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谈发展内河水运的几点建议干这行这么久了，今天就来分享点发展内河水运的经验。
我觉得吧，首要的一点就是基础设施得跟上。
就像咱们出去旅游，路要是坑坑洼洼的，那车肯定不好走对吧。
内河水运的基础设施就是那些河道的整治和码头的建设。
我之前参与过一个项目，那河道根本就没怎么清理过，淤泥一堆，船行得特别慢，还容易搁浅。
所以河道的清淤、拓宽和加深这些工作很重要。
还有码头，有的码头设施陈旧，设备老化，货物装卸效率极低。
这怎么能行呢？这时候政府或者相关企业就得加大投入啊。
不过呢，这投入可不小，我也明白资金是个大问题，但是想长远发展，就得咬咬牙。
哦对了，还有船舶的更新换代。
我感觉现在有些在内河运行的船舶那都是好些年前的老设备了。
比如说有些运货的船，不仅载货量小，而且还特别耗油。
这就像开一个老破车去和跑车赛车一样，肯定干不过啊。
可以鼓励船企打造一些新型的节能环保又能增大载货量的船舶。
可是更新船舶需要钱啊，这时候政府能不能给些政策补贴啥的，毕竟环保节能也是为大家好嘛。
另外安全管理这方面不能含糊。
我就见过有的内河航道，没有健全的安全标识，船在里面航行就像盲人摸象，全凭经验。
一旦出点什么事儿，那可就是大事儿。
我觉得要在航道设置足够的安全标识，紧急避险区域啥的。
还有船员的培训也不能少，不能光有本本就上船操作，要有实际的安全演练。
不过呢，有的小公司可能觉得这又费钱又费时间，不太愿意配合。
这就得监管部门硬起来，加大检查力度。
人才方面也很头疼啊。
内河水运这行感觉人才的吸引力不大。
就像大家都想去互联网大厂，很少有年轻人愿意来钻研这个。
可以跟高校合作，搞一些关于内河水运专业的培养计划，给毕业生一些特殊的福利待遇啥的，留住人才。
不过这方案可能也得慢慢摸索，毕竟不是一朝一夕能解决的事儿。
但不走这一步，以后谁来发展内河水运呢？再说说内河水运与其他运输方式的衔接吧。
我觉得这就像齿轮一样，得严丝合缝才行。
有时候货物从内河运到港口了，但由于公路或者铁路连接不畅，货物就堵在那里了。
浅谈水文与水资源的现状及解决措施水是人类生活中不可或缺的重要资源，它不仅关系着人类的生存和健康，也是社会经济发展的基础和支撑。
随着经济的快速发展和人口的不断增加，水资源的供需矛盾日益加剧，水环境污染等问题也随之而来。
本文将浅谈水文与水资源的现状及解决措施，希望引起人们对水资源保护的重视和关注。
让我们来看看水资源的现状。
中国是一个人口众多的国家，同时也是一个水资源相对紧缺的国家。
据统计，中国水资源总量仅占世界水资源总量的 6%，而人口占比却高达20%。
这就意味着，中国的水资源供给相当匮乏，已经呈现出了严重的水资源紧缺状况。
水环境污染也是当前水资源面临的严重问题之一。
工业生产和城市化进程的加快，使得水环境受到了严重的破坏。
水体污染不仅影响了人民的生活用水，还对水生态环境产生了巨大的危害。
据统计，中国大部分的江河湖泊都受到了不同程度的污染，如滔滔黄河、梦幻西湖等，都曾因为水污染问题而引起社会关注。
针对水资源的现状和问题，必须采取有效的解决措施。
应该推进水资源的合理利用。
这就需要改变人们的用水观念，从源头上控制浪费，提高水资源利用效率。
应加强水环境保护。
通过加强工业和城市污水处理，有效减少水体污染物的排放；同时加大对违法排污行为的查处和处罚力度，使污染者付出应有的代价。
加强水资源管理也是解决水资源问题的关键。
要通过科学规划、合理分配和严格监管，实现水资源的公平分配和有效利用。
应该加强水文的研究和监测。
水文是指研究水文现象、规律和过程的学科。
水文研究的目的是为了更好地认识和利用水资源，保护水环境。
通过水文研究，可以了解水文过程的特点和规律，科学合理地规划水资源的开发利用，找到解决水资源问题的有效途径。
加强水文监测也是非常重要的。
只有了解水文现状，及时掌握水资源的变化和趋势，才能有效预防水资源的问题及突发事件，为水资源保护提供科学依据。
要加强宣传教育，增强公众对水资源保护的意识。
