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三级公路设计标准三级公路是连接城市和乡村的重要交通枢纽，其设计标准直接关系到交通运输的安全和效率。
三级公路设计标准的制定，旨在保障道路的安全、畅通和舒适性，提高交通运输效率，促进经济社会的发展。
本文将从道路线型、纵横断面、路基及路面等方面进行详细介绍。
首先，关于道路线型的设计标准。
三级公路的线型设计应充分考虑周边环境和地形地貌特点，采用适当的线型布局，确保道路安全畅通。
在平原地区，应尽量采用直线和大半径水平曲线，以提高通行速度和视觉舒适度；而在山区、丘陵地区，应采用适当的水平曲线和立交桥等措施，以适应地形地貌的变化，确保行车安全。
其次，纵横断面的设计标准也是三级公路设计的重要内容。
在设计纵横断面时，应根据交通量、车速和道路等级确定道路的宽度、坡度和路肩等参数。
在一般情况下，三级公路的纵横断面应采用双向四车道或双向六车道的设计，以满足交通需求；同时，应合理设置超车道、应急车道和服务设施，以提高道路的通行能力和安全性。
此外，路基及路面的设计标准也是三级公路设计的关键环节。
路基的设计应根据地基条件和交通荷载确定路基的厚度和材料，以保证路基的承载能力和稳定性；而路面的设计则应选用合适的路面材料和结构形式，以提高路面的耐久性和平整度，减少车辆行驶噪音和燃油消耗。
总之，三级公路设计标准的制定，是为了保障道路的安全、畅通和舒适性，提高交通运输效率，促进经济社会的发展。
在实际设计中，应充分考虑周边环境和地形地貌特点，合理设置道路线型、纵横断面、路基及路面等参数，以满足不同地区的交通需求，确保道路的安全和畅通。
同时，应加强对三级公路设计标准的研究和总结，不断完善和提高设计水平，为交通运输事业的发展做出更大的贡献。
一二三级公路标准
根据《公路工程技术标准》，我国的公路一共分为5个技术等级，分别为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路，以及四级公路。
1、一级公路
一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路，主要连接重要的政治和经济中心，通向重要的工业和矿区。
四车道一级公路的年平均昼夜交通量为1.5万~3万辆乘用车，六车道一级公路的年平均昼夜交通量为3.5万~5.5万辆汽车，使用年限一般为20年。
2、二级公路
二级公路为供汽车行驶的双车道公路，连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。
二级公路的年平均昼夜交通量为3000～7500辆中型载重汽车，使用年限一般为15年。
3、三级公路
三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路，沟通县及县以上城镇的一般干线公路。
三级公路的年平均昼夜交通量为1000～4000辆中型载重汽车，使用年限一般为10年。
4、四级公路
四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路，沟通县、乡、村等的支线公路。
双车道四级公路的年平均昼夜交通量为1500辆以下中型载重汽车，单车道四级公路的年平均昼夜交通量为200辆以下中型载重汽车，使用年限一般为10年。
5、高速公路
高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。
高速公路的年平均昼夜交通量为15000辆小客车以上，使用年限一般为20年。
一二三级公路标准
一二三级公路标准是指根据道路等级、道路规模、道路功能及交通流量等因素确定的公路建设标准。
一级公路是指在国内有重要路线和区域意义的公路，主要用于连接省会城市、地级市和县城，其标准包括：设计车速大于等于100公里/小时，设计荷载标准为60吨，路面宽度为9-12米，设计标准可视具体情况而有所调整。
二级公路是指连接县城以及县级行政区域内的重要经济产业区域的公路，其标准包括：设计车速大于等于80公里/小时，设
计荷载标准为30吨，路面宽度为7.5-10.5米，设计标准可根
据道路实际需求进行调整。
三级公路是指连接村庄和农村地区的公路，其标准包括：设计车速大于等于60公里/小时，设计荷载标准为10吨，路面宽
度为5.5-8.5米，设计标准可根据道路实际需求进行调整。
这些标准是根据交通发展需求和道路功能划分而来，旨在统一公路建设规范，提高道路的通行能力和安全性。
具体的建设标准还需要根据具体的地理、环境和交通流量等因素进行调整和确定。
三级公路的标准三级公路是指连接城乡的次要道路，其标准和要求相对较低，但也是交通运输体系中不可或缺的一部分。
三级公路的建设和管理对于农村经济发展和城乡交通互联互通具有重要意义。
