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沉降板原理
沉降板原理是指通过放置一个大型平板在软弱土地上，来分散建筑物的重量，从而减小地基沉降的效果。
沉降板通常由混凝土制成，可以在建造大型建筑物时使用，例如高层建筑、桥梁、机场跑道等。
沉降板原理的核心是减小建筑物对软弱土地的负荷压力，从而降低地基沉降的风险。
沉降板的分布面积越大，对建筑物的影响就越小，因为它可以将负荷分散到更大的区域内。
此外，沉降板还可以防止土壤湿度的变化，从而减少土壤的收缩和膨胀，进一步减小地基沉降的风险。
然而，沉降板并不是所有建筑都需要的。
对于一些小型建筑物或者土地结实的地区，沉降板可能并不必要。
此外，沉降板的成本相对较高，因此在建造过程中也需要考虑经济性和实用性的平衡。
总之，沉降板原理是一个有效的减少地基沉降的方法，在建造大型建筑物时可以考虑使用。
但是在使用之前需要考虑建筑物的规模和地基情况，以及沉降板的成本和实用性等因素。
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**高速S1合同段路基工程沉降板作业指导书编制：复核：审批：沉降板施工方案：1.沉降板的制作沉降板由钢底板、金属测杆和保护套管组成，钢底板尺寸为8mm*500mm*500mm，测杆为钢管，直径为4cm，保护套管为具有一定强度的硬塑料管，套管1.5英寸，能套住测杆并使标尺能进入套管。
测杆和套管每节长度为50cm，测杆与钢底板的连接采用四角四个螺栓链接，测杆之间和套管之间连接采用螺纹接口对接。
2.沉降板的埋设（1）填筑路堤前在经监理工程师抽检合格的填前压实层上安装沉降板。
每100m一个断面内在两侧路肩内缘和路中心线各设置一块沉降板，第一块沉降板从距桥台台背10m处开始放置。
（2）随着填土的增高，测杆和套管亦相应接高，接高后的测杆顶面应略高于套管上口，方便观测时水准尺直接置于测杆顶，若套管高于测杆则无法立尺。
（3）套管上口应加盖封住管口，避免填料物落入管内而影响测杆下沉自由度，套管盖高度应满足封住管口而套管盖不接触测杆的要求，套管盖与套管连接采用螺纹接口对接。
（4）盖顶高出碾压面高度不宜大于50cm，有两个原因：一是沉降板接长原自由高度过大时易损坏，自然力或人力作用易折断或弯曲，标高变化或者测杆与套管卡住，而不反应正确的沉降量，二是自由度过大，则立尺不稳或无法立尺。
3.沉降板的观测（1）沉降板观测采用S1，S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度应小于1mm。
在使用前进行全性能检查和校验，以保证测量仪器的正常使用和观测数据的可靠。
（2）施工期间，人应每填筑一层填料进行一次观测。
如果两侧填筑间隔时间较长，应每3天观测一次。
路基填筑完毕后，第一个月每3天观测一次，第二、三个月每7天观测一次，此后每15天进行一次定期观测。
每天观测后及时合理汇总测量结果，并报监理工程师。
4.沉降板测杆的保护沉降板观测测杆在观测期间派专人看管。
沉降板观测标杆易遭施工车辆、压路机等碰撞和人为损坏，在标杆上树立三角红旗河警示标盘作醒目标志。
路堤沉降监测说明一、路堤沉降监测剖面布置说明（一）监测类型路堤在填筑期间和填筑完成后进行路基沉降变形（含地基和本体)连续监测。
通过对路基沉降变形进行系统的观测与分析评估，在路堤填筑过程中，指导控制填土速率.根据本线特点，主要对软土和松软土路堤、高路堤（填高大于12m)、陡坡路堤、桥路过渡段进行相关监测：(1)路基面沉降监测（A型）每个监测断面共2个监测点。
分别于路基两侧路肩各设一个监测桩，路基成形后设置。
(2)基底沉降监测(B型)每个监测断面共1个监测点。
路堤填筑前,于路基中心路堤基底地面预埋1个沉降板进行监测。
(3)坡脚位移监测（C型）每个监测断面共4个监测点.分别于线路两侧坡脚外约2.0m、10m处设边桩。
(4)填土沉降监测（D型）每个监测断面设1个监测点，埋设单点沉降计，埋设深度至路堤基底，单点沉降计的顶面至基床底层底面.单点沉降计采用直径14mm的不诱钢测杆。
(5)边坡平台位移监测（E型）在每个监测断面的各级边坡平台上埋设位移监测桩。
(6)桥路过渡段沉降差监测(F型）桥路过渡段除正常监测外，当填高≥5。
0m且地层为岩溶、采空区发育区段或桥台基础为摩擦桩时，增设2个电力水平尺进行纵向沉降差监测；电力水平尺一般布置在桥台与路基结构物分界处两侧的线路中心线上,每侧各一个，相距2m。
（二) 监测剖面布置1、软土和松软土路堤采用A型+B型+C型联合监测。
A型+B型监测剖面间距100～200m, C型监测剖面间距50m.2、高路提。
采用A型+B型+D型联合监测。
A型监测剖面间距100～200m；当基底压缩层厚度≥5m时，增设B型监测剖面,剖面间距100m；当路基本体填料为非AB组填料时，增设D型监测剖面，剖面间距100m。
3、陡坡路堤采用A型+C型+E型联合监测。
联合监测剖面间距100～200m4、过渡段仅对填方地段桥路过渡段进行监测，采用A型+B型+F型联合监测。
A型+B 型监测剖面每个过渡段设一处；当填高≥5．0m且地层为岩溶、采空区发育区段或桥台基础为摩擦桩时,增设F型监测剖面。