只有让每个人都意识到水资源的宝贵与珍贵，才能真正做到节约用水，保护水资源。
水文与水资源的现状及工作措施研究水资源是人类生存和发展的基础资源之一，是维系生态平衡和社会经济发展的重要基础。
随着人口的增加和工业化进程的加快，水资源面临着日益严重的问题。
为了保护水资源，必须加强对水文与水资源的现状进行研究，并制定有效的工作措施来保护水资源。
一、水文与水资源的现状当前，全球的水资源面临着诸多问题。
首先是水资源的供给短缺问题。
随着全球人口的不断增加，水资源供给面临着严重的压力。
其次是水资源的污染问题。
工业排放、农业用水和城市生活等活动导致水体污染严重，水质下降，这对人类健康和生态环境都构成了严重威胁。
全球气候变化也对水资源造成了严重影响，干旱和洪涝等自然灾害频发，给水资源安全带来了极大的挑战。
针对当前水资源面临的问题，需要采取以下措施来保护水资源。
加强水资源的管理和调配。
通过科学的水资源管理和调配，合理利用水资源，提高水资源使用效率。
加强水资源保护和水环境治理。
采取措施减少水污染，保护水源地和湿地生态环境，改善水环境质量。
加强水资源的节约利用。
通过推行节水措施，减少浪费，提高水资源利用率。
加强科学研究和技术创新。
通过科学技术手段提高水资源的开发利用效率和水环境治理水平，推动水资源可持续利用。
水资源是人类赖以生存和发展的重要资源，保护水资源是每个国家都必须面对的紧迫任务。
当前，水资源面临的问题日益严重，需要采取一系列有效的工作措施来解决。
只有通过加强对水文与水资源的研究，制定科学的工作措施，才能更好地保护水资源，实现水资源的可持续利用。
希望更多的人们能够关注水资源问题，共同努力，保护好我们的水资源，共同建设美丽家园。
关于提高水文监测能力的思考水文监测是一项重要的环境监测工作，通过对水文监测数据的收集、分析和研究，可以及时预测与预警自然灾害，指导水资源的合理利用与保护。
因此，提高水文监测能力对于确保国家生态安全和社会经济发展具有重要意义。
首先，提高水文监测能力需要完善监测网络和技术手段。
当前我国的水文监测网络覆盖范围较广，但监测站点以及监测技术手段需要进一步完善。
我们可以采用多种监测手段，如卫星遥感监测、雷达监测、浅层地下水监测等，以及更加精细化的监测手段，如高分辨率水位传感器、水文、气象联合监测站等，来实现对水文信息的全方位监测和实时预警。
其次，提高水文监测能力需要建立完善的数据管理和分析平台。
在水文监测工作中，数据的收集、处理、存储、管理和分析是非常关键的环节。
要提高水文监测能力，必须建立高效、精准和安全的数据管理和分析平台，确保水文监测数据的准确性和可靠性。
同时还需要建立一套科学严谨的水文监测数据分析模型和算法，提高数据处理和分析的质量与效率。
最后，提高水文监测能力需要加强与相关部门的协调合作。
水文监测工作事关国家生态安全和社会经济发展，必须与水利、环境、气象和地质等相关部门协同合作。
加强部门之间的协调，建立科学、准确、实时的数据交换机制，共同实现对水文信息的全面监测和分析，为相关部门决策提供依据和支持。
总之，提高水文监测能力是一项重要的工作，需要多个方面的因素相互配合和支撑。
通过完善监测网络和技术手段、建立完善的数据管理和分析平台、加强人才培养和技术研发、以及加强与相关部门的协调合作，才能更好地发挥水文监测的作用，为国家的生态安全和社会经济发展做出更大的贡献。
关于提高水文监测能力的思考随着人口的增加和城市化的发展，水资源的需求量与日俱增，同时水环境的污染和水灾的频率也在增加。
为了更好地管理水资源，保护水环境，减少水灾损失，提高水文监测的能力势在必行。
首先，针对当前的水文监测问题，必须加强监测技术的研究和应用。
目前水文监测涉及到多领域多种技术，如遥感技术、无线传感技术、三维激光扫描技术等，这些技术的提升和应用可以大大提高水文监测的效率和精度。
同时，建立健全的信息管理系统，实现对水文监测数据的集中存储、分析及应用，是提高水文监测能力的重要方向，这样可以在保证数据安全的同时为水资源管理提供强有力的技术支持。
其次，水文监测人员的专业化素质也十分重要。
