变截面高墩翻模施工技术

高墩变截面桥墩翻模施工摘要：近年来，随着我国高速公路建设的迅猛发展，当公路通过深沟宽谷、河流等地区时相应的超过30米的高桥墩工程也大量出现。

本文笔者主要以翻模技术为课题，探讨翻模技术在大桥高墩施工中的应用，仅供参考。

关键词：高墩，桥墩，翻模施工高桥墩工程具有墩柱高，圬工数量多而工作面积小，作业条件差等特点，需要采取有别于其它结构的独特的施工工艺。

高桥墩的施工方法，从大的角度上可分为两大类，即：阶段施工法和连续施工法。

高墩施工一般采用翻摸施工，考虑到成本、工期要求及现场条件，某大桥墩身均采用翻摸施工。

1 工程概况某大桥全长2407米，为双线电气化铁路桥梁，由于整体箱梁施工采用新型梁片技术，铁路建成通车后不会因火车通过时的排污而影响水库水质，这也是国内铁路客运专线中首次采用的新型桥梁施工方法。

该桥有36个墩台，其中有26个桥墩为变截面空心薄壁墩都在23米～26.5米且都是水中桥墩。

该桥桥墩为双线圆端型空心桥墩，墩身底部为2.5米的实体，墩帽为3米的实体，中间部分为空心。

2 确定施工方案根据某大桥主桥墩身结构特点及以往施工经验，拟采用翻模分节段依次进行施工，翻模模板分三节，每节高2.25米，翻模施工以首节2.25m开始，标准节段混凝土浇筑高度为4.5m，顶节浇注高度根据墩身实际高度确定。

3 主要施工工艺3.1 模板调试模板由定型钢模组成，内、外各4块。

外模使用大块平面钢模，模板间用螺栓连接，内夹橡皮（或泡沫）以防漏浆。

标准节高3米，面板采用6mm钢板，大面模板6.5m×3m每层分2块，对称布置。

每60cm间距设对拉螺杆1道，螺杆采用φ22mm的圆钢车丝做成。

水平背肋采用80×7mm钢带，法兰采用l100×100×5㎜角钢，拉杆采用φ16圆钢。

模板外采用18槽钢作夹具以保证模板的整体性和牢固度。

3.2 测量放样承台施工完成后，测量放样确定墩身内外结构控制线。

采用全站仪精确测量放样，放出桥墩的纵横中心线和中心点。

变截面高墩翻模施工工法中交XXX有限公司一、前言高墩在山区桥梁施工中经常遇到，墩身高度也已发展到超百米，为减少工程投资，变截面高墩设计应用日趋增多，变截面高墩施工亟待标准化、规范化，以保证施工质量和安全。

高墩的施工一般都处于关键线路上，其施工速度对总工期的影响较大，变截面高墩施工工序更加复杂，如何选取更加优质高效的施工方法尤为重要。

本工法是XXX项目部在福田1#大桥、摊子上大桥、南岗大桥的变截面高墩施工过程中形成并应用，经总结形成了此工法。

实践证明，本工法具有优质高效的优点，技术先进，有明显的社会和经济效益。

二、工法特点1、本工法采用塔吊—翻模施工、塔吊-吊罐浇筑混凝土、滚压直螺纹钢筋连接技术，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工进度。

2、使用塔吊配合翻模施工，通过模板设置矩形收坡调节杆，模板安装调节速度快、成本低。

且能够逐段校正墩身误差。

设置安全操作平台及之字形爬梯，保证了作业人员的安全。

3、不需要增加特殊设备，工艺可操作性强，有较强的适应性，尤其是对于异型截面、倾斜塔墩、变截面高墩，经济合理，易于推广。

三、适用范围本工法适用于变截面高墩施工，尤其对异型截面、倾斜塔墩、变截面高墩，具有较大的优势。

四、工艺原理将墩身分成等高的节段，分段浇注。

根据分段高度，将外模设计成与分段等高的2~3节，每节模板均设置矩形收坡调节杆，浇注完成首节混凝土后；第二次将下方两节模板进行翻模，最上方的模板固定在第一次已浇筑的墩身上（即为第二次浇筑的最下方模板），利用下端模板形成稳固操作平台以及锚固支撑作用安装其余两节模板，将其接于顶节模板之上，通过调节矩形收坡调节杆长度进行高墩截面尺寸的精确调节，继续进行混凝土施工，如此循环，直到变截面墩身完成。