下面将从设计标准、路面要求、交通设施和管理维护等方面来详细介绍三级公路的标准。
首先，三级公路的设计标准应符合当地的交通需求和实际情况。
在平原地区，三级公路的设计车速一般为30~40km/h，而在山区、丘陵地区，设计车速一般为20~30km/h。
此外，三级公路的设计标准还应考虑到道路的宽度、坡度、曲线半径等参数，以确保道路的安全性和通行能力。
其次，在路面要求方面，三级公路应具备一定的承载能力和舒适性。
路面应采用沥青混凝土或水泥混凝土，路面厚度应符合当地的地质条件和交通量，以确保路面的耐久性和平整度。
此外，三级公路的路基应具备良好的排水和抗冻融能力，以应对各种自然环境的影响。
在交通设施方面，三级公路应设置必要的交通标志、标线和安全设施，以引导车辆安全通行。
在交叉口、桥梁、隧道等特殊路段，应设置明确的交通标志和标线，以提醒驾驶员注意安全。
此外，三级公路的沿线应设置必要的护栏、路灯和应急设施，以应对突发事件和夜间通行的需要。
最后，在管理维护方面，三级公路的管理应严格按照相关标准和规定进行，确保道路的安全畅通。
定期对路面进行检查和养护，及时修补路面损坏和排除隐患。
加强对交通设施的维护和更新，保证交通标志、标线等设施的清晰有效。
加强对交通安全的宣传和教育，提高驾驶员和行人的交通安全意识。
总之，三级公路作为连接城乡的重要交通通道，其建设和管理至关重要。
只有严格按照相关标准和要求进行设计、建设和管理，才能确保三级公路的安全畅通，为农村经济发展和城乡交通互联互通提供有力支撑。
希望相关部门和单位能够重视三级公路的建设和管理，为人民群众创造更好的出行环境。
三级公路设计交通量标准三级公路是指交通量较大、路宽较宽的干线公路。
交通量标准是为了根据道路的交通量来确定公路的等级和设计要求，从而保证公路的安全和顺畅。
三级公路的交通量标准是根据道路的功能、规模和所处环境等因素综合考虑的。
三级公路的设计交通量标准主要包括日交通量、小时交通量以及设计年交通量。
日交通量是指一条公路在一天之内双向流经该路段的车辆总数。
小时交通量是指在某个时间段内通过该路段的车辆数。
设计年交通量是指预计在未来几年内通过该路段的车辆数。
一般来说，三级公路的日交通量标准是3000辆以上，小时交通量标准是200辆以上。
根据路段的特点和功能，有些地区对交通量标准有更高要求。
例如，一些较为繁忙的四川公路标准要求日交通量达到5000辆以上，小时交通量要求达到300辆以上。
交通量标准的制定是根据公路的设计等级、所处环境特点和预计未来几年的交通发展趋势来确定的。
一般来说，经过县城、集镇或者交通枢纽的道路交通量要求较高，而通过偏远地区或者农村的道路交通量要求较低。
此外，交通量标准还会随着时代的发展而逐渐提高，以适应日益增长的车辆数量和交通需求。
交通量标准的制定不仅涉及道路的设计，也涉及到道路的交叉口和路口的设计。
交通量较大的三级公路需要设置交通信号灯、立体交叉口或者环形交叉口等，以提高交通效率和交通安全。
交通量标准的制定还考虑到了道路的通行能力和道路的服务水平。
通行能力是指道路在一定时间内能够承载的车辆数量，而道路的服务水平是指交通运输对社会经济发展的贡献。
根据交通量标准，公路建设部门可以合理规划和设计路段，提高公路的通行能力和服务水平。
总之，三级公路设计交通量标准是根据道路的功能、规模和所处环境等因素综合考虑的。
交通量标准的制定可以保证公路的安全和顺畅，提高公路的通行能力和服务水平。
交通量标准的不断提高也与社会经济的发展和交通需求的增长密切相关。
公路建设部门需要根据具体情况制定适应的交通量标准，以用好公共资源，满足人民群众日益增长的交通需求。
三级公路设计说明三级公路是指交通量和行车速度相对较高的城市主干道，通常是连接城市与城市、城市与乡镇之间的重要交通干线。
三级公路设计的目的是为了提供高效、安全、快速的交通运输服务，满足日益增长的交通需求。
一、设计标准：1.交通量：三级公路的设计交通量应根据通行能力和预测交通需求确定，一般应满足设计年通行能力要求。
2.行车速度：三级公路的设计行车速度应根据交通需求和路段特点确定，一般应满足设计时速要求。
3.路面宽度：三级公路的设计路面宽度应根据交通量、行车速度和车道数确定，一般应满足设计路面宽度要求。
4.车道数：三级公路的设计车道数应根据交通量和行车速度确定，一般应满足设计车道数要求。
5.设计荷载：三级公路的设计荷载应根据交通量和货运需求确定，一般应满足设计荷载要求。
6.设计标准：三级公路的设计标准应根据交通需求和路段特点确定，一般应满足设计标准要求。
二、设计要点：1.路线选择：三级公路的路线选择应考虑地形地貌、土地利用、环境影响等因素，选择最优路线。
2.断面设计：三级公路的断面设计应考虑交通量、行车速度、车辆类型等因素，确定最适合的断面形式。
3.路基处理：三级公路的路基处理应考虑地基承载力、地质条件、水文条件等因素，采取适当的路基处理措施。
