第十九届民航信息化发展论坛会议手册

航空学会会议指南1. 会议概述
- 会议主题
- 会议日期和地点
- 主办单位和协办单位
2. 会议议程
- 开幕式
- 主题演讲
- 分组讨论
- 闭幕式
3. 参会人员
- 预期与会人数
- 与会代表的背景和领域
4. 会议注册
- 注册费用
- 注册截止日期
- 注册方式
5. 会议场地
- 会议地点
- 住宿信息
- 交通指南
6. 演讲者和论文投稿 - 征集论文主题
- 投稿截止日期
- 论文评审流程
7. 赞助商机会
- 赞助等级和权益
- 赞助费用
- 赞助商宣传渠道
8. 社交活动
- 欢迎晚宴
- 技术参观
- 文化体验活动
9. 联系方式
- 会议组委会联系人 - 电子邮箱和网站链接
10. 其他注意事项
- 会议语言
- 签证信息
- 天气和着装建议。

Doc 10001号文件补篇2013年9月大会第38届会议关于本组织2013年上半年各项活动的补充报告以及对根据大会第37届会议决议所采取行动的审查战略目标A：安全空中航行更新全球空中航行计划全球空中航行计划（GANP）第四版的编制工作已经完成。

作为规划过程的组成部分，全球空中航行计划首次包含航空系统组块升级概念。

理事会于6月通过了全球空中航行计划（第四版）。

航空频谱航空的通信、导航、监视系统功能对于飞行中的航空器的安全和效率是至关重要的，需要不受干扰地访问大部分可用无线电频谱。

国际电信联盟（ITU）每四年举行的世界无线电通信大会（WRC）对国际频谱管理规定进行更新。

2013年5月27日，理事会批准了国际民航组织关于世界无线电通信大会第15次会议涉及与航空相关议程项目的立场。

规划和实施地区小组（PIRGS）与地区航空安全组（RASGs）的全球协调会议在理事会主席主持下，2013年3月19日在蒙特利尔举行了一次规划和实施地区小组（PIRGS）与地区航空安全组（RASGs）的全球协调会议。

规划和实施地区小组与地区航空安全组的主席和秘书、秘书长、空中航行局的局长和副局长，以及空中航行委员会的主席和第一副主席出席了会议。

会议的主要成果包括：建立地区优先事项并确认空中航行和安全目标需要与全球空中航行计划和全球航空安全计划（GASP）保持一致。

此外，还通过了地区绩效展示板原型。

安全管理编写附件19作为安全管理专家组于2月召开的特别会议的一项成果，该专家组提交了一份关于编写一个新的安全管理相关附件—附件19的提议。

2013年2月25日，国际民航组织理事会通过了《芝加哥公约》专门针对安全管理的附件19。

附件19的诞生源自2010年在蒙特利尔召开的高级别安全会议上的一项建议。

该新附件将现有国家安全方案和安全管理体系相关规定整合到一个单独的附件中。

过去三年，通过国际民航组织、其成员国及各国际组织之间的密切协作，完成了该新附件的编写。

民航大会发言材料
尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位同仁：
大家好！我很荣幸能在这里与大家分享我对于民航业的一些看法。