高速公路软土路基沉降观测方法摘要：在软土地区修建高等级公路路基，路基的沉降量的控制及路基的稳定尤为重要，所以在施工过程中要进行动态沉降观测，以保证路堤施工过程中的安全与稳定。
本文结合安徽省济南至祁门高速公路软土地基上沉降观测的实践，对现场实测沉降数据以及观测成果资料进行分析，并指出这些产生这些特征的原因以及应该如何避免这些问题，旨在为同类需要进行沉降观测的路基，提供技术参考。
关键字：软土路基；沉降观测；方法中图分类号：tu471.8 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数1.工程概况本项目位于安徽省北部的砀山县境内，处于近代废黄河冲积扇前缘地带。
地势平坦，主要由粉土、粉细土、粉细沙、粉质粘土等组成，该区发育软土工程性质差，承载力低，是影响本工程的最大地质因素。
本项目软土段处理范围如表1，该段落沉降的监控，是工程施工中的重中之重，直接影响到路基的稳定，工程的质量。
合计 10702.软土路基沉降观测的方法在软土路基上填土施工，连续的沉降观测非常重要。
主要通过埋设沉降观测板进行路基表面沉降观测，通过地标水平位移桩地标水平位移的观测，监测路基施工过程中路基的稳定性。
特殊地段，如不方便埋设地标水平位移边桩，则埋设测斜管对土体水平位移进行测量。
对路基长期观测，通过对沉降成果的分析，预测路基未来的沉降量。
对不均匀沉降和持续沉降，应采取必要的技术措施，并控制好填土量。
通过不间断的沉降测量，可以判断填土有无不良影响，若出现不良影响，应通过控制填土施工速度和更改施工工序等及时补救。
根据经验，填土松铺厚度应不超过30公分。
2.1 观测断面及测点的布设沉降观测板应布置在路基中心位置和两侧路肩位置的原地面，在上土前提前埋设，具体埋设位置见图1观测仪标立面布置图和图2观测断面仪标平面布置图。
每段软土路基布设一至两个断面，软土路段长度大于150m时布设两个断面，当小于150m时，布设一个断面，在沟塘路基段上至少设置一个断面。
路基沉降分析及地基沉降计算摘要：铁路经过的地区比较复杂，路基作为铁路的重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载及各种附加力的基础，路基本体必须有足够的强度和一定范围内的变形，所以作为承载高速铁路的基础—路基的设计得到越来越广泛的重视，把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计中逐步得到体现，在一般情况下，路基给工程带来的主要难题是沉降变形及其各种处理措施条件下的固结问题，所以路基沉降变形问题是高速铁路设计中所要考虑的主要控制因素。
1 路基沉降的原因1.1 路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：（1）施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
（2）考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
（3）由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。
（4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面：①车载，尤其超载情况；②含水量变化造成土体容重的改变；③地下水位升降而导致浮力作用改变；④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
1.2 路堤填料不均匀，控制不当在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的方法，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
公路路基沉降的位移观测的研究摘要：沉降和位移观测在公路路基的检测中占据一个很重要的角色。
通过对路基的沉降和位移观测的研究和把握，可以更好的控制公路路基的施工速度、准确的估计施工过程中需要的土方量，确保施工质量的保质保量的进行。
关键字：公路路基；沉降；位移观测；研究随着我国公路交通事业的发展，各个单位和学者对高等级公路软土地基等特殊路基的处理日益受到技术人员的重视。
公路的地基处理的成功与否直接影响着整个公路工程的质量与安全。
为了保证施工的安全与进度，并为后期运营服务，必须在公路的地基段设置观测断面，并且实时的观测沉降与位移，掌握区段路基在荷载作用下产生的影响，以确保工程的质量。
根据实际情况，测断面分为简单观测断面和复杂观测断面两种。
简单观测断面为地表沉降及位移观测，复杂观测断面包括：地表沉降及位移、分层沉降、深层土体位移及孔隙水压力；此外在进行施工的过程中，还需要相关机构的密切合作，质量体系的检测和施工细节的把握。
一、相关机构的配合在项目进行施工时，要计划好相关组织机构之间的配合，在全局的统筹下开展路基的观测和研究，有利于项目的顺利进行。
一般需要设立一下几个部门，施工的项目组管理者，下设相关的技术负责人，再下设路基的观测人员。
二、质量体系的检测观测路基的进度及安排应该严格按照设计说明书要求的观测频率及精度进行。
观测及量测值必须经过自检及互检才允许报送资料整理及分析。
