新建京张铁路可行性研究报告获批

詹天佑介绍(1-2-2)第一章人生轨迹赴美留学詹天佑，生于1861年4月26日，广州府南海县人。

年仅12 岁的詹天佑到香港考中首批出洋留学1872 年，幼童。

包括詹天佑在内的第一批留美同年8月11日，幼童30人，自上海乘船远赴美国。

鲁天佑父亲签署的具结书第一批出洋肄业学生名单餐天佑(左) 与同学潘铭钟的合影(1-2-3)第一章人生轨迹赴美留学学习成绩詹天佑在美国完成了小学、中学的学习，十分优异，顺利考取了美国耶鲁大学谢菲尔德学院土木工程系，主攻铁道工程专业。

耶鲁大学校景詹天佑使用的耶鲁锁和钥匙耶鲁大学颁发给詹天佑的数学金质奖章詹天佑珍藏的纽哈芬和耶鲁大学校景画册詹天佑(图中标记者)与大学毕业班同学合影中华棒球队合影(后排右起第二人为詹天佑)(1-4-1)第一章人生轨迹投身铁路1888年，詹天佑经留美同学邝景阳介绍，进入天津中国铁路公司任帮工程司，修建关内外铁路。

他采用气压沉箱法成功解决了关内外铁路滦河大桥打桩难题，于1894 年被英国土木工程师学会吸收入会，是我国工程师入此学会之始。

关内外铁路滦河大桥施工建成的滦河大桥关内外铁路竣工为詹天佑请奖札文(1-5-1)第一章人生轨迹肇建京张清政府考虑到张家口在军事和经济上的重要地位，决定以关内外铁路余利修筑京张铁路，英俄两国为争夺此路修筑权相持不下。

清政府遂发声明，修建此路不用外国工程司，以示与他国无关联。

1905年5 月3 日，袁世凯命詹天佑勘测京张铁路线路，詹天佑任总工程司兼会办。

外国人和乐镇来镇商工题可商（图片看不清楚）京张铁路未修前的驼运外国人担任清末铁路总工程司表清政府任命詹天佑为京张铁路总工程司兼会办札文（1-5-2）第一章人生轨迹肇建京张京张铁路图京张铁路工程局南口工程司处(1-5-3)第一章人生轨迹肇建京张京张铁路于1905年10月2 日开工建设，沿线中隔居庸关、八达岭，层峦叠嶂，加大了工程难度。

尤其以南口经关沟修至岔道城这段最难，其上行坡度达千分之三十三。

国家发展和改革委员会关于新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.09.26•【文号】发改基础[2014]2247号•【施行日期】2014.09.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复发改基础[2014]2247号中国铁路总公司、江西省发展改革委：中国铁路总公司和江西省人民政府《关于报送新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2014〕719号）收悉。

经研究，现批复如下：一、新建南昌至赣州铁路客运专线有利于完善区域路网布局，提高铁路运输能力和服务质量，带动沿线城镇化进程和经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路起自南昌，经吉安至赣州，全长419.6公里，其中南昌站至横岗站之间利用既有京九铁路17.9公里，其余路段新建线路长401.7公里。

全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站。

（二）主要技术标准。

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

旅客列车设计行车速度：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。

最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。

限制坡度：20‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650 米。

列车运行方式：自动控制。

行车指挥方式：调度集中。

其它技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）。

（三）规划输送能力。

单向5000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资532.5亿元，其中工程投资507.5亿元，动车组购置费25亿元。

资金来源：项目资本金占总投资的50%，计266.25亿元，其中：江西省承担资本金的40%，计106.5亿元，由江西省铁路投资集团公司和兴铁产业投资基金出资，江西省负责征地拆迁工作和费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；其余由中国铁路总公司利用铁路发展基金出资，其中中央预算内资金58.05亿元。

国家发展改革委关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2008.10.13•【文号】发改基础[2008]2526号•【施行日期】2008.10.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复（2008年10月13日发改基础[2008]2526号）铁道部，贵州省、广西自治区、广东省发展改革委：铁道部和贵州省、广西自治区、广东省人民政府联合报来《关于报送新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的函》（铁计函〔2008〕93号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为加强西南地区与华南地区的联系，促进区域协调发展和资源开发，优化铁路网布局，改善交通运输结构，同意新建贵阳至广州铁路。

二、建设规模及主要技术指标线路走向及建设规模：自贵州省贵阳市引出，经龙里、都匀、榕江，广西自治区三江、桂林、恭城、钟山、贺州，广东省怀集、广宁、四会、肇庆、佛山至广州，新建双线铁路857公里。