今天，我想通过三个关键词，来阐述我对于民航业的理解和展望。

这三个关键词是：安全、服务、创新。

安全。

这是民航业的首要任务，也是我们对待每一个乘客的最高准则。

安全，不仅仅是航班的正常运行，更是对于乘客的人身安全和心理安全的全面关注。

据国际航空运输协会（IATA）统计，民航飞行是最安全的交通方式，事故率远低于汽车和火车。

但即便如此，我们仍需不断努力，持续提高安全水平。

比如，通过引入先进的技术，如无人机、人工智能等，来提升飞行安全；通过严格的培训和考核，确保每一位民航员工都能以专业、冷静的态度，应对各种突发状况。

服务。

服务是民航业的第二大任务，也是我们赢得乘客信任和忠诚的关键。

好的服务，不仅仅是提供舒适的飞行环境，更是提供个性化、人性化的关怀。

比如，通过对于乘客需求的精准把握，提供定制化的服务；通过对于乘客反馈的及时响应，不断提升服务质量。

我相信，好的服务，不仅能提高乘客的满意度，更能提高民航业的整体竞争力。

创新。

创新是民航业持续发展的动力源泉。

在航空技术、服务模式、管理理念等方面，都存在着巨大的创新空间。

比如，通过引入生物识别技术，实现无感登机；通过发展虚拟现实技术，提供全新的飞行体验。

我相信，只有不断创新，民航业才能保持活力，才能迎接未来的挑战。

谢谢大家！。

东航全面推进信息化建设本报北京1月26日电（记者王小润通讯员张菁）东航集团公司总经理刘绍勇在公司年初工作会上强调，信息化是航空公司现代化建设的龙头，信息化运输企业是航空公司发展的最高形态。

东航要成为规模网络型航空公司，需要全面提升公司信息化建设整体水平。

1月23日上午，东航召开信息化工作汇报会。

集团公司总经理刘绍勇,集团公司党组副书记、股份公司总经理马须伦,股份公司副总经理张建中出席会议，会议由股份公司副总经理李养民主持。

信息技术管理部总经理严振红分析了公司信息化工作基本情况和存在的主要问题。

目前，公司信息化建设和国内同行相比存在较大的差距，主要体现在信息共享程度低、平台系统性能差、基础设施滞后等方面。

信息技术管理部, 规划发展部, 财务会计部, 采购中心、市场营销委员会、中货航和华东凯亚等单位就目前信息化工作的实际情况展开充分讨论，提出切实可行的建议，确定了下一步工作目标。

大家畅所欲言、集思广益，一致认为全面推进信息化建设是迫切和必要的，大家表示有信息、有决心克服困难，迎难而上。

股份公司总经理马须伦指出，要认真做好信息化建设的中长期规划，并尽快建立海外市场的分销系统、运价发布系统，提升整体市场的电子商务能力，大力开发网站B2C直销，开发呼叫中心电话支付功能，拓宽电子商务营销渠道。

要重视整合公司内部信息化管理资源，加强信息化管理人才队伍的建设。

马须伦要求，各部门要解放思想，正视差距，快速赶上。

要变部门营销为公司营销和服务营销，加快电子商务建设，借信息化建设促进公司运行模式的改变。

要立足现有信息化工作基础，在组织机构、人力、物力等方面，切实加大投入，通过积极努力，消除信息孤岛，优化资源组合，开发新的产品，提升公司信息化建设整体水平。

智慧民航发展论坛优秀案例和优秀研究成果征集活动方案一、活动背景随着全球经济和科技的快速发展，民航业的发展越来越受到重视。

为了促进智慧民航的健康发展，我们决定举办智慧民航发展论坛，以分享和交流优秀案例和研究成果，推动民航行业的创新发展。

二、活动目的1.打造智慧民航发展的交流平台，促进行业间的合作与共赢；2.提升民航行业的智慧化水平，推动行业发展；3.发掘和推广优秀案例和研究成果，促进经验交流和学习。

三、活动内容1.征集优秀案例：邀请各个民航相关单位提交他们在智慧民航发展方面的优秀案例，并对其中的创新技术、管理经验和业界影响进行评估；2.征集优秀研究成果：邀请学术界和企业界的专家学者提交关于智慧民航发展的研究成果，包括但不限于技术创新、政策研究、市场分析等内容；3.智慧民航发展论坛：邀请国内外的专家学者、行业领袖和企业代表就智慧民航发展进行主题演讲、专题研讨和经验分享，共同探讨行业发展的前沿话题；4.优秀案例展示和交流：安排专门的展示区域，展示和宣传征集到的优秀案例，为参会代表提供交流和合作的机会。

四、活动时间和地点本次活动预计于XX年X月在XX地举行，具体时间和地点将根据实际情况做出调整。

五、征集和评选流程1.征集阶段：在活动开展前，通过官方网站、微信公众号等渠道发布征集信息，邀请民航相关单位和专家学者积极参与；2.提交材料：参与征集的单位需准备好自己的案例或研究成果，并按照要求提交给组委会；3.评审审核：由专家评审组对提交的案例和研究成果进行评审，选出最优秀的若干份；4.结果公布：公布评选结果，并通知获奖单位和个人参加智慧民航发展论坛，并参与相关活动。