经资料整理及分析后，若有疑问须及时补测校正。
沉降及位移超限要及时报警，保证施工进度及安全。
观测人员必须认真负责，按记录表格认真填写原始记录，观测期间，由观测单位保护好所有观测点和观测标志。
承包商施工过程中不得破坏观测点。
正常情况下。
每月向监理报送一次观测资料及分析报告，当超出界限值时应立即向监理工程师汇报。
监理工程师应经常检查观测点、水准点的情况。
观测工作结束后，观测单位向总监办提供观测段总体观测结果分析报告、各点观测数据整理图表、原始记录合订本、相应的曲线分析图件。
道路路基沉降观测方案一、执行的标准及规范1、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）2、《高速铁路工程测量规范条文说明》（TB10601-2009）二、路基沉降观测断面设置原则1、路基沉降观测断面的设置及观测断面的观测内容根据沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等，具体情况并结合施工工期确定，同时还需根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
2、观测断面一般按以下原则设置，同时满足设计文件要求：（1）路基沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；过渡段和地形地质条件变化较大地段应适当加密。
（2）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）不少于2个观测断面。
三、路基沉降观测点设置原则1、各部位观测点设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
2、正线路堤地段，一般每100m设一个完整的沉降监测断面，中间50m一个一般的沉降监测断面。
过渡地段监测断面需加密。
一般桥路过渡段，在距台尾5m处各设一个完整的沉降观测断面，1m、20m、30m等处各设一个一般的沉降观测断面；完整的沉降监测断面除按过渡段及距离确定外，还应选择路基较高，或加固较深的断面。
四、观测元器件与埋设技术要求测点及观测元器件的埋设位置按设计图进行，且标设准确、埋设稳定。
观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。
1、位移观测桩：位移观测桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。
边桩埋置深度在地表以下不小于 1.4m，桩顶露出地面不大于10cm。
埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定，位移观测桩在一般路基填筑前埋设。
沉降板埋设方法沉降板埋设是土木工程中监测地面或结构物沉降情况的一种常用方法。
正确埋设沉降板对于获取准确的沉降数据至关重要。
以下是沉降板的一般埋设步骤：1. 选址与规划：根据工程需要，选择适当的位置进行沉降监测点位的布设。
点位应尽量分布在可能产生沉降的关键区域，如建筑物的角落、中心点或地基承载力变化的地方。
2. 挖掘坑洞：在确定的点位上挖掘适当大小的坑洞，以便安置沉降板。
坑洞的深度要确保沉降板能够稳定地埋设在坚实的地基上，避免受到地表松动层的影响。
3. 安装保护套管：在坑洞中安装保护套管，以防止沉降板在土壤中直接接触腐蚀性物质或被物理损坏。
套管通常使用塑料或金属材质，其高度要高于预计的最大沉降深度。
4. 埋设沉降板：将沉降板放入坑洞中，并确保其上表面与地面水平或略高，以便于后续观测。
沉降板上通常会有刻度或标志，以便于记录初始的地面高度。
5. 回填土料：在沉降板周围回填土料，注意回填材料应与原地基土性质相近，并确保充分压实，避免因回填土体的沉降而影响监测结果。
6. 设立监测点：在沉降板上设立明显的监测点，如焊接一个螺栓或者安装专门的测量标志。
这将作为后续沉降观测的参考点。
7. 初始读数：在沉降板埋设完成后，立即进行初始读数的记录，这将作为后续沉降量计算的基准值。
8. 定期监测：按照工程要求的时间间隔对沉降板进行定期监测，记录沉降量的变化。
监测应持续整个工程使用周期，特别是在施工阶段和竣工后的初期。
9. 数据分析：收集的沉降数据需进行分析，以评估结构的健康状况和安全性。
如果发现异常沉降，应及时采取补救措施。
沉降板的埋设需要专业的技术和经验，以确保监测数据的准确性和可靠性。
此外，沉降板的设计和埋设还应符合相关的工程标准和规范。
内容提要：路基工程沉降变形观测技术要求路基工程沉降变形观测技术要求一、观测标的设置1、路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
2、观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求；1）沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m 且地基条件均匀良好的路堤及路堑可放宽到100m。
2）对于地形、地质条件变化大的地段应适当加密，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降，覆盖型岩溶地段，沉降监测断面适当加密。
