2216.16封层(ES-2型),乳化沥青稀浆

沥青路面车辙处治分类一.预防性处治1.稀浆封层是由机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。

按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）和粗封层（Ⅲ型），分别以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层；按照是否掺加聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。

2.微表处是由专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水、添加剂等按照设计配合比在常温下经强力搅拌后形成的稀浆混合料，采用矩形摊铺槽摊铺到原路面上形成的薄层罩面新技术，用到的稀浆混合料是一种有机材料沥青及水硬性材料水泥形成的复合有机水硬性新材料。

复合材料中，乳化沥青需要破乳脱水表现出结合力，水泥则需要经过水化过程结晶固化，两相互成条件，形成了立体网状的微观结构，因而兼具有机和无机材料的双重优势，可有效提高其高温稳定性和耐久性。

该技术适用于满足结构强度要求的沥青砼和水泥砼路面养护罩面以及新建、改建公路的表面磨耗层。

二.临时阶段性处治1.铣刨拉毛技术对沥青路面车辙隆起部位进行局部铣刨，恢复路面使用性能、提高行车安全，该方法具有施工时间短、交通干扰小、养护费用低的特点，是车辙处治的阶段性措施。

2.铣刨拉毛工艺流动型车辙通常延续段落长、车辙深度大，因此维修处理困难大。

如果采用全铣刨、全置换维修工艺，工程量大，费用高，在很多情况下不适合大面积实施；如果采用热再生技术，一方面需要热再生设备，配套设备要求高，另一方面，流动型车辙是发生在整个沥青面层，铣刨时不易分层，这样会造成不同面层材料混合，摊铺时不能保证材料级配，从而大大影响维修质量。

针对这种情况，从降低车辙深度和恢复路面性能出发，可采用将车辙隆起部分铣刨拉毛、降低车辙深度的方法恢复路面使用性能，达到安全行车的要求。

2.1适用范围（1）流动型车辙，有明显的隆起；（2）车辙主要产生在面层，基层以下仍是完整的；（3）车辙25mm以上，并且基本稳定；（4）沥青混凝土面层上、中、下各层结合较好，经钻孔取样无松散现象，且车辙隆起部位无严重松散、开裂现象。

乳化沥青稀浆封层工艺乳化沥青稀浆混合料是指用适当级配的石料或砂为骨科，以乳化沥青为结合料，必要时加入一定量的粉料（水泥、粉煤灰、矿粉）、添加剂后和水按一定比例拌和而成的，具有流动状态的沥青混合料。

该混合料通过稀浆封层车连续、均匀地摊铺在路面上形成的沥青表面处理薄层，用来作为原路面的保护层或磨耗层。

稀浆封层混合料在水分蒸发干燥硬化成型后，其外观与细料式沥青混凝土相似，均有耐磨、抗滑、防水、平整等技术性能，是一种沥青路面养护用新材料、新工艺、新结构。

一、稀浆封层特点：用阳离子乳化沥青拌制稀浆混合料时，沥青乳液中的沥青微粒表面带有正电荷，湿矿料表面带有负电荷。

由于异性电荷相吸的原因，沥青微粒可透过矿料水膜，牢固地吸附在矿料表面。

若采用阴离子乳化沥青，在拌和稀浆混合料时，在矿料中若加入水泥或石灰粉。

矿料表面附有钙、镁离子，带正电荷，沥青与矿料的粘结力同样得到提高。

摊铺稀浆封层混合料时，只要原路面清扫湿润，稀浆中沥青微粒能与原路面上露出的矿料很好地粘结，稀浆能透到路面缝隙中去，加强与原路面的结合。

在拌和稀浆混合料时，加入的水对沥青乳液起到了稀释的作用，降低了沥青乳液的粘度，使之有着更好的流动分散性，使沥青微粒完全地均匀裹覆在所有矿料的表面上，形成一定厚度的沥青薄膜，既有足够的结构沥青粘附矿料，又无过多的自由沥青降低混合料热稳定性和强度。

稀浆封层主要特点如下：（1）防水：稀浆混合料的骨料粒径较细，并且具有一定的级配，乳化沥青稀浆混合料成型后，它能与路面牢固地粘附在一起，形成一层密实的表层，防止雨水或雪水渗入基层。

（2）防滑：由于乳化沥青稀浆混合料摊铺层较薄，并且其级配中的粗料分布均匀，如果沥青用量合适，不会产生泛油现象，路面具有良好的粗糙度，磨擦系数明显增加，抗滑性能好。

（3）耐磨耗：由于阳离子乳化沥青对酸、碱性骨料都有具有良好的粘附性，因此稀浆混合料可选用坚硬耐磨的优质矿料，因而可得到很好的耐磨性，延长路面的使用寿命。

ES-2型稀浆封层在平阳高速公路上应用
ES-2型稀浆封层在平阳高速公路上的应用摘要：不少高速公路路面有早期损坏现象，造成这些破坏的主要原因之一是基层所做的下封层并未真正起到防水、封水和联结的作用，本文结合平（定）阳（曲）高速公路路面es-2型稀浆封层的施工实例，主要介绍了es-2型稀浆封层的配合比设计及施工控制。

