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巴拿马运河的知识点
●建设历史：巴拿马运河的建设始于19世纪末，最终于1914年完成。
最初由
法国人尝试建设，但由于工程复杂和疾病传播问题而失败。
后来由美国接手，并成功完成了工程。
●运河地理：巴拿马运河位于巴拿马地峡中部，全长约80公里。
它通过人工
建造的运河和一系列船闸将太平洋和大西洋连接起来。
●运河功能：巴拿马运河是一个重要的航运通道，使船只能够避免绕过南美洲
的航行，从而节省时间和成本。
它是全球最重要的贸易航道之一，据统计每年约有1.7万艘船只通过巴拿马运河，其中包括货船、油轮、游轮等不同类型的船只。
●运河扩建：为了适应更大型的船只，巴拿马运河于2007年开始进行扩建工
程，并于2016年完成。
扩建后的运河增加了新的船闸和航道，使更大型的船只能够通过。
●运河管理：巴拿马运河原本由美国管理，但在1999年正式移交给巴拿马政
府。
巴拿马运河管理局负责运河的管理和运营。
●收费制度：巴拿马运河实行收费制度，船只需要根据其吨位和类型支付过境
费用。
收费金额根据运河的成本、维护和管理进行定期调整。
●影响和重要性：巴拿马运河的建设和运营对全球贸易和航运产生了深远影
响。
它缩短了航行距离和时间，促进了国际贸易的发展，并成为巴拿马的重要经济来源。
水路运输通道可以分为三大类：运河、海峡和自然河流，以下是具体的分类：海峡、英吉利海峡一、运河1. 巴拿马运河巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。
行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000海里）。
由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里（3,500海里）。
航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里（2,000海里）。
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽152米至304米。
整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。
在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。
航空母舰虽然能够通过运河，但要需要先拆除航标，腾出航道。
2004年财政年度期间总共有14,035艘船只，总吃水266,916,576吨通过巴拿马运河。
运河的主权于1999年交还巴拿马，由于运河无法通过巨型油轮和如今的大型航空母舰，美国正在计划在中美洲其他地方开凿新的运河。
通过运河的全程需花费10小时。
平均每艘船只通行费约为13,430美元。
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。
不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正式将全部控制权交给巴拿马。
运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。
巴拿马运河承担着全世界5%的贸易货运。
中国是巴拿马运河的第二大用户。
2. 苏伊士运河这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。
盘点美“海上控制”16条战略水道：5条涉及中国盘点美“海上控制”16条战略水道：5条涉及中国纵览全球战略海峡通道李杰最近几十年以来，美军一直在寻求“海上控制”，以图掌握全世界最重要的16条海上要道，确保战时能够封锁他国的海上运输船舶和海军力量行动，维护美军的航道安全，并在平时通过对这些水道的有效控制，大量获取各种情报，进而确保美军全球战略的实施。
在美国竭力控制的16条水道中，涉及到中国周边地区的有5条，印度洋有2条，地中海有2条，大西洋的数量最多，有7条。
在这些海峡中，如果按与中国利益涉及相关程度、地域远近程度，以及美军掌控的状况等因素来看，大致可以分为以下四类：一是在中国近海周边的海峡通道，二是与我国家战略资源密切相关的海峡通道，三是涉及到全球海上利益的海峡通道，四是与我国相距较远，目前对我影响相对较小的海峡通道。
