双筒液压减震器设计

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汽车液压减震器的设计一、背景简介汽车液压减震器是一款车辆上安装的装置，它能够稳定车辆，吸收道路带来的冲击力和振动，减少车辆行进过程中的上下弹跳，提高整车的行驶舒适性、稳定性和安全性，是汽车悬挂系统中不可或缺的重要组成部分。

汽车液压减震器设计的好坏直接关系到车辆行驶中的舒适度、能耗、安全等方面。

二、设计要求1、减震效果良好汽车液压减震器的设计应该保证在车辆行驶过程中，能够提供良好的减震效果，对来自路面的震动和冲击力进行有效地吸收和减震，从而能够降低车辆的上下振动，避免车辆行驶中的颠簸和不稳定。

2、稳定性和耐久性汽车液压减震器的设计应该保证设备在工作状态下稳定性和可靠性，并且在车辆行驶过程中不会出现出现漏油、失效、卡顿等情况，能够保证长时间的良好工作状态，提高设备的耐久性。

3、轻便节能设计时应该尽可能减少设备的重量，尽量使用轻量化的材料生产，相应地，也应该尽可能地降低设备的能耗，提高设备的效率和节能性。

三、设计方法在实际的设计中，可以采用磁流变、气压、液压、电子等多种技术手段，以提高减震器的效率和性能。

其中，液压减震器是目前应用最广泛的一种，它采用内部装有油液的柱塞与缸筒方式，利用油液的黏度及液压阻尼来吸收和消除车辆行驶中产生的震动力和冲击力，从而达到减震的目的。

液压减震器作为一种基本的减震器装置，设计时需要考虑如下参数：1、阻尼性能：该参数是考量液压减震器性能的一个重要指标，它是指在不同的行车环境下，液压减震器对车辆震动的吸收能力，需要根据不同的车型，确定不同的阻尼系数。

2、弹簧刚度：液压减震器的刚度值则需要根据车辆车型、车轮重量等因素来确定，通常情况下，它的值越大，减震器在吸收冲击力时所产生的弹性便越高。

3、材料选择：材料的选取对液压减震器的制造有很大影响，材料的优劣直接影响到减震器在长时间作业中的稳定性、耐腐蚀性和安全性。

4、设计形式：根据车型不同，液压减震器的设计也有所不同，在设计时需要考虑车辆行驶时的状态、路况等因素，例如，四轮驱动的车辆需要采用双作用液压减震器，以保证车辆的行驶稳定性和平衡性。