六、奖励和补贴1.最优秀案例：颁发证书和奖品，并邀请代表进行演讲和分享；2.最优秀研究成果：颁发证书和奖金，并邀请代表进行演讲和分享；3.优秀案例和研究成果：颁发证书，并邀请代表参加智慧民航发展论坛。

七、宣传和推广1.宣传渠道：通过多种媒体渠道宣传和推广本次征集活动，提高公众关注度；2.宣传方式：包括但不限于新闻稿发布、媒体报道、社交媒体宣传等，使更多的人参与并关注本次活动；3.合作推广：与行业相关单位和媒体合作，共同推广本次活动，扩大影响力。

大家好！今天，我们在这里隆重举行航空发展交流会，共同探讨我国航空事业的发展现状、机遇与挑战。

在此，我谨代表全体与会人员，向长期以来关心和支持我国航空事业发展的各位领导、各位嘉宾表示衷心的感谢！一、我国航空事业的发展现状近年来，我国航空事业取得了举世瞩目的成就。

从航空制造到航空服务，从航空运输到航空科技，我国航空产业实现了跨越式发展。

以下是我国航空事业发展的几个亮点：1. 航空制造业蓬勃发展。

我国已成为全球最大的航空制造国，拥有完整的航空产业链。

C919大型客机、ARJ21支线客机等新型飞机的成功研制，标志着我国航空制造业已跻身世界前列。

2. 航空运输业持续增长。

随着我国经济的快速发展，航空运输业呈现出旺盛的生命力。

截至2020年底，我国民航机队规模达到3949架，位居世界第二；旅客运输量达到7.35亿人次，同比增长7.9%。

3. 航空科技创新能力不断提升。

我国在航空发动机、无人机、卫星导航等领域取得了重大突破。

例如，我国自主研发的C919大型客机发动机CJ-1000AX已进入验证机试飞阶段。

4. 航空服务业日益完善。

我国航空服务业涵盖了航空维修、航空租赁、航空培训等多个领域。

近年来，我国航空服务业市场规模不断扩大，服务能力显著提升。

二、我国航空事业的发展机遇当前，我国航空事业面临着诸多发展机遇：1. 国家政策支持。

近年来，我国政府高度重视航空事业的发展，出台了一系列政策措施，为航空产业提供了良好的发展环境。

2. 经济持续增长。

随着我国经济的快速发展，航空运输需求将持续增长，为航空产业提供广阔的市场空间。

3. 科技创新驱动。

我国科技创新能力不断提升，为航空产业提供了强大的技术支撑。

4. 国际合作机遇。

在全球航空市场一体化的大背景下，我国航空产业与国际市场的合作日益紧密，为我国航空产业提供了更多的发展机遇。

三、我国航空事业的发展挑战尽管我国航空事业取得了显著成就，但仍面临一些挑战：1. 航空制造业核心技术依赖国外。

中国机场协会的培训计划涵盖了多个方面，以满足机场行业的需求。

这些培训主要包括资质标准类、业务类和管理类培训。

1. 资质标准类培训：主要包括机场运行指挥员培训、无障碍服务指南和机场无人机防范技术标准的宣贯及培训，以及机场客货运服务等系列培训。

这些培训旨在配合民航局职鉴中心职业技能考核，发挥协会团体标准作用，助力机场规范各业务岗位服务及操作标准。

2. 业务类培训：根据民航局对机场建设和服务的相关要求，开展智慧机场、“无纸化”便捷出行、中小机场空中管制员等培训。

同时，根据会员单位的需求，开发有关机场净空和节能减排方面的培训。

3. 管理类培训：针对会员在实际工作中面临的主要管理问题和诉求，开展公文写作、班组长领导力和财务类培训。

此外，针对工作中普遍存在的压力及衍生问题，为会员单位开发压力管理、舆情管控等方面的培训。

除了以上三类培训，中国机场协会还大力推广定制化培训服务，以满足各机场的个性化需求。

同时，协会会定期发布培训计划，包括培训的时间、地点、内容等信息，以便会员单位及时了解并参加培训。

总之，中国机场协会的培训计划旨在提高机场行业人员的专业技能和管理水平，推动机场行业的持续发展。

中国航展珠海执委会Executive Committee of Airshow China二〇二二年十一月2022 Nov第十四届中国国际航空航天博览会组织架构目 录主办单位：广东省人民政府中国民用航空局国家国防科技工业局国家航天局中国国际贸易促进委员会中国人民解放军空军中国航空工业集团有限公司中国商用飞机有限责任公司中国航天科技集团有限公司中国航天科工集团有限公司中国航空发动机集团有限公司中国兵器工业集团有限公司中国兵器装备集团有限公司中国电子科技集团有限公司中国电子信息产业集团有限公司支持单位：中央军委联合参谋部中央军委装备发展部中央军委国际军事合作办公室中国人民解放军陆军中国人民解放军海军中国人民解放军火箭军中国人民解放军南部战区中国保利集团有限公司执行单位：珠海市人民政府承办单位：珠海航展有限公司020404050506101618192228303132第十四届中国国际航空航天博览会简介..........................................................................日程安排.................................................................................................................................................采访须知.................................................................................................................................................航展馆新闻中心发稿点.................................................................................................................新闻资料领取......................................................................................................................................媒体记者展期疫情防控指引......................................................................................................