3）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）原则上应不少于2个观测断面。
4）对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。
3、观测点设置原则；1）为有利于测点看护、集中观测、统一观测频率、观测数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上。
2）断面观测点包括沉降观测桩、沉降板、单点沉降计等设备。
其中沉降观测桩和沉降板需要进行水准测量，其余剖面沉降管、分层沉降计等设备用于特殊监测项目，由设计单位根据工程情况和地质情况明确设置位置、规格型号、观测技术要求及成果输出格式。
4、路基面沉降监测：一个监测断面共设3个监测点，分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，于路基成形后设置。
本线一般不采用预压措施。
当路基有预压土时，在中心两侧向外3.5m处增设2个沉降板，位于基床底层顶部，并将基底沉降监测的中心沉降板接管至预压土顶部，预压期间按规定要求进行观测；预压土卸除后，将基底沉降板截管至基床表层高度，两侧沉降板拆除，待级配碎石填筑完成后，再设沉降观测桩。
5、基底沉降监测：1)一般情况于线路中心预埋1个单点数码沉降计，单点沉降计的埋设深度原则上应将沉降计的锚固端埋设至强风化岩面，当强风化岩埋深很大，单点沉降计的埋设深度应根据路堤填高等确定，即黏性土地基单点沉降计应埋至附加应力等于0.1倍自重应力的深度处，砂类土、碎石类土地基单点沉降计应埋至附加应力等于0.2倍自重应力的深度处，路堤基底单点沉降计的顶面应至路基基底垫层底面。
高速铁路线下路基工程沉降观测技术摘要：本文主要结合哈齐铁路客运专线线下路基工程沉降观测工作，详细介绍了路基沉降观测断面和观测点的设置、观测方法和具体技术要求。
利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，为合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量提供依据。
关键词：路基沉降观测技术要求1 前言近年来，为了满足我国铁路交通建设事业的不断发展，以及列车提速等多方面的要求，高速铁路的广泛修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势，在铁路线路工程的设计与施工中，路基沉降观测是重要的技术管理项目之一，对于工程项目整体质量的实现也具有重要的意义。
2工程概况哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地区黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市。
我分部承建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-4标DK191+222.78～DK196+897.49段路基工程，为了满足沉降观测工作需要，我分部内共有CPII水准点4个，自己加密沉降观测工作基点17个，埋设路基沉降观测断面103个（其中B1型观测断面59个、B2型观测断面23个、A型观测断面21个）。
3沉降变形测量一般要求3.1.沉降变形测量点分类与布设要求3.1.1沉降变形测量点的分类沉降变形测量点分为基准点，工作基点和沉降变形观测点三类。
3.1.2.沉降变形测量点布设基本要求3.1.2.1 基准点。
要求建立在沉降变形区以外便于长期保存的稳定地区；基准点使用全线的深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点。
每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点得间距不宜大于1km。
3.1.2.2 工作基点。
要求埋设在比较稳定的位置，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。
工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点沉降变形监测需要。
一、工程概况本工程为某路段公路安装沉降板施工，主要目的是为了减少因路基不均匀沉降而导致的路面不平整、路基变形等问题，提高道路的使用性能和行车安全。
本路段全长XX公里，路基宽度XX米，路面结构为沥青混凝土路面。
二、施工准备1. 施工材料：沉降板、膨胀螺栓、锚杆、钢筋网、水泥、砂、石子等。
2. 施工设备：挖掘机、吊车、钻机、搅拌机、振动棒、水准仪、钢卷尺等。
3. 人员组织：成立施工小组，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
4. 施工技术交底：对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
三、施工方法1. 施工前准备：根据设计图纸，确定沉降板安装位置，并在路基两侧开挖一定深度的基坑。
