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电动双梁桥式起重机专项施工方案1、作业范围及工程量起重设备由电动葫芦、行走机构、桥架、轨道、检修爬梯、供电装置等组成。
2、所需具备的条件土建完成起重机配套轨道安装，基础检验合格并对轨道端面、直线度和扭曲进行检查校正，符合要求后方可进行安装。
3、工艺流程图4、主要施工方法和步骤4.1施工准备4.1.1桥式起重机安装前需要审查的资料如下1)设备质量证明书2)安装（使用）说明书3)产品部件安装图4.1.2 编制施工方案（措施）4.1.3 办理审批手续，并出示下列资料1)安装许可证副本2)特种作业人员资质证3)随设备出厂的有关图纸以及技术资料4)建设单位和施工单位双方签订的施工合同4.1.5 安装前，对施工机具、计量器具进行确认4.1.6 安装前，应进行技术交底4.2设备材料验收对于该新安装的桥式起重机，应由业主、监理、施工单位、制造商家四方人员到现场认真清点检查。
确认零部件齐全，质量合格方可安装，若检查中发现质量问题，应在“设备检验记录表”中填明，报有关单位处理，并取得书面的处理意见。
4.2.1按设备装箱清单检查设备、材料以及附件的型号规格和数量，且符合设计和技术文件的要求，并有出厂合格证书及必要的出厂实验记录。
4.2.2机电设备无变形、损伤和锈蚀，其中钢丝绳不得有锈蚀、损伤、弯折、打环、扭结、裂嘴和松散现象。
4.3基础验收4.3.1 工序交接：交付安装的吊车梁符合《混凝土结构工程施工及验收规范GB50204--92》的规定，并填写“工序交接单”（附完整相关的测量记录）7.3.2 桥式起重机轨道安装前按下表要求对吊车梁进行检查验收栓孔螺栓孔孔径 比螺栓直径大2～3mm 尺量检查 找平层外 观找平、压光，不得有石子外露和凹凸不平观察 螺栓处400mm 宽度范围内顶面不水平度 ≤2mm 水平仪 任意6mm 长度范围内各螺栓处顶面标高差 ≤±3mm 水准仪测量 沿车间全长各螺栓顶面标高差≤±5mm水准仪测量4.4轨道检验、车挡安装4.4.1轨道检查若有弯曲、扭曲等，应对其进行矫正合格后方可安装。
双梁桥式起重机安装方案及验收标准1。
1起重机的安装1。
1。
1桥架组装1。
1。
1。
1起重机桥架分两片到货,组装时利用50吨吊车分别将两片桥架吊至已安装好的轨道上，然后进行组装，且应保证大车行走的四个车轮底部在同一个水平面上。
1。
1。
1。
2桥架组装以端梁螺栓孔或止口板为定位基准,按起重机安装连接部位标号图，将起重机组装起来，拧紧螺栓。
组装用螺栓按下表要求进行连接。
1.1.1.3 桥架对角线检测方法：(见图6）用弹簧秤拉钢卷尺测量L1、L2的距离,把钢尺上的读数加上附表的修正值，作为桥架对角线的实测数据。
1。
1。
1.4 主梁水平旁弯的测量：(见图7)将钢丝绳固定在所要测量的主梁上盖板中心线上，作为测量中心线，测量两边缘的距离X1，X2（此值应该在离上盖板100mm的腹板处测量)两距离的平均值，即为主梁的水平旁弯,计算公式为:X=1/2（X1—X2)1。
1。
1。
5 主梁上拱度（下挠度）的测量方法:（见图8）选用一根直径为0.49～0。
52mm 的钢丝，一端固定在带有滑轮的固定架上，另一端通过滑轮并坠有重锤（15Kg）拉紧，主梁跨中上拱度（下挠值）可通过测量并按照下式计算：上拱度：F=H—（h1+h2）当F为负值时说明有下挠度。
