气温1、温度变化引起的伸缩量钢筋混凝土桥梁伸缩装置伸缩量计算由《桥规》附录F可求得混凝土的 3、由混凝土徐变引起的梁体缩短量△lc -34500构件与大气接触的周边长度u 构件的理论厚度h=2A/u= 收缩开始时的龄期（d）,可假定为3～7d,t s = 计算考虑时刻的混凝土龄期（d）,t = 2、混凝土收缩引起的梁体缩短量梁结构截面面积A []630101001()()16010(9/)101.551(/)(/)()350(/)2()/100%100110cso s cm RHs cm sc cm cmo RH s S s s cmo f f f f RH RH t t t t t h h t t t RH h mmt d f MPa εεβεβββ-=⋅=+-⋅⎡⎤=-⎣⎦⎡⎤--=⎢⎥+-⎣⎦====0(,)pcc u cl t t l E σφ-∆=18001501(1.2)250H RH hRH h β⎡⎤=++⎢⎥⎣⎦0.301001(/)()()/c H t t t t t t t t ββ⎡⎤--=⎢⎥+-⎣⎦。

桥梁伸缩缝大全多组式桥梁伸缩缝多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。

多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。

适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。

多组式桥梁伸缩缝产品特点1.伸缩缝坚固可靠：其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。

其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。

2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。

3.桥面平顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。

4.止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。

按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。

5.移位量大，选择便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。

桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。

多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤1、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。

2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。

在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。

当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。

桥台计算书设计：葛翔复核： GX.Kate审核：xiangxiang目录1 计算依据与基础资料 (1)1.1 标准及规范 (1)1.1.1 标准 (1)1.1.2 规范 (1)1.1.3 主要材料 (1)1.2 计算资料 (2)1.2.1 结构尺寸 (2)1.2.2 墙后填土参数 (2) (2)2 荷载计算 (4)2.1 桥台及上部荷载计算..................................2.1.1 桥上活载反力 (5)2.1.2 不考虑浮力时自重恒载计算 (6)2.2 台背土压力计算 (7)2.2.1 台后填土自重引起的主动土压力 (7)2.2.2 台后活载引起的主动土压力 (8)2.3 作用力汇总 (9)3 偏心距验算 (10)4 地基承载力验算 (10)5抗滑移稳定性验算 (11)6抗倾覆稳定性验算 (11)7 验伸缩缝的选择 (12)U型桥台计算1 计算依据与基础资料1.1 标准及规范1.1.1 标准?上部构造形式：预制后张法预应力混凝土简支空心板?下部构造形式：重力式U型桥台?设计荷载：城市－A级?结构重要性系数： 1.11.1.2 规范?《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）?《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2015（简称《通规》）?《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012（简称《预规》）?《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）1.1.3 主要材料1）混凝土：桥台台帽、背墙采用C30混凝土，侧墙C25混凝土，台身、扩大基础C25片石混凝土，容重均采用24 kN /m 3；3）钢筋：采用HRB400，sk 400MPa f =，5S E 2.010MPa =⨯；采用HPB300，sk 300MPa f =，5S E 2.110MPa =⨯。

1.2 计算资料1.2.1 结构尺寸图1-1桥台一般构造图（单位：cm）假设台背铅直，基础墙趾扩散角=tan-1（50/100）=26.57o<混凝土最大刚性角40o满足要求，台后填土与水平面夹角β=0。

桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。

作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。

支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。

2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。

简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。

铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。

公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。

连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。

为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。

但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。

曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。

曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。

有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。

当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。

桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。

如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。

混凝土桥梁伸缩缝规格及施工一、前言混凝土桥梁伸缩缝是连接桥梁上不同结构部位的重要构件，可以满足桥梁在温度、湿度等外部环境因素的变化下的自由伸缩，减小因温差引起的桥梁变形和裂缝，提高桥梁的安全性和使用寿命。

