BIMCO简介

防污系统公约(AFS)禁止在船用防污涂料中使用列出的有害物质，并建立了可防止将来防污系统使用被列为有害的其他物质的机制。

欧盟拟提升海关风险管理战略欧委会8月21日通过了一项新战略和详细行动计划,以改进海关风险管理。

该新战略旨在监督和确定供应链风险以及需要采取行动关键优先事项，以达到欧盟范围更有效的海关风险管理。

就拟采取的行动及可交付成果，该行动计划依次制定了每个优先级事项。

此外，该战略力求确保海关业务以反映当今现实方式更加连贯、高效和富有成效。

相关负有责任参与者和此举明确期限，该行动计划设立具体措施达此目标。

有关改进海关风险管理战略和行动计划主要优先事项为：有效控制和降低风险、数据质量(有关处理海关进口汇总申报IT系统)、信息共享、跨部门间合作、与贸易商合作、能力建设、国际海关合作。

英国标准学会最近发布集装箱液袋新国际规范BIMCO发起有关船舶生物淤积治理情况调查波罗的海国际海运理事会（BIMCO）日前发起一项调查，用以查明船舶经营人和船东为治理生物淤积所采用方式的实际情况及其用于不同船舶不同时间段的各种方式绩效。

领导该项研究的BIMCO海洋技术总监称，其认为航运业缺乏有关生物淤积管理和治理实践的共同知识。

BIMCO欲确立有关生物淤积管理实践和绩效以及目前防污技术在不同船舶类型如何实施情况的清晰景象。

将使用和分享研究成果，用以强调任何关注问题为该行业工作。

一旦经过分析，该调查结果可形成提案基础。

生物淤积是指海洋生物吸附在船舶湿淹部分，包括海底阀箱、螺旋桨、锚具以及其他壁龛区域。

国际控制船舶有害发起有关船舶生物淤积治理情况调查BIMCONAVIGATION 可用规范)1008规范由国际标准组织英国标准学会（BSI）集团制定和出版，其旨在为有关flexitanks制造和材料测试提供全行业基准。

该新PAS 1008 全称为flexitanks制造工序和测试规范,现使集装箱液袋制造商能够验证其产品。

该规范阐述了有关材料测试、性能参数和标签事宜，包括当其内置于货物集装箱时确定flexitanks耐冲性的试验方法。

1、BIMCO简介：BIMCO(波罗的海航运公会)成立于1905年，是世界上最大的航运组织，会员遍布120多个国家，有船东、经纪人及保险协会三种正式会员和包括船级社、船厂等在内的副会员。

现有约1000家船东会员，控制了世界61%的船舶运力。

通过发行杂志、开展讲座、研讨会等形式，向成员提供全世界港口和海运方面的信息、咨询和培训等服务，颁布反映国际航运总体利益的新法规、政策，制定规范的标准单证，联合船东和有关海运组织，采取一致行动促进航运业的发展。

打开BIMCO官方网站，游客可以查看航运新闻资讯类信息，用户登录后，可以下载Latest market analysis(最新市场分析)、Latest market reports(最新市场报告)（市场报告有比如造船周报、油轮市场报告、买卖周报等，样式在本文共享附件中可以查看。

）等，其他还包括波罗的海干散货和油轮指数、市场分析报告、市场新闻、航运相关合同样本及规范、港口燃油价格、BIMCO相关文件规范等。

网址：https:///2、克拉克森（Clarkson SIN）可检索的主要内容为：市场报告（Market Reports），涵盖油轮市场、干散货运输市场、新造船市场、集装箱运输市场等主要航运市场；合同租约（Shipping Contacts）；Clarkson常规出版物资料（Publications），包括主要市场部门的周报告、月报告和半年期报告；各种吨位船舶资料，船舶类型涉及油轮（Tanker）、成品油轮（Products Tanker）、兼用船（Combined Carrier）、散货船（Bulker）、化学品船（Chemical）、集装箱船（Container）等。

