高等级公路路基设计分析

1工程概况1.1题目：新建沥青路面设计 1.2设计资料新疆某公路部分路段设计等级为高速公路，设计使用年限为20年，拟采用沥青路面结构，需进行路面结构设计。

在使用期内，预计20年的前5年，交通量年平均增长率为8%；20年的中间10年，交通量年平均增长率为7.2%；后5年的交通量年平均增长率为5％。

该公路地处Ⅱ2区，年降雨量为620mm/年，最高气温35℃，最低气温为-31℃，多年平均冻结指数为882℃·d ，极大冻结指数为1225℃·d ，一般冻结深度为1.8m 。

沿线土质为中液限粘性土，平均稠度为1.20，一般路基处于中湿状态。

附近有小型采石厂，筑路材料丰富。

路面所用水泥和沥青均需外购。

据工程可行性研究机报告得知近期交通组成和交通量如表1所示。

表1 预测交通组成2根据设计资料要求，确定路面等级和面层类型2.1设计年限内累计交通量的计算将各类交通换算为BZZ-100的标准轴载作用的当量轴次，轴重小于25KN （城市道路20KN ）可不计入[1]。

4.35121ki i i P N C C n P =⎛⎫=∑ ⎪⎝⎭式中 N ——标准轴载的当量轴次，次/d ；i n ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d ； P ——标准轴载，KN ；i P ——被换算车型的各级轴载，KN ；1C ——轴数系数，11 1.2(1)C m =+-，m 为轴数；2C ——轮组系数，单轮组：6.4；双轮组：1；四轮组：0.38。

当轴间距大于3m 时，按单独一个轴载计算，此时，轴数系数即为轴数；当轴间距小于3m 时，轴系数为1C 。

依交通增长率、车道分配系数由公式2推算设计年限末一个车道上的累计当量轴次e N[1]：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=式中 e N ——设计年限末一个车道上的累计当量轴次，次； t ——设计年限，年；1N ——路面竣工后第一年双向日平均当量轴次，次/d γ ——设计年限内交通量年平均增长率，％； η ——车道系数，按表2选用。

路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。

初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。

1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。

图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。

3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。

路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。

挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。

⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。

4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。

沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。

1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。

结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。

初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。

第四篇路基、路面及排水一、路基1、设计依据本路段路基设计，根据沿线地质、水文、气象、地形、地貌等自然条件，依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）及外业调查资料进行设计。

2、路基横断面本路段路基宽度按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定的设计速度为80Km/h一级公路的几何尺寸进行设计，路基宽24.5m，其中路面行车道宽度为2×7.5m，两侧各设2.5m硬路肩，0.75m土路肩；中央分隔带2.0m，两侧各设0.5m路缘带。

详见路基标准横断面。

在边沟外缘，填方坡脚（或坡脚排水沟外缘）、挖方坡顶（或坡顶截水沟外边缘）外侧3.0m以内为公路用地范围。

3、路基高度本路段路基高度4、路基边坡①填方路段填方边坡高度小于8.0m时，边坡率为1：1.5，当边坡高度大于8.0m 小于20m时，其超过部分的下部边坡率应放缓一级，采用1：1.75。

②挖方路段挖方边坡设计以工程类比法为主，根据岩石风化、破碎程度及开挖边坡高度来确定边坡率。

土质密实的边坡，其边坡率采用1：1。

5、路基路面排水设计该路段结合地形、土质、水文气象等因素，确定的排水原则：排水系统畅通，不产生积水。

本路段经过地形为平原区，路基排水主要采用浆砌矩形边沟、浆砌梯形边沟等排水设施排除；路面降水主要通过路面横坡自行分散排除。

①浆砌矩形边沟：在挖方路段设置M7.5浆砌片石矩形边沟，断面尺寸为底宽0.8m，深0.6m；边沟内侧、顶面及底面均采用M10水泥砂浆抹面；每隔10～15m设伸缩缝一道，缝内填塞沥青麻絮；泄水孔间距为3m。

