高速公路路基填筑施工技术探索

高速公路路基土石方填筑施工摘要：在我们国家各项经济日益繁荣昌盛的过程中，社会对于高速公路的需求也在不断提升，作为城市与城市之间的互交枢纽，高速公路在我国经济建设上具有重要作用。

路基土石方填筑施工作为高速公路施工中的重要内容，其路基的施工质量直接决定了高速公路在使用时的耐久性与安全性，因此，对路基土石方填筑施工进行研究具有重要意义。

关键词：高速公路；路基；土石方；填筑施工引言路基土石方填筑施工是高速公路工程中的重要内容之一，路基土石方施工是根据不同的土地情况，采用高填深挖等方法进行的施工工作，在现阶段的公路建设当中使用较为普遍，而且路基土石方施工的工程量较大，施工条件较为复杂所以在施工人员的数量和专业程度上要求较高。

作为高速公路施工当中的基础工程，需要承受高速公路上较大的行车重量，对于城市的建设和发展非常重要，所以高速公路路基土石方施工的质量问题也同样受到多方的关注。

在实际的施工质量控制当中，高速公路路基土石方施工由于施工人员的操作，或是周围的环境等多方面的问题，对路基土石方施工的质量造成一定的影响。

1准备工作1.1合理选择填料（１）填土路基：严禁使用淤泥、冻土、有机土、含草皮土；土的含水量过高、液限＞50、塑性指数＞26，均不得直接作为填料使用，必须对其进行相关处理且检查合格后方可投入使用。

（2）填石路基：石料强度≥15MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3，若是超过此规格必须在取土场内处理合格后方可投入使用。

（3）土石混填路基：土石混合料工程性质主要由含石量、土的透水性所决定。

根据透水性可将其分为两种：①非黏性土石混合料，颗粒中只含有少量甚至没有细粒土，透水性强；②黏性土石混合料，含有较多细粒土，透水性较差。

根据含石量可对上述土石混合料进一步细分，含石量＜40％、含石量在40％～70％之间、含石量＞70％分别为多土类、多石类、中间类。

1.2高速公路路基测验阶段的填筑在高速公路基底处理完成之后便需要对基底质量（即压实度）进行测试，只有基底质量满足了验收标准才能正式开展高速公路地基填筑施工，在基底正式进行填筑施工前还需要抽取部分路段进行填筑施工测试，并还需要对基底填筑材料的相性进行检测，以确保施工材料能够适用于当前环境下的路基施工需求。

浅谈高速公路路基土石方填筑施工摘要:在公路建设中,路基工程施工质量的好坏，直接影响道路的正常运营、养护和使用安全。

因此，在路基填筑时，施工要严格执行设计和规范要求，积极消除施工中不规范操作带来的病害隐患，确保路基填筑质量。

本文结合某高速公路，对路基土石方填筑的施工进行了分析探讨。

关键词:高速公路路基土石方填筑施工路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。

由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载作用井抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。

某高速公路合同段施工起讫里程为k186+240～k190+800，全长4.56km。

线路所经地区呈东北西南走向，地势起伏较大。

路基工程为高填深挖为主,最大填筑高度近46m、最大挖方深度近34m。

路基填方（含附属区场地平整填筑土石方）总计1185649m3,挖方1380212m3，路基土石方施工数量较大。

路基填筑施工前，在路基填筑施工过程中，要严格按规范要求进行施工，并根据招标文件要求，在填筑、碾压过程中，加强对施工现场、作业程序的严格管理，确保路基填筑质量。

1、基底处理按照规范要求，填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。

基底为耕地土或土质松散时，在填前进行压实。

若基底松散土层厚度大于30cm，则进行翻挖后再分层回填压实；当基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，采取拦截、引排水措施，或经监理工程师同意后在路堤底部填筑不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性材料；水田、河塘等地段的路基，根据设计要求视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它加固措施进行处理。

本段有多处特殊路基处理路段，根据设计要求，高填土路基段有2 段（即：k186+240～k186+500和k190+070～k190+120）采用清除表土34007m3，另外全段（k186+240～k190+800）须进行30cm 5%的石灰土处理14566 千平方米；k186+260～k186+490 段河沟清淤回填砂粒3270 m3，铺设土工布5500m2；k186+930～k187+030 段填石路基填石浆砌处理浆砌石2800 m3；干砌石19033 m3；陡坡地段填挖交界处采用土工格栅进行加固处理。