H-——-——固定支架的高度(包括滑轮径）,一般为150～160mm;h1--———测得任意点钢丝与上盖板间的距离mmh2-——--钢丝由于自重而产生的垂度mm以轨道为基础,对准车轮踏面中心划一条直线，沿直线吊一线坠，将坠尖对准所在的直线打洋冲眼A11，A22，A33，A44，然后把车开走,将弹簧秤拉钢盘尺量L1、L2车轮的跨距,以及对角线L3、L4 的距离，都加上修正值，就是实测的数据.1.1。
1。
6 车轮对角线、跨度的检测方法：（见图9）双梁桥式起重机安装施工方案（四）1。
1.1.7 车轮水平方向偏斜的检测：选择一条平直的轨道为基础，在同一端梁上，与轨道外侧相平行拉一条钢丝（距车轮踏面的中心线均为a)，然后分别测量车轮在水平方向的直径最外侧b2、b3和最内侧b1、b4的距离,车轮水平方向的倾斜数值为：ΔL1=b1－b2 及ΔL2=b3—b4同一端梁的同位差为：δ=（b1—b2)/2—（b3—b4)/2 1.1。
目录1 编制说明2 编制依据3 设备概况4 吊装工装设计5 吊装工艺6 工程施工综合计划7 调试、验收交工1 编制说明1.1 本工程共有起重设备1台。
1.2 本方案在编制过程中，因为尚未收集到桥式起重机安装的设备详图，待我们中标后再编制详细的方案。
1.3 本方案在编制中，充分考虑到我公司现有的机具状况和技术实力，并结合我公司安装过同类型，同规模的桥式起重机施工经验进行综合比较，以期达到吊装工艺简单，技术先进可行，吊装周期短，安全可靠和经济合理的目的。
2 编制依据2.1 招标文件。
2.2 起重机安全监安规定劳安字（1991）8号2.3 湖北省起重机械、电梯使用登记管理办法鄂劳字（1992）72号2.4 机械设备安装工程施工及验收规范 TJ23-962.5 起重机械安全规程 GB6067-852.6 起重设备安装工程施工及验收规范 JBJ31-962.7 通用桥式起重机技术条件 JB1036-822.8 LD电动单梁起重机 JB1036-842.9 LH电动葫芦双梁起重机 JB5604-842.10 桥式、和门式起重机制造、安装 JB10183-882.11 SHS环键和板葫芦技术条件 JB39282-852.12 CD、MD电动葫芦技术条件 JB2100-843 设备概况本工程有起重机1台，跨度L=8.3m，起升高度H=6m，起重量Q=10T。
4 吊装工装设计4.1 吊装程序桥架主梁拼装大车轮组装竖立桅杆、装吊机调桥架吊4.2 吊装设备主要技术数据（见表4-1）表4-15 吊装工艺 5.1 桥架吊装5.1.1 根据设备安装图可计算桅杆中心位置（本方案技术资料不全，无法计算）。
5.1.2 桥架及大车运行机构组装。
5.1.2.1 桥架就位。
主梁用枕木垫起，注意跑绳位置，勿与枕木相撞，主梁底面垫起要设备出库运输端梁联接油路安装 卷扬机就位、稳固端梁安装 小车部分小车拼装 小车架连接 小车轮组装 行走机构安装起升机构安装 油路安装竖立桅杆、装吊具 卷扬机就位、稳固 小车抬吊吊钩组安装 电气工程安装部分高于±0.0然后找正、找平。
产品总体结构及系统功能制造说明我制造方本着结构合理、工艺先进、实用、安全可靠、操作方便合理、高效节能、维修方便的原则，遵照国家起重机设计规范及有关标准，结合需方工艺条件和技术要求，确保工艺要求。
一、制造过程中，严格按照GB3811-83起重机设计规范的有关标准进行设计，产品技术指标达到JB/T5663.2-91要求。
二、主要技术参数详技术参数三、机构部分（一）起升机构电动葫芦作为起升机构，并沿主梁运行。
（二）大车运行机构1、采用四个φ270mm的标准车轮，分别驱动方式，结构简单，检修方便。
2、车轮与车轴采用过盈配合形式。