②浆砌梯形排水沟：在填方路段设置C20预制块排水沟，设10cm砂砾垫层，具体尺寸参见路基路面排水工程设计图（边沟、排水沟）。

6、路基防护挡墙的型式主要是重力式路肩墙和重力式路堤墙，具体参见挡墙设计图。

路基路面设计说明第一部分：路基设计说明一、设计依据路基设计按《城市道路设计规范》CJJ037-90进行设计。

道路类别：城市次干路II级；路幅全宽：30m；设计车速：40km/h；荷载：城—A级。

二、路基横断面布置、加宽及超高方式迎宾中路道路级别为城市次干路，采用双向6车道设计。

路幅全宽为30m。

其中，行车道2×12.0m，人行道2×3.0m。

行车道横坡为1.5%（双侧排水），人行道横坡为2.0%。

本道路所有曲线地段，路基面均不设超高与加宽。

三、路基压实标准根据《城市道路设计规范》（CJJ037-90），土质路基压实度要求如下：路基必须密实、均匀、稳定。

路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。

特殊情况不得小于15MPa。

四、路基排水及加固防护工程本路段路基排水采用地面雨水口收集地表水，并通过集水井和排水管排入主雨水管道。

此外，本路段外加路侧边沟排水。

路堤坡面采用M5浆砌片石骨架防护，路堑边坡采用M5浆砌片石骨架防护。

由于在园艺新城中心区道路工程中，多数挖方和填方地段道路地基为弱膨胀土地基，道路路基填方主要采用就地取土，我院根据实际情况分析，对该道路工程做如下处理：（1）除在设计图中采用的放缓一级路堤、路堑边坡，且路堤、路堑边坡采用浆砌片石骨架支护、框架内种草封闭以外，路基（包括路堤和路堑）表层需进行封闭处理；（2）路堤地段，若填土采用就地所取的弱膨胀土，除高路堤须采用包裹法（见相关设计图）处理外，其余路堤表面80cm深范围内需采用生石灰对膨胀土进行改良。

取生石灰与膨胀土的配合比为8：100。

生石灰与膨胀土需拌和均匀，按最佳含水量配和后按道路工程碾压标准分层碾压；（3）路堑地段：方法1：路基表面采用不透水复合土工布（两布一膜）进行全路幅封闭。

施工方法：先在路基表面铺一层厚5cm的中粗砂，然后在砂垫层上铺不透水复合土工布，最后再在土工布上加铺15cm厚中粗砂面层。

土工布接头重叠宽度不少于20cm，且根据道路纵坡（路面排水方向）上方土工布压下方土工布。

路基设计标高计算公式路基设计标高路基设计标高是指在道路工程中确定路基的高程，其设计目的是保障道路的平整、均匀和适合行车的要求。

在进行路基设计标高时，需要考虑多个因素和进行相关的计算公式。

路基设计标高相关因素在进行路基设计标高时，需要考虑以下因素：1.土壤类型：不同土壤类型具有不同的承载能力和沉降性质，因此需要根据土壤类型选择相应的设计标高。

2.路基宽度：路基的宽度决定了在路基上承受的荷载面积，从而影响路基的标高设计。

3.道路等级：不同等级的道路对路基标高的要求也不同，一般来说，高等级道路的标高设计要求更为严格。

4.地形条件：地形的起伏也会对路基标高产生影响，需要进行适当的调整。

路基设计标高计算公式根据以上的因素，可以使用以下计算公式来确定路基设计标高：1. 路基设计标高（基本公式）S =H +C W其中： - S 为路基设计标高 - H 为地表高程 - C 为路基厚度垂直修正系数 - W 为路基宽度2. 路基厚度垂直修正系数（根据土壤类型）C ={ ,如果土地处于良好支撑态、填筑或硬化层上,如果土地处于可压缩土、软弱土或预应力混凝土,如果土地处于黏土或黏粘土,如果土地处于粉砂、砂质土或凝聚土,如果土地处于砾石、渣土或碎石土3. 路基宽度（根据道路等级和交通量）W ={5+,如果道路等级为一级公路6+,如果道路等级为二级公路7+,如果道路等级为三级公路其中： - T 为日交通量（单位：万辆/日）示例解释假设有一条二级公路，日交通量为1万辆/日，地表高程为100米，土地类型为粉砂土。

根据上述计算公式，可以计算出路基设计标高：1. 路基厚度垂直修正系数： 由于土地类型为粉砂土，根据计算公式，路基厚度垂直修正系数为。

2. 路基宽度： 由于道路等级为二级公路，日交通量为1万辆/日，根据计算公式，路基宽度为6+*1=米。

3.路基设计标高：根据基本公式，代入地表高程、路基厚度垂直修正系数和路基宽度，计算路基设计标高：S=100+=米因此，对于该二级公路，在粉砂土上的路基设计标高为米。

高等级公路的组成高等级公路的组成高等级公路组成一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，下面一起来看看具体的内容：1、路基工程路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。

它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。

公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。

路基设计洪水频率2、路面工程路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。

其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。

路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。

其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。

路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。

3、桥隧工程桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。

桥梁涵洞分类注：① 多孔跨径总长大于1000 m的高架桥仍为大桥; ② 梁式桥、板式桥涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的距离;其他型式桥梁为桥面系车道长度; ③ 单孔跨径系指标准跨径;④ 管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。