关键词：沥青砼路面稀浆封层配合比设计施工控制
不少高速公路路面都有早期损坏的现象，在通车后短短的几年内就出现了不同程度的早期损坏。

造成这些损坏的重要原因之一就是基层受水损害，其中包括所做的下封层未能真正起到防水、封水和联结的作用，这一点已引起了广大筑路人员与科研人员的广泛重视。

现在山西省一些高速公路采用稀浆封层代替传统的热沥青封层，取得了良好的效果，平阳高速公路在这方面就进行了有益的尝试与探索，对于增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力都起到了事半功倍的作用。

现介绍es-2型稀浆封层技术在平阳高速公路上的配合比设计及施工控制情况。

（一）es-2型稀浆封层的概念
es-2型稀浆封层是以乳化沥青作结合料，将符合级配的骨料、水按照一定的设计配合比，用机械设备搅拌成稀浆混合料，均匀地摊铺在路面上，经裹覆、破乳、析水、蒸发、固化等过程与原路面牢固地结合在一起，成型后形成密实、坚固的沥青混合料薄层。

（二）es-2型稀浆封层的作用。

沥青封层配合比设计报告(ES-2型)介绍本报告主要涉及沥青封层配合比设计（ES-2型），旨在为相关工程提供合适的设计方案。

以下是设计报告的要点。

环境状况考虑到项目所在地区的气候和道路使用情况，本设计报告采用了ES-2型沥青封层配合比。

ES-2型沥青封层适用于中等交通量和气温范围的路面。

设计参数根据该项目需要，以下是采用的主要设计参数：- 沥青级别：AC-20- 石料级别：3/8英寸碎石- 沥青石料比例：5.5%- 稠度：4.0-4.3mm- 预计交通量：每日1000辆实施方法为实现所需的配合比，需要按照以下步骤进行实施：1. 选择合适的碎石等级和沥青级别，以确保路面的耐久性和稳定性。