双筒液压减振器速度特性仿真与灵敏度分析双筒液压减振器是一种常用的振动控制装置，其主要应用于航空、航天、汽车和机械等领域。

本文通过对双筒液压减振器的速度特性仿真和灵敏度分析，探讨该装置的动态特性和对应的参数对系统性能的影响。

首先，对双筒液压减振器进行速度特性的仿真。

在仿真过程中，需要对减振器的结构和工作原理进行了解。

双筒液压减振器由上下两个液缸组成，液压缸内填充液体，通过阀门控制液体流动，从而实现减振效果。

在正常情况下，液压缸内的液体处于稳态流动状态，当系统受到外力作用时，阀门开始调节液压缸内液体的流速和流量，从而实现降低振动的目的。

在仿真过程中，首先需要建立双筒液压减振器的数学模型。

该模型包括液压缸与阀门的动力学方程和流体力学方程，通过计算机程序求解该方程组，得出减振器的速度响应曲线。

通过对比不同参数下的速度响应曲线，分析双筒液压减振器的动态特性和对应参数的影响，为优化双筒液压减振器的性能提供依据。

其次，进行灵敏度分析。

灵敏度是指系统的输出变量对输入参数的变化敏感程度。

在双筒液压减振器中，输入参数包括阀门开度、液体粘度、弹性模量等，输出变量为减振器的速度响应曲线和功耗等。

通过灵敏度分析，可以得出不同参数对系统性能的影响程度，为选择合适的参数提供依据。

综上所述，双筒液压减振器速度特性仿真与灵敏度分析对于优化该装置的设计具有重要意义。

通过对该装置的动态特性和参数影响进行分析，可以提高其减振效果和稳定性，同时也可以降低其制造成本和能量消耗，为实现更高效的振动控制提供技术支持。

在进行双筒液压减振器的速度特性仿真时，需要仔细选择模型参数和输入参数，以确保仿真结果的准确性。

模型参数主要包括液压缸和阀门的结构参数，如液压缸半径和长度等，以及流体力学参数，如液体密度和动力粘度等；输入参数包括阀门开度、外部激励力和振动频率等。

在模型建立和仿真过程中，需要注意模型的稳定性和精度，避免因模型不完善而导致的误差。

在进行灵敏度分析时，需要选取合适的参数范围和分析方法，以确定不同参数对于系统性能的影响程度。

轿车减震器的设计摘要本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。

首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。

关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核Shock Absorber Design of carAbstractThe double use of drum shock absorber which applicable to the general city road conditions in China is designed in the paper. First of all, the damping coefficient of the shock absorber is calculated according to the quality of car. The parameters of the cylinder structure are determined. And then a hydrodynamic model is set up. The valve and the Department are calculated and the designed by using the way of approach to the damping characteristics of the ideal standard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is designed. The strength of the main parts of the shock absorber is checked.Key words: Double use of shock absorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checkin目录1. 绪论 (1)1.1 本课题设计的目的及意义 (1)1.2 减振器国内外是发展状况 (1)1.3 设计的主要研究内容 (3)2. 减震器阻尼值计算和机械结构设计 (4)2.1 相对阻尼系数和阻尼系数的确定 (4)2.1.1 悬架弹性特性的选择 (4)2.1.2 相对阻尼系数ψ的选择 (5)2.1.3 减振器阻尼系数δ的确定 (6)2.2 最大卸荷力F0的确定 (7)2.3 缸筒的设计计算 (8)2.4 活塞杆的设计计算 (8)2.5 导向座宽度和活塞宽度的设计计算 (8)2.6 活塞行程的确定 (9)2.7 液压缸的结构设计 (10)2.7.1缸体与缸盖的连接形式 (10)2.7.2活塞杆与活塞的连接形式 (11)2.7.3活塞杆导向部分的结构 (11)2.7.4活塞及活塞杆处密封圈的选用 (11)2.7.5液压缸的安装连接结构 (11)2.7.6 活塞环 (11)2.7.7 液压缸主要零件的材料和技术要求 (12)2.8 小结 (12)3. 减震器其他部件的设计 (13)3.1 固定连接的结构形式 (13)3.2 减震器油封设计 (14)3.3 型橡胶密封圈 (14)3.4 锥形弹簧 (15)3.5 弹簧片和减振器油的选择 (15)3.5.1 弹簧片的选择 (15)3.5.2 减振器油的选择 (16)3.6 小结 (16)4 减震器阀系设计 (17)4.1 减震器各阀系流体力学模型的建立 (17)4.1.1 伸张行程流体力学模型的建立 (17)4.1.2 压缩行程流体力学模型的建立 (19)4.2 各阀系模型的建立 (21)4.2.1 伸张阀模型的建立 (21)4.2.2 流通阀模型的建立 (23)4.2.3 压缩阀模型的建立 (24)4.2.4 补偿阀的力学模型 (25)4.3 减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型 (26)4.4 阀系的设计 (27)4.4.1 阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响 (27)4.4.2 减震器的理想特性曲线的确定 (28)4.4.3 阀系各结构参数的确定 (30)4.5 小结 (35)5 活塞杆的强度校核 (36)5.1 强度校核 (36)5.2 稳定性的校核 (36)6 全文总结及展望 (38)7 参考文献 (39)8 致谢 (40)车用双向作用筒式减震器设计1. 绪论1.1 本课题设计的目的及意义随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。

双筒式液力减震器工作原理一、引言双筒式液力减震器是一种常见的汽车悬挂系统中的重要部件，其主要作用是通过消耗车辆在行驶过程中产生的冲击力，使驾乘者获得更加舒适的行驶体验。