水文监测工作涉及到多学科多领域知识，需要监测人员具备一定的水文学、气象学、环境科学、计算机等领域的专业知识。
而且，在实际工作中，他们还需要具备监测现场环境适应能力和紧急应对能力等方面的素质。
此外，加强政府部门和社会公众的参与，是提高水文监测能力的重要途径之一。
政府应该加大投入，提高对水文监测的重视程度，积极组织开展水文监测相关的研究，为水资源管理和保护提供更为科学的数据支撑。
同时，社会公众也应该积极参与水文监测工作，在监测资料收集和分析等方面，为水资源管理和保护做出自己的贡献。
最后，要解决水文监测中存在的问题和不足，需要不断创新，推动技术进步。
例如，可以通过开发水文监测APP，方便用户获取实时水文数据，并可通过数据交互进行数据共享，提高数据的实效性和准确性。
同时，可以借助人工智能技术，开发智能化的水文监测系统，实现自动化的识别、分析和处理，提高监测的效率和精确度。
总之，提高水文监测能力是保障水资源安全、保护水环境、减少水灾损失的重要手段，需要全社会的共同努力来解决水文监测中存在的问题和不足，推动水文监测工作向着更加科学化、规范化、精细化的方向发展。
提高内河运输能力的研究【摘要】本文对提高内河运输能力进行了深入研究，首先从研究背景、研究目的和研究意义三个方面进行了分析，明确了本研究的重要性和必要性。
在分析了内河运输的现状及存在的瓶颈问题，并提出了一些可行的技术手段、管理方法和政策建议来提高内河运输能力。
在对本文的研究成果进行了总结，并展望了未来的应用前景和研究方向。
通过本文的研究，可以有效提高内河运输的效率和能力，促进内河运输事业的发展，为我国水路交通运输提供有力支持。
【关键词】内河运输能力、研究背景、研究目的、研究意义、现状分析、瓶颈问题、技术手段、管理方法、政策建议、总结与展望、研究成果应用前景、未来研究方向1. 引言1.1 研究背景内河运输是我国重要的物流运输方式，具有运量大、成本低、能耗少等优点，对于促进区域经济发展和降低物流成本起着重要作用。
由于内河运输能力的局限性，目前我国内河运输发展仍存在一些问题和挑战。
随着经济社会的不断发展，内河运输需求日益增长，为了满足这种需求，提高内河运输能力成为当前一个迫切的课题。
在当前内河运输的发展背景下，如何有效提高内河运输能力已成为广泛关注的问题。
通过深入研究内河运输的现状和存在的瓶颈问题，找出提高内河运输能力的技术手段、管理方法和政策建议，对于推动内河运输行业的健康发展起着至关重要的作用。
基于这样的背景和现实需要，本文将围绕提高内河运输能力展开深入研究，以期为内河运输行业的发展提供支持和参考。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨如何提高内河运输能力，以解决当前内河运输存在的问题和挑战。
通过深入分析内河运输现状和瓶颈问题，找到提高内河运输能力的技术手段、管理方法和政策建议，从而促进内河运输的发展和提升。
我们的研究旨在为政府部门、企业和相关方面提供有针对性的建议和措施，推动内河运输行业的进步和创新，提高运输效率和服务水平，促进内河运输行业可持续发展。
通过本研究，我们希望为内河运输领域的发展做出贡献，为我国水运事业的发展提供参考和支持，推动内河运输事业不断迈上新台阶，实现从“大国”到“强国”的跨越。
提升水资源优化配置能力调研报告目录1. 引言2. 现状分析3. 问题与挑战4. 政策和技术5. 未来展望6. 总结与回顾引言水资源是人类赖以生存的重要资源之一，而提升水资源优化配置能力，对于保障国家水资源安全、实现可持续发展至关重要。
本报告旨在通过对水资源优化配置能力的调研分析，探讨当前存在的问题与挑战，并提出未来发展的政策和技术建议，以期为水资源领域的发展提供有益的参考。
现状分析目前，我国水资源总量居世界第四，但人均水资源却仅为世界平均水平的1/4，水资源配置不均衡、跨流域调配不足等问题依然存在。
在城市化和工业化进程加快的背景下，我国水资源供需矛盾日益突出，水资源优化配置能力亟需提升。
问题与挑战当前，我国水资源的管理体制存在着环境流域不相一致、水资源管理与保护不协调等问题。