关于高速公路路基填筑施工的相关思考摘要：路基填筑是高速公路施工的重点之一，它对高速公路质量的影响很大，在施工时必须要遵循相关技术规范，从而保证施工的质量，因此，高速公路路基的施工质量对整个高速公路的使用性能、使用寿命、营运管理、社会效益有着十分关键的意义。

关键词：高速公路路基填筑施工技术中图分类号：u412.36+6文献标识码： a 文章编号：近年来，我国高速公路建设飞速发展，为全国的交通、物流、经济交流提供了便利。

与此同时，随着社会经济的高速发展，随着交通量的日益增大，对高速公路的交通服务能力、行使的安全性、舒适性、工程质量的要求也更高了。

路基是高速公路十分重要的组成部分，也是主要承重结构，它与路面一起承受行车荷载，并将荷载分散传递至地基。

路基施工质量的好坏对路面有着直接影响，若路基填筑质量不合格，那么路面施工质量再好也枉然，因此，高速公路路基的施工质量对整个高速公路的使用性能、使用寿命、营运管理、社会效益有着十分关键的意义。

路基填筑施工技术是保证其质量的关键，以下笔者根据多年的施工经验就高速公路路基填筑施工技术进行阐述，以供同行交流。

1 填料的选用根据现场的实际情况选用恰当的路基填筑材料是确保路基施工质量的前提条件。

高速公路路基填筑需要大量的填料，因此，应该尽量考虑填挖平衡，就近取材，以减小运费、节约成本。

但是，为了确保路基的强度及稳定，应该优先选用砾石、卵石等强度高、透水性好的材料。

比如在贵州山区，有大量的石灰岩，因此，可以采用附近挖方段开挖出来的石料填筑路堤，其强度高、不易被压缩，只要按照要求分层填筑压实，其质量绝对可靠。

当采用粘土等透水性较差的填料时，其含水量应该在最佳含水量的±2%，分层填筑，分层压实。

腐殖土、淤泥质软土、生活垃圾、高液限土不得作为路基的填料，路床部分不得采用粉质粘土作为填料。

2 路基填筑2.1 施工准备路基填筑前应该将路基中线、填筑范围测量放样出来，并进行地表清理工作，清表必须将路基范围内的树根、草皮、松散的有机质土彻底清理干净。

对公路填石路基施工技术的探讨【摘要】伴随着我国的经济的快速的发展，我国的交通建设特别是公路建设也取得了极大的成就，主要表现在公路的总里程数大大增加、公路的覆盖面越来越广、公路的修建技术越来越高以及公路的质量越来越好。

在公路的修建过程中，最常见的修建方式是填石路基。

笔者结合自己多年的工作经验谈谈公路的填石路基施工技术。

【关键词】公路，填石路基，施工技术，浅析中图分类号：f540.3 文献标识码：a 文章编号：一．前言近年来，填石路基广泛的应用于公路的建设中，其原因是因为填石路基有许多的优点，主要包括：硬度高、抗剪能力好、抗压性强、稳定性强、持久耐用等。

然而，当前我国的公路填石路基施工技术尚不完善，还有许多的缺点和不足，这极不利于我国的经济的发展和交通事业的进步，故而，我们应该加强公路填石路基施工技术的探讨，不断促进我国的公路施工工艺的发展。

二．填石路基的一般特点在我国山区公路施工中广泛采取爆破岩石作为填石料，因地制宜，就地取材，而且填石料具有填充密度大，透水性能强，压实性能好，抗剪强度高，沉陷变形小，承载力大等工程优良特性，所以，在公路路基施工中是常用的一种结构形式。

但由于填石料粒径比较大，分布不是很均匀，作为散粒状的填石料，和其他连续固体材料有所不同，虽然有较大的承载能力，但承受侧拉应力较弱。

填石料形成的路基几乎是一个刚形体，自身比重也比较大，当受到外力冲击或自然力的破坏时，尤其是公路地基严重沉降，会造成一部分填石料相对于另一部分填石料沿着一定的分界面滑移，颗粒之间的嵌挤作用和摩擦力失去稳定，从而形成公路路面的剪切破坏，会给交通和交通人以及交通工具带来严重恶果。