用塔吊提升物料和模板和浇筑混凝土。

设置槽钢支架，支撑于墩顶模板上（初次需支撑于承台上），用于支撑接长钢筋的定位、工人操作平台。

五、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1-1 变截面高墩翻模施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1塔吊的安装塔吊型号一般要结合桥梁上部施工要求而定。

高墩翻模施工技术1.适用范围适用圆形、圆锥形、矩形等多种截面形式的25m以上的高墩作业。

2.作业准备2.1 高墩翻模施工前应该满足本作业的施工条件，包括场地、人员和机械的要求。

2.2技术准备2.2.1 墩身模板足够的刚度而且便于安装拆除，并设计对拉螺杆连接。

2.2.2 提升架由井架、吊盘、卷扬机组成，有足够的稳定性和作业性能。

2.2.3 脚手架采用普通脚手架钢管搭设，与提升架连为一起，平铺木板作为操作平台。

2.3 场地准备提升架以及脚手架基础应做地基处理，地基承载力符合要求，确保提升架以及脚手架足够的稳定性。

2.5 人员配备根据作业需要，配置架子工、钢筋工、模板工、机修工、电工、普工等2.6 机械配备平台（辐射梁、内外钢环）、提升收坡系统（收坡丝杠、收坡小车、顶杆、套管）、液压提升系统（千斤顶、控制台、调平限位器及高压油管），吊架等。

3.技术要点3.1 明确高墩翻模施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范高墩施工。

3.2翻模施工的模板提升方式有吊机提升法和液压穿心千斤顶提升法。

3.3翻模工作原理是随着各节段混凝土的灌注，通过液压千斤顶或吊机为动力提升平台并带动吊架，进而模板不断上翻，直至墩顶，确保墩身外观质量。

4.施工工艺流程及操作要点4.1 液压穿心千斤顶提升法4.1.1 液压穿心千斤顶提升法施工流程高墩为减轻自重，一般设计为空心墩。

高空心墩采用翻模进行施工，翻模由模板、工作平台、吊架、提升设备组成。

翻升模板建议采用2层布置，每层高4.0m，以墩身作为支承主体。

上层模板支承在下层模板上，循环交替上升。

工作平台采用20号槽钢组拼成型的空间桁架结构，配合随升收坡吊架，为墩身施工人员提供作业平台，稳定性能良好。

平台的提升系统采用液压穿心千斤顶进行提升，自动化程度高，可控性能良好。

4.1.2 液压穿心千斤顶提升法施工操作要点（1）下部实心段施工外模的支立好坏直接关系到以后的施工，要求尺寸正确，外模顶水平，否则在空心段施工时，造成模板不平整。

浅谈变截面空心薄壁高墩翻模施工技术及质量控制摘要：本文结合四川省乐山至宜宾高速公路工程LJ15合同赵家祠一号大桥截面空心薄壁高墩施工实践，介绍了空心薄壁高墩的翻模施工工艺，可为类似工程的施工提供参考。

关键词：空心薄壁高墩施工技术翻模一、工程简介：赵家祠一号大桥设计为左右幅5孔30米预应力混凝土T形梁，下部构造2#，3#，4#墩身采用变截面空心薄壁高墩，墩身壁厚40cm，纵桥向沿高度设有80：1的坡度，墩柱间每隔20m设一道工字系梁，地面以下20cm起设一道矩形地系梁，基础采用实心等截面挖孔灌注桩。

二、施工技术措施：高墩施工的技术很多，有滑模施工技术、提升模板施工技术、爬模施工技术、以及翻模施工技术，各种施工技术都各有优点和不足，其中滑模施工技术：滑模由提升架、模板、工作平台、提升系统组成，工期快，但必须耗用大量滑升支承杆材料和测量-施工定位的劲性骨架材料，成本较高；提升模板施工技术:该施工方法施工控制容易，但也必须耗用大量的提升和施工定位用的劲性骨架材料，且施工速度较慢，劳动强度较大，工期不易把握；爬模施工技术:该施工方法实现了节段施工流水作业，劳动强度小，施工控制方便，但爬升结构体系复杂，工序较繁琐，成本也较高；翻模施工技术成本较低，但施工控制和安全保证较难。

