大副收据

项目七出口运输跟单一、单项选择题：1．大副收据也称作（）A．收货单B．装货单C．舱单D．关单2．载货清单也称作（）A．收货单B．装货单C．舱单D．关单3．国际航空运输中的一般轻活货物，在计算计费体积时，以每（）立方厘米折合1公斤计重。

A．5000 B．6000 C．8000 D．40004．国际货物运输中，航空公司为货主提供的免费保管货物的期限为（）天，超过此限取单应付保管费。

A．3天B．5天C．7天D．14天5．国际货物贸易中，进口货物报关应该在运输工具进境之日起（）天内办理报送手续，逾期将被海关征收滞报金。

A．3天B．5天C．7天D．14天6．国际货物集装箱运输方式中，班轮公司接受的最主要的交接方式是（）A．FCL/FCL B．LCL/LCL C．FCL/LCL D．LCL/FCL7．下列（）不属于国际货物集装箱运输中的包箱费率A．FCL B．FAK C．FCS D．FCB8．国际货物集装箱运输中，装箱单是详细记载每箱货物的具体资料，又是向海关申报的必要单证，它的英文缩写是（）A．CLP B．P/L C．B/L D．P/I9．国际货物集装箱运输中使用的托运单，是集装箱运输最为重要的单据之一，每一联托运单都有专门的用途，其中充当冠有“装货单”字样的第四联被用作是（）。

A．用以报关和通知船长接收货物B．用以货主留底C．用以换取正本提单D．用以货代留底10．集装箱交接时，下列不属于空箱交接要求的是（）A．箱体完好B．水密、不漏光C．清洁、干燥、无味D．封号完好11．集装箱交接时，下列不属于重箱交接要求的是（）A．箱体完好（指无损伤、变形、破口、擦伤等）B．箱号清晰、特种集装箱的机械及电器运转正常C．清洁、干燥、无味D．封号完好12．、国际货物集装箱运输中，用以换取正本提单的是托运单中的（）联A．场站收据联B．场站收据副本联C．装货单联D．场站收据副本大副联13．进口收货人或其代理在收到“到货通知”后需持（）向承运人或其代理换取“提货单”提货。

大副收据与提单的法律地位比较按照国际惯例，一般来讲，海上货物运输合同的履行是指在买卖合同签订后，托运人将货物交给承运人，应收到一份由大副签字的大副收据(mate’s receipt)，也称作收货单，表明已收到货物并已装船。

托运人凭此收据可向船长或其代理人交付运费并换取正式提单，然后托运人持提单去银行结汇，收货人到开证行付款赎取提单，凭提单向承运人提货。

在以上交易过程中，大多数人认为，得到大副收据的人便是理所当然换取提单的人，而只有拿到提单的人才能去议付行获取货款。

事实上，大副收据与提单的签发并无实质性联系。

而在一些特定的贸易中，提单也并非是唯一去议付行结汇的依据。

例如，在与印度商人所做的铬矿贸易中大多数规定以大副收据作为结汇依据,在装货完毕后，托运人只要凭借船方或其代理签发的清洁大副收据便可到银行结汇。

有人会说，这只是极特殊的情况，但在印度很多贸易中，都有视大副收据为物权凭证（documents of title）的地方习惯。

因为很少有人使用提单,承运人签发的唯一装运单据就是大副收据。

以下案例可说明问题：Ｃ公司口头向船长Ａ承租了一艘船，装载由印度Ｈ公司出运的铬矿。

Ａ船的大副开出具了一份330吨的大副收据，但并未签发提单。

当船抵达目的港时才发现仅有326.5吨铬矿，短少。

而Ｈ公司依据大副收据已经向银行结汇330吨的价款。

Ｃ于是就短卸3.5吨的铬矿而带来的损失起诉Ａ。

Ａ的大副证实他已交付所有他收到的货物。

在本案中，H就是凭借大副收据结汇，而且获得了足额的货款。

可以看出，本案中双方当事人都人为的赋予了大副收据物权凭证的功能，原则上，如果双方当事人的意图能够达成一致，没有理由就认为不能依照地方惯例使一份大副收据成为结汇的凭证。

但是一旦大副收据项下的货物发生纠纷、损坏、灭失等意外事故，承运人的责任应该如何划分呢？承运人能否像签发提单一样对货物负有相应的义务或享受免责的权利？大副收据是否能完全替代提单所起到的物权凭证的作用呢？首先，物权凭证是指包括提单、码头起货单（dock warrant）、码头收据（dock receipt）仓单、提货单（warehouse receipt）或交付货物的指令，以及在正常的商业、金融领域交易过程中，被视为适当的证明持有者有权接受、占有、处分其包括的文件及货物的任何其他文件。