当然，上述海峡通道的类别划分，并没有严格的界限，随着时代的发展，国家海外利益的拓展以及维护海洋安全的步伐加大，类别的划分也要调整和变化。
中国近海周边的海峡通道朝鲜海峡：位于北太平洋西缘，介于朝鲜半岛南部海岸与日本九州岛西北海岸及本州西南端海岸之间（东经129度零分，北纬34度15分）；从东北向西南延伸，长约300千米，宽约180千米，是连接中国东海与日本海的要道。
海峡中对马岛把水域分为东西两大水道，西水道即狭义的朝鲜海峡，东水道为对马海峡。
其中，对马海峡位于日本对马岛和壹岐岛之间，从海峡向西南可直达中国东海，向西通过朝鲜海峡与中国黄海相连，向东通过关门海峡、濑户内海可达太平洋，向北通过日本海出鞑靼海峡到鄂霍次克海。
朝鲜海峡是俄罗斯太平洋舰队从远东港口到太平洋的咽喉要道，也是美国第七舰队经常与韩、日等国上溯到日本海进行海上联合演习的必经之路。
朝鲜海峡宽约67千米，平均水深95米。
东水道宽约98千米，平均水深约50米。
朝鲜海峡峡底地形缓倾，水深大多为50-150米，最大水深228米。
海区两端开阔，航路通畅。
运河定义：为沟通不同河流、水系和海洋，发展水上运输，综合利用水资源而开挖的人工河道。
通常与自然水道或其他运河相连。
除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。
运河分类：按照位臵和作用运河可分为以下几种类型：1.海运河位于近海陆地上，沟通内河与海洋，或海洋与海洋，主要行驶海船的运河。
如苏伊士运河和巴拿马运河。
2.内陆运河位于内陆地区，供内河船舶通航的运河。
如中国京杭大运河。
3.跨岭运河运河跨越分水岭或山丘时，为了减少开挖工程量，常在两侧山坡上建船闸，越过山岭的运河，如苏联的伏尔加-顿运河。
4.旁支运河用于沟通厂矿和附近航道，而开挖的支航道。
按照是否设臵有船闸可分为：1.设闸运河运河内设有船闸以克服水面落差大的运河，如巴拿马运河和德国基尔运河；2.无闸运河水面落差落差较小，不设船闸的运河，如中国京杭大运河。
世界十大运河：京杭大运河：概况：世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。
北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。
京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用。
南水北调的输水通道。
历史沿革：大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。
运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。
据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。
大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。
京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:1.第1期运河运河的萌芽时期。
春秋吴王夫差十年(公元前486)开凿邗沟（从江都（今扬州市）邗口至山阳（今淮安市）淮安末口），以通江淮。
名词解释1、自然带：自然带（natural belt）通常指主要受地带性分异因素影响，在地表大致沿纬线方向呈带状延伸分布，并具有一定宽度的地带性自然区划单位。
2、种族：种族又称做人种，是在体质形态上具有某些共同遗传特征的人群。
3、民族：民族指具有共同语言、共同地域、共同经济生活以及表现于共同文化上的共同心理素质的人的共同体。
4、纬向地带性分异规律：由于太阳辐射随纬度不同而发生有规律的变化，导致地球表面热量由赤道向两极逐渐变少，因而产生地球表面的热量分带：热带、亚热带、温带和寒带5、非纬向地带性分异规律：由于受海陆分布、大气环流、洋流等因素的影响，纬度地带性有时会受到干扰6、科罗拉多大峡谷：科罗拉多大峡谷位于美国亚利桑那州(Arizona)西北部，科罗拉多高原西南部。
大峡谷全长446公里，平均宽度16公里，最深处1829米，平均深度超过1500米，总面积2724平方公里7、“三洲五海”之地：地处亚、非、欧三洲交界处，位于阿拉伯海、红海、地中海、黑海。