翻模施工工艺具有简便、安全的特点,施工中的混凝土外观、线形、安全保障措施能较方便控制,主要表现在:模板安装、校正方便,无错台、扭转现象,墩身表面光滑平顺;由于它的每一施工工序的独立性和完整性,可连续或间断施工;通过增加人力等措施最大限度压缩某些工序的持续时间,有利于工期控制,显出极大的经济效益。

三、模板制作和安装结合施工现场实际，决定用翻拆模法进行墩身施工。

预先加工定型的大块钢模板，横竖肋采用槽钢加劲，变截面方向的模板每块留有7道螺丝槽，尺寸为3*1.5m，非变截面方向采用1.6*1.5m，同样留有7道螺丝槽，这样就可以实现模板收缩的“无极变速”，便于控制变截面的尺寸。

变截面矩形高墩翻模施工工艺摘要：本文根据四川宜水高速B段的施工实际，以30米高的变截面方墩施工为例，简要说明了翻模施工工艺。

关键字：变截面高墩翻模施工一、应用范围本工艺适用于无支架变截面矩形高墩及其横系梁的施工，尤其是在施工场地有限且交通不便的山地、丘陵地区具有很强的实用性。

二、变截面方墩翻模施工工艺1、概述翻模法施工主要是针对高墩柱及其系梁的施工，考虑到施工的高效和安全质量等因素，将盖梁的施工一起纳入墩柱的流水作业施工方法，具有经济、实用、安全的突出特点。

2、翻模法的主要设备组成翻模施工的主要设备包括两部分：变截面钢模板、吊装系统。

（1）变截面钢模板变截面高桥墩柱较特殊，高度较大施工难度亦较大，一般的模板和施工方法无法保证施工的质量安全，经济投入也过大，所以通常需要委托由专门的钢模板厂家对变截面钢模板进行设计制作。

以本项目为例，由于本项目的矩形墩柱为高达30米的单排三柱式结构，纵向有坡比为100：1的截面变化，中间还有一道架空横系梁，从经济角度不可能加工一次成形，故而决定：钢模总共加工制作了18.0米，单根墩柱6.0米，分三节每节2.0米，即18.0米钢模能满足一排三根墩柱同时进行施工，同时到达设计高度。

一节2.0米钢模包括：两片纵桥向变截面模板（1#模板）、两片横桥向1.5米宽模板（2#模板）、另外，为满足墩柱与横系梁同步施工，特加工了四片横系梁专用开口钢模板。

根据设计，顺桥向为变截面方向，2#模板则设计为1.5米固定宽度；1#模板则设计有10行6列两侧共120个螺栓联结孔，在模板安装时，根据不同高度处不同的宽度，选择相应的螺栓孔，将1#、2#模板用螺栓联结即可。

其中：螺栓孔的设计位置推算方法为（如图）：A、绘出整根墩柱的全模板拼装图，同时绘出变截面墩柱在模板上的轮廓位置，再按从柱顶上往下的顺序每2米划分为一节模板，三节为一个单元；B、把每个单元（三节共6米高）中对中重叠在一起，并按20cm的竖向间距确定螺栓孔的横向位置，同时可以从图上明显的看出三节模板在墩柱每个相应标高处砼的尺寸线。

高墩翻模法施工方案1、高墩翻模法施工工艺（1）施工系统施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成。

①提升机构为塔吊，负责模板及小型机具的提升等。

混凝土输送采用汽车泵。

②模板系统采用拉杆式钢模，由定型钢模、拉杆组成，依据施工图由钢模厂订做。

要求在加工厂严格进行模板试拼，试拼分水平方向的试拼和垂直方向的试拼，尤其要注意模板第一次翻升后垂直方向的试拼，③工作平台由模板外侧碗扣支架外延钢管搭设，其上铺设木板，形成工作平台。

工作平台随墩身施工逐渐加高，主要提供人员工作和小型机具的操作平台，为模板安拆、钢筋安装提供作业空间。

墩身施工时，在墩身四周碗扣支架内部搭设步道，步道围绕墩身盘旋上升，采用5cm厚木板搭设，横向钉木条脚蹬，宽度为1.2m，两侧立杆上1.2m高处设钢管扶手，采用扣件与碗扣支架连接。