本文将详细介绍双筒式液力减震器的工作原理。

二、双筒式液力减震器的结构双筒式液力减震器由内筒和外筒两部分构成。

其中，内筒为活塞杆，外筒为缸体。

活塞杆上装有活塞和密封垫圈，缸体上装有密封垫圈和弹簧。

内外筒之间充满了油液。

三、双筒式液力减震器的工作原理当车辆行驶时，路面不平会产生冲击力，这些冲击力会传递到汽车悬挂系统中。

双筒式液力减震器通过消耗这些冲击力来保证驾乘者获得更加舒适的行驶体验。

具体来说，在车辆行驶过程中，油液会在内外筒之间流动。

当遇到路面不平时，活塞杆会受到冲击力，向上移动。

这时，活塞和密封垫圈会将油液压缩，并通过内筒的小孔流入缸体中。

同时，缸体中的油液也会经过外筒的小孔进入内筒中。

这样，油液在内外筒之间不断地流动，从而消耗了冲击力。

当车辆行驶在平稳的路面上时，双筒式液力减震器也会起到一定的作用。

此时，活塞杆和缸体之间的油液通过密封垫圈的阻挡而不能自由流动，从而形成了一定的阻尼效果。

这样可以有效地减少车身晃动和震动。

四、双筒式液力减震器的应用双筒式液力减震器广泛应用于各种汽车悬挂系统中。

它具有结构简单、使用可靠、维护方便等优点。

五、结论通过本文对双筒式液力减震器的工作原理进行详细介绍，我们可以看出其在汽车悬挂系统中起到了非常重要的作用。

只有了解其工作原理才能更好地维护和保养汽车，保障驾乘者的安全和舒适。

双筒液力减震器的内部结构和工作原理1.内部结构：双筒液力减震器主要由车身连接座、活塞杆、活塞、活塞杆螺母、外筒、内筒、弹簧、密封垫圈等部件组成。

其中，活塞杆连接车身连接座和车轮悬挂装置，活塞杆螺母用于调整减震器的高度和预压弹簧力，外筒和内筒围绕活塞相对滑动，并封装了活塞和积液腔，弹簧用于支撑车身和调节减震器的刚度。