里海之间的西亚被称为“三洲五海之地”。
8、大西洋：大西洋（Atlantic Ocean），是世界第二大洋，占地球表面积的近20%，原面积8,221.7万Km²，在南冰洋成立后，面积调整为7,676.2万Km²，平均深度3627米，最深处波多黎各海沟深达8605米。
从赤道南北分为北大西洋和南大西洋。
北面连接北冰洋，南面则以南纬66度与南冰洋接连，东面为欧洲和非洲，而西面为美洲。
9、五大湖：五大湖（the Great Lakes）是位于加拿大与美国交界处的几座大型淡水湖泊，按面积从大到小分别为：苏必利尔湖（Lake Superior）、休伦湖（Lake Huron）、密歇根湖（Lake Michigan）、伊利湖（Lake Erie）和安大略湖（Lake Ontario）。
除密歇根湖属于美国之外，其它四湖为加拿大和美国共有。
这五个湖泊所组成的五大湖是世界上最大的淡水水域，总面积达245,660平方公里，有北美洲地中海之称。
·伦比亚）共和国的一个省。
１９０３年１１月３日，脱离哥伦比亚独立，成为巴拿马共和国，同年巴拿马运河修建和经营等权利被美国获取。
１９９９年底收回运河主权。
２０１７年６月１３日，巴拿马与中国建交。
巴拿马人口３９０万，首都为巴拿马城。
巴拿马城位于巴拿马运河太平洋端的入口，是巴拿马的政治和文化中心。
巴拿马城金融业发达，临海靠山，风景如画。
巴拿马的民族构成为：印欧混血种人占人口的７５％，印第安人占１２．６％，黑人占９．２％，另有少量白人和亚洲人。
巴拿马官方语言为西班牙语，８５％的居民信奉天主教，４．７％的居民信奉基督教新教，４．５％的居民信奉伊斯兰教。
巴拿马使用的货币是美元和巴波亚。
巴拿马林业资源丰富，盛产红木、雪松等，森林覆盖率７０％以上。
巴拿马工业基础薄弱，无重工业，轻工业有一定的发展。
巴拿马有盐和铝矾土开采，水稻、玉米是主要农作物。
巴拿马运河、地区金融中心、科隆自由贸易区和旅游业是该国经济四大支柱。
巴拿马是海运大国、美洲空运中心之一，国内交通以公路为主。
巴拿马运河属于水闸式运河，全球每年将近６％的贸易运输通过该运河，因此该运河有“全球贸易晴雨表”之称。
２．埃及（１）埃及自然地理特征埃及面积为１００１４５０平方千米，大部分国土位于非洲东北部，西奈半岛位于亚洲西南角。
埃及地形以高原为主，地势平坦，沙漠广布。
尼罗河长６６７０千米，是世界上最长的河流，尼罗河贯穿南北，形成著名的六大瀑布，两岸是槽状谷地，自南向北注入地中海，入海处为著名的尼罗河三角洲。
阿斯旺高坝形成的纳赛尔水库是非洲著名的人工湖。
尼罗河谷地两侧为沙漠高原。
西奈半岛大部分为沙漠，南部的凯瑟琳山海拔２６３７米，是全国最高峰。
埃及多盐沼和潟湖。
尼罗河三角洲和北部沿海地区属于地中海气候，其余大部分地区属于热带沙漠气候。
（２）埃及人文地理特征埃及是世界四大文明古国之一，人口９００９万。
埃及８４％的居民信奉伊斯兰教，１６％的居民信奉基督教等。
埃及公元前３２００年出现奴隶制统一国家，公元６４０年遭阿拉伯入侵，１５１７年成为奥斯曼帝国行省。
苏伊士运河简介:通航能力与开凿年代篇一：苏伊士运河巴拿马运河苏伊士运河是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。
它是世界使用最频繁的航线之一。
是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。
运河北起塞得港南至苏伊士城，长168公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。
运河并非以最短的路线穿过只有120公里(75哩)长的地峡，而是自北至南利用几个湖泊︰曼札拉湖(LakeManzala 〔Buhayratal-Manzilah〕)、提姆萨赫湖(LakeTimsah 〔Buhayratat-Timsah〕)和苦湖︰大苦湖(GreatBitterLake 〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)、小苦湖(LittleBitterLake 〔Al-Buhayrahal-Murrahas-Sughra〕)。
苏伊士运河是条明渠，无闸。
虽然全长是直的，但也有8个主要弯道。
