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某城市滨湖景观工程施工组织设计方案引言该方案旨在详细规划某城市滨湖景观工程的施工组织，确保施工过程顺利进行，并最大程度地减少对环境和周边居民的影响。
项目概述滨湖景观工程位于某城市的滨湖区域，包括公园和步行道的建设，以提供休闲娱乐场所和美化城市环境。
项目涉及的主要工作包括场地准备、基础设施建设、景观设施安装等。
施工组织原则1. 安全第一：施工过程中，必须严格遵守相关的安全规定和操作流程，确保工人和现场居民的安全。
2. 环保优先：施工过程中，必须采取措施减少对环境的影响，包括噪音、粉尘和废弃物的控制。
3. 资源合理利用：施工资源如人力、材料和设备应合理分配和利用，以确保施工进度和质量。
4. 与居民沟通：与滨湖区域的居民进行充分沟通，及时解答他们的疑问和关切，确保他们的合法权益得到保护。
施工组织方案1. 施工进度计划：制定清晰的施工进度计划，包括每个阶段的工作内容、时间和人力资源的安排。
2. 施工区域划分：将施工区域划分为合理的单位，确保施工现场的有序进行，减少交叉作业和资源浪费。
3. 施工设备采购：根据施工计划，及时购买和租赁必要的施工设备，确保施工进度不受限制。
4. 施工人员培训：组织施工人员进行必要的培训，包括安全操作、环境保护意识和合作沟通能力等方面。
5. 环境保护措施：采取有效的措施，如搭建噪音屏障、使用环保材料和减少废弃物产生等，确保施工对环境的影响最小化。
6. 定期检查和评估：定期进行施工现场的检查和评估，确保施工过程符合设计要求和相关法规。
结论通过实施该施工组织设计方案，我们可以确保某城市滨湖景观工程的顺利进行，并最大程度地减少对环境和周边居民的影响。
我们将严格按照安全、环保、资源合理利用和与居民沟通等原则来组织施工，以保证工程的质量和进度。
以上是某城市滨湖景观工程施工组织设计方案的简要内容，具体细节还需进一步论证和完善。
运营观光小火车方案一、项目背景观光小火车是一种以轨道、缆索的方式，利用火车运输游客在特定区域内游览的交通工具。
它适用于各种自然风景区、历史文化街区、主题公园等地方，可以带领游客深入景区，令游客更全面地了解和欣赏美丽的风景和文化。
在当今社会，人们的休闲方式越来越多样化，但是观光旅游一直以来都是人们喜爱的一种休闲方式。
观光小火车的出现，无疑为游客提供了更为便捷、方便的旅游方式，受到了游客们的热烈欢迎。
在众多景区运营观光小火车的过程中，总结出一些经验和教训，可以更好地运营观光小火车，提高游客的满意度和参与度。
二、项目意义1、提高游览效率观光小火车可以在景区内很方便地带领游客游览，可以将繁杂的游览线路简化，提高游览效率。
尤其对于那些步行距离较大、景点较分散，且一般游客很难徒步到达的景点，观光小火车可以大大提高游览效率，让游客更好地体验到景区的魅力。
2、创造就业机会运营观光小火车，需要配备驾驶员、导游、服务人员等一系列人员，给景区周边的居民提供了就业机会，也为景区的经济发展做出了贡献。
3、提高景区吸引力观光小火车不仅是一种交通工具，更是景区的一个重要景点之一。
一列别致的观光小火车穿行在山间、沿溪流，景区的风光、特色建筑、植被等都会尽收游客眼底，提高了景区的吸引力。
4、促进地方经济发展观光小火车的运营需要提供维护设施、购票服务、餐饮服务、游客接待等一系列服务，这无疑为景区周边的服务业带来了发展机遇，促进了地方经济的发展。
三、运营方案1、观光小火车线路设计观光小火车线路设计是运营的第一步，它直接影响到游客的游览体验。
首先需要根据景区的地理环境、文化特色、游览景点等因素进行综合考虑，选择合适的线路。