3、车轮为标准双轮缘圆柱形式，直径为φ270mm，材质为45＃，经工频淬火处理踏面硬度为HB300-380。
淬硬层深度为20mm，在深度20mm处的硬度不小于HB260。
四、金属结构部分（一）桥架由主梁、支腿、上端梁、下横梁等构件组成。
1.主梁采用箱形梁结构，盖板和腹板的材料为Q235-B，其两端分别与主梁和下横梁相连。
2.上下支腿为箱形结构，盖板、腹板的材料Q235-B，其两端分别与主梁和下横相连。
五、电气控制部分（一）控制系统1、大小车运行机构，起升机构均采用按钮控制，操作方便，减少体力劳动，提高工作效率。
（二）导线及敷设1、导线型号整机室内采用BV或BVR-500V铜芯塑料线，室外采用BXR-500BX-500X 铜芯橡皮线。
2、导线敷设导线通过线槽及线管来敷设，在线槽线管不易敷设的地方，采用软管敷设。
(四)接地起重机所有电器设备，正常不带电的金属外壳、金属线管、安全照明变压器低压侧一端等均通过专用接地线与金属结构可靠连接，再由金属结构通过车轮、大车轨道接地，并设有专用避雷针。
六、制造工艺（一）所有板材和型材均经抛丸处理、处理等级达到GB8923-88中的Sa2，1/2级，经机械或手工喷砂处理的钢材表面质量达到St3级，板材处理后立即涂环氧氟锌底漆，涂层厚度为15-20um之间，此漆不影响气割和焊接，面漆两遍，构件三遍，漆膜总厚度不小于120um。
桥门式起重机结构部件的技术创新摘要：本文主要介绍的就是我国现代工业中所采用的桥门式起重机的结构部件，还有就是现目前所采用的结构部件的好的以及不好的地方，给出一些意见对现有的结构部件进行革新。
关键词：桥门式起重机结构部件技术优化随着现代工业的发展，起重机在工业中的应用也变得较为常见，而且起重机在工业生产中的作用也是越来越大，在众多的起重机之中桥门式起重机是其中最为常见的起重机类型，了解桥门式起重机的结构部件以及合理的操作章程是非常重要的，随着这么多年的发展，桥门式起重机的发展也取得了较大的进步，但是社会是发展的，科技是进步的，要想满足以后的工业需求，就必定得对桥门式起重机进行技术上面的革新，强化桥门式起重机的结构部件，比如说发明新型的材料等等对桥门式起重机的结构部件进行改良。
1.桥门式起重机桥式起重机的特点：又称“桥架型起重机”，桥式起重机的取物的装置是悬挂在起重小车上面的，有的又把取物装置悬挂于运行式的葫芦上面，无论是小车还是运行式葫芦均可以桥架为依托进行运行。
外形看起来像是两端在平行的两条轨道上面有支撑地进行平行运行的单跨平板桥。
桥式起重机的每一个部分都有着自己明确的分工，既有垂直方向上的运动也有水平方向上的运动，还有纵向运行的方式。
起升装置完成垂直方向的运动，而起重的小车则来完成水平方向上的运动。
这样就能够使得能够在跨度内以及不超过规定高度的三维空间内部进行物料的装载和卸载工作了。
因为其功能的强大性，它的使用范围最为广泛，所能承担的物料重量梯度也是很广泛的，从几吨到几百吨不等。
门式起重机的特点：又称龙门起重机，它的本身还是桥架型起重机，不过它支撑在地面轨道上的方式是通过两侧的支腿进行支撑作用的。
门式起重机的一般用途的起重机就是通用门式起重机。
门式起重机中有的称之为半门式起重机，这么称呼的原因是它在一般的门式起重机上有了一些改动，它只有一侧支腿，另一侧支腿由厂房或是栈桥代替了，因此称之为半门式起重机。
第五章通用桥式起重机安全技术第一节桥式起重机概述第二节桥式起重机金属结构安全技术第三节桥式起重机起升机构安全技术第四节桥式起重机运行机构安全技术第五节桥式起重机司机安全操作规程2013-11-241兰州铁路局职工培训站第一节桥式起重机概述一、桥式起重机的结构桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。
桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。
一、桥式起重机的结构一、桥式起重机的结构构成大车小车起重机桥架司机室起升机构运行机构根据功能结构可分为：金属结构、机械部分、电器传动三部分1、金属结构是起重机的骨架2、机械传动部分，是起重机的动作的执行机构3、电器传动部分由电器设备和电气线路所组成1200吨桥式起重机外形图桥式起重机大车集中传动机构桥式起重机大车分散传动机构集中驱动与别驱动的比较桥式起重机卷筒外形图二、桥式起重机的分类●按使用吊具不同，分为吊钩式、抓斗式、电磁吸盘式起重机。
●按用途不同，分为通用，冶金专用、水电站用、大起升高度桥式起重机。
●按主梁结构形式，分为箱形、桁架、管形结构桥式起重机。
型号表示起重机的名称、结构形式及主参数代号。
一般由起重机的类、组、型的代号与主参数的代号两部分组成。
用途：室外加“W”工作级别跨度（m)额定起重量类、组、型代号标记示例：●QD 20/5-19.5A5 表示起升机构具有主、副钩的起重量20/5t,跨度19.5m，室内用吊钩桥式。
●QZ 10-22.5A6W 表示起重量10t，跨度22.5m，工作级别A6，室外用抓斗桥式。
●QE 50/10 +50/10-28.5A5 表示起重量50/10t+50/10t，跨度28.5，工作级别A5，室内用双小车吊钩桥式起重机。
四、桥式起重机的工作特点间歇、周期性：●结构庞大、机构复杂，复合运动，技术难度大。
桥架类型起重机的金属结构桥架类型起重机是一种工作条件十分繁重的重型机械设备，其载荷复杂多变，作为整台起重机承载和连接骨架的金属结构，只有满足强度、刚度和稳定性的要求才能保证起重机的使用性能和安全。
起重机安全工作的寿命主要取决于金属结构不发生破坏的工作年限，而不是由任何其他装置和零部件的寿命所决定。
金属结构的破坏会给起重机带来极其严重的后果。
1．金属结构的基本部件和型式根据受力特征不同，起重机的金属结构的部件可分三约梁和行架是主要承受弯矩的部件；柱是主要承受轴向压力的部件；压弯构件是既承受轴向压力又承受弯矩的部件。
这些基本构件根据其受力和外形尺寸又可分别设计成格构式、实腹式或混合式的结构型式。
（1）实腹式构件主要由钢板组成，也称箱形构件，适用于载荷大、外形尺寸小的场合。
承受横向弯曲的实腹杆件叫做梁，承受轴向压力的实腹构件叫做箱型柱。
实腹式构件具有制造工艺简单（可采用自动焊）、应力集中较小、疲劳强度较高、通用性强、机构的安装检修方便等优点。
缺点是自重较大、刚性稍差。
（2）格构式构件是由型钢、钢管或组合截面杆件连接而成的杆系结构。
构件的自重轻，风的通过性好。
缺点是制造工艺复杂，不便于采用自动焊，节点处应力集中较大。
适用于受力相对较小、外形尺寸相对较大的场合。
桁架是由杆件组成的受横向弯曲的格构式结构，是金属结构中的一种主要结构型式。
（3）混合式构件部分为实腹结构，部分为杆系结构。
其特点和使用条件均介于格构式构件和实腹式构件之间。
2．金属结构的连接金属结构的连接主要有焊接、铆接和螺栓连接三种方法。
结构部件之间的连接，有时采用铰接，即两个相连的部件都有带孔的凸耳，用销轴穿过，实现两个部件之间的饺连接。
（1）焊接是通过把连接构件的连接处局部加热成液态或胶体状态，加压或填充金属使两构件永久连接成一体加工方法。
它具有制造简便、易于实现自动化操作、不削弱杆件的截面、省工省料等特点。