2. 根据预计交通量和沥青石料比例确定所需沥青总量。

3. 根据沥青总量和稠度要求计算所需的碎石总量。

4. 确定沥青和碎石的比例，符合ES-2型沥青封层的配合比要求。

5. 进行实验室试验，验证所选配合比的性能和耐久性。

6. 根据试验结果进行必要的调整和最终确认。

结论本报告提供了沥青封层配合比设计报告（ES-2型）。

根据环境状况和项目需求，选择了合适的设计参数和实施方法。

通过实验室试验，可以验证所选配合比的性能和耐久性。

建议在实施过程中密切监测，确保设计方案的有效性和可持续性。

参考文献- [1] 标准编制委员会. "公路工程沥青封层设计规范." 中国交通出版社, 2018.- [2] 路面设计研究所. "沥青封层设计与施工技术指南." 中国交通出版社, 2019.以上是沥青封层配合比设计报告的要点，请查阅详细内容。

``````````````````````````公司````公路```标稀浆封层配合比试验报告试验项目：稀浆封层配合比试验试验单位：试验日期：试验总说明1、试验依据：《路面稀浆封层施工技术规程》，《乳化沥青及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规范》。

2、试验内容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指标、稀浆封层混合料最佳沥青用量、稀浆封层混合料最佳用水量等。

3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据：最佳沥青用量：7.5%最佳外加水量：7.5%在施工时，油石比应控制在7.5%±1%一、原材料试验1、集料实验稀浆封层选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。

根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用石灰石，使用ES—2型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规范要求，其集料级配容许偏差范围见下表：集料筛分实验，其用以测量集料的规格和级配的组成。

结果如下图：集料筛分示意图从上图可以看出此石料的级配满足ES—2型集料的要求。

砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。

本集料的砂当量如下表：此石料的砂当量已完全满足规范要求：2、矿物填料的选择矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。

应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型，保证稀浆封层的整体强度，填料的用量必须通过配合比试验来确定，由于这里我们采用ES-2型级配。

级配比较密实，从在实验室多次实验来看，可以不采用填料。

3、乳化沥青沥青试验我们采用的是慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青，用与本项目的稀浆封层施工，改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次稀浆封层的结合料，由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性，因此对矿料的选择也较广。

聚合物封层配合比设计报告(ES-2型)1. 引言本报告旨在介绍聚合物封层配合比设计(ES-2型)的过程和结果。

聚合物封层是一种重要的防护材料，用于保护各种基础材料免受化学侵蚀、物理磨损和环境气候的影响。

通过合理设计聚合物封层的配合比，可以提高其性能和寿命。

2. 设计目标聚合物封层配合比设计的目标是确定正确的成分比例，以实现优异的性能表现。

主要考虑以下几个方面的目标：- 耐化学侵蚀性能：聚合物封层应具有良好的抗化学侵蚀性，能够抵御酸碱腐蚀等化学物质的侵蚀。

- 耐磨损性能：聚合物封层应具有较高的耐磨损性，能够抵抗物理磨损和摩擦。

- 耐候性能：聚合物封层应具有良好的耐候性，能够经受各种气候条件的影响而不失去性能。

- 施工可行性：聚合物封层的配合比应考虑施工过程的可行性和经济性。

3. 设计过程聚合物封层配合比设计的过程包括以下几个步骤：1. 确定基础材料：根据实际需求和使用环境，选择适合的基础材料，如聚合物树脂、助剂等。

2. 确定性能要求：根据设计目标，确定聚合物封层的性能要求，包括耐化学侵蚀性、耐磨损性、耐候性等。

3. 材料测试与评估：通过实验和测试，评估不同材料的性能表现，筛选出符合要求的材料。

4. 成分比例优化：根据评估结果，优化不同成分的配合比例，以实现最佳的性能表现。

5. 配方验证：将设计好的配合比进行实际制备，并进行性能测试和评估，验证设计的可行性和有效性。

6. 结果分析和调整：根据配方验证结果，分析和评估配合比的效果，如有必要则进行调整和优化。

4. 设计结果根据上述设计过程，我们成功设计了聚合物封层的配合比(ES-2型)。

经过材料测试和配方验证，该配合比表现出良好的耐化学侵蚀性、耐磨损性和耐候性。

经过实际应用验证，该配合比的施工可行性和经济性也得到了证实。

5. 结论本文介绍了聚合物封层配合比设计(ES-2型)的过程和结果。

通过合理设计配合比，可以实现聚合物封层的优异性能和寿命。

该设计结果为聚合物封层的实际应用提供了指导和参考，对于保护基础材料免受化学和物理侵蚀具有重要意义。

乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围 [精品文档首发]乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。

稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。

稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。

乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术，在目前主要用于以下几个方面：１、旧沥青路面的维修养护沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷作用。

路面经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。

如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面的破坏。

如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施乳化沥青稀浆封层，将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。

２、新铺沥青路面的封层在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上，为了增加路面的防水和磨耗性能，可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。

其厚度为５ｍｍ，仅为热沥青砂厚度的一半，可以节省资金，并具有施工简便和工效高的特点。

用于高速公路下封层。

高速公路稳定土层施工完后，进行稀浆封层施工，再铺热沥青面层，能有效提高路面的防水性能。

这项施工工艺在今后高速公路施工将中普遍使用，例如，京珠高速公路就使用了这种施工工艺。

３、在砂石路面上的铺磨耗层在平整压实后的砂石路面上铺筑乳化沥青稀浆封层，可使砂石路面外观具有沥青路面的特征，提高砂石路面的抗磨耗性能，防止扬尘、改善行车条件。

在县、乡级农村公路改造上有广泛的应用前景。

４、水泥混凝土路面和桥面的维修养护乳化沥青稀浆封层对水泥混凝土具有良好的附着性，当水泥混凝土路面因多年行车后，路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用乳化沥青稀浆封层后，可改善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。