网址：/3、德鲁里（Drewy）(来自上海海事大学图书馆镜像)Drewry提供了包括各个航运市场的最新统计分析报告。

我馆自2006年起开始订阅10种德鲁里系列报告：Drewry Monthly Analysis of the Shipping Markets、Dry Bulk Forecaster、Tanker Forecaster、LPG Forecaster、Chemical Forecaster、Container Forecaster、Dry Bulk Insight、Tanker Insight、LPG Insight、Container Insight。

中国外运集团（中国对外贸易运输（集团）总公司）简介中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运集团）成立于1950年，是以海、陆、空国际货运代理业务为主，集海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联运、汽车运输、仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理、综合物流为一体的国际化大型现代综合物流企业集团，是国资委直属管理的189 家中央企业和国务院批准的120家大型试点企业集团之一。

截至2003年底，中国外运在国内设有40家子公司，1家香港上市公司（中国外运股份有限公司）和1家国内A股上市公司（中外运空运发展股份有限公司），国内经营实体1000余家。

在境外设有8个代表处，22家海外企业，并与境外400多家运输企业建立了业务代理关系，形成了覆盖全国，辐射全球的优质高效的运输服务网络。

中国外运自1998年开始，制定并实施了面向21世纪的企业发展战略，即《中国外运集团战略发展纲要》，致力于把中国外运从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、按照统一的服务标准流程和规范体系运作的、国际化、综合性的大型物流企业集团。

发展历程1950年，中国对外贸易运输（集团）总公司成立，是国家对外贸易进出口货物运输的总代理。

1973年，中国外运与日本班轮公司合作，开辟了我国首条集装箱运输试运航线，开创我国集装箱运输的先河。

1977年，中国外运与铁道部和香港华夏公司合作，首次推出海铁联运服务，实现了铁路运输货物经香港中转，海运至世界各地的铁海联运业务。

1980年，中国外运开辟了经苏联西伯利亚铁路大陆桥通往欧洲、中东等地区的大陆桥运输方式。

1980年开始，中国外运总公司先后在美国组建了华运公司、华美航务公司；在加拿大组建了中国外运加拿大公司；组建香港的宏光发展有限公司、威林行业有限公司等4家独资子公司。

建立的合资公司共有19家，在国外注册的控股公司有8家。

1980年，中国外运率先在我国开办了国际多式联运业务，首次实现了"一票到底"的"门到门"服务。

波罗的海国际海事公会(BIMCO)《标准新造船合同》研究报告背景介绍：《标准新造船合同》（Standard Newbuilding Contract, 简称NEWBUILDCON）由波罗的海国际海事公会(BIMCO)历经两年的制订工作后于2007年6月首次在香港推出，此后BIMCO投入了大量的精力在世界各地包括中国在内对该标准合同文本进行市场开发和推广。

该标准合同出台的背景是，BIMCO认为依照目前船舶建造市场较为通用的格式合同，船厂的话语权多于船东，这导致船东和船厂的权利和义务不对等，因此要起草一份新的能在全球通用的标准造船合同，在寻求合同各方权利和义务平衡的基础上，为订约各方提供一份理想的订约清单，确保无论最终达成的协议如何，所有造船合同所要求的关键条款都已包含在内。

在BIMCO 的组织下，NEWBUILDCON的起草小组中汇聚了法律专家和船东代表等，然而却没有一位来自船厂的代表。

在此背景下，最终所确定的NEWBUILDCON的正式文本中多处体现了提高建造标准、加大建造成本和增加船厂风险等方面的倾向，从而被普遍认为是偏向于保护船东利益而对船厂不利的格式合同。

无论船厂是否愿意，以NEWBUILDCON为基础订立造船合同在一定程度上已是不可避免的趋势。

一方面欧洲船东方面已开始逐步接受NEWBUILDCON, 从有关报道来看，自2008年以来已有不少欧洲船东要求其新造船项目应在NEWBUILDCON的基础上展开谈判，而且目前已经有中国的船厂开始接受用NEWBUILDCON；另一方面NEWBUILDCON作为BIMCO耗时两年，经过无数次大大小小的研讨方打造而成的作品，其条文本身也的确有创新和先进之处，能够为造船合同的谈判提供一个方便快捷、内容全面的平台。