运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且乾旱的西奈半岛。
在建造运河(1869年竣工)之前，唯一重要居民区是苏伊士城。
可能除了坎塔拉(Al-Qantarah)外，沿岸的其他城镇都在运河建成後逐渐发展起来。
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。
这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。
从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。
在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。
著名的国际通航运河。
位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
地理知识知识：经济全球化的重要枢纽——巴拿马运河自19世纪末开始，全球贸易不断增长，但由于地理条件限制，大量货物无法通过海路相互交流，给各国之间的贸易造成了不小的阻碍。
因此，人们想到了通过挖掘运河，将两个大洋连接起来，使船舶可以更快、更便捷地通航，以此推动全球经济一体化。
在这样的历史背景下，巴拿马运河崭露头角，成为了全球经济全球化的重要枢纽。
巴拿马运河是连接太平洋和大西洋两个洋的主要通道，由于这条水道的开凿，它使得货物可以不必绕过整个南美洲，缩短了航运的时间，并极大地降低了海运成本，使全球贸易更加便捷。
巴拿马运河的建设历经许多波折，最终是由法国人进行的，然而，他们却因为工程过度复杂，面临着严重的人员伤亡和经济危机，最终被美国接管。
1903年巴拿马和美国签订了条约，美国获得了永久控制权，并负责巴拿马运河的维护与管理。
大约100年后，2000年，巴拿马政府收回了巴拿马运河的控制权，开始了一项大胆的计划——扩建巴拿马运河。
扩建计划是在2007年启动的，预计投资37亿美元，扩建后，新运河的能力可使船舶通过运河的容量增加三倍。
通过扩建，巴拿马运河成为了世界上最大的运河之一，并且使得更大型的船舶可以通过其航行，进一步缩短了贸易往来的时间，尤其是对于亚洲和北美之间的贸易来说尤为明显。
因此，巴拿马运河在投入使用后引起了全球经济的极大关注，在周期性地重复激起全球贸易变化的同时，巴拿马运河也成为了巨额财富的金矿。
总体而言，巴拿马运河是全球经济早期全球化的重要驱动力。
尽管巴拿马运河面临着外部竞争和内部运营的压力，但它依然成功地扮演着连接大西洋和太平洋的重要角色，影响着全球经济的走向与格局，同时也提供了丰厚的商业机会和经济利益。
巴拿马运河虽然依旧有很多困难和挑战，但继续保持着其重要地位，对全球经济健康发展起着不可忽视的作用。
最后，值得指出的是，巴拿马运河虽然是全球经济贸易的关键枢纽，但在维护其地位的过程中，也应注意全球经济的可持续性和公正性。
巴拿马共和国拥有和管理的水闸型运河，切过狭窄的巴拿马地峡，连接大西洋和太平洋。
其长度，从一侧的海岸线到另一侧海岸线约为65公里(40哩)，而由大西洋(更确切地讲是加勒比海)的深水处至太平洋的深水处约82公里(50哩)。
巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。
行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角(Cape Horn)，使用巴拿马运河後可缩短航程约15,000公里(8,000浬)。
由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里(3,500浬)。
航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里(2,000浬)。
沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一，并被誉为“世界桥梁”。
位于美洲巴拿马共和国的中部,横穿巴拿马地峡。
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。
整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