水资源过度开发利用、水污染、生态破坏等也对水资源的优化配置造成了影响。
水资源配置不合理还表现在城乡之间、区域之间的差异性，制约了整个国家水资源的综合利用。
政策和技术针对当前存在的问题与挑战，我国已经出台了一系列的水资源保护和管理政策，如《水污染防治行动计划》、《全国地下水管理条例》等，以保障水资源的可持续利用。
而在技术上，水资源的节约利用、调配和保护技术也在不断地创新与发展，如地下水补给、水资源的智能调控等技术的应用，进一步提升了水资源的配置能力。
未来展望未来，随着我国经济社会的不断发展，水资源的需求将呈现出多样化、精细化的趋势，这要求我们从政策、技术和管理等方面全面提升水资源的优化配置能力。
政府部门需要更加完善和严格的管理政策，鼓励节约用水、增加水资源的再生利用，开展跨流域水资源调配。
技术创新也将继续发挥重要作用，如水资源的虚拟调度技术、水资源信息化管理系统等，将有效提升水资源的优化配置能力。
总结与回顾本报告通过对水资源优化配置能力的调研分析，全面探讨了当前存在的问题与挑战，并提出了未来发展的政策和技术建议。
希望通过这些努力，能够有效地提升我国水资源的优化配置能力，实现水资源的可持续利用和保护。
目录摘要 (1)关键词 (1)一、内河运输概述 (1)（一）内河特点 (1)（二）内河航运的作用 (2)（三）我国内河发展的条件 (2)二、中国当前内河运输状况 (3)（一）我国目前内河运输取得的成就 (3)（二）目前内河运输存在的不足 (3)三、提高我国内河运输能力的建议 (4)(一）相关法律的制定 (4)(二）标准 (4)（三）河道的改进 (5)（四）从业人员的提升 (5)四、结语 (6)参考文献 (6)提高内河水运能力问题研究（物流管理专业物流07（1）班曹雪宏）摘要：随着经济的快速发展，内河运输变得越发的重要，内河存在的种种问题已成为阻碍前进的瓶颈，而改进现有的趋势是提升整体物流的发展，缩短与发达国家间的差距的重要内容。
本文就目前国内的现状引发了一系列的探讨和改进，针对存在的不足引发了我们要从河道、人员、法律等一系列方面进行改变，以适应现有的经济步伐以及我国的物流企业的发展将会面临怎样的局面。
关键词：内河运输；物流企业的发展；物流一体化;水运是社会经济发展的基础性和服务性产业，在外贸运输中发挥着不可替代的作用，中国85％的贸易集中在距离可通航2万吨级船舶200公里内的60个城市，是沿江沿海地区利用两种资源、两个市场发展经济的战略通道；经济贸易的发展，拉动水运需求快速增长.加上随中国的经济的在世界经济的体系中暂有越来越重要的地位，而水运则是这些经济的载体，提高水运的能力是必要的事情。
然而中国内河运输的状况不是令人很乐观，社会对内河航运重视不够，资金投入不足，水资源开发未能很好地兼顾内河航运发展的需求等。
为适应今后国家经济发展及可持续发展的要求，充分发挥水路运输的优势，我们必须加大对航道的投资力度。
一、内河运输的概述内河运输（inland water transportation）是水上运输的一个组成部分。
它是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。
经济的快速发展已经让改变现有的内河水云能力变得迫切。
（一）内河特点我国具有丰富的内河航运资源，到2002年底，全国拥有五级以上航道里程2.29万公里，通航等级航道6.07万公里。
内河航运主通道总体布局为“一纵三横两网”，“一纵”指京杭运河、淮河，三横指长江水系、珠江水系、黑龙江松花江，两网指长江三角洲江南航道网和珠江三角洲航道网。
长江是我国第一大河、世界第三大河，全长6300公里，自古就是我国东中西部交通的大动脉，也是连接东中西部经济联动发展的“黄金纽带”。
沿长江经济带覆盖了上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川等七省二市，是我国最重要的高密度经济走廊，是流域综合运输体系的重要组成部分，其巨大运能和重要区位优势一直发挥着其他运输方式不可替代的作用，有力地促进了沿江经济带的形成，也为沿江地区外向型经济发展提供了重要支撑。