四角休息平台尺寸1.2m×1.2m，供人员中途休息，保证施工和检查人员上下行走安全便捷。

④安全设施由上部平台1.5m高围栏、四周密目网围挡、横向距地面4m及向上每升高10m位置各一道安全挂网等组成。

（2）支架搭设方案根据现场实际情况，承台边缘距墩身距离足够的情况下，脚手架立杆可直接立在承台上，只需设钢垫板垫木，不需要进行地基处理。

若承台范围不够，则需对地基进行处理，从承台边缘向按照3～5%找坡，回填土夯实，上面铺设5cm厚脚手板，之后在脚手板上铺设钢底座或垫木，然后再搭设立杆。

在距脚手架外排立杆外0.5m处设置排水沟，引至基坑范围以外，防止雨水对基础浸泡，存在安全隐患。

①立杆设置⑴ 脚手架采用双排立杆，立杆顶端高出结构1m～1.5m，立杆接头采用对接扣件连接立杆与横杆采用直角扣件连接。

⑴ 脚手架立杆纵距1.2～1.5m，横距0.8～1m；扫地杆与原地面距离0.2m；内侧立杆底部距模板边缘按25cm控制。

本桥桥墩有变截面桥墩，随着墩身高度增加，截面不断缩小，脚手架与墩身距离也会不断变大，此时在脚手架与墩身模板或钢筋之间搭设横向钢管，钢管上面铺设木板，横向钢管两端与脚手架和墩身模板或钢筋牢固固定，保证作业安全。

无支架变截面薄壁空心高墩翻模法施工工法无支架变截面薄壁空心高墩翻模法施工工法是一种独特的施工方法，用于快速、高效地建造薄壁空心高墩结构。

本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面。

一、前言薄壁空心高墩结构在很多工程项目中被广泛应用，但传统的建造方法存在施工周期长、费用高等问题。

无支架变截面薄壁空心高墩翻模法施工工法应运而生，能够有效解决传统建造方法的弊端。

二、工法特点该工法的特点主要有：施工速度快、施工周期短、造价相对较低、施工工艺简单、施工质量可控、适应性强等。

这些特点使得该工法在各类工程项目中具有广泛的应用前景。

三、适应范围该工法适用于各类薄壁空心高墩结构的施工，包括大型桥梁、高速公路、港口、码头等项目。

同时，该工法可以适应不同材料的建造，例如预应力混凝土、钢筋混凝土等。

四、工艺原理无支架变截面薄壁空心高墩翻模法的工艺原理主要是通过变截面模板和翻模机构来实现。

具体而言，工程施工中先根据实际需求，制作出适应墩身变化的模板和支护结构，然后使用翻模机构将模板翻转，完成墩身模板的变换。

这样，可以实现快速施工和墩身形状的变化，提高施工效率和质量。

五、施工工艺施工工艺包括模板制作、翻模准备、翻模操作、模板拆除等阶段。

在模板制作阶段，根据设计要求制作出适应墩身变化的模板。

在翻模准备阶段，根据实际情况做好支护结构和翻模机构的安装准备工作。

在翻模操作阶段，利用翻模机构将模板翻转，并进行墩身模板的变换。

在模板拆除阶段，完成墩身模板的拆除工作。

六、劳动组织为了保证施工进度和质量，需要正确组织施工人员，明确各个工序的职责和任务。

同时，还需要合理安排施工班组和工种，确保施工过程的协调和顺利进行。

七、机具设备无支架变截面薄壁空心高墩翻模法施工所需的机具设备主要包括翻模机构、支护结构、施工车辆等。

其中，翻模机构是实现墩身模板变换的核心设备，具有结构稳定、操作简单、安全可靠的特点。

工程实例谈变截面高墩翻模技术一、工程概况昆明绕城高速东南段热水河大桥左幅K81+005（10*41m）桥全长420m，上部结构采40m 预应力混凝土T梁;桥墩采用钢筋混凝土矩，等截形实心双墩柱和钢筋混凝土矩形空心双柱墩。

实心墩柱分等截面和变截面面方墩柱径为1.6m、1.9 m，其下分别设置桩径为2.0、2.2m的钻孔桩基础。

变截面墩顶方形柱径为1.9、2.1m，横桥向方向不变，顺桥向两边以坡度1：80渐变，其下分别设置桩径为1.6、1.8m钻孔桩基础;空心墩墩顶方形柱径为2.5m，横桥向宽度不变，顺桥向两边以坡度1：80渐变，其下设置桩径为1.8m钻孔桩基础，壁厚为0.5m。