线路应当贯穿景区的景点、重要的风景区，最大程度地满足游客的观光需求。
同时需要考虑到线路的安全性和便捷性，不能遇到任何困难或者危险。
在线路设计上，一般要注重线路的环保性，不能损坏景区的植被或者地貌。
2、车辆选择和维护选择合适的观光小火车车辆是成功运营的关键，一般来说，观光小火车的车辆应该以环保、节能、舒适、美观为标准。
合肥滨湖沿湖岸线规划出炉打造7大主题功能区1 观光塔最西端，以650米高的观光塔为核心的“总部基地”，将是集企业总部、休闲娱乐为一体的综合版块。
2 主题公园紧挨着“总部基地”，将是一处超大主题游乐园，在摩天轮上欣赏巢湖的湖光山色，岂非一件惬意的美事?3 CBD游完主题公园，您将直达未来的巢湖CBD。
若把它形容成合肥版的浦东，一点也不为过，这里有500米高的巢湖金融中心，高度仅次于观光塔，这里还有翻版的悉尼歌剧院——巢湖明珠音乐厅。
4 文化展示区古老的徽文化将在巢湖之畔碰撞出新的火花，这里是文化展示区，已建成和在建的渡江战役纪念馆、安徽名人馆、规划博物馆将在这里敬候您的光临。
5 旅游服务区紧邻的旅游服务区将是未来巢湖岸最养眼的去处了。
规划方案中，沿湖岸线将设置3个公共码头。
其中位于塘西河口的游艇码头公园就坐落在旅游服务区里，可以将游客送往巢湖的各个景点。
大型游轮从这里出发，实现合肥人“通江达海”的梦想。
6 森林公园将利用滨湖现有的植被条件建设森林公园。
7 影视基地偶像剧里，男女主角总能在最浪漫的景色里谈情说爱。
在滨湖新区沿湖岸线的最东端，南淝河入湖口附近，也规划了一处拍摄湖光、田园美景的影视基地。
规划方案中，这里将由一个以湖光山色和田园风光为基调的影视文化村，一处环绕在苍翠中的“摄影天堂”，以及影视文化服务中心组成。
绿化环城水系滨湖将添一条“翡翠项链”老合肥有一条引以为傲的“翡翠项链”——环城公园。
未来，在巢湖之滨，您也能看到这样绿道与湖水相“亲近”，城、绿相交融的生态美景。
规划显示，以北涝圩、塘西河、十五里河三条入湖水系和滨河生态总量相互串联，将成为滨湖新区的“环城水系”。
周边11公里的环城金斗公园、方兴湖公园、游艇码头公园、内部绿带、塘西河公园将为滨湖环城水系“着”以绿色，成为滨湖新区的“翡翠项链”。
空间天际线长达17公里的滨水岸线上，西端650米高的观光塔、中端500米高的巢湖金融中心，如同巨人立于岸边远眺湖面，成为天际线最引人注目的亮点。
合肥滨湖湿地森林公园观光船项目设计方案1. 项目背景滨湖湿地森林公园位于合肥市，拥有丰富的湿地资源和自然景观。
为了提升游客体验和保护湿地环境，计划在公园内引入观光船项目。
2. 项目目标通过观光船项目，达到以下目标：- 提供游览湿地的机会，让游客亲身感受自然美景；- 增加公园的知名度和吸引力，吸引更多游客；- 宣传湿地保护与生态环境意识，提高公众环保意识。
3. 设计方案3.1 观光船类型可选择环保型电动观光船，以降低对湿地环境的影响并减少噪音污染。
观光船应设计为开放式或带有透明顶棚的船型，方便游客观赏湿地景观。
3.2 航线规划根据滨湖湿地的地理特点和景点分布，设计适合观光船航行的航线。
航线应涵盖湿地的不同景点，并确保游客可以充分欣赏到公园内的自然美景。
3.3 安全考虑为了保证游客的安全，观光船项目应遵守相关的安全标准和规定。
必须确保每艘观光船都配备足够数量和类型的救生设备，并配备专业的船员进行操作和管理。
3.4 环境保护观光船项目的设计和运营应注重环境保护，避免对湿地生态造成负面影响。
船只的排放应符合环保要求，并定期进行维护和清洁，以减少对湿地水质和生态的污染。