目前，焊接代替了铆接和普通螺栓连接，已成为最主要的连接方法。
起重机桥架的制造一、起重机箱形主梁制造工艺（一）进厂原材料复检1.入库前应进行质量证明书检查2.实物检查3.理化性能测试（二）主梁、支腿等重要零部件所用的材料的要求：1.A1~A6级起重机，当板厚大于20mm时，钢材牌号应不低于Q235-B；对A7~A8级起重机，钢材牌号应不低于Q235-C。
2.环境温度-20℃~-25℃，或环境温度低于-25℃时，应选用Q235-D或16Mn，且要求在-20℃时的冲击功不小于27J。
3.严禁在低温下使用沸腾钢。
这是因为①沸腾钢脱氧不完全，氧能使钢变脆；②内部杂质较高，成份偏析较大，因而冲击值较低；③冷脆倾向和时效敏感性较大；④焊接性较差。
（五）钢材预处理热轧钢材表面通常有一层氧化皮，呈灰黑色，覆盖于钢材表面，应进行除锈喷丸等预处理，并进行防锈处理。
通常采用的防锈底漆有703环氧脂铁红和无机硅酸锌底漆等。
锈是一种有氧化物和水分子的物质。
锈和氧化物的危害有减弱结构件的承载能力，降低结构的涂漆质量，影响乙块火焰切割和焊接质量等。
（四）主梁的拼接与组装1.盖板与腹板的拼接2.腹板下料主梁成拱最常用的方法是腹板下料成拱法。
腹板的拱形可采用二次抛物线形或正弦曲线形。
腹板上拱值规定为0.9～1.4S/1000，考虑气割、焊接电流、焊接速度、操作者技术程度等因素影响，多取 1.4S/1000。
腹板下料有三种方法：（1）腹板拱度曲线直接号料法（2）样板号料法3.盖板、腹板对接焊缝焊接（1）开坡口盖板、腹板对接焊缝要求焊透，采取开坡口的方法，以增加熔深。
板厚δ时就要开坡口。
mm>6（2）板件拼接间隙和定位焊①板件拼接间隙过大，焊接时易产生烧穿、焊缝成形不佳的缺陷，同时焊接变形也较大。
②定位焊的技术要求盖板、腹板定位焊前要检查一下板边的直线度和预拱值，可用拉粉线或钢丝线测量。
定位焊焊肉要比正式焊缝小，焊缝质量同正式焊缝，不得存在夹渣、裂纹、未焊透等缺陷，定位焊的间距，在根据拼接钢板定型的条件凭经验确定，通常长为20～40mm焊缝，间距在70～150mm范围内。
（3）引弧板和引出板由于埋弧焊和气体保护焊的焊接速度快，引弧时焊件来不及达到局部的热平衡，使引弧端的熔深较浅。
（4）对接焊缝的焊接主梁的盖板、腹板的对接焊缝要求焊透以保证为等强度连接。
焊接方法可用手工焊、埋弧焊和气体保护焊等。
焊接方式可分为双面焊和单面焊双面成形。
4.对接焊缝变形的控制（1）对接焊缝角变形的矫正盖板、腹板拼接时应先拼接宽度，然后再拼接长度。
盖板、腹板接长时，为防止对接板件角变形，可在待焊接口下面加垫形成反变形，然后焊接。
采用这种方法焊后可以使板件平直。
如果焊后出现角变形，可采取在焊缝处加垫用重砣压制等方法矫正（图4-20）。
（2）焊接方向焊接方向对焊接变形有影响。
直线型板件拼长对接时，翻个清根焊接第二面的方向要和焊第一面的方向相反。
有拱度的板件如主梁的腹板，为不改变预定的腹板下料拱度曲线，也应采取上述的焊接方向。
二、箱形主梁半成品组装与焊接（三）Ⅱ形梁内壁焊缝的焊接1.焊接次序焊接Ⅱ形梁内壁焊缝时，针对焊接次序对弯曲变形的影响，考虑要使Ⅱ形梁外弯，应先焊接Ⅱ形梁内腹板焊缝，后焊接外腹板焊缝。
对偏轨箱形主梁要求主梁是直线形的，则焊接Ⅱ形梁内壁焊缝时应考虑焊接主腹板内壁长焊缝会产生较大的外弯，所以应先焊接副腹板焊缝，后焊接主腹板焊缝。
三、主梁整体组装焊接（一）Ⅱ形梁组装定位焊下盖板在制定主梁的工艺规程时，除要给出腹板下料的预制拱（翘）度数值外，还要给出Ⅱ形梁组装下盖板后的拱（翘）度值，以及单根主梁焊成后（未焊走台和轨道压板）的拱（翘）度值。