2. 沉降板安装：（1）在基坑底部铺设一层厚10cm的碎石垫层，确保沉降板与路基基础接触良好。
（2）将沉降板放置在碎石垫层上，调整板面水平。
（3）使用膨胀螺栓将沉降板固定在路基两侧，确保板面与路基基础紧密贴合。
（4）在沉降板上铺设一层钢筋网，钢筋间距为20cm×20cm。
（5）在钢筋网上浇筑水泥混凝土，厚度为15cm，振捣密实。
3. 锚杆施工：（1）在沉降板两侧各设置一根锚杆，锚杆长度根据设计要求确定。
（2）使用钻机在路基两侧钻孔，孔径应大于锚杆直径。
（3）将锚杆插入孔中，并使用锚杆锚固剂进行锚固。
（4）在锚杆上安装钢筋网，与沉降板上的钢筋网连接。
4. 水泥混凝土浇筑：（1）在钢筋网上浇筑水泥混凝土，厚度为15cm。
（2）振捣密实，确保混凝土无蜂窝、麻面等质量问题。
四、质量控制1. 沉降板安装质量：确保板面水平，与路基基础紧密贴合。
2. 锚杆施工质量：锚杆插入孔中，锚固剂饱满，锚杆与钢筋网连接牢固。
3. 水泥混凝土浇筑质量：混凝土振捣密实，无蜂窝、麻面等质量问题。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 施工过程中，注意观察沉降板、锚杆等结构物的稳定性，发现异常情况立即停止施工。
摘要:结合高速铁路对路基沉降的严格要求,提出了沉降测量的重要性,详述了高速铁路路基沉降观测的技术与要求,以确保施工质量和运营安全,可为今后路基沉降测量提供参考。
关键词:高速铁路;路基;沉降观测;要求近年来,随着我国经济建设的飞速发展,高速铁路的建设更加发展迅猛。
然而,速度达200km/h以上的高速铁路,其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路,轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重,即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。
因此,高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。
路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。
路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。
本文结合汉宜高速铁路对路基沉降的严格要求,对路基沉降观测技术和要求进行了深入研究,通过正确、完整地观测及分析,掌握、控制路基观测可以预测沉降趋势,验证和指导工程设计及施工,以保施工质量和运营安全,也可为今后路基沉降测量提供参考。
汉宜高速铁路区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制:一般地段150mm;路桥过渡段80mm;沉降速率40mm/年。
汉宜铁路HYZQ-6标段六项目部门起止里程桩号为DK265 490.27～DK275 849.3,共计10.36公里,其中路基约4.3公里,沿线以黏土、粉质黏土为主。
其沉降观测分以下内容。
1 沉降观测的目的1)根据观测数据控制、调整填土速率;2)预测沉降趋势,确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间;3)提供施工期间沉降土方量的计算依据;4)预测工后沉降,使工后沉降控制在设计允许范围之内;5)通过实测沉降量,预测沉降量并验证设计合理性;进行设计的再优化,控制和保证工程的建设量。
2仪器设备、人员素质的要求美国Trimble(DINI)精密水准仪,铟合金水准尺;索佳SET1X全站仪。
路基沉降观测和控制方案一、路基沉降监测剖面的布置1、路基沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。
沉降监测断面的间距一般不大于50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤或路堑可放宽到100m；对于地形、地质条件变化较大地段需适当加密。
路堤与不同结构物的连接处需设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。
2、路堤地段采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型监测断面，Ⅱ型断面仅在桥头布置，一般每间隔三个Ⅰ型监测断面设置一个Ⅲ型监测断面。
3、Ⅰ型监测断面包括沉降监测桩和沉降板。
沉降监测桩每断面设置5个，施工完基床底层后，距左、右线中心4.7m处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩，其余3个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。
4、Ⅱ型监测断面包括沉降监测桩和定点式剖面沉降测试压力计。
沉降监测桩每断面设置5个，埋设方法同Ⅰ型监测断面；定点式剖面沉降测试压力计位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面。
5、Ⅲ型监测断面包括沉降监测桩、沉降板和剖面管。