4.路面结构：三级公路的路面结构应根据交通量、车速、荷载等因素确定，采用适当的路面结构形式。
5.路灯设置：三级公路的路灯设置应根据交通量、行车速度、路段特点等因素确定，确保夜间行车安全。
6.交通标志标线：三级公路的交通标志标线应根据交通需求和路段特点确定，确保交通秩序和安全。
7.设计速度：三级公路的设计速度应根据交通需求和路段特点确定，确保行车安全和通行效率。
8.设计排水：三级公路的设计排水应考虑降雨量、地形地貌等因素，采取适当的排水措施，确保路面排水畅通。
三、设计流程：1.前期调研：进行路线勘测、地质勘查、交通量测算等调研工作，确定设计基础数据。
2.路线选择：根据调研结果，结合地形地貌、土地利用、环境影响等因素，选择最优路线。
三级公路标准在公路规划与建设中，不同等级的公路拥有不同的标准和规范。
其中，三级公路是连接市镇和其他主要道路的关键路段，承担着区域内短途客运、货运和出行需求的重要职责。
为确保三级公路的安全性、通行效率和便利性，相关部门制定了专门的标准，以引导公路建设和维护工作。
一、三级公路的定义三级公路是指连接市镇和其他主要道路的次要道路，承担着城乡间短途客运、货运和出行需求的道路。
通常情况下，三级公路属于较为基础的道路网络，路况和标准相对较低，但对于地方经济和社会发展至关重要。
二、三级公路标准的要求1. 路面标准三级公路的路面应平整硬化，具备一定的承载能力和抗压性。
路面材料应该符合相关标准，能够在不同气候和外界条件下保持较好的状态。
2. 车辆通行能力三级公路应该能够适应不同类型车辆的通行需求，包括各类小型货车、客车和私家车等。
路宽、坡度和弯道设计应符合相关规范，以确保车辆能够平稳通行。
3. 安全设施在三级公路上应设有标识牌、交通标线和路灯等安全设施，以提高夜间通行的可视性和安全性。
此外，沿线应设有紧急电话和救援设施，以应对突发情况。
4. 防护设施三级公路沿线应设置适当的护栏、护坡和遮蔽物，以确保驾驶员和行人的安全。
对于易发生塌方、山体滑坡等地质灾害的路段，还应采取加固措施。
5. 服务设施为方便用户，三级公路沿线应设有休息站、加油站、餐饮点等服务设施，以提供基本需求的满足。
这些设施的设置要符合卫生、环保和消防等相关规定。
三、三级公路建设与维护1. 建设阶段在三级公路的建设过程中，应严格遵守相关规划和设计标准，确保各项设施的合理设置和建造。
同时，要充分考虑路线的通行需求和周边环境的影响，尽量减少对自然资源和生态环境的破坏。
2. 维护管理三级公路的维护管理是其正常运行的重要保障。
定期巡查、维修和保养工作是维持公路良好状态的关键，需要建立健全的管理体系和责任制度。
同时，要加强用户意识和道路安全教育，提高使用者的安全意识和遵守交规的能力。
三级公路标准三级公路是国家公路网中的重要组成部分，其建设标准对于保障交通运输安全、促进地区经济发展具有重要意义。
本文将就三级公路的标准进行详细介绍，以期为相关领域的工作人员提供参考。
首先，三级公路的设计标准应符合国家相关规定，包括道路线型、纵横断面、路基、路面、交通标志标线等方面。
其中，道路线型应根据所在地区的地形地貌、气候条件、交通需求等因素进行科学设计，确保道路布局合理、安全畅通。
纵横断面的设计应考虑到道路的通行能力、车辆速度、交通安全等因素，确保道路的舒适性和安全性。
路基和路面的设计应符合国家相关标准，确保道路的承载能力和使用寿命。
交通标志标线的设置应符合国家相关规定，能够为驾驶员提供清晰的引导和提示。
其次，三级公路的建设标准应注重生态环保和资源节约。
在道路建设过程中，应尽量减少对自然环境的破坏，保护周边的生态环境。
同时，在材料和资源的选择上，应优先选用环保、节能的材料，减少能源消耗和资源浪费。
再次，三级公路的维护标准应科学合理。
道路的维护工作应按照规定的周期进行，包括路面修补、交通标志标线更新、排水设施清理等工作。
维护工作要注重及时性和有效性，确保道路的安全畅通。
最后，三级公路的管理标准应严格执行。
相关管理部门应加强对三级公路的监管，确保建设、维护等工作按照标准进行。
同时，要加强对驾驶员的管理和教育，提高交通安全意识，减少交通事故的发生。
总之，三级公路的建设、维护和管理标准对于保障交通运输安全、促进地区经济发展具有重要意义。
各相关部门和工作人员应严格按照标准进行工作，确保三级公路的安全畅通，为地区经济社会发展做出贡献。
三级公路直线标准
一、长度与距离
三级公路直线的长度原则上不应小于500米，特殊情况下不应小于300米。
直线之间的距离应根据地形、地物等因素进行合理设置，确保行车安全。
二、宽度与车道数
三级公路直线的宽度应不小于7.5米，并应设置非机动车道和人行道。
车道数应根据交通流量和地形条件进行设置，一般不应超过双向两车道。
三、纵坡与横坡
三级公路直线的纵坡应符合以下规定：长直线段不宜过大，短直线段不宜过小。