批注大副收据（Mate‘s Receipt：M/R）的注意事项和例句（一）批注大副收据的注意事项（1）概念：大副收据是指某一票货物装上船后，由船上大副签署托运人的作为船方已收到该票货物的凭证，托运人可据此向承运人或其代理人换取提单，又称“收货单”。

（2）大副收据的批注：1.批注的原则：货物装船时，大副必须认真核对货物的实际情况是否与装货单上记载的情况相符合，本着实事求是的原则来确定是否需要加批注，既要维护本公司的利益和声誉，又要避免给货主添加不必要的麻烦。

批注时要做到内容具体、明确、数量确实，字迹清晰、容易辨认。

2.有下列情况发生时，大副应在收据上作出明确的批注：1）夜晚或恶劣天气作业时；2）货物标志（MARKS）混杂、标志不一、无标志等；3）货物包装不固、不足、不牢等；4）货物残损，如包装破裂、补包、换包（袋）或货物潮湿、结块、融化、蒸发、污损、变质等；5）溢、短货或货物数量有争议，或因发货人原因来不及装船而退关；6）由于装卸工人原因造成的货损；7）由于海水、淡水、油、雨雷、浪花、发汗等造成的湿污；8）甲板货应注明由托运人自负风险；9）散装货应注明系根据发货人重量，船方不负责重量上短少或注明装船重量据称为多少公吨；10）易腐烂、变质、液化、融化、枯萎等货物应予注明；11）有虫、鼠害的粮食作物；12）死亡、受伤、生病或逃跑的牲畜及其他动物；13）贵重货物应注明封条完好，船方不负内容之责；（二）“大副收据”批注例句（1）关于装卸客观条件的批注：Rain work 雨天作业Snow work 雪天作业 at shippers‘ requestNight work 夜晚作业（2）关于货物标志（唛头）的批注；①船方不负责因此而造成的任何后果。

Marks mixed标志混杂Various marks the said goods标志不一 themNo mark N/R for any consequence of above mentioned 无标志 under mentionedB/L mixed提单（货物）混杂②标志…..船方不负责…indistinct不清invisible marks & numbers模糊标志号码(混杂)Marks inrecognizable N/R for correct out-turn不明卸货误差Obliterated涂抹insufficient不详(3) 对包装不固的一般批注:Cases Nos.××,×× frail××,××号箱子脆弱。

【知识】shippingorder装货单收货单关单下货纸大副收据(一)shipping order 的作用是什么?订舱委托书(shipping note)即(托运单)，货代公司作为订舱依据。

货代公司收到托运单后，审核托运单，确定装运船船舶后，将托运单的配舱回单退回，并将全套装货单(shipping order)交给进出口公司填写，然后由货代公司代表进出口公司作为托运人向外轮代理公司办同物托运手续。

(二)S/O(Shipping Order)定舱单或者落货纸C/O: certificte of origin 一般原产地证,由商会出具P/O: purchase order 采购单P/I: proformer invoice 形式发票S/O: shipping order 落货纸,装货单(shipping order)装货单又称关单，下货纸，是船公司或其代理签发给货物托运人的一种通知船方装货的凭证，船公司收到托运单后根据船舶配载原则，结合货物和具体航线，港口的情况，安排船只和舱位，然后签发S/O表示船公司接受这批货物的承运。

S/O一经签发，承运托运双方即受其约束。

同时，托运人凭船公司签章的装货单要求船长将货物装船之前，还需先到海关办理货物装船出口的报关手续，经海关查验后，在S/O上加盖海关放行章，表示该票货物已允许装船出口，才能要求船长装货，这就是装货单习称关单的由来.(三) 为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。

这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。

它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和业务。

按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。

托运单(booking note)托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。

承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。

有关货运单证的基本常识为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。

这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。

它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和业务。

按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。

托运单（BOOKINGNOTE）托运单俗称下货纸，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。

承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。

装货单（SHIPPINGORDER）装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。

装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。

对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。

收货单（MATESRECEIPT）受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。

船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。

托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。

由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。

各联作用如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。

第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。

第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。

第五联收货单及第六联由配舱人留底。

第七、八联为配舱回单。

第九联是缴纳出口货物港务费申请书。

货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。

海运提单（BILLOFLADING）提单是一种货物所有权凭证。

提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。

大副收据的法律地位大副收据与提单的法律地位比较按照国际惯例，一般来讲，海上货物运输合同的履行是指在买卖合同签订后，托运人将货物交给承运人，应收到一份由大副签字的大副收据(mate’s receipt)，也称作收货单，表明已收到货物并已装船。