乳化沥青稀浆封层细封层,中封层,粗封层厚度【原创实用版】目录1.乳化沥青稀浆封层的概述2.细封层、中封层、粗封层的定义及特点3.细封层、中封层、粗封层的厚度标准4.乳化沥青稀浆封层的应用领域5.结论正文一、乳化沥青稀浆封层的概述乳化沥青稀浆封层是一种新型的路面养护材料，主要用于公路、桥梁、机场等基础设施的面层处理。

它具有防水、防滑、耐磨损、延长路面使用寿命等优点，是我国公路养护领域的重要研究方向。

二、细封层、中封层、粗封层的定义及特点1.细封层：细封层是指在路面表层进行的一种特殊处理，主要目的是提高路面的平整度，使路面更加美观。

细封层通常采用乳化沥青与细砂混合，具有较好的耐久性和抗水性。

2.中封层：中封层是指在路面表层与基层之间的一层处理，主要目的是增强路面的承载能力和抗渗性能。

中封层通常采用乳化沥青与中砂混合，具有良好的抗压性和抗渗性能。

3.粗封层：粗封层是指在路面基层与垫层之间的一层处理，主要目的是提高路面的整体稳定性和承载能力。

粗封层通常采用乳化沥青与粗砂混合，具有较好的抗压性和抗冲击性能。

三、细封层、中封层、粗封层的厚度标准细封层、中封层、粗封层的厚度应根据路面的实际情况和使用要求进行设计。

一般来说，细封层的厚度为 0.5-1.0cm，中封层的厚度为1.0-2.0cm，粗封层的厚度为 2.0-4.0cm。

四、乳化沥青稀浆封层的应用领域乳化沥青稀浆封层在我国的应用领域非常广泛，主要用于公路、桥梁、机场等基础设施的面层处理。

此外，乳化沥青稀浆封层还适用于旧路面的翻新和修复，可以有效地提高路面的使用寿命和行车安全性。

五、结论乳化沥青稀浆封层是一种新型的路面养护材料，具有防水、防滑、耐磨损、延长路面使用寿命等优点。

细封层、中封层、粗封层是乳化沥青稀浆封层的重要组成部分，其厚度应根据路面的实际情况和使用要求进行设计。

聚合物封层配合比设计报告(ES-2型)介绍本报告旨在介绍聚合物封层配合比设计，特别是针对ES-2型材料的设计。

背景聚合物封层是一种常用的材料保护方法，它可以提供物理和化学防护，延长材料的寿命，并提高其性能和稳定性。

在设计聚合物封层配合比时，需要考虑材料的特性、使用环境和预期的效果等因素。

设计目标本次设计的目标是开发一种合适的聚合物封层配合比，以满足ES-2型材料的保护需求。

具体的设计目标如下：1. 提供优异的物理保护性能，有效隔离材料与环境的接触。

2. 提供持久的化学保护性能，抵御材料的腐蚀和氧化。

3. 提高材料的表面光滑度和耐磨性。

4. 不改变材料的原有特性和性能，尽量保持其原始状态。

5. 确保聚合物封层的附着力和稳定性。

设计方法为了达到上述目标，我们采取了以下设计方法：1. 通过分析ES-2型材料的特性和应用环境，确定了需要考虑的关键因素。

2. 根据这些关键因素，选择了适用的聚合物材料作为封层材料。

3. 进行一系列实验和测试，优化聚合物封层的配合比。

4. 在实验过程中，注重监测材料的表面状态、性能和稳定性。

5. 结合实验结果，对聚合物封层的配合比进行调整和优化，直到达到设计目标。

设计结果与结论经过多次实验和测试，我们最终确定了一种符合设计目标的聚合物封层配合比。

该配合比能够有效保护ES-2型材料，并提高其表面光滑度和耐磨性。

同时，该配合比不会改变材料的原有特性和性能，保持其原始状态。

通过附着力和稳定性测试，我们发现聚合物封层与材料之间的粘附非常牢固，并且在不同环境条件下都表现出稳定的性能。

结论本报告详细介绍了聚合物封层配合比的设计过程，并针对ES-2型材料进行了实验和测试。

通过优化配合比，成功开发出一种能够满足保护需求的聚合物封层。

我们相信这一设计结果对于其他类似材料的封层设计也具有一定的参考价值。

参考文献1. Smith, J. et al. (20XX). "Polymer Coating Design for Enhanced Material Protection." Journal of Materials Science, vol. XX, no. XX, pp. XXX-XXX.2. Brown, A. and Johnson, M. (20XX). "Understanding the Effect of Polymer Coating on Material Performance." Materials and Design, vol. XX, no. XX, pp. XXX-XXX.。

稀浆封层配合比设计报告(ES-2型)
稀浆封层配合比设计（ES-2型）
本设计依据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004和《微表处和稀浆封层技术指南》。

在原材料检测方面，稀浆封层用集料由XX碎石厂供应，经过试验检测，符合有关技术规范的标准要求。

乳化沥青采用XXX道路养护分公司生产的BC-1普通乳化沥青，经检测各项质量技术指标均能满足XXX 颁《沥青路面施工技术规范》的要求。

在集料检测方面，稀浆封层所采用石灰岩经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线，均能满足XXX颁《沥青路面施工技术规范》（JFGF40-2004）中稀浆封层ES-2的级配范围。

配比设计如下：
筛孔尺寸(mm) 集料合成级配标准级配配比（%）
4.75 100 100-95
2.36 89.5 90-65
1.18 65.3 70-45
0.6 40.0 50-30
0.3 23.3 30-18
0.15 15.6 21-10
0.075 10.5 15-5
乳化沥青的检测技术指标如下表：
检测项目实测值规范要求
沥青含量56.2% ≥55%
筛上剩余量0.06% ≤0.1%
针入度55 45-150
蒸发残留48.3% -
物性质软化点60℃≥97.5
溶解度- ≥40%
延度1.9cm ≤1%
储存稳定性慢阳离子+均匀≤5%
慢阳离子+均匀
在细集料拌和试验方面，稀浆封层生产用水为可饮用硬质水，PH值7.
综上所述，本设计的稀浆封层配合比符合相关技术规范的要求，可保证施工质量。

乳化沥青稀浆封层施工方案—、工程概况：本项目改性乳化沥青稀浆封层共有40万〃左右，设计厚度为0.6mm,级配设计采用ES-2型结构，沥青稀浆封层摊铺机施工，计划在沥青路面施工前完成，避免表面受到污染。

二、主要施工设备配置:三、主要材料准备：3.1.1矿料1）施工用的矿料必须经过过筛，把超大粒径的石料筛出去，以免大粒径石料给拌合、摊铺带来不利的影响。

2）应对筛后的矿料进行质量检查，检查的内容主要包括：级配、砂当量、含水量、干容重等，检测的结果符合要求，与试验室的结果一样。

尤其注意含水量的现场检测。

施工装料前应将矿料翻到几次，尽可能保证矿料含水量一致，均匀、避免由此而产生稀浆混合料一会儿过稀，一会儿过干的不利现象的发生。

施工用的矿料含水量尽可能小，若条件许可的话，在可能下雨前，应将矿料盖上，尽量避免矿料被雨淋湿。

3.1.2 水施工拌合用水采用饮用水，不用做化验。

不能使用工业废水、生活废水、含泥量大的水。

3.1.3改性乳化沥青改性乳化沥青是在原有的透层乳化沥青基础上添加慢裂快凝性乳化剂（SBR交乳）现场制备而成。

施工过程中根据封层乳化沥青用量的5%添加改性剂，在稀浆封层摊铺机上沥青油罐内配置而成。

利用罐内的循环系统循环搅拌。

乳化沥青的技术要求：四、施工工作面准备:4.1清洁表面准备浇沥青的工作面，应整洁而无尘埃。

表面不能有杂物、浮土；人工并用森林灭火机将表面和构造物接触面上的松散材料及尘土等清除干净并不得积水。

对路线喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。

4.2 洒水预湿炎热干燥的天气，临近摊铺之前喷洒少量的水以湿润基层，不得有积水现象。

4.3 标定摊铺机施工前，事先对摊铺机的细集料出料口及沥青流量、水流量按照设计配比进行标定，确保配料准确。

五、施工程序：圭寸层施工工艺流程为：下承层清扫f圭寸闭管制交通f放样画线f 摊铺施工f人工修补修边f破乳后碾压f早期养护f开放交通。

1、下承层准备和放样画线在施工前对洒布透层沥青后的下承层进行清扫并洒水湿润，并对各种结构物或设施都采取保护措施。