贵阳枢纽新建客运站，配套建设动车运用设施及相关联络线疏解线；广州枢纽新建双线引入新广州站，同时利用既有线引入广州站。

主要技术标准：铁路等级：I级。

正线数目：双线。

限制坡度：贵阳至贺州1.8%，贺州至广州0.9%.旅客列车速度目标值：200公里／小时，适当预留进一步提速条件。

最小曲线半径：3500米。

牵引种类：电力。

到发线有效长：850米。

闭塞类型：自动闭塞。

其它技术标准执行铁道部《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。

规划输送能力：客车100对／日、货运2500万吨／年。

三、投资估算、资金筹措及其他项目投资估算总额858亿元，其中工程投资812 . 6亿元，机车车辆购置费45 . 4亿元。

由铁道部与贵州省、广西自治区、广东省合资建设。

资本金为429亿元，其中贵州省出资本省境内段资本金的49 %（含征地拆迁费用）76 . 1亿元；广东省承担本省境内段征地拆迁费用22 . 1亿元，广西自治区承担本区境内段征地拆迁费用8 . 9亿元（实际发生数额经合资各方认可后作为资本金入股）；其余资本金321 . 9亿元由铁道部安排铁路建设基金。

九景衢铁路可行性报告获批复
言西早
【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》
【年(卷),期】2011(28)7
【摘要】2011年6月10日，国家发改委网站正式公布了新建九景衢铁路可行性研究报告正式通过批复的消息，标志着九景衢铁路有了实质性进展。

【总页数】1页(P3-3)
【关键词】铁路;批复;国家发改委
【作者】言西早
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U213.1
【相关文献】
1.九景衢铁路某隧道破碎段施工技术 [J], 马水生
2.九景衢铁路正式运营全长334公里 [J], ;
3.11月九景衢铁路将正式通车 [J], ;
4.隆黄铁路新建叙永至毕节段可行性报告获国家发改委批复 [J], ;
5.刍议我国山区铁路10 kV电力贯通线的防雷措施——以九景衢铁路电力设计为例 [J], 肖建
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新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告（送审稿）第一篇总说明书一、概述（一）研究依据1．铁道部发展计划司计长便函［2008］61号《关于委托开展北京至沈阳客运专线、黄岛至连云港（赣榆）铁路前期工作的通知》。

2．铁道部发展计划司2009年1月14日组织召开的预可行性研究评审会的评审意见。

3．铁道部计划司铁计函[2009]392号《关于报送新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书的函》。

（二）研究范围及研究年度1．研究范围北京站至沈阳北站，含北京、沈阳枢纽配套工程及京沈与盘营客运专线联络线工程。

正线运营长度707.915km，建筑长度698.152km。

具体工程内容如下：（1）客专正线北京至沈阳北JSCK0+159～K400+371.32，运营长度707.915km，建筑长度698.152km，其中北京站JSCK0+159～JSCK1+300列入京唐城际铁路工程。

沈阳枢纽利用既有秦沈线4.911km，利用哈大客专改建秦沈线工程3.711km。

（2）北京枢纽相关工程1）东北环增二线DBHK2+700～DBHK58+400，线路长度31.329km。

2）改京哈双线（通州站外）改JDK22+000～改JDK26+200，线路长度4.25km。

3）百子湾至亦庄下联络线BYLCK27+769～BYLCK20+498,线路长度11.332km（规划预留工程，投资未含）。

4）百子湾至亦庄上联络线BYLC右K27+769～BYLC右K20+498,线路长度11.338km（规划预留工程，投资未含）。

5）百东联络线改建改BDCK0+422～改BDCK3+900，线路长度3.47km。

6）东星上联DXL右CK4+600～DXL右CK35+900,线路长度6.693km。

7）东星下联DXLCK1+800～DXLCK35+900,线路长度6.33km。

8）改丰双左线改FSCK30+000～改FSCK31+650,线路长度1.64km。

环境保护部关于新建铁路正蓝旗至张家口铁路工程(黑城子至张家口段)环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.04.10•【文号】环审[2014]88号•【施行日期】2014.04.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于新建铁路正蓝旗至张家口铁路工程（黑城子至张家口段）环境影响报告书的批复（环审[2014]88号）河北集通正蓝张铁路有限责任公司：你公司《关于报送〈新建铁路正蓝旗至张家口铁路工程（黑城子至张家口段）环境影响报告书〉的请示》（蓝张铁工程〔2013〕53号）收悉。