3.5 游客服务设施在湿地公园的观光船项目周边应提供必要的游客服务设施，如停车场、观光船候车区、洗手间等，以方便游客的出行和休息。
4. 预期效果通过合理的设计和良好的运营，预计观光船项目能够达到以下效果：- 提升合肥滨湖湿地森林公园的知名度和吸引力；- 吸引更多游客前来观光和参观，带动公园周边的旅游经济；- 增强公众对湿地保护和环境保护的意识，促进可持续发展。
5. 预算和时间安排根据具体项目规模和要求，需要进行预算和时间安排的评估。
预算包括船只购置、设施建设、航线规划等费用，时间安排包括项目筹备和运营周期等。
以上为合肥滨湖湿地森林公园观光船项目设计方案的简要说明，供参考。
具体项目实施时还需根据实际情况进行详细规划和调整。
滨湖公园绿化的布局原则与规划思路1项目概况与定位（1）项目概括。
灌南县硕项湖（应急备用水源地）景观绿化工程位于连云港市灌南县城区西南侧，规划总面积约5km2，水域面积约1.5km2，湖区库容430万m3，其中西湖景观绿化设计面积为26万m2。
（2）项目定位。
景区突出水文化，充分利用湿地自然资源、独厚的地方历史文化为特色，打造一处集备用水源、生态保护、文化体验、水利节水科普、观光游憩、休闲度假等多功能于一体的综合型滨湖风景区。
2设计技术及创新要点西湖景观绿化工程特征决定了应急水源地功能性与景观性较为融合，此次景观设计应以保护并美化水源地区域生态环境、为水源地提供适宜的管理及生活空间为目标，同时引入城市湖泊水景设计理念，设计一个植被葱郁的生态化的水陆边界，使人们能在满足水安全的基础上，以多样化的形式领略硕项湖西湖的风采。
3项目设计特点3.1生态净化系统构建硕项湖的主体功能是城市应急水源地，湖区水质主要指标需达到Ⅲ类水标准。
因此，湖区水体水质的净化与维持需要生态净化系统的有力支持。
3.2水体形式的丰富，体现景观美感硕项湖进水从北六塘河水源引入，经过硕项湖退水闸，周可河地涵工程，辅以绿化植物带，入湖水质提高，并具有较强的景观效果。
湖区设置烂漫花堤、湿地岛屿、水生植物种植块等多种景观节点，在起到很好的充氧、过滤效果的同时，达到景观美化、科普展示的效果。
3.3环湖绿带和生态岛屿，突出生态景观特色环湖构建湖岸水生植物带，可丰富湖区的生物多样性。
另外，在硕项湖的西湖设置多个面积较小的岛屿，其上可种植多种湿地及水生植物，形成独特的湿地岛屿景观。
形成鱼类、小型水生动物易于栖息的空间，并吸引水边栖息的鸟类在其中生存繁衍，促进湖区生态多样性的改善，形成天人合一的生态景观。
3.4加入节水科普教育功能结合水源地特征及水利教育科普需求，在湖区布置节水教育基地。
通过节水科技展示、科技解说系统等小品形式，在展示节水科技知识的同时，为人们提供跳出常规亲水活动的、独特的科普休闲体验。
观光小火车运营方案设计一、项目背景随着旅游业的蓬勃发展，观光小火车已成为许多旅游目的地的独特魅力。
它不仅可以提供便捷的交通工具，还可以让游客在欣赏景色的同时，更好地了解当地的历史、文化和风土人情。
因此，建立一套完善的观光小火车运营方案至关重要。
本文旨在探讨观光小火车运营方案的设计与实施。
二、项目概述观光小火车是一种便捷的交通工具，通常在风景优美的地方运营，供游客观光游览。
它可以是传统的蒸汽机车，也可以是现代的电动列车，甚至是有轨电车。
观光小火车通常会在特定的线路上运行，沿途经过风景优美的景点或重要的旅游景点。
观光小火车运营方案的设计应考虑到线路规划、车辆选型、服务质量、安全保障等方面。
三、观光小火车线路规划1. 线路选取观光小火车的线路选择是非常关键的。
一般来说，线路应该沿途经过风景优美、历史悠久的景点，或者是当地的特色文化体验点。