``````````````````````````公司````公路```标稀浆封层配合比试验报告试验项目：稀浆封层配合比试验试验单位：试验日期：试验总说明1、试验依据：《路面稀浆封层施工技术规程》，《乳化沥青及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规范》。

2、试验内容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指标、稀浆封层混合料最佳沥青用量、稀浆封层混合料最佳用水量等。

3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据：最佳沥青用量：7.5%最佳外加水量：7.5%在施工时，油石比应控制在7.5%±1%一、原材料试验1、集料实验稀浆封层选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。

根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用石灰石，使用ES—2型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规范要求，其集料级配容许偏差范围见下表：集料筛分实验，其用以测量集料的规格和级配的组成。

结果如下图：集料筛分示意图从上图可以看出此石料的级配满足ES—2型集料的要求。

砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。

本集料的砂当量如下表：此石料的砂当量已完全满足规范要求：2、矿物填料的选择矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。

应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型，保证稀浆封层的整体强度，填料的用量必须通过配合比试验来确定，由于这里我们采用ES-2型级配。

级配比较密实，从在实验室多次实验来看，可以不采用填料。

3、乳化沥青沥青试验我们采用的是慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青，用与本项目的稀浆封层施工，改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次稀浆封层的结合料，由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性，因此对矿料的选择也较广。

ES-2型稀浆封层在平阳高速公路上的应用摘要：不少高速公路路面有早期损坏现象，造成这些破坏的主要原因之一是基层所做的下封层并未真正起到防水、封水和联结的作用，本文结合平（定）阳（曲）高速公路路面es-2型稀浆封层的施工实例，主要介绍了es-2型稀浆封层的配合比设计及施工控制。

关键词：沥青砼路面稀浆封层配合比设计施工控制不少高速公路路面都有早期损坏的现象，在通车后短短的几年内就出现了不同程度的早期损坏。

造成这些损坏的重要原因之一就是基层受水损害，其中包括所做的下封层未能真正起到防水、封水和联结的作用，这一点已引起了广大筑路人员与科研人员的广泛重视。

现在山西省一些高速公路采用稀浆封层代替传统的热沥青封层，取得了良好的效果，平阳高速公路在这方面就进行了有益的尝试与探索，对于增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力都起到了事半功倍的作用。

现介绍es-2型稀浆封层技术在平阳高速公路上的配合比设计及施工控制情况。

（一）es-2型稀浆封层的概念es-2型稀浆封层是以乳化沥青作结合料，将符合级配的骨料、水按照一定的设计配合比，用机械设备搅拌成稀浆混合料，均匀地摊铺在路面上，经裹覆、破乳、析水、蒸发、固化等过程与原路面牢固地结合在一起，成型后形成密实、坚固的沥青混合料薄层。