巴拿马运河是由美国建成的，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。
不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会(由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构)，并于19 99年12月31日正午将全部控制权交给巴拿马。
运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。
多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。
处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好见证。
[编辑本段]【地理特征】运河巴拿马运河的地理位置巴拿马运河位於北纬9°，北美大陆分水岭在该处剧降至其最低点之一。
运河并不是如一般人所想像的由东向西横过地峡。
而是在大西洋一侧科隆(Colon)的入口向南通过加通水闸(Gatun Locks)进到加通湖的最宽处；然後急转向东，沿一条大致向东南的航道到达太平洋一侧的巴拿马湾。
其位於巴尔博亚(Balboa)附近之终点在科隆附近之起点的东南，相距约40公里(25哩)。
与运河平行的交通设施有巴拿马运河铁路和博伊德-罗斯福公路(Boyd-Roosevelt Highway)。
船只从大西洋通过运河到太平洋时，先经由利蒙湾(Limon Bay)内长约11公里的进口航道到达加通水闸。
在加通有连续3座水闸将船只升高26公尺(85呎)，进入加通湖。
加通湖系由查格雷斯河(C hagres River)上的加通水坝拦蓄而成，湖巴拿马运河地图水源自阿拉胡埃拉湖(Alajuela Lake, 又名马登湖〔Lake Madden〕；由马登水坝拦蓄而成)，面积4 25平方公里(164平方哩)，水深14∼26公尺(46∼85呎)不等，至甘博阿(Gamboa)长约37公里(23哩)。
切穿大陆分水岭的盖拉德人工渠(Gaillard Cut, 又名库莱布拉水道〔Culebra Cut〕)就是从甘博阿开始的。
这条人工渠平均水深约13公尺(43呎)，延伸约13公里(8哩)至佩德罗米格尔水闸(Pedro Miguel Locks)。
佩德罗米格尔水闸将船只降低9公尺(30哩)，进入高於海平面16公尺(52呎)的米拉弗洛雷斯湖(Miraflores Lake)。
船只通过一条长约2公里(1哩)的水道，在米拉弗洛雷斯由两级水闸降低至海平面。
运河的最後一段是挖掘而成的进口航道，长约11公里(7哩)，船只经此进入太平洋。
运河全程的底宽至少150公尺(500呎)；在加通湖，航道的宽度不等，介於150公尺(500呎)至300公尺(1,000呎)之间，而在米拉弗洛雷斯湖段航道宽度为225公尺(740呎)。
水闸在巴拿马运河太平洋一侧的佩德罗米格尔水闸运河的水闸靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流运作，这些湖的湖水是由查格雷斯河及其他几条河流入的。
各水闸的长度、宽度和深度均一致。
每组水闸都是成对的，船只可以双向同时通过。
每一座闸门有两扇，宽20公尺(65呎)，厚2公尺(6.5呎)，固定在铰链上。
门的高度为14∼25公尺(46∼82呎)不等；门扇由安装在闸墙凹处的电动机驱动。
门扇的开合则由坐落在成对船闸闸墙上的控制塔操控，闸室的充水和放水也由控制塔操控。
闸室长300公尺(1,000呎)，宽33公尺(110呎)，深12公尺(40呎)。
由于水闸机械装置精巧易损，故只允许小船以自身的动力驶过水闸。
稍大的船只须靠运行於闸壁顶部齿轨上的电动机车牵引通过水闸。
船只在进入水闸之前，必须经过一道在入口两壁间拉直的防护链。
如果一切进行得恰当无误，防护链就会落入水道底部的凹槽内。
万一船只行驶太快，为安全起见，防护链就会张紧，於是船只就会撞上防护链。
此时，由闸壁上的液压装置控制的防护链会自动松开，慢慢放出，直到把船只拦截停住。
如果船只脱出了牵引机车的牵引，冲破防护链，越过第一道门，1 5公尺(50呎)外的第二道门就会保护水闸，阻止船只进一步向前。
防波堤在两边海洋的运河入口航道附近都筑有很长的防波堤。