沉降监测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，底板埋设于基床底层顶面上，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管，横剖面管埋设于路堤基底碎石垫层顶面处。
6、路堤与横向结构物过渡段，于横向结构物顶部沿横向结构物的对角线方向铺设剖面沉降管。
横向结构物两侧外边缘各2m处设置一个Ⅰ型监测断面。
7、路堑地段，分别于路基中心、距两侧路肩1m处各设1根沉降监测桩，路基中心设沉降板，底板置于基床底层顶面，观测路基面的沉降。
二、监测方法1、监测方法1.1横剖面沉降监测方法采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。
铁路回填路基沉降板的概念、分类、应用范围铁路回填路基降板是指在铁路路基回填工程中，为了解决回填土施工导致的路基沉降问题，使用降板来增加路基的承载能力和稳定性的一种措施。
降板通过增加路基的厚度来提高路基的承载能力，保证铁路线路的安全性和稳定性。
铁路回填路基降板可以根据其材料和构造的不同进行分类，主要有以下几种：1.沥青降板：沥青降板是使用搅拌机将矿渣、碎石和沥青等材料混合均匀后，铺设在回填路基上的一种降板。
沥青降板具有较好的抗沉降能力和防水性能，适用于较湿软的路基。
2.混凝土降板：混凝土降板是使用建筑浆料或混凝土来铺设在回填路基上的一种降板。
混凝土降板具有较高的承载能力和稳定性，适用于较大荷载的路段。
3.钢板降板：钢板降板是使用钢板或钢梁制作的一种降板。
钢板降板具有较高的刚性和抗沉降能力，适用于较大的荷载和复杂的地质条件。
4.预制板降板：预制板降板是指预先在厂房内制作好的降板，然后运输到现场进行安装的一种降板。
预制板降板具有较好的尺寸准确性和施工速度，适用于工期紧张的路段。
铁路回填路基降板在铁路工程中有着广泛的应用范围，主要包括以下几个方面：1.高铁线路：高铁线路的设计速度和荷载要求较高，因此需要使用降板来增加路基的承载能力和稳定性。
2.桥梁和隧道：桥梁和隧道的周围土地往往需要进行回填，回填土的施工容易导致路基沉降，因此需要使用降板来解决沉降问题。
3.高地电气化铁路：高地电气化铁路的电气化设备和供电设施较多，需要使用降板来增加路基的稳定性，以保证电气设备的正常运行。
4.特殊地质条件：一些特殊地质条件下，如软土地区、湿地地区、冻土地区等，路基的沉降问题较为突出，需要使用降板来增加路基的稳定性。
总之，铁路回填路基降板是解决回填土施工导致的路基沉降问题的一种有效措施。
铁路回填路基降板的分类包括沥青降板、混凝土降板、钢板降板和预制板降板等。
其应用范围广泛，包括高铁线路、桥梁和隧道、高地电气化铁路以及特殊地质条件下的铁路工程。
沉降板的施工工艺沉降板是一种用于处理地面沉降和地基基础不均匀沉降的土木工程技术。
它通常被用于建筑物、桥梁、道路等工程项目中，可以有效地减少或消除地表沉降带来的不利影响。
下面将详细介绍沉降板的施工工艺。
首先，进行现场勘测。
在施工前，需要进行详细的现场勘测，以了解地面的沉降情况和地质土壤的特性。
这样能帮助工程师设计出最佳的沉降板方案。
第二步，进行地面准备。
在施工过程中，需要将地面清理干净，确保没有任何杂质和障碍物。
同时，还需要对地面进行必要的平整和夯实，以保证沉降板的施工质量。
接下来，铺设沉降板。
将沉降板逐段铺设在地面上，根据实际设计要求进行连接和固定。
沉降板一般由金属材料制成，具有一定的强度和刚度，可以承受地面沉降带来的负荷。
在铺设过程中，要注意保持板面水平和均匀。
然后，进行支护工程。
为了增加沉降板的稳定性和承载能力，通常需要设置一些支撑设施，比如支柱或地锚。
这些支护设施可以有效地分担地面荷载，减少对沉降板的影响。
在设置支护设施时，需要根据实际情况合理安排位置和数量。
接着，进行补偿措施。
由于地面沉降是不可避免的，即使使用了沉降板也无法完全消除。
因此，在进行沉降板施工时，还需要设置一些补偿措施，以保证工程的正常运行和使用。
常见的补偿措施有注浆、撑撑、设备调整等。
最后，进行监测和维护。
完成沉降板施工后，需要进行持续的监测和维护工作。
通过监测工程实际运行情况，及时发现并解决问题，以确保沉降板的正常运行和使用。
同时，还需要定期对沉降板进行维护和检修，保持其正常的功能和性能。
总结来说，沉降板施工工艺包括现场勘测、地面准备、铺设沉降板、支护工程、补偿措施和监测维护等环节。
通过科学合理地组织和实施这些工艺，可以有效地减少地表沉降带来的不利影响，保障工程的安全和稳定运行。
高标准铁路路基沉降变形监测解决方案单点沉降计，分层沉降计一、沉降监测的意义路基沉降是高标准铁路建设的重要难题之一。
通过我国多年路基稳定性处理经验的总结，过去常规使用的方法，如沙桩、粉喷桩、堆载预压、真空预压、强夯等均不能很好的满足高标准铁路路堤路基稳定性处理的要求。
目前，大规模采用的处理方法为以CF基桩<或管桩）和土木复合材料组成的桩网复合结构处理方法。
该方法能解决不同地质条件下的高标准铁路路基稳定性处理的要求，能使路堤基础在较短时间内沉降变形趋于稳定，达到工后“零”沉降的要求<一般工后总沉降不大于15mm）。