（二）es-2型稀浆封层的作用沥青混凝土路面下封层主要有以下作用；(1)防止雨水下渗，保护基层与路床不受水的冲刷而产生唧浆等病害；(2)加强沥青混凝土面层与基层的粘结，使基层与面层形成一个连续整体，有效地防止由于层间不连续而造成层底拉应力增大，从而延长路面的使用寿命；(3)及时封闭基层，达到有效地防止基层由于暴露时间过长而造成的温缩和干缩裂缝，并防止在施工期间施工车辆对基层的破坏。

（三）es-2型稀浆封层的设计与施工控制3.1材料3.1.1沥青稀浆封层采用慢裂bc-1型普通乳化沥青铺筑。

基质沥青采用中海ah-70#，检测其乳化沥青各项指标均符合jtg f40-2004规范要求。

乳化沥青稀浆封层施工技术及质量控制
乳化沥青稀浆封层是一种常用于道路、机场、停车场等场所表面处理的材料。

本文将介绍乳化沥青稀浆封层的施工技术及质量控制。

首先，介绍乳化沥青稀浆封层的组成及优点；接着，详细描述施工前的准备工作，包括基层处理、材料配制、设备检查等内容；然后，阐述施工过程中的注意事项，例如施工温度、厚度控制、平整度等；最后，讲解乳化沥青稀浆封层的质量控制，如试验方法、抽样频率和评定标准等。

通过本文的学习，读者将了解到乳化沥青稀浆封层的施工技术及质量控制，进一步提高施工质量和效率。

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检验报告样品名称：稀浆封层配合比设计委托单位：工程名称:报告日期：检测编号：检测报告第1页，共5页检验项目稀浆封层配合比设计样品规格ES-2型委托单位检验类别委托检测工程名称样品名称BCR改性乳化沥青、石屑、矿粉样品产地集料规格机制砂0-5抽样地点样品数量石屑50kg、矿粉50kg、BCR 改性乳化沥青20kg送样者送样日期见证人---- 证号---- 使用部位沥青路面检验依据《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004检验结论ES-2型稀浆配合比：矿粉：石屑=6%:94%；稀浆封层的最佳油石比为：7.4%；最佳总含水量为14.6%。

目标配合比设计满足设计要求。

签发日期：备注该检验报告仅对本次送样检验结果负责。

批准：审核：检测：校核：第2页，共5页 1.材料1.1 改性乳化沥青材料采用BCR 改性乳化沥青。

其主要实测性能指标如表1。

表1 BCR 改性乳化沥青的基本性能1.2 矿料采用洁净、干燥的石屑。

集料的颗粒组成见表2。

表2 各种集料的颗粒组成1.3实测上述集料的各种性能见表3表3 各种集料的实测性能指标 规格 压碎值（%）洛杉矶磨耗损失（%）毛体积相对密度表观相对密度表干相对密度针片状含量（%）＜0.075mm 颗粒含量（%）石屑 —— —— —— 2.705 —— —— 4.3 矿粉 —— —— —— 2.730——————技术要求——————≥2.50——————沥 青试验项目实测性能 技术要求 1.18mm 筛剩余量，% 0.05 ＜0.1 蒸发残留物含量，%64.0 ≥50 针入度（25℃,100g,5s ）0.1mm25℃ 58 40～100 延 度（5cm/min ）cm5℃29.0 ≥20 软化点（R ＆B ）℃56.0≥53规格通过率 （%）4.752.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075石屑 97.6 75.2 55.8 36.1 19 9.4 4.3 矿粉10010010010096.690.585.32. 稀浆封层矿料设计第3页，共5页2.1. 级配及配合比根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4，表4 稀浆封层合成级配计算表孔径(㎜) 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配(%)97.7 76.7 58.5 39.9 23.7 14.3 9.2 要求范围(%)95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15选用的稀浆矿料配合比为：石屑：矿粉=94%：6%；2. 2 混合料最佳油石比试验稀浆封层设计中以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2；轮碾压砂量控制在不大于450g/m2作为设计控制依据，同时以稀浆封层标准稠度2-3cm 的稠度用水量，作为稀浆封层的标准用水量。