线路的长度和运行时间也需要根据当地的实际情况来确定，一般来说，线路长度不宜太长，以便游客在有限的时间内可以充分欣赏景点。
2. 站点设置观光小火车的站点设置应该考虑到游客的便利性和景点的分布情况。
一般来说，站点应该设置在风景优美的点位、重要的旅游景点和城市中心等地方，便于游客的出行和进出。
此外，站点的设置还需要考虑到人流量、安全和舒适度等方面。
3. 回程线路观光小火车的回程线路应该考虑到游客的需求和舒适度。
一般来说，回程线路不应该与去程线路完全相同，以免游客产生审美疲劳。
同时，回程线路还可以沿途经过一些不同的景点，增加游客的观光体验。
四、观光小火车车辆选型观光小火车的车辆选型应该考虑到当地的特色和实际情况。
一般来说，车辆的选型应该兼顾舒适性、安全性和节能环保性。
此外，车辆的外观设计也很重要，可以考虑到当地的风格和特色进行设计，增加观光小火车的观赏性和吸引力。
五、观光小火车服务质量1. 人员培训观光小火车的服务人员应该经过专业的培训，熟悉线路情况、安全操作规程和服务流程，能够为游客提供周到、友好的服务。
环湖小火车方案一、背景介绍湖泊周边的环湖旅游是一种独特的休闲方式，吸引了大量的游客。
为了更好地服务游客，提升旅游体验，开设一条环湖小火车成为了许多湖泊旅游区的需求。
本文将介绍环湖小火车方案的设计和实施计划。
二、设计目标1.提供便捷的环湖观光交通工具，方便游客观赏湖泊周围的美景；2.保护环境，减少对湖泊生态的影响；3.提供安全舒适的乘坐体验，满足游客对旅游工具的需求。
三、线路规划根据湖泊周边的地形和景点分布，我们将环湖小火车线路规划如下：1.起点：湖泊旅游区的主入口处；2.终点：湖泊旅游区的主出口处；3.途径景点：沿途设立多个景点停靠站，游客可选择在感兴趣的景点下车参观。
四、小火车车辆设计为了满足游客对舒适度和安全性的需求，小火车车辆的设计需具备以下特点：1.车辆结构：小火车采用封闭式车厢设计，保证游客的安全和舒适；2.座椅设计：车厢内设置舒适的座椅，给游客提供良好的休息环境；3.车辆数量：根据客流量和运力需求，设计适宜的小火车数量，保证游客出行的顺畅性；4.车辆导引系统：小火车配备导引系统，方便游客了解当前所在位置和沿途景点信息。
五、运营计划1.运营时间：小火车将全天候运营，以满足不同游客的需求。
2.运营频率：根据客流量和线路长度，设定适当的发车间隔，保证游客的等待时间不过长。
3.运营人员培训：小火车的驾驶员和导游需接受专业培训，了解线路和景点信息，并具备应急处理能力。
4.安全措施：设立监控摄像头，加强维护和管理，确保小火车运营过程中的安全。
六、宣传推广1.游客手册：制作小火车线路手册，介绍线路沿途的景点、美食和特色活动。
2.宣传标识：设立小火车标识牌和站点标识牌，方便游客辨认和乘坐。
3.媒体宣传：通过互联网、微博、微信等新媒体平台进行宣传推广，吸引更多游客参与。
七、效益分析1.增加旅游收入：环湖小火车作为一种旅游项目，将吸引更多游客前来观光，为湖泊旅游区带来额外的收入。
2.推动地区发展：小火车项目的实施将带动周边经济的发展，促进当地酒店、餐饮等相关行业的繁荣。
滨湖公园设计构思方案1. 引言滨湖公园是一个靠近湖泊的休闲娱乐场所，吸引着许多游客和居民。
本文档旨在提供滨湖公园的设计构思方案，以提供一个舒适、安全且具有吸引力的公园环境。
2. 设计原则设计滨湖公园的过程中，我们遵循以下原则：•自然环境融合：将公园融入自然环境，保护湖泊和周围的生态系统。
•可持续发展：采用可持续的建筑材料和节能措施，减少对环境的影响。
•多功能性：满足不同人群的需求，提供娱乐、休闲和文化活动的场所。
•易于使用：为游客提供舒适和平等的使用体验，方便老年人和残障人士。