长江水运货运量已经超过了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河。
（二）内河航运的作用内河航运是现代综合运输体系中重要组成部分，是水资源合理开发和综合利用的主要内容之一。
近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐。
内河沿线综合运输网将进一步完善，多种运输方式并存且相互竞争的局面正在形成。
内河沿线铁、公路网的发展在一定时期内无疑会分流内河航运的货源，但是，现代经济对运输的需求是大量的，也是多种多样的：各种运输方式各有其优点和缺点，各有其存在和发展的货源基础。
铁路运输具有速度快，能力大等优点。
不足之处在于铁路建设投资大、占用耕地，运输费用比水运高，适合于中长距离的客运和时效性较强的中长距离的大宗货物运输。
公路运输具有速度快，四通八达，方便灵活等优点，同时公路建设占用大量耕地、运输能耗大，成本铁路较高，比水运更高，适合客运和中段距离的货物运输。
与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。
运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。
运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。
因此，从根本上来说，内河航运作为综合运输体系的一个重要组成部分，在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用。
（三）我国内河运输发展的条件在公路、铁路和水运三种主要的内陆运输方式中，尽管内河水运受到明显的地域限制，但其承担的货物运输量比重仍呈现出止跌回升的态势。
随着占据越来越重要的成分，国家也开始注意到这方面的重要性。
一些地方政府对内河水运的发展缺乏到位的认识。
不同涉水部门在水资源开发管理过程中缺乏有效的协调。
相关规划滞后或缺位，有些地方对航运规划执行不力。
内河水运投入不足，航运基础设施条件整体落后。
一方面内河航运资源未得到充分开发利用，另一方面大量碍航设施越来越成为制约既有通航河流发展的瓶颈。
当前，在国家提出构建节约型社会和经济社会可持续发展的战略背景下，作为交通运输领域最具资源节约性和环境友好型运输方式，内河水运面临新的发展机遇。
发展内河水运应该树立百年大计的战略意识。
提升各级政府和对内河航运发展的认识；依法保护内河航运资源，加快出台相关法律，确保内河航运资源在水资源开发利用中不受侵害和浪费，同时交通部门应加强监管和投资力度，逐步消除规划通航河流上已建或在建的碍航设施；加强规划引导，加强部门间和地区间协调力度，保证航运规划的严肃性和权威性。
长江干流横贯东西，将中国西南、华中、华东三大经济区有机联系起来，是中国“T”型发展战略中的重要骨架。
长江运输大通道是长江流域经济合作和发展的重要基础。
长江流域的产业结构以冶金、汽车、纺织、机械、电力和石油化工为主，重工业化趋势明显，蕴藏着巨大的运输需求，对交通运输的要求也越来越高。
与长江流域经济发展的需求相比，目前的交通运输条件无论从总量规模还是结构档次上仍然很不适应。
在长江中上游地区表现为因交通运输的相对落后和不发达而导致物流不畅，在长三角地区则表现为交通运输能力不足。
长江流域经济的协调发展迫切需要尽快形成以长江为主轴，各种运输方式协调发展、相互衔接顺畅的长江运输大通道。
二、中国当前内河运输状况（一）我国目前内河取得的成就2005年底，全国内河航道通航里程12.33万公里。
其中等级航道6.10万公里，占总里程的49.5%，比上年末提高0.2个百分点；三级及三级以上航道8631公里，占总里程的7.0%，提高0.3个百分点；五级及五级以上航道23659公里，占总里程的19.2%，提高0.3个百分点。