一般情况下的最大纵坡不应超过10%，最小纵坡不应小于0.5%。
横坡一般采用双向倾斜，横坡度宜采用1.5~2.5%。
四、视距与净空
三级公路直线的视距主要考虑行车视距和路侧净空。
行车视距是指驾驶员在一定距离内能看清前方路面的情况，以确保行车安全。
路侧净空是指路面边缘与障碍物之间的最小垂直距离，以确保车辆安全通过。
五、交叉口
三级公路直线上的交叉口应根据交通流量和地形条件进行设置。
交叉口应设置交通信号灯或标志，以确保行车安全。
同时，交叉口的设计应考虑视距和净空的要求。
六、路肩与边坡
三级公路直线的路肩宽度应不小于0.75米，边坡应稳定、平顺。
路肩和边坡的设计应考虑排水和防护的要求。
七、安全设施
三级公路直线应设置必要的交通安全设施，如标志、标线、护栏、隔离设施等。
这些设施的设置应考虑行车安全和地形条件的要求。
同时，应定期检查和维护这些设施，确保其完好有效。
三级公路的标准三级公路是指连接县城和乡镇的次干道，是农村地区交通运输的重要组成部分。
为了确保三级公路的安全和畅通，制定了一系列的标准和规范。
三级公路的标准主要包括路基、路面、交通设施等方面，下面将详细介绍三级公路的标准要求。
首先，对于三级公路的路基要求，应当选择地质条件较好、土壤承载力较高的地段进行路基填筑。
路基宽度应符合设计要求，边坡坡度应符合规范要求，边坡应保持稳定，路基应具有一定的排水坡度和排水设施。
此外，对于路基的厚度和均匀性也有一定的要求，以确保路基的承载能力和稳定性。
其次，对于三级公路的路面要求，应当选择合适的路面材料进行铺设，路面厚度应符合设计要求，路面应具有一定的抗滑性和耐久性。
同时，对于路面的平整度和纵横坡也有一定的要求，以确保车辆行驶的舒适性和安全性。
此外，路面应具有一定的防水排水能力，以确保路面在雨雪天气下的使用安全。
再者，对于三级公路的交通设施要求，应当设置符合标准的交通标志、标线和交通信号设施，以指导车辆和行人通行。
同时，应当设置合理的交通安全设施，如护栏、防撞墩等，以确保道路交通的安全畅通。
此外，应当设置合理的路灯设施，以确保夜间道路的照明和安全通行。
总的来说，三级公路的标准要求涉及路基、路面、交通设施等多个方面，这些要求旨在确保三级公路的安全、畅通和舒适性。
只有严格按照标准要求进行设计、建设和维护，才能更好地满足农村地区交通运输的需求，促进农村经济的发展和社会的进步。
因此，各地相关部门和单位应当高度重视三级公路的建设和管理工作，确保三级公路始终符合标准要求，为农村地区交通运输提供更加便利、安全的条件。
三级公路1 绪论1.1 地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ⨯0.5米，行车道为2 ⨯3.250米。
设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。
设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。
1.3 线自然地理特征吉林市地处东北腹地长白山脉，向松嫩平原过渡地带的松花江畔，三面临水、四周环山。
东经125〃40′～127〃56′，北纬42〃31′～44〃40′。
东接延边朝鲜族自治州，西临长春市、四平市，北与黑龙江省接壤，南与浑江市、通化市毗邻。
总面积27120平方公里。
其中，市区3636平方公里。
吉林市的气候类型属于温带大陆性季风气候，四季分明。
春季少雨干燥,夏季温热多雨，秋季凉爽多晴，冬季漫长而寒冷。
全区年平均气温3℃-5℃，气温受地形影响，由西、西北向东、东南气温逐渐降低。
一月份平均气温最低，一般在零下18℃-20℃，七月平均气温最高，一般在21℃-23℃，极端最高气温36.6℃。
山区无霜期120天，平原区可达130-140天。
全年降雨量约700毫米左右。
全区日照时数2400-2600小时，全年总辐射量为1150千卡/平方毫米。
1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。
1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。
首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。
1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。
说明书交代设计内容、设计意图。
计算书交代设计中的具体计算方法和过程。
1.4.5设计图纸一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格，其中一部分图纸需要计算机绘图。