•安全可靠：考虑游客的安全需求，确保公园的设施和设备符合相关标准。
3. 基础设施规划滨湖公园的基础设施规划如下：3.1 路网系统在公园内设置合理的道路和人行道，以方便游客的移动。
主干道要足够宽敞，以容纳大量人流和自行车流量。
人行道应设施坡度合适，以方便行动不便的人群。
3.2 植物景观在公园内设置丰富多样的植物景观，包括花草、灌木和树木。
在湖泊周围种植树木和花草，以保护湖泊生态系统，并提供阴凉的休息区。
在公园的不同区域设置不同种类的植物景观，以增加景观的层次感和吸引力。
3.3 湖泊保护保护湖泊生态系统是设计滨湖公园的重要考虑因素。
在湖泊周围设置湿地保护区，以减少湖泊污染和保护湖泊的鱼类和鸟类生态系统。
在湖边设置两岸绿化带，以增加湖泊的美观度。
4. 设施设备布局滨湖公园的设施设备布局如下：4.1 休闲区设置休闲区，提供供游客休息、聚会和野餐的场所。
在休闲区设置长椅、桌子和遮阳棚，方便游客放松身心。
树木和花草的装饰增加了休闲区的美观度。
4.2 儿童游乐区设置儿童游乐区，提供多种适合儿童的游乐设施，如秋千、滑梯和蹦床。
游乐区应设有安全网和护栏，以确保儿童的安全。
4.3 运动区设置运动区，提供亲近自然的运动项目，如篮球场、足球场和径赛跑道。
为了满足不同年龄和能力的人群需求，可以设置多个不同水平的运动区。
4.4 文化活动区设置文化活动区，提供供演出和文化活动使用的场地。
观光小火车运营方案怎么写一、观光小火车的发展现状观光小火车是一种受欢迎的旅游项目，目前已经在全球范围内得到广泛的应用。
在欧美地区，观光小火车已经成为了旅游业的重要组成部分，例如瑞士的阿尔卑斯山小火车、美国的大峡谷铁路等，都是著名的观光小火车项目。
在国内，一些旅游胜地也开始引入观光小火车项目，如张家界的玻璃栈道观光小火车、北京的颐和园观光小火车等，都受到了游客的喜爱。
目前观光小火车项目存在的问题主要有：缺乏规划和设计、设施陈旧、环境保护意识不足、服务质量参差不齐等。
所以，要想成功地开展观光小火车项目，就必须从规划、设施更新、环境保护、服务质量等多方面进行全面的考虑和改进。
二、观光小火车运营方案1. 观光小火车的规划设计观光小火车项目的规划设计是整个运营的基础，需要充分考虑景区的地理环境、景观特色、游客需求等因素，进行合理的线路设计和站点设置。
要注意规划设计的灵活性和可持续性，以便能够根据实际情况进行调整和更新。
另外，规划设计中也要考虑到安全性和环保性，确保观光小火车项目的运行是安全可靠的，同时也要减少对环境的影响。
2. 观光小火车的设施更新观光小火车的设施更新是项目运营的重点和难点，需要投入大量的资金和精力。
首先要对观光小火车的车辆、轨道、车站等设施进行全面的检修和更新，确保其安全可靠。
其次，还要对游客服务方面的设施进行更新，如购票系统、导览系统、停车场等，提高服务质量和便利性。
最后，还要考虑引进一些新技术，如无人驾驶技术、智能化系统等，提高观光小火车的运行效率和安全性。
3. 观光小火车的环境保护观光小火车作为一种旅游项目，要在经营的同时也要保护好自然环境，确保景区的生态环境不受影响。
要从源头上减少污染物的排放，加强对车辆的排放控制，提高能源利用效率。
另外，还要加强对观光小火车线路周边的环境管理，做好植被保护和景区整治工作。
同时也要加强环境宣传教育，增强游客的环保意识，共同保护好景区的环境。
4. 观光小火车的服务质量观光小火车项目要提供高质量的服务，确保游客能够享受到全方位的服务体验。
合肥滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车设计方案杭州杰威尔铁路技术有限公司二〇一四年二月杭州一、概述（一）设计依据1、根据合肥印象包河旅游开发管理有限公司提供的招标文件技术要求及参考图纸。