2.工作原理：当车辆行驶过程中受到外部激励，比如路面不平或悬挂系统的振动等，双筒液力减震器就会开始工作。

减震器的工作可以分为压缩行程和伸长行程两个阶段。

（1）压缩行程：当车轮受到上行冲击力时，车身会向下运动，活塞杆会向减震器内部移动。

同时，活塞与外筒之间的液体也会向内筒流动，压缩积液腔的液体。

在液体流动的过程中，通过活塞的限位孔，部分液体流入伸缩腔，通过活塞螺纹孔进一步流入外筒。

（2）伸长行程：当车轮受到下行冲击力时，车身会向上运动，活塞杆会向减震器外部移动。

液体会从外筒和伸缩腔中回流到内部积液腔，同时流过减震阀。

这时，通过减震阀和流向活门的液体阻尼，车辆的振动能量会被转化为液力能量被消耗，从而达到减震的目的。

（1）减震效果好：双筒结构可以更好地分担车轮的上下冲击力，提供良好的减震效果，减少车身的震动。

（2）稳定性高：减震器的内部结构能使液体在压缩和伸长行程时提供稳定的阻尼力，减少车身的晃动和摇摆。

（3）寿命长：双筒液力减震器由于结构简单、工作稳定，因此寿命较长，可以在较长时间内保持良好的减震性能。

综上所述，双筒液力减震器通过液力作用力将车辆的振动转化为液力能量消耗，从而减少车辆震动和提高乘坐舒适性。

其内部结构和工作原理使其具有良好的减震效果、稳定性高和寿命长等优点。

机械毕业设计（论文）-可控并联双筒式减震器设计（全套图纸） .doc郑州轻工业学院本科毕业设计（论文）题目可控并联双筒式减震器学生姓名专业班级机制08-4班学号院（系）机电工程学院指导教师(职称)完成时间 2012年 5月28日郑州轻工业学院毕业设计（论文）任务书题目可控并联双筒式减振器设计专业机械设计制造及其自动化学号 200802010431姓名主要内容、基本要求、主要参考资料等：要求及原始数据：伸张行程最大阻力为2156～2646N，压缩行程最大阻力为392～588N主要内容：减震器总体设计，机械控制机构设计，（1）设计说明书一份（2）总装配图一张（3）组件图一张（4）零件图两张主要参考资料余志生，汽车理论，机械工业出版社，2009出版屠卫星，汽车底盘构造，人民交通出版社，2001出版王国权，汽车设计课程设计指导书，机械工业出版社，2010出版双向作用筒式减振器，/v_show/id_XMjA2MzkzMDA=.html完成期限：2012-03——2012-06指导教师签名：专业负责人签名：2011年 12 月 8 日目录中文摘要 (I)英文摘要 (I)I 1 绪论 (1)1.1 设计的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (2)1.3 国内外发展现状 (3)1.4 研究的重点及目的 (4)2 减振器的分类 (5)2.1 按材料角度划分 (5)2.2 按结构角度划分 (5)3 汽车悬架系统及减震器工作原理的分析 (6)3.1 汽车悬架与减振器的配合结构及其选择 (6)3.2 弹性元件的分类 (7)3.3 汽车悬架系统的分类 (8)3.4 双筒式减震器的工作原理 (8)3.5 优点分析 (10)4 双筒式液压减振器的设计 (1)4.1 双筒式液压减振器的设计参数104.2 双筒式减振器的外特性与设计的原则114.2.1双筒式减震器的外特性124.2.2双筒式液压减振器的外特性设计原则124.3 双筒式减振器参数和尺寸的确定134.3.1 悬架静挠度f的计算144.3.2 相对阻尼系数Ψ的确定144.3.3 确定减振器的安装角度154.3.4 减振器的卸荷速度的确定164.3.5 最大卸荷力的确定174.3.6 减震器工作缸直径D的确定174.3.7 双筒式减振器活塞行程的确定184.3.8 液压缸的壁厚计算194.3.9 液压缸的稳定性验算214.3.10 缸盖厚度计算224.3.11 活塞杆的计算234.3.12 最小导向长度的确定264.4 液压缸的结构设计 ..........................................................................26 4.5 活塞尺寸计算 (28)4.6 阀系的计算 (28)4.6.1 阀孔的结构设计 (29)4.6.2 阀孔的尺寸计算 (29)4.7 密封元件的确定 (31)4.7.1 密封尺寸 (32)4.8 油液的选取 (33)4.9 本章小结 (34)5 双筒式液压减震器的结构优化.....................................................345.1 双筒液压减振器连接件的优化..............................................345.2 双筒液压减振器焊接方法的优化 (3)45.3 本章小结 (3)56 运用proe4.0对双筒液压的主要零件进行绘制.............................33 6.1 部分零件的三维造型 (35)6.1.1 活塞杆的三维造型 (35)6.1.2 活塞的三维造型 (36)6.1.3 活塞杆的三维造型 (37)6.1.4 底阀的三维造型 (38)6.1.5 防尘罩的三维造型 (39)6.2 双筒液压减振器的装配图 (39)结束语 (4)1致谢 (4)2参考文献 (4)3可控并联双筒式减震器设计摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中釆用减振器多是液力减振器，其工作原理是内车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

双作用式筒式减震器的工作原理双作用式筒式减震器是一种常见的汽车减震器，它能够有效地减
少车辆行驶过程中因路面起伏、震动等不良因素引起的车身抖动、悬
挂系统波动和轮胎对路面的跳动，提高车辆的稳定性和行驶舒适性。