两岸桥台均为重力式桥台。

该桥4号墩设计墩身高度74m，下部桩基为桩径为1.8m的钻孔桩基础，桩长52m，墩身为变截面薄壁空心高墩。

左右两墩柱间设置五道系梁相连接。

实心段与空心段间隔设置：底部实心段高度250cm，顶部实心段高度150cm，中间实心段高度300cm，空心段高度916.7cm。

二、施工方案（塔吊起吊、翻模施工）（一）塔吊的布设塔吊中心位于路线中心线上，施工电梯与塔吊并排布于两个墩身中间。

具体位置根据地形情况确定，负责相邻桥墩模板、小型机具的提升等。

（二）翻模模板制作、安装及翻升1、模板分节高度因墩身较高，综合考虑节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少施工缝数量等方面的因素，每套翻模模板设计分为3节，每节2.25m，共6.75m，共加工两套翻模。

施工时，每次翻升2节模板，浇筑混凝土4.5m。

2、模板构造设计为保证混凝土外观质量，墩身模板采用拉杆式组合钢模板。

钢模板面为5mm钢板，横边框为12mm钢板，横肋为6mm钢板，纵肋为8#槽钢，纵边框为12mm钢板，背楞为20#槽钢，边框采用螺栓连接，采用拉杆对模板进行调节。

3、模板翻升方法翻模施工时，拆模后需要将模板向外移出再利用塔吊向上翻升。

每次翻升保留上面一节模板，把最下面二层模板拆开并移出，利用塔吊将模板吊起，并放置于上层模板相应位置上，进行模板组装并将本节模板与下层模板联接。

浅谈变截面空心薄壁高墩翻模施工技术摘要：随着交通需求的增长，山区公路和铁路建设增多，山区地形起伏不平，在短距离内相对高差较大。

这样的地理条件就决定了桥隧比将增大，桥梁高墩也越来越多，很多高墩都是变截面空心薄壁墩，墩柱高度已经达到甚至超过40m，这些高墩施工是工程的关键与难点。

本文以实际工程为例探讨了变截面空心薄壁高墩翻模施工技术。

关键词：变截面空心薄壁墩；翻模；模板一、工程概况在建某高速公路跨河大桥桥位跨越一山间冲沟，地形较复杂，冲沟两侧斜坡至沟谷地势高差较大，属于大起伏中山区冲沟地貌，桥位范围内中线高程904.0m～991.8m。

由于受到地形等因素的影响，本桥左、右线均采用12×40m装配式预应力混凝土T梁；下部桥墩采用柱式墩和薄壁墩，桩基础；桥台采用枕梁式、柱式台，扩大基础和桩基础。

根据桥墩高度的不同，左线4#、9#、10#，右线1#、4#、8#、9#桥墩采用变截面单薄壁矩形空心设计；左线5#、6#、7#、8#，右线5#、6#、7#桥墩采用变截面双薄壁矩形空心设计。

其中，左线7#，右线5#、6#桥墩高度均已经达到了80m。

墩顶截面为600cm×300cm，墩底截面横桥向为600cm，顺桥向为（300+墩高/30）cm，墩身外截面四角为半径R=30cm的倒圆角、内截面为20×20倒直角，壁厚60厘米。

桥墩内竖向每15米设有内横隔板（厚度50厘米），左线5#-8#墩、右线5#-7#墩设有一道内纵隔板。

二、施工方案选择与确定（一）施工方案选择分析目前现有的变截面空心薄壁墩的模板施工方案主要有滑模、爬模、翻模，液压滑模和液压爬模的施工速度较快，但所准备的配套设备多，施工机具投入大，混凝土外观差，施工必须连续，中途不能停止，操作复杂，工人不易掌握。

无支架翻模投入少，操作简单，中途可以停止，质量容易控制。

以往安装主筋时的方案有，将9米钢筋截成4.5米的两节、增加墩柱的劲性骨架角钢数量，靠墩柱的劲性骨架立主筋、或搭设钢管外架，前一种方法使钢筋连接量增加了一半，后两种方法增加了角钢数量，或增加了钢管数量。