定位焊下盖板之前，应首先将Ⅱ形梁立起检查Ⅱ形梁的上拱度和水平弯曲，然后检查下盖板的水平弯曲，应使下盖板与Ⅱ形梁的水平弯曲方向一致。
如果发现某项指标超差，应采取适应措施进行调整。
（二）焊接梁的四条纵向角焊缝五、桥架组装（一）桥架组装焊接的工艺选择1.作业场地的选择只要主梁有温度差存在，就会有拱（翘）度的变化或水平弯曲（旁弯）的变化，箱形梁构成的桥架应选择在厂房内组装焊接。
桥架的检测应在早、晚或夜间进行为好。
2.垫架位置选择由于自重对主梁拱度有影响，主梁垫架位置应选择在主梁的跨端或接近于跨端的位置。
起重量较小的桥架在最后测量调整时应尽量垫到端梁处。
3.桥架组装基准为使桥架安装车轮后能正常运行，四组弯板应在同一平面内。
组装时应使它们在同一水平面内，以这一水平面为组装调整桥架各部的基准。
可穿过端梁上盖板的吊装孔立T形标尺，用水平仪测量调整。
4.为减小桥架整体焊接变形，在桥架组装前应焊完所有部件本身的焊缝，不要等到整体组装后再补焊。
（二）桥架组装焊接的工艺要点1.主、端梁组装焊接（1）两根主梁摆放在垫架上。
在主梁的上盖板中心线处找出两主梁的跨度中心和跨端基准点，按技术要求调整各部件尺寸。
（2）端梁与主梁焊接时将使端梁两端向内弯而使桥架跨度缩短，帮桥架组装时应预先使端梁两端要外弯，且跨度要有加大量。
（3）为减小焊接变形和焊接应力，应先焊上盖板焊缝，再焊下盖板焊缝，然后焊连接板焊缝；先焊外侧焊缝，后焊内侧焊缝。
各部焊接次序见图4-26。
2.组装焊接走台（1）检测调整两主梁的不平弯曲。
偏轨箱形梁或桁架还要在离主梁两端各1/3处上、下定位焊拉筋。
（2）为减小桥架的整体变形，走台的斜撑与连接板要按图纸尺寸预先装配焊接成组件，再进行桥架组装焊接。
（3）按图纸尺寸划走台的定位线。
走台应和主梁上盖板平行。
（4）装配横向水平角钢。
用水平尺找正，使外端略高于水平线定位焊于主梁腹板上。
然后组装定位焊斜撑组件，再组装定位焊走台边角钢。
走台边角钢应具有与走台相同的上拱度。
（5）走台的装配与焊接①走台板应矫平，然后组装定位焊在走台上。
要求先焊走台板与角钢连接的纵向焊缝，后焊横向走台板焊缝，以减小走台板的波浪变形和内应力。
②整个走台处于定位焊连接状态，水平刚性较小。
应先焊接水平外弯大的一侧走台，后焊接水平外弯小的一侧走台。
③为减小焊接走台主梁下挠应先焊接走台下部焊缝，后焊接走台上部焊缝。
3.组装焊接轨道压板5～30t通用桥式起重机正轨箱形在焊接轨道压板前主梁上拱度f<1.5S/1000，偏轨箱形主梁在焊接轨道压板前上拱度f<1.３S/1000，应在主梁跨中顶起来焊接轨道压板。
偏轨箱形梁焊接轨道压板还会产生主梁外弯，焊前应将两根主梁用角钢拉起来。
小车轨道应平直，轨道与桥架组装，应预先在承轨梁上划出定位线，小车轨道组装时，使轨底与盖板接触，然后定位焊轨道压板。
为使主梁受热均匀，从而使下挠曲线对称，可由多名焊工沿跨度均匀分布，同时焊接。
桥式起重机桥架组装焊接后应全面检测。
８.2.1.2 桥架结构特点及技术要求箱形桥式起重机的桥架结构如图8-14所示，它是由主梁（或桁架）、栏杆（或辅助桁架）、端梁、走台（或水平桁架）、轨道及操纵室等组成。
桥式起重机桥架常见的结构形式如图8-15所示。
桥架最主要的受力元件是主梁。
主梁的制造是桥架金属结构制造的关键，主梁的主要技术要求如图8-14所示，应控制在上拱度（上挠）（0.9～1.4）S/1000。