桩网复合路基处理结构是通过地质勘探资料和路基荷载<即路堤标高）情况，确定CF基桩的密度、大小、强度和桩身长度等指标。
以上指标的变化将大幅影响工程建造费用。
因此合理选择既能确保路基稳定，又能减少工程建造成本。
虽然设计者已对路基稳定性作了充分考虑，但是绝对的零沉降是不可能的。
路基沉降满足下列曲线形度。
路堤填筑完成后，时间越长路基稳定性越好。
也就是说，路堤填筑完成一定时间后，路基沉降变形趋于稳定，并且可以根据历史沉降数据预测工后一定时间内总的沉降量。
因此，准确的沉降监测具有非常重要的意义。
具体体现在以下几点。
1、对勘探、设计具有验证作用，积累不同地质条件下的路基处理经验，提高设计水平。
2、对施工质量水平的监测。
如CF基桩的密度、大小、长度以及桩身混凝土强度达不到设计要求时，路基可能长时间不能达到稳定目标，影响工程质量水平和工程建设工期。
3、控制工期。
通过沉降趋势和沉降预测评估，确定上部结构的施工时间。
如何时可以浇注轨道板、何时可以铺设轨道等。
因此，沉降观测是工程分部和竣工验收的重要依据。
4、工后营运期进行沉降监测是线路列车营运舒适度、行驶速度、营运安全、工程维护与保养、使用寿命等评估的重要基础依据。
二、传统沉降观测的方法及其优缺点。
沉降监测方法分为两大类，传统法和电测法。
传统法简单实用，人工测量，精度不高，能满足一般路基沉降监测的要求。
一、观测点元器件的制作
1、沉降板的制作
沉降板采用600×600（mm），厚40（mm）的钢筋混凝土沉降板，测杆使用直径16mm的圆钢，并保证每节长不超过100（cm）。
测杆外设直径50mm的PVC塑料管组成，随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，接高后测杆顶面应高于套管上口。
2、监测桩的制作
监测桩采用C15钢筋混凝土进行埋设，断面采用10×10厘米正方形，长度大于0.5米，并在桩中心埋设直径1毫米钢筋，顶部磨圆并刻画十字丝。
埋设在路基表层以下0.45米，路出地面0.05米。
3、位移桩的制作
位移边桩采用不易开裂的圆木，圆木直径0.1米长度保持在1米以上，且中间钉一带有
十字的小钉。
在埋设时保证外露5厘米。
4、单点沉降计
是一种埋入式电感调频类智能型位移传感器，由电测位移传感器、测杆、锚头、锚板及金属软管和塑料波纹管等组成。
采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径Ф108或Ф127，钻孔垂直，孔深应达到硬质稳定层（最好为基岩），并与沉降仪总长一致。
孔口应平整密实。
安装前先在孔底灌浆，以便固定底端锚板，安装时锚杆朝下，法兰沉降板朝上，注意要用拉绳保护以防止元件自行掉落，采用合适方法将底端锚板压至设计深度。
每个测试断面埋设完成后，位移计引出导线用钢丝波纹管进行保护，并挖槽集中从一侧引出路基，引入坡脚观测箱内（观测箱采用0.6X0.6米正方体混凝土箱，其内空为0.5X0.5 X0.5，其顶部用钢筋混凝土盖盖上），一般埋设完成后 3～5 天待缩孔完成后测试零点。
观测路堑换填基底沉降或隆起变形埋设在换填基底面，表面应平整密实；观测路基本体变形按设计断面图埋设。
二、沉降观测断面分类
1、A型监测断面：
（1）一般路堤地段指地基土良好，无下卧软层，地基未作加固处理地段，主要进行路基面沉降监测、基底沉降监测、路基本体沉降监测。
（2）路堤基底或压缩层为平坡时，路堤主监测点为路堤中心线，即采用A-1（见图）型监测断面；当地表横坡大于20%时，在填方高一侧或压缩层厚的一侧增加监
测点，即采用A-2（见图）型监测断面。
（3）路基本体沉降监测：
a、当路基采用A、B组填料时，于基床底层底面设单点沉降计；
b、当路基采用改良土填筑时，采用多点沉降计，一般设置2~3个监测点，即分别
于基床表层底面、基床底层底面设单点沉降计；当路基填高较大（≥6.0m ）
时，于基床以下路基填土中增加一监测点。
（4）路堤基底沉降监测除于路堤基底处设置单点沉降计外，每间隔一监测断面增设沉降板进行校核监测（重要监测断面亦考虑增加沉降板监测）。
2、B型监测断面：
（5）一般软弱土地基路堤地段沉降监测，该种路堤地段指：软土、松软土地基厚度≤6.0m，地基采用水泥土搅拌桩、旋喷桩、CFG桩等复合地基加固地段，设置
路基面沉降监测、路堤基底沉降监测、路基本体沉降监测、软土地基水平位移
监测等。
（6）路堤基底或压缩层为平坡时，路堤主监测点为路堤中心线，即采用B-1（见图）型监测断面；当地表或压缩层底横坡大于20%时，在填方高侧或压缩层厚侧增
加监测点，即采用B-2（见图）型监测断面。
（7）路基本体沉降监测：
a、当路基采用A、B组填料时，于基床底层底面设单点沉降计；
b、当路基采用改良土填筑时，采用多点沉降计，一般设置2~3个监测点，即分别
于基床表层底面、基床底层底面设单点沉降计；当路基填高较大（≥6.0m ）
时，于基床以下路基填土中增加一监测点。
（8）路堤基底沉降监测除于路堤基底处设置单点沉降计外，每间隔一断面增设沉降板进行校核监测（重要监测断面亦考虑增加沉降板监测）。
3、C型监测断面：
（9）深厚软弱土地基路堤地段沉降监测（C型），该种路堤地段指：软土、松软土地基厚度＞6.0m，采用水泥土搅拌桩、CFG桩、旋喷桩等复合地基和刚性桩-网结