据称，目前国际海运和相关行业中近四分之三的合同采用BIMCO制订的标准合同的和条款，BIMCO 制订标准合同的水平及被认可度由此可见一斑。

尽管看起来NEWBUILDCON对船厂有诸多不利之处，但船厂也没有必要将这些问题看得过于严重，毕竟NEWBUILDCON 提供的只是一个双方协商合同条款的平台，具体的内容如何修改仍然是取决于合同双方的谈判力量、地位和知识水平等等。

IMO STW 42 PIRACY WORKSHOP Giles Noakes CMSO BIMCOThe importance of effective implementation of the Best Management PracticesPurpose• Aim to address:• Briefly, the spectrum of the current threat. • The importance of effective training and implementation of Best Management Practice (BMP). y g • Briefly look at some burning issues and their effect on the BMP and look at other industry initiatives going forward in support s ppo t of the BMP• Comment:Speaking on behalf of industry and particularly the Round Table – BIMCO, ICS, INTERTANKO and INTERCARGOWHAT IS THE ACTUAL RISK?SPEED + FREEBOARD + ROUTINGThe Threat - Desperate & Motivated PiratesPirate Mother ShipsPirated Merchant Vessels as Motherships10Vessels at sea8Number of Vesse els6420 Jan 10Feb 10Mar 10Apr 10May 10Jun 10Jul 10Aug 10 DateSep 10Oct 10Nov 10Dec 10Jan 11Feb 11Pirate Activity - Autumn 2010 Monsoon Transition50 E60 E70 EBest Management Practices to deter piracy in the Gulf of Aden and off the coast of Somalia• • • • • • • • • • • • International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO) International Chamber of Shipping (ICS) Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) Baltic and International Maritime Council (BIMCO) Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO) International Association of Dry Cargo Ship Owners (INTERCARGO) International Group of Protection and Indemnity Clubs (IGP&I) Cruise Lines International Association (CLIA) International Union of Marine Insurers (IUMI) ( ) Joint War Committee (JWC) International Maritime Bureau (IMB) IMO – MSC C c 1337 O SC Circ 33INTERNATIONALLY RECOGNISED TRANSIT CORRIDOR (IRTC)BMP - A more robust approach• R Reporting t UKMTO ti to • Awareness and implementation of counter-piracy counter piracy measures • Deployment of non-lethal deterrents • Reporting of incidents • Ship designRegistration MSCHOA & UKMTOSelf Defence Measures??????Lookouts and WatchkeepingNB - Attacks at Dawn and Dusk k d kFire Hoses – Try Boarding this vessel ?.......... Or thisBMP & CURRENT BURNING ISSUES• A Armed G d Guards d • Industry does not advocate, IMO does not advocate, advocate many flag states do no advocate • Risk and fear of escalation and collateral damage – exacerbated by use of mother ships • Legal and Commercial Implications • Arrest and Prosecution of Pirates • Catch and relase is not a deterrent • Reliance on regional legal infrastucture is inadequate • CitadelsCitadels• 12 Incidents in which crew successfully used a citadel with pirates on board (last 6 months of 2010) • 1 in IRTC, 11 in Indian Ocean • 2 - Military Intervention y • 10 – the Pirates abandoned the attack • 3 instances where citadel present but vessel pirated • Ships not yet released; unclear why citadel was not successfully used t f ll d• Risk• Pirates develop tactics to breach a citadelAdditional Industry Advice•BMP REVISON ? SUMMER OF THIS YEAR• Note changes updated on MSCHOA web site• GUIDANCE FOR COMPANY SECURITY OFFICERS (CSO) –PREPARATION OF A COMPANY AND CREW FOR THE PREPARATION CONTINGENCY OF HIJACK BY PIRATES BIMCO FROM CAPTURE TO RELEASE CONSIDERATION ON HOW TO CARRY OUT DUE DILLIGENCE ON PRIVATE MARITIME SECURITY COMPANIES• •Industry Agreed Advice to CSOs• GUIDANCE FOR COMPANY SECURITY OFFICERS (CSO) –PREPARATION OF A COMPANY AND CREW FOR THE CONTINGENCY OF HIJACK BY PIRATES • A CHECK LIST OF ACTIONS COVERING: • PREPARATION OF CREW • COMPANY CRISIS MANAGMENTBIMCO ”From Capture to Release” From Release• BIMCO paper expands in further detail the necessary further advice that BIMCO feels will help explain more clearly the Guidelines prepared d • Directed at owners, their company security officers and masters only. • Companies should not publish the document widely and should not issue directly to masters on board vessels. • Contains sensitive information but is the reality to be prepared for • The content should be used to advise and train masters for the, hopefully, unexpected.What Happens if Captured ?Guidelines for MastersCompany Immediate Action & CMWhat Happens in Captivity ?Ongoing CM by CompanyGuidelines for Masters in CaptivityWhat Happens on Release ?Preparations for Release ReleasePost Release SummarySummary• Failing to plan is planning to fail • Training and preparation in advance of passage is essential • The crisis management of capture to release is an owner’s owner s responsibility • I short – In h t• Don’t be boarded….. Implement effective BMP ff ti • If boarded …… don’t be captured consider use of CitadelConclusion - A need to look at alternative approaches to maritime risk and p pp piracy yCan we continue to just defend against the obvious?All stakeholders must now start to think of alternative hi k f l i approaches.Q&A。