本文将对混凝土桥梁伸缩缝的规格及施工进行详细阐述，以供相关工程师和施工人员参考。

二、伸缩缝分类根据其结构和作用，混凝土桥梁伸缩缝可以分为以下几类：1. 桥面伸缩缝：用于桥面伸缩缝的设置，主要是为了防止温度影响导致桥面变形和产生裂缝。

2. 支座伸缩缝：用于桥墩支座上的伸缩缝，主要是为了防止温度影响导致桥墩发生移动和变形。

3. 桥面与桥墩之间的伸缩缝：用于桥面与桥墩之间的伸缩缝，主要是为了防止桥面和桥墩的相互影响而导致的变形和裂缝。

三、伸缩缝规格1. 桥面伸缩缝桥面伸缩缝的规格应根据桥梁的设计荷载和伸缩缝的伸缩量来确定。

一般情况下，桥面伸缩缝的伸缩量应为桥面宽度的1/20-1/30，同时还应满足以下要求：（1）材质：由橡胶、钢板和铜板组成的复合材料。

（2）尺寸：宽度一般为100-200mm，厚度一般为30-50mm。

（3）伸缩量：应当满足桥面设计伸缩量的要求。

（4）压缩强度：应当满足设计荷载的要求。

2. 支座伸缩缝支座伸缩缝的规格应根据桥梁的设计荷载和伸缩缝的伸缩量来确定。

一般情况下，支座伸缩缝的伸缩量应为桥长的1/200-1/300，同时还应满足以下要求：（1）材质：由橡胶、钢板和铜板组成的复合材料。

（2）尺寸：宽度一般为100-200mm，厚度一般为30-50mm。

（3）伸缩量：应当满足桥梁设计伸缩量的要求。

（4）压缩强度：应当满足设计荷载的要求。

3. 桥面与桥墩之间的伸缩缝桥面与桥墩之间的伸缩缝的规格应根据桥梁的设计荷载和伸缩缝的伸缩量来确定。

一般情况下，桥面与桥墩之间的伸缩缝的伸缩量应为桥长的1/200-1/300，同时还应满足以下要求：（1）材质：由橡胶、钢板和铜板组成的复合材料。

（2）尺寸：宽度一般为100-200mm，厚度一般为30-50mm。

桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。

作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。

支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。

2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。

简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。

铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。

公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。

连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。

为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。

但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。

曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。

曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。

有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。

当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。

桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。

如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。

桥梁支座及伸缩缝预留注意事项
桥梁支座安装：
1、纵坡大于1%，横坡大于2%的桥梁在桥梁预制时，一定要按图
纸要求在梁底设置调节钢板或按图纸要求设置好梁底承托，确保桥梁安装时梁底与支座平稳水平接触。

目前有些预制梁场未对底座进行改造，要尽快完善。

2、支座垫石顶面应平整、清洁、呈水平状态。

垫石强度满足c30，
对有缺陷的垫石要进行返工处理。

（架设前要进行专项检查。

）3、伸缩缝处滑板支座安装，下钢板与垫石之间有缝隙的应采用环
氧砂浆座垫密实，固定支座上钢板与梁底之间空隙采用环氧砂浆塞密实。

4、梁底与支座之间目前采用多层薄钢板支垫的桥梁，或上钢板与
梁底预埋钢板之间未采用断续焊的，要尽快组织焊接。

5、梁底预埋钢板的U型焊接筋不能缺失，并焊接良好。

伸缩缝预留：
具体要求见山西交科桥梁有限公司出具的“关于长临高速公路伸缩缝调查情况和施工技术建议的报告”
管理要求：
总监办要组织人员对所建桥梁进行逐一排查，巡查组对此项工作作为下月重点检查内容，对不认真排查和整改的单位，进行通报。

公路桥梁工程伸缩缝伸缩装置安装宽度的计算摘要：伸缩装置最早起源于欧洲，20世纪60年代传入美国，起初并没有针对伸缩装置的统一规范，许多伸缩装置未能达到性能临界状态即出现病害。

20世纪90年代后期，欧美等发达国家大量的伸缩装置产生破坏，产生了巨额的养护费用并严重影响了正常的交通运营，造成了巨大的经济损失，这一现象引起了学者们的重视。

近年来，随着我国桥梁建设的不断发展，伸缩缝处的损坏问题变得日益突出，给人们的行车安全带来了巨大隐患，也严重影响了桥梁的使用寿命。

因此，学者对桥梁伸缩缝展开了大量的研究。

关键词：公路桥梁工程；伸缩缝；伸缩装置；安装宽度；引言在桥梁工程施工中伸缩缝施工应用技术具有十分重要的作用。

如果相关施工人员没有合理设置伸缩缝，不仅会导致工程施工质量有所下降，而且会产生相应的安全隐患。

因此，相关施工人员需要深入分析伸缩缝施工技术的应用，从而使桥梁工程的施工质量和施工安全性得到有效提高。

1伸缩缝伸缩量及伸缩装置安装宽度影响因素伸缩缝伸缩量及伸缩装置安装宽度计算的考虑因素主要有：温度变化引起的伸缩量、混凝土收缩引起的梁体缩短量、混凝土徐变引起的梁体缩短量、汽车制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量或闭口量等。

设计单位开展设计时不能确定伸缩缝安装时的温度上限值和下限值，伸缩装置安装时梁体混凝土的收缩应变、徐变系数等，因此设计图纸不能明确伸缩装置安装宽度“Δ”的具体数值。

施工单位桥梁工程伸缩缝施工时一般处于公路工程路面、机电、交安等二期工程施工高峰期，项目管理力量均集中于二期工程施工，极易忽略伸缩缝施工质量管理，如因伸缩缝伸缩装置安装宽度设置过小，后期运营中当温度升高时梁体伸长，梁间的推力会对伸缩缝混凝土、桥台背、伸缩缝橡胶密封带等造成挤压，造成伸缩缝混凝土、梁端混凝土、桥台背混凝土开裂、破损，影响结构耐久性，伸缩缝橡胶封闭带破损、漏水，影响行车安全，使桥梁支座、盖梁受雨水侵蚀。

桥梁工程一般采用流水作业，梁片从预制到架设完成用时较短，因混凝土龄期短，对大跨径桥梁而言混凝土收缩、徐变明显，如伸缩缝安装时未考虑混凝土收缩、徐变引起的梁体缩短量，后期梁体混凝土收缩、徐变会对伸缩缝橡胶密封带、伸缩缝混凝土产生较大的拉应力，破坏伸缩结构。