构加固地段，设置路基面沉降监测、路堤基底沉降监测、路基本体沉降监测、
地基深层沉降监测及软土地基水平位移监测等。
（10）路堤基底或压缩层为平坡时，路堤主监测点为路堤中心线，即采用C-1（见图）型监测断面；当地表或压缩层底横坡大于20%时，在填方高侧或压缩层厚侧增
加监测点，即采用C-2（见图）型监测断面。
（11）路基本体沉降监测：
a、当路基采用A、B组填料时，于基床底层底面设单点沉降计；
b、当路基采用改良土填筑时，采用多点沉降计，一般设置2~3个监测点，即分别
于基床表层底面、基床底层底面设单点沉降计；当路基填高较大（≥6.0m ）
时，于基床以下路基填土中增加一监测点。
（12）路堤基底沉降监测除于路堤基底处设置单点沉降计外，每间隔一断面增设沉降板进行校核监测（重要监测断面亦考虑增加沉降板监测）。
（13）地基深层沉降监测的分层沉降计沿深度布设间距为2.0~3.0m。
4、D型监测断面：
低填浅挖路基地段监测（D型是指路基填高小于3m，以及红黏土、膨胀土、花岗岩全风化层、极软岩路堑地段，主要进行路基面沉降监测、加筋材料（土工格栅）应力应变监测。
5、E型监测断面：
过渡段路基沉降监测（E型）：过渡段路基的沉降监测可根据具体的地基条件，选择A~D、G类监测类型之一，每个过渡段同时采用静力水准仪，沿纵向对沉降差进行监测。
6、F型监测断面：
岩溶路基沉降监测（F型）：岩溶路基的沉降监测可根据具体的地基条件，选择A~D类监测类型之一，同时对于岩溶路基地段存在岩溶塌陷沉降，沿纵向采用静力水准仪，对沉降差进行监测。
7、G型监测断面：
该断面适用于：红黏土、膨胀土路堑，岩溶注浆处理路堑的沉降监测，主要进行路基面沉降监测；路基面沉降监测分别于路基中心、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点，采用检测桩（包桩）在路基成型后设置（G型）。
8、边坡地表位移监测:
(1)、观测桩：
建立射线网法观测网，边坡或滑坡沿线路纵向每隔30-50米设置监测断面，每个断面分
别于路堑边坡的路肩、桩（墙）顶平台、边坡平台及堑顶外5米、10米设置观测桩。
各工点分别于边坡可能破坏的范围外30米设照准点和置镜点，采用全站仪测量、监测边坡状态，指导施工。
（2）、位移计：
选择代表性工点，特别是存在安全隐患的高边坡或不良地质边坡进行，该边坡或滑坡沿线路纵向每隔30-50米设置监测断面，分别于路堑边坡的桩（墙）顶平台（第一级边坡平台），最高级边坡边坡平台设置多点位移计，边坡成型后，转孔成孔埋置（尽量为水平孔，孔深应至稳定地层一定深度内），每工点应有不少于2个监测断面，每个监测断面1-2个监测孔。
（3）、深部位移监测：
大型滑坡、堆积体等不良地质边坡和土质、软质岩路堑边坡高超过25米（存在顺层、滑面等不利结构面时为20米以上），进行深部位移监测，边坡成型后，在边坡平台钻孔成孔埋设（尽量为水平孔，孔深应至稳定地层一定深度内），安装采用智能数码多点位移计，精确地测量岩土层内部水平位移或变形。
每工点应有不少于2个监测断面，每个监测断面1-2个监测孔。
（4）、预应力锚索监测：
当采用预应力锚索加固高边坡时，选择代表性工点进行预应力锚索的锚固力监测，选择各工点代表性位置锚索孔，安装锚索计，约按工点锚索总孔数的5%计，且不少于2孔。
（5）、桩（墙）背土压力计监测：
当滑坡、堆积体等不良地质边坡和土质、软质岩路堑边坡设置桩板墙或高档墙时，根据现场需要，选择代表性地段于桩（墙）后埋设智能弦式数码压力盒，以监测土压力的大小及变化，监测断面设置间距为15-20米，断面方向设置于桩（墙）图压力最大作用点附近。
（6）、地下水渗流监测：
当边坡地下水发育或存在渗流影响时，选择代表性工点，采用渗压计进行地下水渗流监测，在监测边坡段范围选取1-2处，埋设渗压计进行地下水渗流监测
根据路基类型不同，选择不同的检测断面。
三、观测点的布设
1.1 一般路基地段
在路基面中心及左右两侧路肩处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩，纵向间距不大于100米，并保证每个工点至少有一个观测断面。
1.2松软土地基地段
（1）地表沉降观测：松软土地基地段沿线纵向每40米左右设置一个沉降板观测断面，且每个工点不小于2个观测断面，路桥过渡段在距桥台或涵洞边缘两侧3m的位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。
（2）路基面沉降观测：
在路基面中心及左右两侧路肩处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩，纵向间距不大于100米，并保证每个工点至少有一个观测断面。
（3）裂缝观测点：
应根据裂缝的走向和长度，分别布设在裂缝的最宽处和裂缝的末端。
四、元器件的埋设
沉降板的埋设，在路基填到0.6米后挖出1×1米的坑，在坑的底层垫一层0.1米的中粗砂进行找平，再将沉降板水平安放在坑中，最后用人工将土回填。
在施工过程中其沉降板一米范围内不能用压路机等大型机械碾压，必须用人工夯实。
沉降监测桩在路肩填筑完成后，再进行挖坑埋设，坑大小同桩径，埋设时将监测桩露出路肩面2-3厘米。
用混凝土进行浇注完成。
另附路基沉降观测断面统计表
技术交底书。