双作用式筒式减震器的工作原理是基于液压阻尼原理而设计的。

当车辆行驶时，车身和车轮受到路面不平和激振力的影响，通过弹簧
将能量传递给减震器。

减震器中的活塞上下移动，通过压缩和放松装
有工作液体的行程缸和油缸，在减震器内部产生阻力和阻尼力，从而
将部分能量转化为热能散失。

当车辆行驶时，减震器的上下运动是循环进行的。

当车轮上行或
下行时，减震器均承担着液体压缩、放松的过程，这也是“双作用式”减震器名称的由来。

从液压力学角度来看，双作用式筒式减震器是一
种增压减压型减震器，其通过液压工作油的流动，实现了调节减震器
的阻尼和回弹特性。

同时，减震器还配有防止过度反弹的限制功能，
保护了车身和悬挂系统不受过度撞击的影响。

双作用式筒式减震器的结构精巧、性能可靠、寿命长，是较为普
遍的汽车减震器。

它适用于各种类型的汽车、越野车和卡车，能够显
著提高行驶的稳定性和舒适性。

尽管市面上有许多不同种类的减震器，但通过有效地理解和应用双作用式筒式减震器的工作原理，可以更好
地维护汽车的性能和安全，为车主提供更舒适、安全的驾乘体验。

双作用式筒式减震器的工作原理1. 引言双作用式筒式减震器是一种用于减震和减振的设备，广泛应用于各种机械系统和工程项目中。

本文将详细讨论双作用式筒式减震器的工作原理及其应用。

2. 双作用式筒式减震器的概述双作用式筒式减震器是一种通过液压介质来减少机械系统振动和冲击的装置。

它由筒套、活塞、活塞杆、密封装置等部分组成。

在操作中，液压油通过活塞杆的双向运动来吸收和释放能量，从而达到减震和减振的目的。

3. 双作用式筒式减震器的工作原理双作用式筒式减震器的工作原理可以分为两个阶段，即吸收阶段和释放阶段。

3.1 吸收阶段在吸收阶段，当机械系统受到外界冲击或振动时，液压油会从缸体的一端通过活塞杆进入筒套，同时将筒套的另一端的液压油压出。

活塞杆的双向运动导致内部液压油的循环流动，从而吸收和分散外界的冲击和振动。

吸收阶段的工作原理可分为以下几个步骤： 1. 外界冲击或振动传递至筒套； 2. 筒套内的液压油被压缩，同时活塞杆受到力的作用开始运动； 3. 液压油从缸体的一端通过活塞杆进入筒套； 4. 筒套的另一端的液压油被压力推出； 5. 活塞杆的运动吸收和分散外界的冲击和振动。

3.2 释放阶段在释放阶段，当外界冲击或振动消失时，液压油会从筒套的一端通过活塞杆回流到缸体，同时将缸体另一端的液压油压出。

这个过程也是活塞杆的双向运动，但方向与吸收阶段相反。

释放阶段的工作原理可分为以下几个步骤： 1. 外界冲击或振动消失； 2. 缸体一端的液压油通过活塞杆回流到筒套； 3. 筒套的液压油被压力推回缸体另一端； 4. 活塞杆的运动将液压油从筒套压出。

4. 双作用式筒式减震器的特点双作用式筒式减震器具有以下几个特点：4.1 高效的减震和减振能力双作用式筒式减震器通过液压油的循环流动来吸收和释放能量，具有良好的减震和减振能力。

它可以有效地减少机械系统的振动和冲击，提高设备的稳定性和性能。

4.2 耐用且可靠双作用式筒式减震器由高强度的材料制成，结构紧凑，具有良好的耐用性和可靠性。

磁流变双筒式液压减振器设计及磁路仿真研究*王洪涛张进秋冯占宗师文涛（装甲兵工程学院技术保障工程系，北京100072）Research on magnetic circuit simulation and structure design oftwin-tube mode MRF damperWANG Hong-tao ，ZHANG Jin-qiu ，FENG Zhan-zong ，SHI Wen-tao（Department Technical Support Engineering of Armored Forces Engineering Institute ，Beijing 100072，China ）文章编号：1001-3997（2009）05-0120-03【摘要】介绍了某装甲车辆用被动式双筒式液压减振器的基本结构，基于这种结构提出了两种磁流变双筒式液压减振器的结构设计方案。

为了确定最优的设计方案，利用Ansoft 工程电磁场有限元分析软件对两种不同结构的MRF 双筒式液压减振器的磁路进行了有限元分析。

使用车载电源，在相同的工作电流下仿真得到两种结构该型MRF 双筒式液压减振器的磁感应强度矢量和磁场强度分布，为其在车辆悬挂系统半主动控制中的应用奠定了基础。

关键词：减振器；磁流变液；磁路设计；有限元分析【Abstract 】The basic construction of a kind of twin-tube hydraulic damper is depicted that usually is used in armoured vehicle passive suspension systems.Based on the traditional damper the author present two kinds of structure design of the Magnetorheological fluids damper.In order to select the optimism mag －netic circuit design,the two different magnetic circuit of MRF dampers was evaluated using ANSOFT finite element analysis software.Through vehicle power supply the magnetic induction of the two different mag －netic circuit design were simulated Under the same Ampere and two magnetic induction intensity vector and magnetic field intensity graphs were plotted.The present works lays a foundation for its application in the semi-active vibration control of vehicle suspension systems.Key words ：Damper ；Magnetorheological fluids ；Magnetic circuit ；FEM analysis＊来稿日期：2008-07-03＊基金项目：某国防预研项目中图分类号：TH16，TH703.62文献标识码：A1引言目前某型装甲车辆仍采用被动式双筒液压减振器（以下简称被动式减振器），该型装甲车辆的悬挂系统属被动式悬挂系统，即弹簧刚度和阻尼系数都是固定不变的，不能根据路面状况和车辆运行状态实时调节。