水平旁弯（向走台侧）L/2000~1nt S δ=，规定向走台侧旁弯的原因是在制造桥架时，走台侧焊后有拉伸残余应力，当运输及使用过程中残余应力释放后，导致两主梁向内旁弯；而且主梁在水平惯性载荷作用下，按刚度条件允许有一定侧向弯曲，两者叠加会造成过大的弯曲变形。
当两梁向内旁弯时，可能导致车轮与轨道咬合，使起重机不能正常工作。
腹板波浪变形规定，受压区L/2000，受拉区f δ2.1<。
上盖板水平度≤B/250，腹板垂直度≤H/200，B 为盖板宽度，H 为梁高。
8.2.1.3 主梁工艺分析主梁结构如图8-16所示。
由于主梁内部有大量加筋板，加筋板的焊缝分布上下不均，横向大筋板与下盖板不焊接，而小加筋全部连续角焊缝都在水平中心线以上，因此，中心线以上焊缝数量多于中心线以下，这样极易造成主梁下挠。
于是分析并保证如何使下挠最小，并且能预制上挠和造成一定旁弯（在焊接走台件之前）则是制定工艺的依据。
8.2.1.4 主梁制造工艺要点（1）盖板和腹板对接焊工艺（2）筋板的制造筋板是一个长方形，长筋板中间一般也有减轻孔。
由于筋板尺寸影响到装配质量，要求其宽度差只能小于1mm左右，长度尺寸允许有稍大一些的误差。
筋板的四个角应保证90°，尤其是筋板与上盖板接触处的两个角更应严格保证直角。
（3）腹板上拱度的制备（4）装焊Ⅱ形梁Ⅱ形梁由上翼板、腹板和筋板组成。
该梁的组装定位焊分为机械夹具组装和平台组装两种，目前应用较广的是采用平台组装工艺，又以上翼板为基准的平台组装居多。
装配时，采用在上冀板上的划线定位的方式装配筋板，用90°角尺检验垂直度后进行点固（见图8-18）。
为减小梁的下挠变形，装好筋板后应进行筋板与上翼板焊缝的焊接。
为防止变形，如果翼板未预制旁弯，焊接方向应由内侧向外侧[见图8-19（a）]，以满足一定旁弯的要求；如翼板预制有旁弯，则方向采用图8-19（b）所示方向。
组装腹板时，首先要求在上翼板和腹板上分别划出跨度中心线，然后用吊车将腹板吊起与翼板、盘板组装，使腹板的跨度中心线对准上翼板的跨度中心图线，然后在跨中点定位焊。
腹板上边用安全卡1将腹板临时紧固到长筋板上，可在翼板底下打楔子使上翼板与腹板靠紧，通过平台孔安放沟槽限位板3，斜拉压杆2（见图8-20），并注意压杆要放在筋板处。
当压下压杆时，压杆产生的水平力使下部腹板靠紧筋板。
为了使上部腹板与筋板靠紧，可用专用夹具式腹板装配胎夹紧。
由跨中组装后定位焊至腹板一端，然后用垫块垫好，再装配定位焊另一端腹板。
（5）下翼板的装配装配时先在下翼板上划出腹板的位置线，将Ⅱ形梁吊装在下翼板上，两端用双头螺杆将其压紧固定（见图8-22）。
然后用水平仪和线锤检验梁中部和两端的水平和垂直度及拱度，如有倾斜或扭曲时，用双头螺杆单边拉紧。
当拱度不够时，应先焊下翼板左右两条纵缝；拱度过大时，应先焊上翼板左右两条纵缝。
采用自动焊焊接四条纵缝时，可采用图8-23所示的焊接方式。
图8-23(a)所示为“船形”位置单机头焊，主梁不动，靠焊接小车移动完成焊接工作。
平焊位置可采用双机头焊[见图8-23(b)、(c)],其中图8-23(b)所示为靠移动工件完成焊接，图8-23(c)所示为通过机头移动来完成焊接操作。
当采用焊条电弧时，应采用对称的焊接方法，即把箱形梁平放在支架上，由四名焊工同时从两侧的中间分别向梁的两端对称焊接，焊完后翻面，以同样的方式焊接另外一边的两条纵缝。
（7）主梁的矫正箱形主梁装焊完毕后进行检查，每根箱形梁在制造时均应达到技术条件的要求，如果变形超过了规定值，应进行矫正。
矫正时，应根据变形情况选择好加热的部位与加热方式，一般采用火焰矫正法。