重要活动安排一览表......................................................................................................................航展期间媒体专线用车指南......................................................................................................媒体用餐指引......................................................................................................................................参展航空器清单.................................................................................................................................飞行表演节目单.................................................................................................................................地面动态演示时刻表......................................................................................................................注意事项.................................................................................................................................................珠海服务电话......................................................................................................................................现场平面图展馆图............................................................................................................................化、全维度覆盖。

会议议程时间：2011年11月23日13:30-17:30地点：川投国际酒店1F锦程厅主持人：叶甜春中国科学院微电子研究所所长研究员议程时间内容13:30-13:40 双流县领导致辞专题报告13:40-14:10新一代网络体系结构研究及其对物联网的影响李乐民中国工程院院士电子科技大学教授14:10-14:40中国物联网技术发展趋势和挑战王曦中国科学院院士中国科学院上海微系统与信息技术研究所所长14:40-15:10物联网技术在山地灾害监测预警中的应用——需求、问题、现状与突破展望陈宁生中国科学院成都山地灾害与环境研究所研究员15:10-15:40物联网应用中的中间件技术杨运平四川九洲电器集团有限责任公司副总设计师技术与成果信息发布15:40-16:00 中国科学院合肥智能机械研究所王儒敬常务副所长16:00-16:20 中国科学院微电子研究所王文武科技处处长16:20-16:40中国科学院自动化研究所李学恩传感网络与应用研究中心主任副研究员16:40-16:55 成都物联网产业研究发展中心刘亚强副部长16:55-17:10 四川凯路威电子有限公司彭泽忠董事长17:10-17:25 成都科诺德信息技术有限公司柳岸副总经理嘉宾简介论坛主持人叶甜春研究员，博士生导师。

1986年毕业于复旦大学电子工程系。

现任中国科学院微电子研究所所长、中国物联网研究发展中心主任、中国半导体行业协会副理事长。

2009年，担任国家科技重大专项“极大规模集成电路制造装备及成套工艺”总体专家组组长，被国务院任命为专职技术责任人，是中国集成电路制造技术研发领域的首席技术决策专家。

主要从事集成电路工艺与设备技术、半导体器件与电路领域研究工作，先后发表论文(含合作论文)200多篇，取得专利数十项（含合作专利）。

先后获得国家科技进步二等奖2项、北京市科技进步一等奖3项，中国科学院科技进步二等奖2项。

中国科学院青年科学家奖。

嘉宾简介演讲嘉宾王曦中国科学院院士1966年出生于上海。

e-Navigation的数字化通信
杨亮
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2012(000)007
【摘要】文中介绍了e-Navigation战略的发展情况，明确了通信系统是e-Navigation重要基础、，通过对目前所采用的海上无线电通信手段的性能、费用等方面的分析，提出了采用500kHz频段的NAVDAT通信方式实现e-Navigation中通信手段的观点，并分析了NAVDAT的发展应用文章还对下一步的工作提出了建议
【总页数】4页(P49-52)
【作者】杨亮
【作者单位】中国海事局,北京100736
【正文语种】中文
【中图分类】U644.45
【相关文献】
1.单兵数字化系统外部通信研究——“数字化战场与单兵数字化系统”系列论文之
五 [J], 吴作顺;邹逢兴
2.E-navigation战略下航海通信导航系统未来发展的思考 [J], 薛丛华;冯爱国;朱祥生
3.抢抓数字经济发展和数字化转型机遇,加快推进信息通信科技创新
——从2020年中国通信学会科学技术奖看信息通信科技发展趋势 [J], 中国通信
学会
4.共享LED数字化时代共议可见光通信技术发展中国可见光通信产业技术创新战略联盟成立大会暨可见光通信技术及产业发展论坛侧记 [J], 翟万江
5.e-Navigation架构下的海上船舶通信研究 [J], 王洵
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