BIMCO2015NYPETIMECHARTERPARTY：MajorRevision...2015 NYPE定期租船合同：Major Revision of NYPE Time Charter Party2015NYPE期租合同的主要修订BIMCO, ASBA and SMF Press Release由BIMCO, ASBA（美国船舶经纪人与代理人协会）和SMF（新加坡海事基金会）发布Major revision of NYPE time charter party promises to be both balanced and comprehensive.对NYPE期租合同的重大修订将体现平衡和全面。

BIMCO has today jointly issued the first revision of the New York Produce Exchange Time Charter (NYPE) since 1993, following three years of intensive discussions between BIMCO, copyright holder the Association of Ship Brokers and Agents (ASBA) and the Singapore Maritime Foundation (SMF).BIMCO携手版权人ASBA与SMF历经3年缜密的商议后，于今日共同发布纽约土产交易所期租合同（NYPE 93）自1993问世以来的第一次修订。

BIMCO, ASBA and the SMF have consulted with the industry globally during the development of the new edition of NYPE to gather a clear picture of commonly made amendments and rider clauses added by practitioners. Careful account has been taken of the interests of owners and charterers together to create amore balanced agreement than in previous versions of the charter.BIMCO、ASBA和SMF在制定NYPE新版本期间，与全球的航运业界共同商议以确保对常见修订和专业人士添附的附加条款有一个清晰的认识。