托运人凭此收据可向船长或其代理人交付运费并换取正式提单，然后托运人持提单去银行结汇，收货人到开证行付款赎取提单，凭提单向承运人提货。

在以上交易过程中，大多数人认为，得到大副收据的人便是理所当然换取提单的人，而只有拿到提单的人才能去议付行获取货款。

事实上，大副收据与提单的签发并无实质性联系。

而在一些特定的贸易中，提单也并非是唯一去议付行结汇的依据。

例如，在与印度商人所做的铬矿贸易中大多数规定以大副收据作为结汇依据,在装货完毕后，托运人只要凭借船方或其代理签发的清洁大副收据便可到银行结汇。

有人会说，这只是极特殊的情况，但在印度很多贸易中，都有视大副收据为物权凭证（documents of title）的地方习惯。

因为很少有人使用提单,承运人签发的唯一装运单据就是大副收据。

以下案例可说明问题：Ｃ公司口头向船长Ａ承租了一艘船，装载由印度Ｈ公司出运的铬矿。

Ａ船的大副开出具了一份330吨的大副收据，但并未签发提单。

当船抵达目的港时才发现仅有326.5吨铬矿，短少。

而Ｈ公司依据大副收据已经向银行结汇330吨的价款。

Ｃ于是就短卸3.5吨的铬矿而带来的损失起诉Ａ。

Ａ的大副证实他已交付所有他收到的货物。

在本案中，H就是凭借大副收据结汇，而且获得了足额的货款。

可以看出，本案中双方当事人都人为的赋予了大副收据物权凭证的功能，原则上，如果双方当事人的意图能够达成一致，没有理由就认为不能依照地方惯例使一份大副收据成为结汇的凭证。

但是一旦大副收据项下的货物发生纠纷、损坏、灭失等意外事故，承运人的责任应该如何划分呢？承运人能否像签发提单一样对货物负有相应的义务或享受免责的权利？大副收据是否能完全替代提单所起到的物权凭证的作用呢？首先，物权凭证是指包括提单、码头起货单（dock warrant）、码头收据（dock receipt）仓单、提货单（warehouse receipt）或交付货物的指令，以及在正常的商业、金融领域交易过程中，被视为适当的证明持有者有权接受、占有、处分其包括的文件及货物的任何其他文件。

大副收据mate’s receipt M/R
又称收货单，指当托运人将准备装船的货物送到码头，并由承运人或其办理运输的代理人收讫备运，该承运人或其代理人主要是船上大副根据装载货物的实际情况向托运人签发的一种单证。

大副收据确认收到货物并记载货物的数量和状况，而且也可能记载托运人或货主的名称。

由于大副收据是签发提单的重要依据，而且依照法律规定，承运人从货物装上船时起即承担对货物的责任，所以在装货的过程中，大副必须将货物的实际情况与装货单的记载进行细致核对。

只有大副收据的收受人或占有人，才有权要求将提单签发给他。

大副收据在一般情况下并不是已装船货物的物权凭证，不可以向第三人转让或为第三人创造针对承运人的权利。

M/R是货物装船后船上大副代表船方签署给托运人的作为船方已收货并已装船的证明。

大副签署收货单有以下作用：
①证明货物已经装上船；
②承运人已经收到货物，并开始负责；
③托运人凭收货单换取提单；
④大副在签署收货单时，会认真检查装船货物的外表状况、货物标志、货物数量等情况。

如果货物外表状况不良、标志不清、货物有水渍、油渍或污渍等状况，数量短缺，货物损坏时，大副就会将这些情况记载在收货单上。

这种在收货单上记载有关货物外表状况不良或有缺陷的情况称为“批注”(remark)，习惯上称为“大副批注”。

有大副批注的收货单称为“不清洁收货单”（foul receipt）；无大副批注的收货单则为“清洁收货单”(clean receipt)。

凭清洁收货单换取清洁提单，不清洁收货单换取的是不清洁提单。

因此，收货单是记载货物交接状况最早的证明。

⑤由收货单签发的提单为已装船提单。