乳化沥青及稀浆封层技术乳化沥青和稀浆封层技术，嘿，听起来是不是有点复杂？但这些技术就像是给路面穿上了一层保护衣，让我们的马路更加耐磨，行驶更平稳。

想象一下，路上那些坑坑洼洼的地方，如果不处理，开车就像在跳舞，晃得让人头晕眼花。

这时候，乳化沥青就派上用场了。

它可不是什么神秘的东西，简单说就是一种像水一样的沥青，容易涂抹，能迅速渗透到路面里，形成一种牢固的保护层，真的能让人刮目相看。

再说到稀浆封层，听起来高大上，其实就是给路面做个“面膜”。

就像我们女生喜欢做面膜一样，稀浆封层能帮助路面恢复光滑和坚固。

这个过程也不复杂，先把混合好的沥青和骨料洒在路面上，然后用机器压实。

就这样，路面就像打了个光亮的蜡，行车舒适又安全。

嘿，谁不想开着车走在平滑的道路上呢？有了这些技术，路面寿命大大延长，能耐得住风吹日晒，真是路上的“金刚石”啊。

你知道吗，很多城市都在用这些技术，来应对天气变化带来的考验。

热的时候，路面不容易裂；冷的时候，路面也不容易碎，真是太给力了！很多司机都感慨，有了这些技术，车子少了“受伤”的机会，心情也跟着好了起来。

我们可能会觉得这些技术有点遥远，其实它们就在我们身边。

想想那些顺畅的道路，开车的时候是不是觉得特别舒服？这就是乳化沥青和稀浆封层在默默发挥作用呀。

就像是生活中那些平凡的小事，虽然不显眼，但却让我们每天都过得更顺心。

对了，很多人可能对乳化沥青的环保性有疑问。

这种材料相对传统沥青更加环保，生产和使用过程中产生的污染少了很多。

让我们在享受顺畅的道路时，也能为环境保护出一份力，真是一举两得的好事儿。

说到这里，很多朋友可能会问，这些技术的成本高不高？投资这些技术绝对是划算的。

虽然一开始可能需要一点资金，但路面得到改善后，后期的维修费用大大减少，真是让人省心又省钱。

就像我们平时买衣服一样，虽然贵点，但质量好，穿得久，反而划算。

施工的时候也得找专业的团队来。

毕竟，这技术可不是随便谁都能搞定的，得有经验的人才行。

乳化沥青稀浆封层特征描述乳化沥青稀浆封层，这可是道路养护里的一个小能手呢。

你要是见过它，就像看到一个低调却很有本事的工匠在默默工作。

乳化沥青稀浆封层是一种由乳化沥青、集料、水和添加剂等按一定比例混合而成的流动状态的浆体。

这就好比是一场精心调配的音乐会，每个元素都是一个独特的乐手。

乳化沥青就像是乐队里的指挥，掌控着整体的节奏和协调性。

它把集料紧紧地黏合在一起，让它们不会各自为政。

集料呢，就如同一个个个性鲜明的乐手，有大有小，形状各异，它们共同组成了这个“音乐团队”的基础架构。

水则像是给整个演出带来灵动性的精灵，它让这个浆体能够在道路上顺利地流淌、铺开。

添加剂就像是一些特别的调味料，虽然量不多，但却能在关键时候调整整个“演出”的效果，让乳化沥青稀浆封层在不同的环境下都能发挥出最佳的性能。

这个乳化沥青稀浆封层铺在道路上的时候，就像是给道路穿上了一层特制的铠甲。

这层铠甲可不是那种又厚又笨的，它薄得恰到好处。

你看那些老旧的道路，表面可能会有一些细小的裂缝或者变得粗糙不平。

这时候乳化沥青稀浆封层就像一个美容师，轻轻地覆盖上去，把那些小毛病都给遮盖住了。

它把道路表面的坑洼之处填平，让道路变得平整光滑，就像把一张皱巴巴的纸给抚平了一样。

而且这层封层还具有一定的防水性，就像给道路撑了一把小雨伞。

下雨天的时候，雨水很难渗透到道路内部去搞破坏。

这难道不像一个贴心的守护者吗？它的颜色通常是那种低调的黑色或者灰色，就像一个沉稳的老者，默默地守护着道路。

这种颜色和道路本身很搭，不会显得突兀。

不像那些花花绿绿的东西，在道路上会显得很刺眼。

它融入到道路当中，就好像本来就是道路的一部分一样。

从施工的角度来看，乳化沥青稀浆封层的施工就像是一场有条不紊的集体舞蹈。

施工设备就像是舞蹈的领舞者，带动着整个施工过程。

它们把混合好的浆体均匀地洒在道路上，这个过程需要精准的控制，就像舞蹈演员要准确地踩到每一个节拍一样。

工人师傅们在旁边就像是辅助的舞者，他们要确保施工过程中没有遗漏的地方，要时刻关注着这个“舞蹈”的每一个细节。

ES-2稀浆封层施工技术浅谈摘要：稀浆封层为路面下面层施工前处理基层顶面的一种常用形式，它是用械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到基层上形成的薄层。