2 路线设计2.1 公路等级的确定2.1.1 已知资料表2-1路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率6%）车型解放CA-10B东风EQ-140日野KB222黄河JN-150小汽车辆/日860820 33 35 16892.1.2 查《标准》由《公路工程技术标准》规定：交通量换算采用小客车为标准车型。
表2-2各汽车代表车型与换算系数汽车代表车辆折算说明车型系数小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t的货车大型车 2.0 载质量＞7t~≤14t的货车拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车2.1.3 交通量计算初始年交通量：N=860×1.5＋820×1.5＋33×2.0＋35×2.0＋1689×1.0=4345辆/日2.1.4 确定公路等级假设该公路远景设计年限为20年，则远景设计年限交通量N:131466%)(14345N1-20=+⨯=辆/日根据《规范》：高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。
一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000~30000辆。
二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量5000~15000辆。
由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路。
所以根据给定的条件，要按二级要求设计一条三级公路。
2.2 选线设计2.2.1 选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。
（4）选线应注意同农田基本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。
（5）要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。
（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。
2.2.2 选线的步骤和方法：道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。
在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。
a 全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。
就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带。
路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素很多，大门归纳起来主要有主观和客观两类。
主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用，我们的起终点就是由老师规定的。
而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质，水文、气象等自然条件。
上述主观条件是道路选线的主要依据，而客观条件是道路选线必须考虑的因素。
b 逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。
c 具体定线在逐点安排的小控制点间，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素。
随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。
做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。
2.3 选线分析2.3.1 选线方法（l）选线可采用纸上定线或现场定线。
高速公路、一级公路应采用纸上定线并现场核定的方法。
二级公路、三级公路、四级公路可采用现场定线，有条件或地形条件受限制时，可采用纸上定线或纸上移线并现场核定的方法。
（2）选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料，相关部门的各种地形图、地质、气象等资料的基础上，深入调查、勘察，并运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术，确保其勘察工作的广度、深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。
