交通小区的划分原则

交通规划原理一、交通调查1. 交通小区划分原则(1)同质性。

区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。

(2)以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。

(3)配合行政区的划分。

(4)分区中考虑路网。

(5)保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。

(6)分区越小，数据越多，成果越准确。

2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。

3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，普通借用天然或者人工障碍，河流、铁路等。

可设一条或者多条，将调查区分为几个部份，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD 量进行比较。

4. 居民出行调查的主要内容：(1)个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或者上学的交通工具，每年旅游出行次数等。

(2) 家庭特征信息：家庭地址。

居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。

(3)一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。

(4)其它特征信息。

5. RP 调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或者已完成的选择性行为进行地调查。

针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或者接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或者其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。

优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。

缺点： (1) 变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪； (2) 变量选择范围有限； (3) 选择行为、特性以及服务可能在发生变化。

(4) 选择方案的信息含糊，被调查者因记忆含糊而导致调查失真； (5) 替代方案信息含糊。

(6)调查成本高，无法充分预测未发生的措施或者因素。

6. SP 调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。

基于出租车GPS数据的南京市交通小区的划分摘要：在南京市出租车GPS海量数据中，提取部分数据对南京市市域进行交通小区的划分，利用SPSS19.0的Kmeans聚类分析方式对其进行分析，最终将分类数据进行可视化，对交通小区边界确定作出一些改进，以及对出租车GPS数据的利用作出了一些设想。

关键词：GPS数据交通小区Kmeans聚类目前各大城市出租车均搭载了GPS，产生了海量的数据，而出租车司机的寻客行为很大程度上属于盲目寻客。

本文旨在利用这些数据进行分析，使用乘客上下点进行交通小区的划分，从而对出租车寻客行为起到一定指导作用。

所谓交通小区，最早是在交通规划领域中提出的,其目的主要是为了定义城市路网中交通起讫点的位置,然后使用需求预测模型对各交通小区间的交通出行量进行预测[1]。

1 数据的提取与预处理在城市居民出行影响因素中，时间和空间分布的研究是最重要的两点，有人把一天分为8个时间段进行居民出行研究，其研究结果表明工作日的居民出行行为主要是通勤出行，其最主要的出行时间段为7：00- 9：30和17：00-19：30，出行空间分布主要是居住地和工作地[2]。

此次实验数据为南京市2010年9月30日出租车GPS数据，数据库中表字段有ID（点唯一标识）、VehicleSimID（车辆唯一标识）、GPSLatitude（纬度）、GPSLongtitude（经度）、PassengerState（0-空车，1-非空车）、CreateDate（记录建立时间）。

该次试验以7：00-9：30时间段的数据为例。

1.1 提取数据库中的数据利用千万数量级的出租车GPS点数据进行交通小区划分，需要乘客上下车点的数据（OD）。

所谓上车点，即PassengerState由0变为1的点(O)；所谓下车点即PassengerState由1变为0的点(D)。

本次实验提取7：00-9：30的所有出租车乘客上下车点数据。

1.2数据预处理南京市域地理坐标为北纬31°14＇～32°37＇，东经118°22＇～119°14＇。

交通规划案例——带你从了解到专业知到章节测试答案智慧树2023年最新长安大学第一章测试1.对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？参考答案:改善出租车车内卫生状况;提高乘客安全意识;加强出租车司机专业、安全知识培训2.在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。

参考答案:对3.大数据的特征包括哪些？参考答案:速度快（Velocity）;价值密度低（Value）;规模大（Volume）;种类多（Variety）4.交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。

参考答案:对5.在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？参考答案:高效率高成本的大数据存储6.下列那种现象属于交通的范畴参考答案:驾车兜风7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )参考答案:减弱8.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

参考答案:对9.城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。

参考答案:对10.“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。

”体现的是交通规划的那种目的和任务？参考答案:服务人民第二章测试1.交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。

参考答案:对2.划分交通小区的方法可以遵循四个原则，即：相似原则，兼容原则，均衡原则和分隔线原则。

参考答案:对3.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以取得较高的精度，尽量减少在汇总过程中数据信息缺失，减少人力成本和整理、录入数据工作量，减少调查时间。

参考答案:错4.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性，与其他分区系统兼容，如人口普查和就业调查，每个小区有抽样样本，减少抽样波动。