2、《煤矿地面窄轨铁路设计规范》，MT J2-1980号。
3、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）4、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-20055、《铁路路基施工规范》TB10202-20026、铁路通信技术标准。
7、铁道部行业标准（TB/T2993～2998-2000）。
8、铁道通信维护规程。
9、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）。
10、《铁路信号工程质量检验评定标准》TB 10419-2003（二）设计范围（1）合肥市滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车新建线路工程。
（2）钢椼桥及排水涵管工程（3）滨湖站（起始站）、童话世界站、樱花谷站、预留车站等新建车站、道口及其配套工程。
（4）检修库及检修设施工程（5）通信及信号工程(6) 机车、车辆工程（三）项目背景合肥滨湖湿地森林公园是安徽省省级森林湿地公园，有着“安徽西溪”的美誉。
滨湖(大张圩)湿地森林公园位于合肥市包河区东南，紧临南淝河入湖口。
自古水草丰茂、林地丛生，清朝百姓筑圩防水、围湖造田，2002年退耕还林、广植杨树。
现有林地面积10250亩，集城市森林、湿地森林、文化森林于一体，具有休闲观光、康体健身、科普教育多重功能，2008年被批准为省级森林公园，是安徽省内唯一的万亩城市水网森林，公园一湖五河，沟渠75条、水塘204个，水域面积占公园总面积的24.5%，公园拥有有巢氏、焦姥、包公、姜夔、李鸿章等历史文化，并拥有山水庐州、徽风皖韵等地方文化。
2011年，区划宏图，合肥环抱巢湖，通江达海；2012年，合肥“大湖名城、创新高地”战略横空出世。
包河区顺势勇为，生态强区，在滨湖（大张圩）湿地森林公园建设上倾全区之力而发，按照“世界眼光、国内一流”标准，打造环巢湖生态示范区的璀璨明珠。
合肥滨湖湿地公园是包河区全力打造力争成为国家5A级品牌的拳头项目，把滨湖湿地森林公园打造成国家级城市湿地森林公园，把牛角大圩现代农业示范区打造成全省一流，兼具生态、科普、美育等多种功能的综合性特色公园，形成环环巢湖旅游的“三颗明珠”。
滨湖湿地森林公园一期林地2700亩，建有园区机动车道、游步道等四重观景廊。
目前刚施工完成的400亩的公园二期已经于2013年五月对外开放，三期也在2013年十月一日对外开放。
目前滨湖湿地森林公园主要的观光交通方式为电瓶车、自行车、步行道等三种交通方式。
但随着景区影响力不断扩大，游客将日益增长，根据游客发展预测，开发新的交通旅游工具和旅游项目迫在眉睫。
为了加快打造滨湖湿地公园旅游交通基础设施建设，建设特色的旅游景点和便捷的交通，有效提升县域景区品牌形象，新建滨湖湿地公园旅游观光火车项目（主入口至樱花谷站）是当前的最佳选择。
二、线路概况新建旅游观光火车线路位于合肥市包河区东南角滨湖湿地森林公园内，近临南淝河入湖口，线路起为新建的景区主入口滨湖站（暂定）、终点站为樱花谷站，线路全长约5.1公里。
线路以主入口DK0+000为起点，出站后线路平行于既有的洪武路、松涛路到达终点站樱花谷站。
观光火车顺时针同方向行驶。
（二）工程建设自然特征1．沿线地形、地貌滨湖湿地森林公园旅游观光小火车线路所经过区域，以滨湖湿地为主，当前多被开坑为耕地，河网密布，工程地质条件较差。