经研究，批复如下：一、本工程位于河北省和内蒙古自治区境内，起于内蒙古自治区锡林郭勒盟正蓝旗境内黑城子站，向南经太仆寺旗，河北省塞北管理区、沽源县、张北县、崇礼县、张家口市桥东区，终点至宣化区，与京包铁路接轨于既有沙岭子站。

线路正线全长191.7公里，为国铁I级、单线、电力牵引机车，全线中桥及以上桥梁97座，隧道19座。

主要运输货物为煤炭，兼顾旅客运输，设计行车速度120公里/小时。

沿线共设车站16座，其中新建会让站10座，新建中间站5座，利用既有站1座。

项目建设符合国家产业政策、《中长期铁路网规划（2008年调整）》及沿线城市规划。

受自然环境、施工条件等因素制约，工程需穿越张家口市吉家房饮用水源保护区二级保护区、张北坝顶秦长城和青边口明长城遗址，均取得了相关主管部门许可文件。

在全面落实环境影响报告书和本批复提出的各项生态保护和污染防治措施后，项目建设对环境的不利影响能够得到有效减缓和控制。

因此，我部同意你公司按照环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线、拟采取的环境保护措施等内容进行建设。

二、项目建设与运营管理中应重点做好的工作（一）严格落实噪声和振动防治措施。

对工程沿线距铁路外侧轨道中心线30米以内的季家营子、堡东沟村等11处敏感点66户、翟家庄村（N35）夹于本线与既有铁路三角带间的12户、位于京张线外侧轨道中心线30米以内同时受本工程及既有京张线影响的二里半村1的25户采取搬迁或功能置换。

国家发展改革委关于新建上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究报告的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于新建上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究报告的批复发改基础〔2017〕1481号中国铁路总公司，上海市、江苏省发展改革委：中国铁路总公司、上海市和江苏省人民政府《关于报送新建上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕931号）和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2017〕218号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为深入实施长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进长三角城市群协调发展，同意新建上海至南通铁路太仓至四团段。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，途经江苏省太仓市，上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，南至浦东铁路四团站，线路全长111.8公里，共设6个车站。

同时新建外高桥铁路集装箱办理站、港区铁路装卸线、相关联络线及其他配套工程等。

（二）主要技术标准。

铁路等级：国铁Ⅰ级。

正线数目：双线。

旅客列车设计行车速度：200公里/小时，局部限速。

限制坡度：6‰，吴淞口长江隧道最大坡度采用9‰。

到发线有效长度：1050米，仅办理客（GB50090-2006）、运车站650米。

牵引种类：电力。

闭塞类型：自动闭塞。

其他技术标准执行《铁路线路设计规范》《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）。

规划远景年输送能力：客车120对/日，货运量2000万吨。

三、投资估算、资金来源及建设安排（一）项目总投资368.2亿元，其中工程投资366.7亿元，动车组购置费1.5亿元。

建设方案总体稳定、技术成熟
京沪高铁采用高速动车组“复兴号”列车，最高设计速度达到350公里/小时，建设方案总 体稳定、技术成熟，已具备开工建设条件。
经济效益良好
根据经济与财务分析，京沪高铁建成后将大幅缩短旅行时间、提高旅客运输能力，提升铁 路客货混运通道能力，同时带动沿线经济发展和资源开发，具有良好经济效益。
工程材料与设备
需要采用高性能混凝土、新型钢材 、道岔等新型材料和设备。
经济与财务可行性
经济效益分析
京沪高速铁路的建设将带来显著的经济效益，包括改善交通条件 、促进沿线经济发展、提高国土资源利用效率等。
资金筹措方案
为保证项目的顺利实施，需要制定切实可行的资金筹措方案，包 括政府投资、银行贷款、企业自筹等。
2
既有京沪铁路技术标准低、运输能力不足，难 以满足通道客货运输的需要。
3
为此，开展京沪高速铁路可行性研究报告的评 审和立项工作十分必要。
项目目的
旨在解决既有京沪铁路运能不足、技术标准低、 速度慢等问题。
实现京沪通道客货分线运输，提高通道运输能力 和效率。
为京沪高速铁路的建设提供科学依据和决策支持 。
《京沪高• 项目概述 • 项目可行性研究 • 京沪高速铁路项目的技术研究 • 项目经济与财务分析 • 项目风险评估与对策 • 项目实施计划与时间表 • 研究结论与建议
01
项目概述
项目背景
1
随着我国高速铁路网的快速建设，京沪通道的 客运需求日益增长。
采用数字化信号系统，提高信号传输的可靠 性和安全性，同时减少对无线通信系统的干
扰。
车站与设施规划
车站建设
新建车站注重环保、节能和人性化设计，提高车站服务水平和旅客出行体验。