各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1404公里、二级航道2513公里、三级航道4714公里、四级航道6697公里、五级航道8331公里、六级航道18771公里、七级航道18584公里。
全国内河航道中，天然河流及渠化河段64718公里，限制性航道36158公里，宽浅河流航道6130公里，山区急流河段航道4312公里，湖区航道3462公里，库区航道8483公里。
全国内河航道通航里程超过万公里的省份有四个，分别是江苏（24349公里）、广东（11844公里）、湖南（11495公里）、四川（10720公里）。
2005年底，全国内河航道共有4131处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2330处。
通航建筑物中，有船闸826座、升船机42座。
并且最近几年有不少新的航道被开发和利用起来，为内河运输注入了新的血液。
（二）目前内河运输存在的不足内河运输由于年代已久，缺乏维护和修养，已经存在不少急需解决的问题。
首先，运力的不够已经成为一个瓶颈，河道的吃水力以及河道的宽度已经让不少大吨位的货船望而止步，从而限制了发展，尽管这几年已经有了不少的改进，可是面对现在经济的发展是远远不够的，当然河道的改进也需要相应的配套设施和资金，而资金是目前最大的也是最难解决的问题，在内河运输发展中，国家投入的资金过少以致内河运输方面的种种问题没有得到解决，正因为没有了充足的资金而导致了政府无法执行相关的政策。
其次是标准，由于人们在传统的观念影响下一般只考虑晕船舶运输的直接问题而忽略了间接但又不可或缺的因素，第一是内河的配套设施依旧保持在传统的基础上，没有太大的改进，这也在一定程度上阻碍了新型船舶的驶入，第二专业人员的稀缺也是制约因素，中国的物流企业才刚刚发展，相应的拥有专业知识的人才十分稀少，这也需要国家投入大力的资金和人力来培养，这是一个时间的问题需要很长的一段时间才能跟上进度，第三，相关法律的制定和实施等也是内河运力提升的保证。
但内河运输在近几年内没有引起相关部门的重视，从而颁布相关的、有效的、标准的法律和具体的实施规则少之又少。
三、提高我国内河运输能力的建议（一）相关法律的制定加快立法进程、完善规章制度，确保内河水道建设稳步推进。
交通部将加快《航道法》的立法工作，同时制定相应的配套法规，为航道建设、维护管理及航道保护提供法律保障。
近期将颁布《航道建设管理规定》和《港口建设管理规定》，修订《航道建设项目竣工验收办法》、《港口工程初步设计文件编制规定》、《航道工程初步设计文件编制规定》。
各地区要结合地方和行业的特点，制定完善有关水运工程建设管理法规和制度，促进内河水运工程建设向法制化、制度化、规范化、程序化发展。
加强适航流域水资源综合利用，建立涉水管理部门之间的协调与合作机制，包括水利、交通、水电、生态保护等部门。
建立通航河流资源综合开发投资与收益统筹制度，促进流域各项事业或经营活动良性滚动发展。
国家统筹各种交通税费的使用方向，加大向内河航运这类具有明显可持续性交通方式的投入倾斜力度。
加强监督管理与执法力度，确保通航河流的航运权益不受侵害。
（二）标准化标准化是实现连接的准则，“所谓无规则不成方圆”，只有了一定的准则，事情的进步才有条不紊的进行。
只有船与港口的设施配套后才能真正达到成本的降低，效率的提升。
首先，船型标准化平稳起步。
船型参差不齐是导致长江运力低下和三峡船闸通过能力不足的主要原因之一。
目前，长江沿线船舶非标准化，船型、机型复杂、杂乱无章，现代化船与挂浆机船木质船水泥船同行，高速船与低速船共现，性能良好的干支直达、江海直达的新型运输船舶却十分稀缺。
针对这一现状，交通水运管理部门已制定出台“开前门、关后门、调结构”的政策，一是规定新打造的船舶必须严格遵照新定标准；二是逐步淘汰非标准化的老船旧船，到一定时限，将严禁非标准化船舶入航；三是大力发展标准化、大型化、专业化船舶，逐步改善长江船舶运力结构。
其次，港口设施不断完善。
目前，长江干线共有港站220余个，生产性泊位3193个，其中万吨级泊位110余个、集装箱专用泊位26个，主要港口综合通过能力达4.8亿吨以上。