利蒙湾的东、西两面都有防波堤；西面的防波堤保护港口不受大风(gale)侵袭，而东面的防波堤则是为了减少运河航道的淤积。
在太平洋这边，自巴尔博亚到3座小岛(瑙斯〔Naos〕、佩里科〔Perico〕和弗拉明哥〔Flamenco〕)筑有堤道，使得从巴拿马城浅水港口流入运河航道的带有软物质的横流改变方向。
[编辑本段]【经济】航运通过运河的每艘船只都有一名或几名领航员领航，他们一直待在船上直到船只离开运河终点。
连同等候的时间船只可能需要花15∼20个小时才能顺利通过运河。
船只一旦获准通行时，其从深水到深水的平均通过时间约为9个小时。
盖拉德人工渠在不进行疏浚的时候，一般可双向通行。
虽然在每次船只通过时都免不了会流失大量的水，但巴拿马的丰富降水量可维持正常的运作。
为节约用水，同一航向的船只，只要其大小容许，就可同时一起通过两艘或多艘船只。
每艘船都有测量员登船查验载重量并收取通行费。
船货清单、船照及其他证件均须呈验并登记。
沿著航线各点都有自动海洋交通运输控制系统安排并监控船只通过。
维护在热带气候条件下，运河及其有关设施均须不断地进行维护以保持畅通。
维护工作包括疏浚航道、水闸定期检修，以及机器的修理和更换。
由於降雨量大和土质疏松，盖拉德人工渠两岸山丘的坍塌一直是运河建成以来时常发生的问题。
因而必须经常采取防护和补救措施以保持航道畅通，并且定出加固两岸的计画，将雨水引向别处以免破坏山坡。
自1970年代以来曾发生过两起严重坍塌，第一次在1974年，第二次在1986年；在两次山崩期间，坍塌地段都有一段时期只能单向通航。
另一个威胁运河的严重问题是集水区的各条河川与溪流(乃至运河本身)的淤积和沈淀速度加快。
这种恶化情况的发生是由於当地四处迁徙的农民所采行的刀耕火种农业耕作方法所致。
1950年代早期运河集水区的林木还很茂密，但是到了1970年代晚期，就减少了近70％。
美国和巴拿马政府均曾采取各种控制水土流失的措施。
运河的交通通过巴拿马运河的交通流量是世界贸易的晴雨表，世界经济繁荣时交通量就会上升，经济不景气时就会下降。
1916年通过船只807艘是最低的，1970年交通量上升，通过各类船只高达15,523艘。
当年通过运河的货物超过1.346亿公吨(1.325亿长吨)。
其後，每年通过的船只数虽有所减少，但由於船舶平均吨位加大，载运的货物比以往还多。
穿过巴拿马运河的主要贸易航线来往於以下各地之间：美国本土东海岸与夏威夷及东亚；美国东海岸与南美洲西海岸；欧洲与北美洲西海岸；欧洲与南美洲西海岸；北美洲东海岸与大洋洲；美国东、西海岸；以及欧洲与澳大利亚。
在运河的国际交通中，美国东海岸与东亚之间的贸易居於最主要地位。
通过运河的主要商品种类是汽车、石油产品、谷物，以及煤和焦炭。
巴拿马运河管理局巴拿马运河管理局负责运河的行政、营运、保护、维修以及巴拿马运河的现代化。
巴拿马运河管理局是根据巴拿马宪法修正案成立的巴拿马政府自治机构，1999年12月31日正午从美国巴拿马共同组成的巴拿马运河委员会手中接过运河的管理权。
巴拿马运河管理局的一项重要职责是对巴拿马运河集水区的水资源的管理、维持和保护。
集水区对运河的运作至关重要，并且还供水给运河航线两端的城市。
巴拿马运河管理局由一个董事会领导。
董事会由11名董事组成。
董事长具有主管运河事务的部长级地位，由共和国总统遴选任命。
董事中，1名由政府的立法部门指派，其馀9名由总统徵得内阁会议同意後任命。
董事的任命须经立法议会绝对多数通过批准。
通行费在美国管理时期，运河通行费的费率是按维护和营运的成本计算的，因而运河的经费是自筹的。
每次通行收取的费用根据船舶装货或载客的容量计算。
1914年设定的费率实际上一直没变，持续60年之久。
1973年运河的经营第一次亏损，1974年第一次调高几项费率。
传统上，货物都装在甲板之下，通行费是按仓内所载货物计算。
然而，由於船舶设计的改变，以及广泛以货柜运送货物，所以一大部分装载货物是在甲板上。
通过运河的货柜货物量仅次於谷物和石油产品的装运。
这些变化导致计量规则的改变和制定甲板上货柜箱容量通行费的估定办法。
在巴拿马运河委员会的领导下，巴拿马运河管理局批准了在计量规章上的类似改变，并在运河移交之後仍然保持美国管理时期的通行费费率。
从收取的通行费中，巴拿马运河管理局必须缴纳给巴拿马国库年度税费。
在缴纳年度税费并付出运河的营运与维护开支後，所有的盈馀也都全部上缴国库。