智慧民航发展论坛优秀案例范文I have always been fascinated by the advancements in the aviation industry and how it has transformed the way we travel and connect with people around the world. 我一直对航空业的进步感到着迷，以及它如何改变了我们旅行的方式，让我们与世界各地的人联系在一起。

One excellent example of smart aviation development is the introduction of biometric technology at airports. 一个优秀的智慧民航发展案例是在机场引入生物特征识别技术。

Biometrics, such as facial recognition and fingerprint scanning, have significantly improved the efficiency of airport security checks and boarding processes. 生物识别技术，如人脸识别和指纹扫描，显著提高了机场安检和登机流程的效率。

Not only does this technology enhance security measures, but it also provides a seamless and hassle-free experience for passengers, reducing wait times and minimizing the risk of human error. 这种技术不仅增强了安全措施，而且为乘客提供了无缝、无麻烦的体验，减少了等待时间，降低了人为错误的风险。

Furthermore, the implementation of biometric technology has revolutionized the way we travel, making the entire process more convenient and efficient. 此外，生物特征识别技术的实施彻底改变了我们旅行的方式，使整个过程更加便捷和高效。

飞行部数字化建设三年实施方案1. 前言1.1 背景：随着信息技术的不断发展，飞行部数字化建设成为提高航空运营效率、确保飞行安全的重要手段。

1.2 目的：制定此实施方案，明确飞行部数字化建设的目标、任务和计划，推动数字化转型。

2. 目标设定2.1 主要目标：实现飞行部信息化水平跃升，提高航空运营效率，降低运营成本，确保飞行安全。

2.2 具体目标：实现飞行计划、航班管理、人员调度等核心业务的数字化运作。

建设智能化的飞机维护管理系统，提高飞机维护效率。

确保飞行数据的实时采集、传输、分析和应用。

建设数字化飞行培训系统，提高飞行人员培训质量。

提升飞行调度决策的科学性和准确性。

3. 关键任务与计划3.1 飞行计划与航班管理：实施飞行计划自动化系统，提高航班调度效率。

引入智能化航班延误预测系统，优化航班调度。

开展数据共享与集成，实现信息流畅、无缝对接。

3.2 飞机维护管理：建设数字化飞机维护平台，实现设备监控和维修的远程数字化管理。

制定预防性维护计划，降低飞机故障率。

3.3 飞行数据管理：实施先进的飞行数据采集和分析系统，为飞行安全决策提供支持。

引入人工智能技术，优化飞行数据分析算法。

3.4 飞行培训系统：构建数字化飞行模拟训练系统，提高飞行员培训效果。

推动在线培训平台建设，提供便捷的学习资源。

3.5 飞行调度决策：建设数字化飞行调度中心，提高调度决策的实时性和准确性。

引入人工智能辅助决策系统，提升调度员工作效率。

4. 实施步骤与时间安排4.1 第一年：完成飞行计划与航班管理系统的升级和实施。

开始建设飞机维护管理系统的基础设施。

启动飞行数据采集和分析系统的项目。

4.2 第二年：完成飞机维护管理系统的建设和投入使用。

推动飞行数据管理系统的全面实施。

完成飞行培训系统的初步建设。

4.3 第三年：实现数字化飞行培训系统的全面运作。