国家发展改革委关于新建太原至焦作铁路可行性研究报告的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于新建太原至焦作铁路可行性研究报告的批复发改基础[2016]1045号中国铁路总公司、山西省、河南省发展改革委：中国铁路总公司、山西省、河南省人民政府联合报来《关于报送新建太原至焦作城际铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕1017号）和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建太原至焦作城际铁路可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2016〕126号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为进一步完善区域路网布局，强化晋东南与中原经济区的快速联系，带动沿线地区经济社会发展，同意建设太原至焦作铁路。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路自太原南站引出，经山西省晋中市、榆社县、武乡县、襄垣县、长治市、高平市、晋城市，河南省博爱县，接轨于郑焦城际铁路焦作站，全长362公里。

全线设太原南站、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱、焦作等13座车站。

（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计行车速度：250公里/小时。

最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米。

最大坡度：20‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：综合调度集中。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

设计运输能力：4000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资431.3亿元，其中工程投资397.6亿元，动车组购置费33.7亿元。

22序号招标人招标项目可研批准单位可研批文及文号工程概况13晋豫鲁铁路通道股份有限公司14兰新铁路甘青有限公司15南广铁路有限责任公司新建南宁至广州铁路16南宁铁路局17山西侯禹铁路有限责任公司黄陵至韩城至侯马山西段工程18松陶铁路有限责任公司新建松原至陶赖昭铁路工程19沂沭铁路有限责任公司新建临沂至临沭铁路工程20长吉城际铁路有限责任公司2122中川铁路有限公司新建兰州至中川机场铁路工程中华人民共和国铁道部23新建山西中南部铁路通道工程汤阴东至日照段中华人民共和国国家发展和改革委国家发展改革委关于新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复发改基础20093067号新建山西中南部铁路通道汤阴东不含至日照南含段工程西起汤台线汤阴东站东至新菏兖日线的日照南站起讫里程为k12100k150400d1k824000k1279800
10 济南铁路局
辛泰磁莱铁路电气化改造 工程东莱段工程
中华人民共和国铁道部
《关于辛泰 磁东 东莱铁路电气化改造工程 可行性研究报告的批复》（铁计函 [2010]1560号）
东莱线东都至莱芜东51.55公里线路电气化改造，车站到发线有效长由850米延长至 1050米。线路建筑限界按电气化要求进行改造，主要段落平交道口改立交并设置防 护栅栏。东都至莱芜东。国铁Ⅱ级，单线，限制坡度6‰，局部地段保留既有的超限 坡，最小曲线半径400米，电力牵引，牵引质量5000吨，到发线有效长1050米，半自 动闭塞。
序号
招标人
1 北京铁路局
2 成都铁路局
招标项目
可研批准单位
可研批文及文号
工程概况
新建张家口至唐山铁路工 程（北京局）
中华人民共和国国家发展和 改革委员会
《国家发展改革委关于新建张家口至唐山铁 路可行性研究报告的批复》（发改基础〔 2010〕460号）

国家发展改革委关于新建北京至唐山铁路核准的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.10.09•【文号】发改基础[2016]2129号•【施行日期】2016.10.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建北京至唐山铁路核准的批复发改基础[2016]2129号北京市、天津市、河北省发展改革委：北京市发展改革委《关于上报北京至唐山城际铁路工程项目申请报告的请示》和《关于再次报送新建北京至唐山城际铁路项目申请报告的请示》收悉。

经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为贯彻落实京津冀协同发展战略，完善区域路网，推进京津冀区域交通一体化发展，同意建设北京至唐山铁路。

项目法人单位为京唐城际铁路有限公司。

二、功能定位：本项目是京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。

三、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.7公里。

全线设8座车站。

同步配套建设大厂、唐山动车运用所。

宝坻南站综合维修工区纳入本项目。

（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计行车速度：北京至香河段200公里/小时，香河至唐山段350公里/小时。

最小曲线半径：北京至香河段2200米（困难地段2000米），香河至唐山段7000米（困难地段5500米）。

最大坡度：20‰，困难条件下经技术经济比较不应大于30‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：综合调度集中。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