三．填石路基对地基的要求1.对土质地基的要求地基承载力。

地基承载力是保证路基压实质量和使用性能的先决条件，地基承载力不足势必导致上方路基出现坍塌和失稳，因此应严格控制地基的承载力控制。

地基排水。

因填石路基内孔隙较大，因此水易从边坡或路面浸入路基，同时渗透性好的路基导致水易浸湿底部地基，而地基内若存在地下水则其会影响路基的稳定性，因此当地基范围内地面水或地下水影响基底稳定则应对路基采取必要的引排、拦截等措施，或在路基底部设置透水层，并控制其厚度来防止其对地基产生不良影响。

高速公路土石混填路基施工控制技术研究摘要：高速公路施工中土石混填路基是一项重要的施工技术，在我国的高速公路建设中应用广泛。

为更好地实现项目的质量控制，有必要就其施工控制技术进行探讨。

本文从土石混合料的内容与性质入手，重点就其施工过程中的控制技术进行分析。

关键词：高速公路；土石混合料；路基；控制技术伴随着我国快速发展的经济，我国交通运输业的发展速率不断加快。

为了缓解当前我国交通拥挤的问题，我国加快了公路建设的速率。

然而，在我国山区等一些交通不太便利的地区，高速公路的路基填筑主要选用土石混合材料。

因此，为了确保土石混合料在高速公路路基填筑中的施工质量，对其质量控制技术进行研究具有重要的意义。

1 土石混合料及基本性质1.1 土石混合料土石混合料就是将土和砾石按一定的比例所组成的混合材料。

而就其在自然界的形成状态而言，其主要是表层土与岩石层在外力作用下而产生的一种混合物。

通常而言，土石混合料的来源比较广泛。

比如，水流对河流沉积地段的冲击作用会在其下游部位处形成土石混合料，同时也广泛存在于山区爆破后所形成的产物。

1.2 土石混合料的基本性质土石混合料是一种天然的路基填筑材料，其基本性质主要表现在以下几个方面：土石混合料中的颗粒级配与不均匀系数比较大，颗粒粒径差距比例非常大；其具有良好的压实特性，在混合料中粗颗粒含量低于70%的时候，其本身的最大干密度会随着混合料中粗颗粒含量的增加而减小；其压实体隶属于低压缩性土，在混合料中粗颗粒含量低于70%的时候，其压缩模量会随着混合料中粗颗粒的增加而增大，同时相应的压缩系数和孔隙比则会相应的减小。

而随着混合料中粗颗粒含量的继续增加，其压缩系数则会有所增加。

2 高速公路土石混填路基的施工控制技术2.1 做好施工准备工作在工程施工正式开始前，施工企业必须要做好施工前的准备工作，以为后续的正式施工奠定良好的条件。

而就具体的准备工作内容而言，其主要包括以下几个方面：施工企业要在全面了解和熟悉施工设计文件的基础上来实地考察对工程施工现场的实际情况进行实地考察，以便可以及时发现和解决设计方案中存在的问题。

浅谈高速公路路基开挖与填筑施工技术摘要：路基作为路面基础的带状构造物，其施工质量其着相当关键作用，而路基中开挖与填筑在路基施工起着重要地位，本文结合某高速公路路基开挖与填筑施工实例，提出其施工工艺及其施工控制技术，为同类工程提供参考借鉴。

关键词：高速公路；公路施工；路基开挖；路基填筑abstract: the subgrade pavement strip foundation as athletic, its construction quality a key to the role, and in the excavation and filling roadbed in subgrade construction plays the important position, based on a highway subgrade filling the excavation and construction example, put forward the construction process and construction control technology, to provide a reference for similar projects.keywords: highways; and highway construction; roadbed excavation; subgrade filling中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号1. 工程概况本高速公路某标段路基填土方231548.6m3，填石方321459.2m3；对于本公路标段存在的特殊路基处理主要采取高填深挖路基、半挖半填路基、填挖交接路基等。

路基防护工程形式主要有植灌木、填方拱型骨架、浆砌片石边坡、挡土墙、护面墙、sns主动方护网。

路基排水主要有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、平台排水沟。

高速公路软土路基施工技术探讨摘要本文通过具体案例对高速公路软土路基的处理方法进行了探讨。

首先分析了软土路基的特点和危害，然后分析了高速公路软土路基的常用处理方法，最后探讨了碎石桩复合地基的施工技术。

关键词高速公路软土路基施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：随着社会经济的快速发展，公路建设的重要性逐步为全社会所认识，而在公路修建过程中会遇到很多不同的问题，软土路基只是其中之一。