桥涵设计洪水频率桥梁的组成桥梁由两个主要部分组成：(一)桥跨结构(或称桥孔结构，上部结构)，是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承重结构。

(二)桥墩、桥台、墩台基础(统称下部结构)，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。

桥台设在桥的两端，桥墩则在两桥台之间。

桥台除了支承桥跨结构的作用外，还要防止路堤滑坡，并与路堤衔接。

为保护桥头路堤填土，每个桥台两侧常做成石砌的锥体护坡。

墩台基础，是埋入土层之中，并使桥上全部荷载传至地基的结构部分。

在桥跨结构与墩台之间，还需设置支座，它不仅要传递荷载，而且根据结构体系的不同，保证桥跨结构能产生一定的变位。

除上述基本结构外，桥梁还常常建造一些附属结构物，如护坡、护岸、挡土墙、导流结构物、检查设备等。

总 说 明一 、概述1、地理位置及建设意义S310至胜利通自然村水泥路位于察右中旗境内，该项目的建设有利于促进区域协调发展，逐步缩小农牧区城镇地区差距，对于改善区域交通条件，提高运输效益和服务水平具有非常重要的意义。

同时是贯彻我国攻克深度扶贫堡垒，打赢脱贫攻坚战的一次重要任务，具有非常重要的意义。

2、任务依据受察右中旗交通局委托，呼和浩特市冉阳设计有限责任公司承担了S310至胜利通自然村水泥路一阶段施工图设计。

我公司接受任务后对路线走向进行了察看，对现有线位存在问题段落制定路线调整方案，进行了此次一阶段施工图设计文件的编制。

与2018年8月完成此次一阶段施工图设计文件的编制。

3、总体设计全面体现“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的发展要求，坚持“先进理念、系统管理、经济可靠、有效实施”的工作原则，并结合我国公路交通事业发展的现状和趋势，在强调安全、保护环境、节约资源的前提下突出公路及其设施的在确定技术标准和指标中的主导作用。

在设计时将主体工程与交通工程及沿线设施构成一个整体，相互协调配套各自进行总体设计以发挥其各自的功能作用。

主体工程设计按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。

依照项目途径行政属性，主要节点为乡、镇及村庄，该项目选取功能类别为次要集散公路，公路技术等级为四级。

交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。

对其分项工程交通安全设施、服务设施、管理设施根据项目特点进行了设计。

4、技术标准全线按四级公路标准设计，设计行车速度采用20公里/小时，同时根据公路技术等级、交通量、服务性类型等功能综合确定1线路基宽度6.0米，2线路基宽度4.0米；1线路面宽度4.0米，2线路面宽度3.0米；土路肩2×1.0（2×0.5）米，详见路基标准横断面图。

主要技术标准表5、新技术及计算机运用情况为提高测量精度、测设质量和工作效率，本次设计广泛应用了新技术和计算机辅助系统。

道路沉降段路基路面设计要点分析Analysis of Key Points in Design of Subgrade and Pavement in Settlement Section of Road and Bridge熊先达(江西省交通设计研究院有限责任公司，南昌300010)XIONG Xian-da(Jiangxi Transportation Design and Research Institute Co. Ltd., Nanchang 300010, China)【摘要】道路是连接区域交通的基本组成部分，其建设质量影响交通运行的安全性和稳定性，必须从设计上加强控制。论文对道 路沉降段路基路面设计要点进行分析，明确沉降段产生的位置和原因，并针对问题提出优化建议，希望能够起到积极的促进作用，不断提高道路设计水平，减少交通安全事故的发生。【Abstract 】Roads are a basic part of connecting regional traffic, and its construction quality affects the safety and stability of traffic operations. It

is necessary to strengthen control in design. The paper analyzes the key points of roadbed and pavement design in the subsidence section of the road, clarify the location and cause of the subsidence section, and try to put forward optimization suggestions for the problem, hoping to play a positive role in promoting the road design level and reducing the occurrence of traffic safety accidents.【关键词】道路工程；沉降路段;路基设计；路面设计；设计要点[Keywords ] road engineering; subsidence section; roadbed design; pavement design; design points