交通小区名词解释交通小区是指在城市或社区内划定的交通组织较为独立的空间，为居民提供便利的交通出行条件和良好的交通环境。

交通小区通常由一条或多条街道、道路以及相关的各类交通设施组成，形成一个相对封闭的区域。

交通小区的划分主要是为了方便交通管理和交通组织。

在一个交通小区内，可以设置相应的限制交通措施，比如禁止或限制机动车辆进入、设置骑行道、修建广场等。

这些措施有助于缓解城市交通压力，提高交通效率，改善居民的交通出行环境。

交通小区的设计和规划必须充分考虑居民的出行需求，并综合考虑城市的交通情况和环境特点。

在交通小区的规划和建设中，需要注意以下几个方面的要求：1.合理的交通布局：交通小区的道路网络应合理布局，方便居民出行和运输。

道路的宽度、数量和交叉口的设计要适合交通流量，尽量避免拥堵和行车事故。

2.丰富的交通方式：交通小区应提供多种交通方式供居民选择，包括公交车、自行车、步行等。

这样可以鼓励人们减少对私家车的依赖，减少道路拥堵和环境污染。

3.合理的停车管理：交通小区内的停车设施应充分考虑需求和合理利用空间。

可以设置专门的停车场或停车位，鼓励停车的有序和合理组织，减少乱停乱放现象。

4.良好的交通设施：交通小区内应设立交通标识、交通信号灯等，为居民提供方便和安全的交通环境。

还可以设置交通绿化带、人行道、公共自行车站点等，提供舒适的交通出行体验。

5.便利的服务设施：交通小区内应配备各类服务设施，如公共汽车站、地铁站、便利店、医疗机构等，为居民提供便利的生活和出行条件。

交通小区的建设和管理需要多个部门的协同合作，包括城市规划部门、交通管理部门、环境保护部门等。

同时，还需要引导居民积极参与交通小区的管理和建设，培养居民的交通意识和责任心，共同营造良好的交通出行环境。

城市规划局城区交通管理责任区划分方案1.引言城市交通管理是城市规划的重要组成部分，也是城市发展和居民生活质量的关键因素。

为了有效管理城区交通，提升交通系统的效率和安全性，城市规划局制定了本方案，旨在划分城市区域为交通管理责任区，并制定相应的管理措施。

2.责任区划分原则本方案的责任区划分原则如下：1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。

1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。

1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。

1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。

1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。

1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。

1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。

1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。

1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。

2.交通流量原则：根据道路的交通流量，将城市区域划分为高、中、低三个交通流量等级，并针对不同等级制定相应的管理措施。

摘要本文主要讨论了深圳交通小区划分及利用交通小区获取感兴趣的交通信息的问题。

首先，我们对获取的出租车GPS数据进行了预处理，由于GPS数据中地点由经纬度表示，而地球某一微小地区表面可以近似看成是平面，为了直观和方便，我们将该地区经纬度坐标转换成常见的平面直角坐标。

然后，根据交通小区的划分原则之一：应保证划定范围内的土地利用特征应尽可能简单,尽量不打破城市行政区的划分，再结合深圳实际的地理特征，独创性地引入了交通大区的概念，并根据行政区的划分首先得到交通大区的划分。

紧接着，利用层次分析法、模糊数学聚类分析法对交通大区进行分类，由于各个交通大区在经济、社会等方面存在一定程度上的相似性，分类后同类别的交通大区可以用相同的方法进行后期处理。

以上先划分后分类的做法可以使深圳复杂的不易处理的交通状况进行简化，分解为几类简单的易于处理的交通板块状况。

由于划分交通小区是为了研究交通流动信息，而人们的出行往往是在其所生活的交通大区内，所以必须对交通大区进行细分，以便得到更为准确的人群出行情况。

在细分过程中，我们考虑到既要使人们的一次出行尽可能的穿越交通小区，又要控制交通小区的数量，不能使其太多，不方便处理。

我们根据一组人们的一次出行距离的数据，进行了交通小区的半径择优，从而确定了各个交通大区内的交通小区的细分个数。

利用快速聚类分析法和简单的MATLAB程序实现了深圳整个城市交通小区的划分。

之后在已划分的交通小区的基础上，得到了人们出行的OD时空分布并其进行了分析，绘制出某时间段深圳整个城市路段网络的通畅情况图，这是对深圳交通情况的一个客观反映。

关键词：坐标转化交通大区交通小区模糊数学聚类分析法层次分析法快速聚类分析法交通小区半径择优法 OD时空分布一、问题的提出1、背景目前, 我国正在提倡大力发展公共交通, 出租车因其便利的特点成为公共交通的重要补充。

出租车交通运行特点可以从一定程度上客观地反映人们的出行时空分布特点和道路交通状况，因此，对出租汽车交通运行特点进行深入研究有其必要性和现实性。

交通小区划分方法嘿，咱今儿就来唠唠交通小区划分方法这档子事儿。

你说交通小区划分重要不？那可太重要啦！就好比你要整理一屋子的东西，得先把不同类别的东西分开摆放，这样你找起来才方便呀，交通小区划分也是这个理儿。

想象一下，一个城市就像一个大拼图，交通小区就是把这个大拼图分成一小块一小块的。

那怎么分呢？这可得好好琢磨琢磨。

首先啊，得考虑人口密度吧。

人多的地方，交通需求肯定大呀，那就得单独划成一个小区，重点关注。

比如说那些繁华的商业区、居民区，那都是重点划分对象。

再说说功能分区。

像学校、医院、工厂这些地方，都有各自独特的交通特点和需求。

学校周边上下学的时候那叫一个热闹，医院随时可能有急救车要进出，工厂上下班也有大量人员流动，能不单独划出来吗？还有道路网络也很关键呀！那些主干道、次干道把城市分成了不同的区域，咱就可以顺着这些道路来划分小区。

就像切蛋糕一样，沿着线条切，多整齐呀！另外，行政区划也可以作为一个参考呀。

每个行政区都有自己的管理范围和特点，按照这个来划分小区，也能方便管理和规划呢。

你看，划分交通小区就像是给城市做一个精细的规划布局。

这可不是随随便便就能搞定的事儿，得综合考虑各种因素呢。

而且呀，划分好了交通小区，好处可多了去了。

咱可以更准确地了解每个小区的交通状况，知道哪里拥堵，哪里需要改善。

这样在做交通规划的时候就能有的放矢，不会瞎忙活啦。

就好比医生看病，得先知道病人哪里不舒服，才能对症下药呀。

交通小区划分就是给城市交通这个“病人”做诊断呢。

那要是划分得不好会咋样呢？哎呀，那可就麻烦啦！可能会导致交通规划不合理，该改善的地方没改善到，不该投入的地方却浪费了资源。

这不是瞎折腾嘛！所以说呀，交通小区划分这事儿可不能马虎，得认真对待，多花点心思。

让我们的城市交通变得更顺畅、更有序，大家出行也更方便、更舒心。

总之，交通小区划分是城市交通规划中非常重要的一环，咱得重视起来，用合适的方法把它做好，让我们的城市变得更美好！。