完善并优化各系统的功能和性能。

持续推动数据管理和飞行调度系统的创新与改进。

5. 资金投入与资源保障5.1 资金投入：制定详细的数字化建设预算，确保项目资金需求。

飞行部数字化建设三年实施方案随着信息技术的不断发展，数字化建设已经成为各行各业的重要发展方向之一。

在航空领域中，数字化建设对于提高空中交通管理效率、增强飞行安全水平具有重要意义。

为此，飞行部制定了数字化建设三年实施方案，以推动数字化建设在飞行部的全面落地和实施。

一、方案背景飞行部数字化建设三年实施方案是基于飞行部发展需求和数字化技术进步的基础上制定的。

数字化建设能够提高飞行信息的实时性、准确性和可靠性，为空中交通管理和飞行安全提供有力支持。

因此，加强数字化建设已成为飞行部的当务之急。

二、目标与原则1.目标飞行部数字化建设的总目标是提高飞行安全水平、优化空中交通管理、提高空管效率、增强服务水平，实现数字化信息资源的整合和共享。

2.原则（1）综合考虑安全、经济、环境和用户需求，确保数字化建设的可持续发展。

（2）依托现有的信息系统和设备，逐步完善数字化建设，避免重复投资。

（3）加强国际交流与合作，借鉴其他国家在数字化建设方面的先进经验和技术。

三、主要任务和措施1.建设数字化平台建设数字化平台是实施数字化建设的基础。

飞行部将完善现有的信息系统，构建统一的数字化平台，实现飞行数据的集中管理与共享。

同时，加强平台的安全保障措施，确保数字化平台的稳定运行。

2.推进航空数据的数字化转换航空数据的数字化转换是数字化建设的核心任务之一。

飞行部将加强对航空数据的标准化管理，推动航空数据从传统的纸质形式转变为电子数据，并实现数字化数据的高效查询、分析和利用。

3.提升空中交通管理能力数字化建设可以提升空中交通管理的效率和精准度。

飞行部将引进先进的数字化交通管理系统，实现空中交通的精确管控和智能调度。

同时，加强与其他单位的协同合作，实现空中交通管理的无缝衔接。

4.加强飞行安全监管数字化建设对于飞行安全监管也有重要作用。

飞行部将建立飞行安全监管的数字化平台，实现飞行数据的及时采集和分析，提升对飞行安全风险的预警和控制能力。

同时，加强对飞行人员的培训和监督，提高飞行安全管理水平。

新时期民航空管信息化建设的探讨作者：李波来源：《中国新通信》 2018年第23期世界范围内的信息化挑战愈演愈烈，一个国家的信息技术基本代表着这个国家的发展状况，全球挑战上升到一定的范围内即是科技挑战、信息化挑战。

由此可见，作为一个国家战略实力的航空飞行技术更应该跟上信息时代的步伐。

因此在信息时代的新时期，完善建设民航空管信息化建设刻不容缓。

当前，民航领域形成了“三高”的发展趋势，“三高”就是“高流量、高密度、高增长”。

提高民航的飞行水平有利于保障每个乘客的人身安全，而提高民航的信息建设水平是保障飞行安全的基础性工作。

从理论的层面进行分析，有利于民航空管信息化的建设。

下文借此展开讨论。

一、新时期民航空管信息化建设的要求随着社会的不断发展，信息化的新时代已然到来，人们对民航空管的信息化建设提出了新的要求。

首先针对空管“三横三纵”的建设，民航空管应该迅速落实到行动中去，必须根据相应的具体标准落实，不得有任何疏漏，因为这关系着民航飞行的安全性问题，以求进一步的完善民航空管运行的设备保障机制，保障每位乘客以及乘务人员的人身安全等问题。

通过这些操作来不断的提高民航空管的信息化水平，促进标准、统一的保障机制的形成。

二、当前新时期民航空管信息化建设存在的问题民航空管的信息化建设步伐也在不停歇的探索，这其中仍然存在着很多的问题，举例子说明如下：1、信息内容过度粗糙，结构性矛盾突出。

民航空管的信息非常多，但是没有提取出极其有用的信息，信息管理不到位，造成信息泛滥，大规模无用信息愈发涌入。

缺乏分类管理，没有结构性，信息的利用率低，往往以低层次、封闭性的重复运用居多。

结果使得管理部门、航空公司、机场对空管信息的细化应用需求得不到满足，进而影响到民航空管的信息化建设的完善，这一点不从根本上治理，空管的信息化建设则永远不能上升到新层面。

2、信息服务分开管理，并没有形成规范的运作。

当前的民航信息管理没有按照规定的标准流程运作，。