高速公路路基高程允许偏差一、引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其质量与安全性备受关注。

其中，路基高程偏差直接影响到高速公路的整体质量和使用寿命。

为了确保高速公路的安全、舒适和畅通，我国对路基高程允许偏差有严格的规定。

二、高速公路路基高程允许偏差的标准1.规定范围高速公路路基高程允许偏差是指在施工过程中，路基顶面高程与设计高程之间的差值。

这个差值在不同路段、不同施工阶段有不同的允许范围。

2.允许偏差等级根据高速公路的设计速度、路基类型和地形地貌等因素，将允许偏差分为三个等级：I级、II级和III级。

各等级允许偏差有明确的规定。

3.测量方法测量高速公路路基高程偏差的方法主要有水准测量、全站仪测量和激光扫描等。

测量结果需经过严格的验收和复核，确保准确性。

三、影响路基高程偏差的因素1.路基材料路基材料的好坏直接影响到路基高程偏差。

选用优质路基材料，如级配良好的碎石、砾石等，能有效降低高程偏差。

2.施工工艺施工工艺对路基高程偏差也有很大影响。

如填土路基施工时，应严格按照设计要求分层填筑、分层压实，确保路基整体均匀。

3.环境条件环境条件如气候、水文等也会对路基高程偏差产生影响。

在雨水充沛的地区，要做好排水设施，防止水患导致路基高程发生变化。

四、控制路基高程偏差的对策1.选用优质路基材料确保路基材料质量，选用符合设计要求和规范的材料，降低高程偏差的发生。

2.优化施工工艺施工过程中，严格按照设计要求和规范进行施工，加强现场管理和质量控制，提高施工质量。

3.加强监测与检测建立健全监测体系，对施工过程中的路基高程进行实时监测，发现问题及时整改。

五、结论高速公路路基高程偏差控制是保障高速公路质量的重要环节。

高速公路施工图设计技术指导意见（桥梁部分）一、技术标准及规范1、技术标准1) 道路等级：四车道高速公路。

2) 设计速度：80公里/小时。

3) 路基宽度：整体式路基24.50米;分离式路基12.25米。

4) 桥梁桥面宽度与路基同宽。

5) 汽车荷载等级：公路—I级。

6) 地震动峰值加速度：0.05g。

7) 设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。

8) 设计安全等级：一级9) 环境类别：I类10) 环境的年平均相对湿度：80%11) 考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。

2、技术规范1) 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》2007版2）《公路工程技术标准》JTG B01－20033)《公路路线设计规范》JTG D20－20064)《公路勘测规范》JTG C10-20075)《公路勘测细则》JTG/T C10-20076)《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-20077)《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－20048)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－20049)《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61－200410)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025－8611)《公路斜拉桥设计细则》JTG/T D65-01-200712)《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-200813)《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-01－200414)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63－200715)《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-200716)《公路排水设计规范》JTJ 018-9717)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-1-2006二、桥梁设计的一般原则1）桥梁设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时还应满足美观和环保的需要，重视与环境的协调，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。

⾼速公路图纸设计指导原则（⼀级）⾼速公路设计指导原则⾼速公路桥梁组桥涵设计指导原则⼀、设计采⽤的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。

2、设计洪⽔频率：特⼤桥1/300；⼤、中、⼩桥、涵洞：1/100。

3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。

4、桥⾯宽度：四车道（主线）：整体式断⾯24.5m，分离式断⾯12.0m。

四车道（丙村连接线）：整体式断⾯21.5m。

5、本项⽬桥梁按上下⾏分离设置。

整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥⾯预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。

桥梁标准横断⾯见下图：图1-1 整体式路基段标准横断⾯图1-2 分离式路基段标准横断⾯6、整体式路基段标准横断⾯内侧防撞栏形式采⽤SA级F型防撞栏（⾼100cm），外侧采⽤加强型SS级防撞栏（⾼110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采⽤加强型防撞栏。

外侧防撞栏均采⽤外包式。

7、考虑远景可能实施维修罩⾯和部分特种超⾼车辆的通⾏安全，同时考虑施⼯净空的要求，建议上跨⾼速公路及主⼲道的桥梁净空⾼度尽可能提⾼到5.5m。

⼆、设计深度1、普通⼤桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平⾯图（分离式⽴交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥⼯程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联⽰意图）（4）梁（或板）平⾯布置图(含弯斜桥的布置⽅法⽰意，直线桥梁⽆此图)（5）箱梁⼀般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（⾮预制结构绘制，预制结构统⼀绘制通⽤图）（6）桥台⼀般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩⼤基础钢筋图；台帽、⽀座垫⽯、⽿背墙、⽜腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排⽔统⼀绘制通⽤图）（7）桥墩⼀般构造图及钢筋布置图（⼀般构造图应标⽰出控制点标⾼、⽀座垫⽯位置及布置⼤样、地⾯横向地⾯线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩⼤基础钢筋图；墩帽、⽀座垫⽯、挡块钢筋图统⼀绘制通⽤图）；预应⼒盖梁需给出预应⼒束布置图等。