bimco标准船舶管理合同BIMCO标准船舶管理合同是一份用于船舶管理的标准合同，由国际海事协会（BIMCO）制定。

以下是关于BIMCO标准船舶管理合同的详细内容：1. 合同主体：合同由船舶所有人（委托方）和船舶管理人（承包方）签订。

2. 合同目的：合同的目的是委托船舶管理人代表船舶所有人管理船舶的日常运营和维护。

3. 船舶管理人的职责：- 船舶管理：包括船舶的技术管理、船员管理、船舶维护、船舶保险等。

- 财务管理：包括船舶的财务报告、预算编制、费用支付等。

- 运营管理：包括船舶的航行计划、货物装卸、航线选择等。

- 合规管理：包括船舶的合规性检查、证书管理、法律事务处理等。

4. 委托方的权利和义务：- 向船舶管理人提供必要的船舶信息和文件。

- 向船舶管理人支付合同约定的管理费用。

- 监督船舶管理人的工作，确保其按照合同履行职责。

5. 船舶管理人的权利和义务：- 按照合同约定提供船舶管理服务。

- 遵守适用的法律法规和国际标准。

- 向委托方提供定期的管理报告和财务报告。

- 保护船舶所有人的利益，尽力避免损失和责任。

6. 合同期限和终止：- 合同期限根据双方协商确定，可为一定期限或长期合同。

- 双方可以协商一致地终止合同，或在特定情况下采取法律程序终止合同。

7. 争议解决：- 双方同意在发生争议时首先通过友好协商解决。

- 如果协商不成，争议将提交仲裁解决，仲裁地点和仲裁程序根据合同约定或双方协商确定。

以上是关于BIMCO标准船舶管理合同的详细内容。

请注意，这仅为概述，实际合同内容可能包含更多细节和条款，应根据具体情况进行调整和修改。

建议在签订合同前咨询专业法律意见。

【独家整理】国际船东保赔协会集团简介国际船东保赔协会集团是出于分保目的和解决大多数成员关心问题而组成的联营体，是非法人团体并且由某一成员协会的代表管理，现任的集团主席是来自布列塔尼亚保赔协会的GrantleyBerkeley。

集团在伦敦设有办公室，日常事务由秘书来管理的。

另外，集团还下设分委会并由分委会解决大部分问题。

集团目前主要的13个成员协会为世界大约90%的远洋船舶提供责任险，且每个协会都是一个独立的，非盈利的互保组织。

协会为其船东和承租人在船舶操作和使用方面提供保险以对抗可能承担的第三方责任。

每个协会的管理者都是由通过董事会或委员会的选举产生的。

协会涵盖了广泛的责任险如：船员、在船旅客或其他个人的伤亡赔偿、货物的灭失或损坏赔偿、清除沉船费用和码头损坏赔偿等。

同时协会也为其成员在索赔、法律问题和损失预防等方面提供了种类繁多的服务，且经常在伤亡事件的管理中发挥主导作用。

船东互保协会(Shipowners Mutual AssuranceAssociation)船东互保协会规定承保范围，由船东组成，意图为可能承担的责任范围提供金融保障。

作为船东面临同类性质风险的结果，船东互保协会在风险放在同类业务量这一互助的基础上运作；每年度102保险费的溢价将汇入根据风险暴露程度确定的共同基金，而损失将从该共同基金对外补偿。

分保作用(The reinsurance function)国际船东保赔协会集团主要扮演的角色是运作和监管协会的互保协议。

按照联营协定中协会对超过900万美元的索赔联营协议，集团内协会对所有符合条件的超过900万美元的索赔都是互担的。

大多数集团成员的工作都是涉及对联营协议覆盖范围及互保指南或规则的制定和改善。

互保协议是在集团所布局的涉及的广泛的市场分保计划的支持下运作的。

随着船东面临索赔的逐渐复杂化，为支付必要的索赔而进行现金积累成为一种需要。

会员们开始被要求按照由会员们共同制订的、以入会吨位为标准的费率提前缴纳会费。

BIMCO（波罗的海国际航运公会，全称The Baltic and International Maritime Council）是一种非政府组织（NGO），其格式主要是指其文件、合同和标准的书写规范。

这里提到的BIMCO格式，可能是指BIMCO制定的标准合同和条款。

BIMCO制定了许多国际航运业广泛使用的标准合同和条款，例如租船合同（GENCON94、BOXTIME2004、GENTIME等）、提单（AUSTWHEATBILL等）、船舶管理合同（SHIPMAN98、CREWMANA/B 等）、船舶拖带合同（TOWCON和TOWHIRE）、船舶买卖合同（SALEFORM87/93）、修船合同（REPAIRCON）和新造船合同（NEWBUILDCON）等。

这些合同和条款都是根据国际航运业的实际情况和需求制定的，具有很高的实用性和权威性。

BIMCO的格式要求包括：
1. 合同的结构：合同通常分为若干部分，包括前言、正文和附录等。

各部分之间应相互关联，逻辑清晰。

2. 术语和定义：合同中涉及的专业术语和定义应明确、准确，避免产生歧义。

3. 格式和排版：合同的格式和排版要求整齐划一，易于阅读。

合同中的条款、条件、约定等应明确、详细，避免模糊不清。

4. 语言：BIMCO的标准合同通常使用英文书写，要求语言简洁明了，易于理解。

对于复杂的条款和条件，可以通过举例、解释等方式说明。

总之，BIMCO的格式是指其制定的标准合同和条款在结构、术语、排版和语言等方面的规范要求。

在实际应用中，可以根据具体情况和需求，对BIMCO的格式进行适当调整。