汽油吸附脱硫技术研究进展
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催化裂化汽油脱硫技术进展催化裂化汽油( FCC) 具有高硫含量的特点,因此降低FCC 汽油中的硫含量是非常重要。
而催化裂化汽油( FCC) 脱硫技术分为加氢脱硫和非加氢脱硫,文章主要介绍这两类脱硫技术的机理,并对国内外汽油脱硫技术的进展加以综述。
1加氢脱硫技术1.1 HDS 脱硫技术HDS 技术是炼油企业普遍采用的一种脱硫方法,在催化剂Co/Mo/Al2O3或Ni /Mo/Al2O3作用下,通过高温( 300 ~ 350 ℃) 、高压( 50 ~ 100 atm) 催化加氢可以将油品中的有机硫转化成H2 S 脱除。
1.2 FRIPP 技术针对国内FCC 汽油的含硫特点,抚顺石油化工研究院( FRIPP) 开发了FCC 汽油选择性加氢技术( OTC - M) 和全馏分汽油选择性加氢技术( FRS) ,装置不仅能够生产硫质量分数不大于150 μg /g 的国标III 汽油,而且能够生产硫质量分数不大于50 μg /g 的国标IV 汽油。
1.3 CDHydro /CDHDS 工艺[4]美国催化蒸馏技术研究公司结合加氢脱硫工艺特点构思并已实现工业化的一种新的催化裂化汽油脱硫的组合工艺流程-CDHydro /CDHDS 工艺。
工艺将加氢脱硫反应与催化蒸馏技术组合在一座塔器中进行。
第一段为C D H ydro 脱己烷塔,塔顶产生低含二烯烃和硫醇的C5 /C6物流,勿需再用碱处理脱除硫醇,硫醇脱除率可大于9%。
第二段采用CDHDS 过程从FCC C7以上组分汽油去除高达99. 5% 的硫,而辛烷值损失甚小。
该技术使汽油硫质量分数从30μg/g 降到30μg /g。
1.4 IFP 的Prime -G 技术IFP ( 法国石油研究院) 开发的Prime - G 工艺用双催化剂对FCC 重汽油( HCN) 进行选择性加氢脱硫。
其工艺条件缓和,烯烃加氢活性很好,不发生芳烃饱和反应,不发生裂化反应,液收率达10%。
该工艺进料为全馏程( 40℃~220 ℃) FCC汽油,硫质量分数2000 μg /g,脱硫率大于9%,辛烷值损失较少,氢耗低,可满足汽油总组成含硫量10 μg /g 的要求。
中国石油大学(华东)硕士论文第2章文献综述
图2-3S-Zorb脱硫技术中苯并噻吩的脱硫反应式
(2)S-Zorb工艺流程
Phillips公司的S-Zorb脱硫技术的工艺流程和传统的HDS装置相似,只是用流化床反应器代替了固定床反应器,并增加了一个吸附剂再生系统,属于稳态操作。
以汽油的脱硫过程来介绍整个流程。
流程图见图2-4。
图2-4S-Zorb脱硫技术的工艺流程图
过滤催化汽油原料除去其中的小颗粒,使氢气和少量的补充氢气与液体原料一起循环,然后通过一个热交换器来回收整个过程所产生的热量,在液体被导入反应器之前,用一个燃气进料加热器将通入反应器之前的物料加热到预定温度。
原料和氢气通过条件缓和的吸附剂沸腾床,
再经过过滤器脱除被夹带的吸附剂后流出。
冷凝的汽油和循环氢气在产。
对FCC汽油化学吸附脱硫剂及其应用的研究1. 引言1.1 研究背景石油化工是一个重要的产业领域,在石油加工过程中,脱硫技术是一个关键的环节。
硫化物是石油产品的主要污染物之一,不仅会降低燃料的品质,还会对环境产生危害。
研究和开发高效的脱硫技术对于提高石油产品质量、保护环境至关重要。
在这样的背景下,本文旨在对FCC汽油化学吸附脱硫剂及其应用进行深入研究,探讨其研究方法、性能、优化设计以及在工业中的应用和环境影响,为进一步推动该技术的发展提供理论和实践支持。
1.2 研究意义汽油是炼油厂生产的重要产品之一,广泛用于汽车、飞机等交通工具的燃料。
而汽油中的硫含量是一个重要的环境问题,硫会在燃烧过程中产生硫化物等有害物质,对大气环境和人体健康造成危害。
降低汽油中的硫含量对于环境保护和促进经济可持续发展具有重要意义。
2. 正文2.1 FCC汽油化学吸附脱硫剂的研究方法FCC汽油化学吸附脱硫剂的研究方法主要包括实验室研究和工业试验两个方面。
在实验室研究中,首先需要选择合适的吸附剂,通常是以氧化铝或硅胶为载体,并通过改性或负载不同的活性组分来提高吸附剂的脱硫效果。
需要建立合适的脱硫反应装置,包括反应釜、冷凝器和气相分析仪等,以模拟真实工业生产环境。
然后进行不同条件下的实验,包括温度、压力、流速等参数的优化研究,以找出最佳的脱硫工艺条件。
在工业试验中,需要在实际的FCC装置中进行试验,通过调整操作参数来验证实验室研究的结果。