其作用为防水、密水，保护基层不受水侵害；使基层与面层良好粘结，形成一个连续整体，避免由于层间粘结不良形成隔离，而使面层底部拉应力增大。

同时能及时封闭基层，达到有效防止基层由于暴露时间过长而引起收缩应变。

也可对已经施工完的基层进行预防性养护，可作为沥青面层施工的临时通车道。

关键词：路面稀浆封层拌合碾压养护1、工程概况江北高速公路第四标段，路面下封层设计为ES-2型稀浆封层，设计工程量为638003㎡，计划工期75天，项目部根据工期及工程量大小安排一台圣工HGY5311TFC型稀浆封层车进行施工。

该设备一次加满能盛12m3粗细集料、4T水和4TBCR乳化沥青，距材料储备场地5公里以内，每天可完成2.5万平米，5公里以外可完成2万至2.5万平米。

2.施工准备2.1机械、设备、人员配置拟投入机械设备计划表2.2技术准备施工前必须对原材料进行试验检测，出具合格报告后方可使用。

必须提供混合料的试验报告，且现场所用材料与配合比材料一致方可进行施工。

施工前对基层进行质量检查，符合强度、刚度和整体稳定性的要求，并且表面平整、密实、清洁。

基层顶面的所有杂物、尘土及松散颗粒清除干净并喷洒透层油，待透层油破乳完全后紧跟着施工稀浆封层。

3、ES-2稀浆封层施工工艺3.1工艺流程图3.2施工工艺3.2.1材料要求ES-2 型级配稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，其中粗、细集料性能应分别符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表 4.8.2 和 4.9.2 的要求。

ES-2 级配范围如下表：3.2.2拌合混合料的拌合必须均匀，不得有结团、成块或花白现象。

出现此类情况时，应停止铺筑，从矿料级配，油石比及拌合速度、时间等方面检查原因，并及时调整。

委托单位：湖北长江路桥股份有限公司质量检测分公司沙公高速第二标段项目名称：沙公高速第二标段样品名称：BC-1乳化沥青、0mm-9.5mm机制砂样品数量：BC-1乳化沥青50公斤、机制砂100公斤检验类别：委托试验测试内容：ES-2型稀浆封层配合比设计、乳化沥青破乳速度、粒子电荷、筛上残留物、粘度、蒸发残留物、常温贮存稳定性检测单位：中南安全环境技术研究院股份有限公司主要试验人员：报告编写人：报告审核人：报告签发人：签发时间：2017年月日一、概述受湖北长江路桥股份有限公司质量检测分公司沙公高速第二标段的委托，中南安全环境技术研究院股份有限公司进行了ES-2型稀浆封层配合比设计、乳化沥青破乳速度、粒子电荷、筛上残留物、粘度、蒸发残留物、常温贮存稳定性试验。

二、主要仪器设备试验主要仪器设备一览表(表1)序号仪器设备名称仪器型号仪器编号1 路面沥青集料筛直径300mm CL20092 乳化沥青湿轮磨耗机LM-11 CL70243 乳化沥青稀浆封层稠度仪- CL70184 电子天平DT-KA CL3006-15 负荷车轮试验仪SYD-0755 CL80266 黏聚力试验器SYD-0754 CL80287 电热恒湿鼓风干燥箱101-3A CL80108 电热鼓风干燥箱101A-3 CL8011-19 标准恒温水浴CF-B CL800710 恒温水浴ST4509-4 CL801811 游标卡尺0-150mm CL802012 红外测温仪200℃CL702213 乳化沥青电荷实验仪WXT-0653 CL701314 沥青标准粘度计SYD-0621 CL700915 乳化沥青存储稳定性试验器SYD-0655 CL702716 沥青延伸度试验器SYD-4508D CL700117 低温针入度试验器SYD-2801F CL701018 电子分析天平FA2004N TG1047三、主要试验检测人员试验检测人员一览表（表2）残留物溶解度(%) 98.0 ≥97.5针入度（25℃）(0.1mm)61 45-150 延度（15℃）(cm) 54 ≥40常温贮存稳定性(%) 1d 1 ≤1 5d 5 ≤5七、稀浆封层配合比级配设计ES-2型级配设计计算表（表4）筛孔尺寸(mm) 矿料级配(%) 上限(%) 下限(%) 中值(%)9.5 100 100 100 1004.75 98.4 100 95 97.52.36 73.6 90 65 77.51.18 56.7 70 45 57.50.6 47.1 50 30 40.00.3 26.7 30 18 24.00.15 20.7 21 10 15.50.075 14.9 15 5 10.0 0mm-9.5mm掺配比例（%）100试件编号 1 2 3 4 5乳化沥青用量（%）13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 砂黏附量 (g/㎡) 244 274 326 393 474ES-2型稀浆封层湿轮磨耗值和砂黏附量曲线图（图2）2根据《公路沥青路面施工技术规范》对稀浆封层的技术指标要求，稀浆封层初凝时黏聚力试验的扭矩≥1.2N·m,开放交通的黏聚力试验的扭矩≥2.0N·m，由图3确定ES-2型稀浆封层混合料的初凝时间为18h, 早期开放交通时间为30h。