薄壁高墩墩身翻模施工工法一、施工方案：高墩施工一般采用翻摸施工，考虑到成本、工期要求及现场条件，朝阳特大桥墩身均采用翻摸施工，其施工方法如下：1.1翻摸结构共分二层，阶梯向上支立，模板依附以浇注完混凝土墩段作为持力点，模板上设有工作平台。

1.1.1模板制作：外模模板采用钢结构，标准节高3米，面板采用6mm钢板，大面模板6.5m×3m每层分2块，对称布置。

竖向背肋采用[10，水平背肋采用80×7mm钢带，法兰采用L100×100×5㎜角钢，拉杆采用φ16圆钢：内模采用钢木组合模板（变节段内模为木模板，其他内模采用钢模）；围带采用2根[14b槽钢背靠背焊接而成，围带内穿拉杆。

操作平台：在模板周围采用轮扣式脚手架搭设框架，脚手架上放大块木板，作为工作平台，木板用铁丝牢牢绑扎在脚手架上，保证施工时安全。

二、翻模施工：2.1施工准备：模板进厂后为了保证墩身混凝土外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板部分尺寸、模板接缝及平整度。

模板试拼完后进行实验墩浇注，根据实验墩的浇注过程控制实验墩外观质量总结经验，对实验墩出现的情况进行分析，为墩身施工奠定基础。

在承台顶面用全站仪放出墩身边线，并放出墩身纵横方向的护桩，以便在以后的墩身施工中校模时使用。

2.2钢筋的加工及绑扎根据设计图纸，对钢筋进行下料，墩身主筋采用等强直螺纹连接，为了保证钢筋的质量，每加工一根直螺纹钢筋，用通规和止规检查；钢筋绑扎严格按照图纸中的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行。

2.3模板的安装：钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板安装，模板拼装之前先将模板磨光清除干净，涂抹脱模剂，脱模剂采用新鲜机油，涂刷要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。

模板拼装完毕后，穿入拉杆进行模板加固。

2.4模板的检查：模板安装完毕后对模板进行检查，首先检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm 以内，模板的错台控制在2mm以内；用钢尺检查模板的几何尺寸，拉线检查模板的顺直度，用铅垂仪检查模板的垂直度。

变截面高墩柱翻模施工技术总结奉云项目王文龙摘要：本文介绍倒模技术在变截面高墩柱施工中的应用,施工中的控制要点以及主要控制措施,并总结几点心得关键词:模板设计高程轴线控制混凝土质量及外观控制一、工程概况奉云高速为山岭重丘区高速公路，全线U型和V型沟壑分布广泛，地势起伏变化剧烈;其中罗家包大桥、A匝道大桥及N匝道Ⅱ号大桥隶属于奉节西互通立交工程的三座重要桥梁；拟建桥位处于坡麓地带，线形近似平行。

罗家包大桥左右幅采用先简支后连续3×40m+3×40m装配式预应力混凝土T梁，；左右幅4#墩柱采用变截面实心矩形墩，其最大最小截面分别为2。

858m×1。

7m和1.7m×1。

7m,高度达到48m。

A匝道大桥采用现浇预应力混凝土简支箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，其组合跨径为35m+5×40m;3＃和4＃墩柱为变截面矩形墩,其最大最小截面分别为2。

888m×1.7m 和1。

7m×1。

7m,高度达到40m.N匝道Ⅱ号大桥采用先简支后连续4×40m+4×40m装配式预应力混凝土T梁，其4＃墩为变截面矩形墩，，最大最小截面分别为2.908m×1.7m和1。

7m×1。

7m，高度为50m。

二、施工技术方案的选择由于桥址区属中山深切峡谷地貌，地面起伏大，施工条件相对恶劣，这就要求施工方案必须解决混凝土、钢筋、支架模板等材料的垂直运输、水平运输等问题。

经过对现场仔细测量我们选定在罗家包右幅4-1墩柱架设一台力臂为50m、起重量为5吨的塔吊式起重机；起重机的作业范围能够含概三座桥所有的变截面矩形墩,并且能够良好的完成原材料的运输工作.由于墩位所在位置冲沟较深场地较狭窄，我们将拌合站设在离墩位150米左右地势宽敞的北侧服务区奉节端。

在混凝土运输方面,因拌合站所在位置较墩位高出几十米不宜采用泵送运输，所以拌合站配备两台3m3混凝土罐车。