现场环境实拍现场取点挖表实测2．气象特征滨湖湿地森林公园位于亚热带湿润季风气候带，气候温和、四季分明，雨量集中，无霜期长。
多年平均气温15.7℃，多年平均无霜期为227d。
风向：4～8月份以偏南风为主。
多年平均风速2.3m/s，历年最大风速为21.3m/s（1959年8月22日）。
多年平均蒸发量为835mm。
多年平均降水日数为120.6天，1954年最多，为142天。
多年平均降水量为990mm，由于受季风的影响，降水时空分布不均匀。
空间的不均匀，由巢湖的1100mm 递减到江淮分水岭的900mm。
年际的不均匀，1954年年降水量为1459mm，而1978年年降水量只有573mm，相差2.5倍；年内的不均匀，降水一般多集中在汛期（5～9月份），多年平均降水量为591.4mm，占多年平均年降水量的60.1%。
3．地震《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），滨湖湿地森林公园地区工程区地震动峰值加速度为0.10g，（50年超越概率10%），相应地震基本烈度为Ⅶ度。
4．地质条件本工程区位于中朝准地台（Ⅰ）江淮台隆（Ⅰ2）。
北北东走向的郯庐深断裂斜贯本区，成为最醒目的构造形迹。
东西走向的六安深断裂也自巢湖北侧通过，并与郯庐交汇。
两条深大断裂成为影响区域构造稳定的重要因素。
郯庐断裂带附近地震活动较为频繁，而在与六安深断裂交汇处更为明显，但多以小震为主，反映了两组断裂的共同控制作用。
堤身填土成分以重～中粉质壤土为主，局部夹轻粉质壤土、砂壤土等，为可塑～软可塑状。
堤身填土干密度一般为1.39～1.64g/cm3，数据离散性偏大，反映堤身填土碾压不均匀，结构仍较松散。
部分堤段堤身夹有轻粉质壤土、砂壤土，致使渗透性较大。
三、铁路主要技术标准（762mm轨距）1．铁路等级：地方铁路Ⅲ级。
2．正线数目：单线（起点、终点环线）。
3．设计行车速度：10 km/h。
4．最小曲线半径：30 m。
5．限制坡度：30.0‰。
6．牵引种类：柴油发电机组。
7．机车类型：仿真蒸汽小火车。
8．牵引质量：30T。
9．到发线有效长：80m。
10．信号：自动感应信号装置11、轨距：762mm四、运输组织（一）车站分布本线路为滨湖湿地森林公园内部旅游观光火车线路，专为游客服务。
依据游览景点设置车站，全线共设3处车站,预留一个车站，位置在洪武路，本次预留车站位置为观光火车交汇点。
车站分布及运行时间测算表包河区印象包湖旅游管理有限公司为本观光火车铁路产权的管理者，负责本线路资产、运营管理和相应设备的养护工作。
（三）列车开行方案本线为景区内部独立线路，线路较短，且不与外界相联，列车运行相对灵活和机动。
列车运行速度按10km/h计，每站停站时间3分，运行一次时间约为40分/趟，近期列车编挂3节车厢，发车间隔为30分钟，远期列车编挂4-5节车厢，发车间隔为10分钟。
考虑到线路的用途，并结合该旅游区的旅游季节和游览时间等诸多实际情况，列车实际开行间隔可根据旅游淡季、旺季游人的实际情况随时调整。
五、线路（一）线路采用方案简述线路以景区主入口为起点DK0+000。
起站台为滨湖站（暂定），起点站设置一土石结构或者木结构候车室，游客候车时休息、等候功能，从滨湖站出发后线路沿着既有的洪武路行驶，过钢桁桥后进入童话世界站，终点站樱花谷站，线路总长约为5.1公里，两端通过环线调头。
全线共设置四组司控电动道岔，6台进站信号机、6台出站信号机，一台通过信号机，一座16米钢桁桥、一座钢结构检修停车库、线路全长约有20座涵洞（其中三孔及二孔涵洞6座、单孔涵洞14座）、6处平交道口（其中三处道口安装道口报警器及道闸机），三处站台，线路中设置一处交汇点（地点选择与后期预留的车站结合），交汇点采用二组手动单开道岔，用来对两组观光火车行驶时交汇避让，同时也做为观光火车故障后临时停靠点。