通常需要进行长时间的试验来评估脱硫剂的稳定性和持久性。
还需要进行催化剂再生和废料处理等工作,以确保整个脱硫过程的连续性和经济性。
FCC汽油化学吸附脱硫剂的研究方法需要综合运用实验室研究和工业试验两种手段,并不断优化工艺条件,以提高脱硫效率和降低成本。
只有通过科学的研究方法,才能不断推动脱硫技术的发展和应用。
2.2 FCC汽油化学吸附脱硫剂的性能与应用FCC汽油化学吸附脱硫剂是一种用于去除FCC汽油中硫化物的重要技术手段。
催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向探析1. 引言1.1 催化汽油加氢脱硫工艺技术概述催化汽油加氢脱硫是一种重要的脱硫工艺,用于去除汽油中的硫化物,提高汽油的清洁度和环保性能。
在催化汽油加氢脱硫工艺中,通过加氢反应在催化剂的作用下将硫化物转化为硫化氢,从而实现脱硫的目的。
该工艺具有高效、环保等优点,广泛应用于炼油和化工行业。
目前,随着环保意识的提高和法规的要求,催化汽油加氢脱硫工艺技术的研究和应用也日益受到重视。
催化汽油加氢脱硫工艺的关键在于催化剂的选择和反应条件的控制。
通过优化催化剂的性能和结构,以及调节反应条件,可以提高脱硫效率和降低能耗。
发展新型节能技术也是当前研究的热点之一,为工艺的节能和减排提供了新的方向和思路。
通过对催化汽油加氢脱硫工艺技术的概述,可以更好地了解该工艺的原理和应用,为后续的节能方向探索提供基础和指导。
1.2 节能技术的重要性节能技术在催化汽油加氢脱硫工艺中具有非常重要的意义。
随着全球能源消耗的不断增加和环境问题的日益凸显,节能已成为当前工业生产的重要课题之一。
对于汽油加氢脱硫这一工艺而言,节能技术的应用不仅可以降低生产成本,提高能源利用率,还能减少对环境的影响,达到可持续发展的目的。
节能技术的重要性体现在多个方面。
节能可以降低生产成本,提高企业的竞争力。
在当今市场竞争激烈的情况下,降低能源消耗是企业必须要考虑的重要因素。
节能可以减少对环境的负面影响。
工业生产中大量的能源消耗会导致大气污染和温室气体排放,采用节能技术可以减少这些不良影响,保护环境。
节能还可以提高能源利用效率,使资源得以更有效地利用,为可持续发展奠定基础。
在催化汽油加氢脱硫工艺中,采用节能技术是非常重要的。
通过不断探索和应用节能技术,可以提高工艺的效率,并最终实现能源的可持续利用和环境的可持续发展。
2. 正文2.1 催化汽油加氢脱硫工艺技术现状分析催化汽油加氢脱硫是一种重要的催化脱硫技术,能够将汽油中的有害硫化物氧化为无害的硫氧化物,提高汽油的清洁度和环保性能。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策随着汽车保有量的不断增加和环保意识的提高,汽车尾气排放对环境的影响越来越受到重视。
硫化物是汽油尾气中的一种主要污染物质,对环境和人体健康造成了严重的威胁。
汽油加氢脱硫技术的应用和发展对策成为了行业和社会关注的焦点之一。
一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是指通过氢气在催化剂的作用下,将硫化物等硫化合物转化为硫化氢气体,并在后续的反应中进一步转化为水蒸气和硫化物,实现对汽油中硫化物的脱除。
该技术具有高效、环保、节能、成本低等特点,因此受到广泛关注和应用。
汽油加氢脱硫技术的应用不仅可以实现汽油中硫化物的大幅降低,减少汽车尾气中硫化物的排放,降低对环境的污染,同时还可以提高汽油的清洁性能和燃烧效率,减少机械设备的磨损和损坏,延长使用寿命。
目前,国内外的许多炼油企业已经将汽油加氢脱硫技术应用于生产中,并取得了显著的经济和环保效果。
中国石化大庆分公司采用了汽油加氢脱硫技术,成功实现汽油中硫含量从2000ppm降低至10ppm以下,尾气排放中硫化物浓度显著减少,为环境保护和生产运行提供了有力支撑。
汽油加氢脱硫技术在应用中取得了明显的效果,但在发展过程中,仍然面临着一些挑战和问题。
1. 技术研发当前汽油加氢脱硫技术的关键催化剂和催化剂载体的研发仍然存在一定的不足,导致在实际应用中的效果和成本仍然不尽人意。
需要加大对汽油加氢脱硫技术关键技术的研发力度,提高催化剂的活性和稳定性,降低生产成本,实现技术的可持续和稳定应用。
2. 生产装备汽油加氢脱硫技术的应用需要配套的生产装备和工艺流程,现有的生产装备和工艺流程仍然存在一定的不足和缺陷。
需要加大对汽油加氢脱硫技术生产装备和工艺流程的改进和优化力度,提高生产效率和产品质量。