由于济广等众多高速公路不可避免的穿过水塘、水库路段，该路段软土地基范围较大且极易变形。

如不采取有效措施进行处理，那么整个路基就会随着交通量的增大而加速沉降，从而导致整个路基因失稳而遭到破坏，出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后公路的使用。

下面以项目为例简单探讨一下对软基处理的施工方法。

一、工程概况济广高速鹰潭至瑞金d9合同段，起点位于瑞金市黄柏乡胡岭村，终点位于沙洲坝镇洁源村的郭坪。

工程范围：k487+960～k495+000，路线长度7.04km。

路线位于瑞金－石城断陷盆地中，微地貌单元主要有剥蚀溶蚀高岗地和谷盆地二类，地形波状起伏，地质情况复杂。

本项目的重点与难点是软土路基的施工控制。

二、软土路基特征淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，其成分主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质。

软土的天然含水量大于液限，有的可达200%。

孔隙比在1~2之间，个别可达5.8，它具有较高的压缩性。

软土强度低，粘聚力小，标准贯入击数n普遍很低，通常不大于5。

其渗透性差，渗透系数一般小于10~5mm/s，固结速度慢，若软土层厚度超过10m，要使土层达到较大的固结度往往需要5~10 年之久。

通常，软土路基问题及危害主要有：强度及稳定问题和沉降变形问题。

所以，在软弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征，才能保证软弱路基在施工期间的稳定并控制高速公路的工后沉降。

三、高速公路软土路基施工技术1、表层处理法（1）砂垫层。

建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术一、引言在城市建设和维护过程中，会产生大量的建筑垃圾，这些垃圾处理的费用和资源浪费都是一个巨大的问题。

为了能更好地利用建筑垃圾，并减少对土地资源的消耗，近年来，一种新的施工技术被提出，即建筑垃圾填筑高速公路路基。

二、建筑垃圾填筑高速公路路基的原理建筑垃圾填筑高速公路路基是将建筑垃圾进行分类处理后，进行破碎处理，然后与砂石混合，在公路基础中进行填筑。

这种技术的原理是通过将建筑垃圾与砂石混合，可以得到一种坚固耐用的填料材料，用来替代传统的土方填筑材料。

这样既能减少建筑垃圾的处理成本，还能减少对土地资源的占用。

三、建筑垃圾填筑高速公路路基的施工流程1. 建筑垃圾分类处理：首先要对建筑垃圾进行分类处理，将可回收的材料进行回收利用，如钢筋、木材等，然后将其他杂质进行清理。

2. 破碎处理：将分类后的建筑垃圾进行破碎处理，将其破碎成适当大小的颗粒，以便于与砂石混合。

3. 砂石混合：将破碎后的建筑垃圾与砂石按一定比例进行混合，使其达到一定的稳定性和强度。

4. 填筑施工：将混合好的建筑垃圾填筑到路基中，进行压实，确保填筑的均匀性和稳定性。

四、建筑垃圾填筑高速公路路基的优势1. 资源利用：建筑垃圾填筑高速公路路基可以充分利用建筑垃圾，减少对土地资源的占用，同时降低对天然砂石等资源的需求。

2. 环境保护：该技术可以减少建筑垃圾的堆放和处理成本，同时减少对环境的污染。

3. 路基质量提高：与传统的土方填筑相比，建筑垃圾填筑高速公路路基的填筑材料具有更好的稳定性和强度，能够提高路基的承载能力。

4. 施工周期缩短：采用建筑垃圾填筑高速公路路基技术，可以减少对原料的开采和加工，大大缩短施工周期。

五、建筑垃圾填筑高速公路路基的应用案例在中国的一些城市，已经有一些项目采用了建筑垃圾填筑高速公路路基技术。

国家高速公路G316线修复项目中，采用了该技术来填筑路基，经过实践证明，该技术具有良好的应用效果。

建筑工程　ｌ■　Ｃｈｉｎａ　ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｒｅｖｉｅｗ　

高速公路路基施工质量策略探索　孟凡娟　（庆安县公路管理站　黑龙江　绥化　１５２４Ｏ０）　

［摘要】本文从设计及施工的角度，对如何保证高速公路路基施工质量提出了若干的想法与建议，以便日后在进行路基工程的旌工控制　时能起到参考借鉴的目的。　［关键词］高速公路　路基　施工质量　技术措施　中图分类号：Ｕ４　文献标识码：Ａ　文章编号：１　００９－９１　４ｘ（２０１　０）２５－００６２－０１　