2.3.2 本设计选线分析本设计起点高程为864.85m，终点高程为782.00m。
大致有两个方向可供选择：上线、下线。
我选择的是上线，下线路线虽短，但是路面起伏较大。
山岭地区路线弯多坡陡、标准低、工程量大，由于受山岭区地形、水文、地质、气候等因素的影响，道路平、纵、横都受限制。
2.4 方案选定2.4.1 选择路线方案的因素选择路线方案一般应综合考虑以下主要因素：（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务、性质的要求，战备、支农、综合利用等重要方针的体现。
（2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿、农业、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。
（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响，要求的路线技术等级与实际可能达到的指标（包括对低限指标的采用）及对路线使用任务、性质的影响，路线增长系数（两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值）、筑路材料来源、施工条件以及工程量、四材（钢材、水泥、木材、沥青）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。
（4）其他如与沿线革命史迹、历史文物、风景区的联系等。
2.4.2 本设计路线方案选定本方案路线总长1981.451m7个JD，直线段所占比重较平曲线大，选定线基本合理，满足《规范》要求，减少对耕地的破坏。
但也有不足之处：填挖方较大。
但是填挖基本平衡；在较填方多的路段需设置挡土墙，以保证道路安全，这势必使得筑路成本的增加。
2.5 平曲线要素值的确定2.5.1 平面设计原则：(1) 平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
(2) 除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。
(3) 保持平面线形的均衡与连贯。
为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。
(4) 应避免连续急弯的线形。
这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。
设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。
(5) 平曲线应有足够的长度。
如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度2.5.2 平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。
当然三个也可以组合成不同的线形。
在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：(1) 基本型按直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线的顺序组合，基本型中的缓和曲线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定。
从线形的协调性看，宜将缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之长度比设计成1:1:1。
图2.4 基本型图2.5S型(2) S型两个反向圆曲线用回旋线连接的组合，S型相邻两个缓和曲线参数宜相等。
当采用不同的参数时，A1与A2之比应小1.5为宜。
图2.8 复合型图2.9 C型(3) C型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式，其连接处的曲率为零，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为零，这种线形对行车也会产生不利影响。
因此，C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。
a 平曲线主要参数的规定表2-3三级公路主要技术指标表设计车速30km/h平曲线一般最小半径65m 极限最小半径30m缓和曲线最小长度30m不设超高的圆曲线最小半径路拱≤2.0%350m>2.0% 450m最大纵坡8%凸曲线一般最小半径400m 极限最小半径250m凹曲线一般最小半径400m 极限最小半径250m2.6.1 有缓和曲线的圆曲线要素计算公式在简单的圆曲线和直线连接的两端，分别插入一段回旋曲线，即构成带有缓和曲线的平曲线。