六、路基（一）路基工程概况线路正线总长5.1km，路基土石方约计37000m3，其中填方27000m3，挖土方10000m3。
钢衍桥一座、平交道口6处、车站3座、停车检修库一座。
（二）路基面形状和宽度、路基基床1．路基面宽度及形状（1）基面宽度。
路堤路肩宽度不小于0.4m，路堑路肩宽度不小于0.4m。
（2）路基面形状路基面形状设计为三角形，由路基面中心线向两侧设4%的人字形向外横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍保持为三角形。
（3）曲线加宽曲线地段路基面加宽值单位：m2．路基基床结构形式、填料及路基压实标准（1）路基基床结构形式、填料路基基床由基床表层和基床底层组成，其中表层厚0.3m，底层厚0.9m，总厚度1.2m。
基床表层应选用A、B组填料，填料的颗粒粒径不得大于150mm；基床底层采用A、B组填料，填料的颗粒粒径不得大于200mm。
路堤基床以下部位填料，选用A组填料。
（2）路基压实标准路基压实标准：基床表层、底层压实按下表相关规定执行。
路基各部位的压实标准（3）低填路堤高度小于1.2m的低路堤，基床厚度范围土质及压实应符合上表要求，并加强地表排水。
两侧做排水沟.七、轨道（一）正线轨道设计1．钢轨正线铺设22kg/m，8m定长标准钢轨，材质55Q。
2．轨枕轨枕采用水泥枕，每公里铺设1666根，半径小于等于300m时，每公里增加100根轨枕。
3．扣件采用扣铁及螺栓坚固安装。
4、轨距拉杆采用直径30mm，830mm长5、防爬器桥梁上加装防爬器6．道床道床采用单层碎石道床，道砟厚15 cm，道床顶面宽度3m，半径300m 及以下的曲线地段加宽0.1m，边坡坡率1:1.5。
7．路肩至轨面高度路肩至轨面高度为0.46m。
图为我公司为南昌红谷滩铺设轨道实拍图（二）轨道附属设备和常备材料1）．轨道附属设备（1）Ⅲ级铁路曲线半径在150m以下地段应设置安装轨距杆，其具体数量可根据钢轨长度及线路情况决定之，一般情况下每节钢轨3根轨距拉杆，（2）护轮轨本次钢桁桥设置20米长护轮轨，护轮轨顶面不应高出基本轨顶面，也不应低于基本轨顶面20mm，护轮轨与基本轨头部间净距150mm。
护轮轨伸出桥台挡砟前墙以外直轨部分长度不应小于5.0m，然后弯曲交回于线路中心，弯曲长度不应小于3.0m。
轨面超出台尾的长度不应小于2.0m。
桥梁护轮轨参考图片（3）线路、信号应设置以下标志：1、公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、坡度标和用地界标。
2、线路标志（用地界除外）设在线路计算里程的左侧，距轨头部外侧不小于2m处3、线路曲线处设鸣笛提示牌曲线标界线标警冲标小心火车标志注人行人标志注意鸣笛标志3、每车站设置一台进站信号机、一台出站信号机，线路中间设置一台通过信号机。
2）．常备材料常备料表本次线路在线路两侧设置安全保护区，在安全保护区边界处设立标桩。
由于在火车道两侧没有人行通道故本次设计线路两侧不设置安全铁丝防护网。
在主要道口设置安全道闸机及声光报警装置。
车站均设一进站信号机、出站信号机，线路中间点设置一台通过信号机，信号机采用感应式自动控制，防止车辆追尾事故发生，铁路线两侧设置鸣笛、小心火车、注意行人、警冲标等安装提示标志、标牌。
（四）工务有关设施1．工务养护维修体制本线路采用自己维修体制，养路工4人，负责全线的养护维修。