3. 环保标准随着环保标准的不断提高,对汽油加氢脱硫技术的要求也在不断提高。
需要加大对汽油加氢脱硫技术环保标准的研究和落实力度,确保技术的环保性能和效果得到充分的保障。
催化裂化汽油脱硫技术的研究进展摘要:汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注,降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段,采用有效的技术手段降低催化裂化(FCC)汽油硫含量已成为当务之急。
本文介绍了催化裂化原料加氢预处理、催化裂化过程直接脱硫和催化裂化汽油精制脱硫三种FCC汽油脱硫技术。
关键词:催化裂化汽油脱硫技术清洁汽油随着世界范围内经济的快速发展,车用汽油的消耗量与日俱增,由于人们对环保要求的不断提高,汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注。
汽车尾气排放达标的关键在于提高车用燃料油的质量,因此欧美相继颁布了汽车尾气排放标准,限制汽车尾气中CO、SOx、NOX颗粒物和炭烟等有害污染物的含量。
我国也已从2010年1月1日起在全国范围内启动“国Ⅲ”标准,硫含量要求降至150μg/g以下。
据调查,我国成品汽油中90%以上的硫来自于催化裂化(FCC)汽油馏分,而西方国家成品汽油中FCC汽油的比例低于30%。
随着石油加工原料的日益重质化和劣质化,FCC汽油硫含量也将进一步升高。
因此,迫切需要对FCC汽油馏分进行处理,深度脱除其中的硫化物,以得到符合清洁燃料标准的成品汽油,开发相应的催化裂化新技术、新工艺也成为研究者和使用者普遍关注的问题。
一、催化裂化汽油中的含硫化合物的分布确定催化裂化汽油中含硫化合物的类型、含量以及分布情况是催化裂化汽油脱硫技术研究的出发点。
国内外关于降低催化裂化汽油中含硫化合物的研究普遍认为,催化裂化汽油中的含硫化合物主要以噻吩和噻吩衍生物的形式存在,一般约占含硫化合物总量的70%以上,这类含硫化合物在催化裂化反应条件下比较稳定,很难裂化。
因此,减少噻吩类含硫化合物是降低FCC汽油硫含量的关键。
二、催化裂化汽油脱硫技术的研究进展根据处理对象不同,降低催化裂化汽油硫含量有三种技术选择:催化裂化原料加氢预处理、催化裂化过程直接脱硫和催化裂化汽油精制脱硫。
1.催化裂化原料加氢预处理催化裂化原料加氢预处理可以从根本上解决汽油硫含量问题,同时可以提高催化裂化装置的轻质油收率,降低生焦率。
燃油吸附脱硫吸附剂专利技术综述环保法规的日益严格,使得油品的深度脱硫对石油炼制业来说十分迫切。
相对于加氢脱硫和氧化脱硫等方法,吸附脱硫具有简单、方便、快速的优势,并且能够有效去除燃料油中通过加氢脱硫难以脱除的含硫化合物,成为目前较为关注的脱硫技术。
本文对现有的专利文献中的主要吸附脱硫吸附剂进行了分析和总结,对审查员的专利审查过程具有重要的实践意义。
标签:吸附脱硫燃油深度噻吩一、概述含硫化合物是原油中存在的主要杂质之一,当燃油燃烧时,硫化物以二氧化硫或硫酸盐微粒形式释放,会严重危害人体健康。
由于石油资源的日渐枯竭,原油也逐渐呈现出重质化和劣质化的趋势,其中所含的硫含量也越来越高。
随着近年来人们环保意识的不断增强和对环保要求的不断提高,环境法规所要求的燃油中的硫含量变得越来越低。
迄今为止,普遍采用的脱硫方法为加氢脱硫(HDS),油品中的硫醇、硫醚等结构的硫化物属于活性硫化物,它们的反应活性高,通过加氢易于脱除;而噻吩及其甲基或苯基取代物这类硫化物具有类似芳烃的稳定结构,因此其反应活性较低,导致其加氢脱除困难。
同时,加氢脱硫还要求高温高压和氢环境,及采用贵金属催化剂,这使脱硫的经济成本增加,且在加氢过程中会使汽油的辛烷值下降,因此需要寻找一种新的、经济可行的燃油深度脱硫方法。
在加氢脱硫之外还有吸附脱硫以及氧化脱硫等方法。
氧化脱硫技术(ODS)又称为转化/萃取脱硫技术(CED),但该技术目前仍处于实验室阶段,尚未工业化。
而吸附脱硫技术具有操作条件温和、设备投资小、脱硫效果好、烯烃不被饱和、辛烷损失小以及吸附剂材料来源广泛、成本低廉、无污染、易再生等优点,目前受到全世界众多研究者的广泛关注,被认为是目前最有希望实现零硫目标的脱硫技术。
二、燃油脱硫吸附剂的主要类型2.1物理吸附脱硫吸附剂物理吸附是基于吸附剂表面或其表面的活性组分对硫化物产生物理吸附作用而将其加以脱除的技术。
燃料油中硫化物的极性要稍高于结构相近的碳氢化合物,所以许多研究者尝试利用这个性质,用吸附的方法从中分离硫化物。