路基工程，是公路工程所有组成部分中尤为重要的一个施工部　位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别　是在当今高速公路“高质量、高标准、高要求”的建设年代，我们更　应该慎之又慎，更好地确保路基质量。为了能确保路基施工质量，使　之能符合设计及规范技术要求，较好地满足设计功能，我们必须对其　进行合理的设计，根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计，并　严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。下　面，就让我们从设计及施工等方面来了解一下路基一般有哪些常见的　质量保证措施。　一、设计过程的技术措施　ｌ、做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条　件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表　不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。　２、确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面　水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设　计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑　高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应　的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下　渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土　基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于６０ｃｍ砂砾，石质挖方　路基，须设置３　０　Ｃ　ｍ砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。　３、明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，　必须明确不同填高内路基填料的ＣＢＲ值（最小强度）及最大粒径要求。种　植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾　（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。　４、完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循　因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避　免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变　形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保　排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹　考虑，要求在每２０—４０Ｉｌｌ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。　挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，　设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，　并加大、加深边沟等排水措施。　５、确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种　类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基　稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。　６、积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结　合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植　树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）　石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护　面墙、砌石等工程防护措旌，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡　土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。　二、施工过程的技术措施　１、做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造　物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工　组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是　保证高填方路基施工质量的重要环节。　２、做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细　了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要　地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时　上报业主，妥善处理。　６２　Ｉ科技博克　３、认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、　树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加　大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。　４、填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，　避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干　燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸　泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重　要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督：其次，要严格选取路基　填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、ＣＢＲ值、标准击实等　试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和ＣＢＲ值、最　大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑：再则，路基填筑　前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点　并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，　路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压　实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小６ｍ的向内　倾斜的台阶。　５、填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行　强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或　减缓细料在填料空隙中的流动。　６、路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一　般路段压实度不得大于３０ｃｍ，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得　大于２０ｃｍ，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于５０ｃｍ　（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要　控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度　检测每层ｌＯ００ｍ２（不足１Ｏ００ｍ　按１Ｏ００ｍ　计）不少于２点。根据不同　填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有　滚压和振动双重作用，效果较好。　７、路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡　体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小　炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体　失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超　挖，应清除。　三、结束语　如上所述，我们不难看出，关系路基质量的好与坏，不外乎　两个方面。一个是设计阶段的设计质量，而另一个，则是能将设计上　的预想方案为实体的施工阶段，这两个环节，是一前一后，一唱　

浅谈高等级公路路基黄土填筑施工技术王斌(青海路桥建设机械工程有限公司，青海西宁810003)工程技术腧要】在分析黄土工程性质的基础上介绍了黄土地区路基工程的前期准备工作及湿陷性黄土地基的处理方法以及黄土填筑路基的施工要点，以确保经过处理后的地基具有足够的承载力、满足变形条件的要求。

瞎箕建词黄土工程；路基施工_；处理方法；边坡防护1黄土工程特性黄土是一种特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率在35％。

600／0之间。

土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀：黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒i恳水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移，产生—定的沉陷或位移即湿陷。

黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强熏，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材科。

而黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵^而引起，所以黄土地区路基施工，要排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好一定的防护与加固。

2黄土地区路基工程前期准备2．1施工组织准备组建项目经理部及各管理部门，制定工程管理制度，选配施工队伍，并做到分工明确、责任落实。

22施工技术准备做好设计图纸审查，进行全面的现场核对，编制具体可行的施工组织设计方案。

23物质准备高等级公路所需的材料和机械设备多，质量要求高，在施工准备中要做好配置、调配、运输和贮存，安排施工现场的供水、供电、便道、便桥的修建和临时生产生活房屋的建设。

3湿陷性黄土地基的处理方法方法有多种，我这只谈在青海西互高速、西过境高速公路中应用的四种：3．1灰土挤密法灰土挤密桩是利用打桩机将钢套管打入地基土层并随之拔出，在土中形成桩孔，然后在桩孔中分层填八石灰土夯实而成灰土桩。

它与夯实、碾压等竖向加密方法不同，属横向加密土层。

施工中当套管打入地层时，管周地基土受到了较大的水平方向挤压作用，使管周一定范围内地基土的工程物理性质得到改善，其密实度增加、压缩性剜氏、湿陷性全部或部分消除。