（三）规划运输能力：5000万人/年。

四、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资449亿元，其中工程投资423.5亿元，动车组购置费25.5亿元。

国家发展改革委关于新建包头至银川铁路银川至惠农段可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.07.02•【文号】发改基础〔2018〕972号•【施行日期】2018.07.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建包头至银川铁路银川至惠农段可行性研究报告的批复发改基础〔2018〕972号中国铁路总公司，宁夏自治区发展改革委：中国铁路总公司、宁夏自治区人民政府《关于报送新建包头至银川铁路银川至惠农段可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2018〕385号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为深入推进西部大开发战略，完善西部地区铁路骨干网络，促进沿黄经济带和宁夏少数民族地区经济社会发展，同意新建包头至银川铁路银川至惠农段（项目代码：2017-000052-53-01-001377）。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路起自银川站，经沙湖、石嘴山、惠农区至惠农南站，新建正线长100.6公里，设站4座。

扩建银川动车运用所，同步建设惠农南站至既有包兰铁路惠农站联络线。

（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度目标值：250公里/小时。

最小曲线半径：3500米。

最大坡度：一般地段20‰（困难地段不大于30‰）。

牵引种类：电力牵引。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：综合调度集中。

其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

规划远景年输送能力：单向4000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资128.7亿元，其中工程投资124.6亿元，动车组购置费4.1亿元。

项目资本金比例70%、计90.1亿元，其中铁路总公司48亿元，由企业自筹解决（中央资金部分另行研究确定）；地方出资42.1亿元（含征地拆迁费用10.1亿元），由宁夏自治区按照相关规定要求安排财政资金等出资。

国家发展改革委关于新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.11.16•【文号】发改基础[2016]2413号•【施行日期】2016.11.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程可行性研究报告的批复发改基础[2016]2413号中国铁路总公司，辽宁省发展改革委：中国铁路总公司、辽宁省人民政府《关于上报新建京沈至盘营客专联络线工程可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕835号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为贯彻落实振兴东北老工业基地发展战略，完善区域路网结构和布局，提高通道运输能力和服务质量，促进辽宁省经济社会发展，同意建设该项目并更名为朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路起自在建的京沈高铁朝阳北站，经辽宁省朝阳市、北票市、锦州市，终至秦沈高铁凌海南站，线路全长约104km，全线新设3个车站（线路所）。

（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

速度目标值：350公里/小时。

最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。

最大坡度：20‰，个别困难地段不大于30‰。

到发线有效长度：650米。

牵引种类：电力。

列车运行控制方式：自动控制。

行车指挥方式：综合调度集中。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

规划输送能力：2000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资115.94亿元。

资金来源为：项目资本金占总投资的70%，计81.16亿元。

辽宁省负责征地拆迁工作和费用，出资11.52亿元，征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目辽宁省股份；其余资本金69.64亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决；出资双方对京沈客专辽宁公司增资扩股，相应调整股比。

河北省发展和改革委员会关于张石高速公路蔚县支线(京蔚高速西段)工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】河北省发展和改革委员会•【公布日期】2010.12.30•【字号】冀发改基础[2010]1984号•【施行日期】2010.12.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文河北省发展和改革委员会关于张石高速公路蔚县支线（京蔚高速西段）工程可行性研究报告的批复（冀发改基础〔2010〕1984号）张家口市发展和改革委员会：你委《关于呈报张石高速公路蔚县支线（京蔚高速西段）工程可行性研究报告的请示》（张发改交运〔2010〕494号）、省交通运输厅《关于张石高速公路蔚县支线工程可行性研究报告的审查意见》（冀交函规〔2010〕753号）、省工程咨询研究院《关于<张石高速公路蔚县支线（京蔚高速西段）工程可行性研究报告>的评估意见》（冀咨项目评审二〔2010〕540号）等材料收悉。

经研究，批复如下：一、同意项目路线起自蔚县南杨庄村南约1.0公里处，与张石高速交叉，与拟建的北京至蔚县高速公路相接，向西在蔚县县城北侧布线，经张家楼村南、张中堡村北，在仰庄北跨越壶流河，之后路线转向西南方向，经邸家庄村北、永南堡村北、小饮马泉村南、千字村村北，止于暖泉镇西约2.5公里冀晋省界处，与在建的山西省广灵至浑源高速公路相接。

路线全长30.01公里。

全线设大桥12座、中桥2座；设张石南杨庄枢纽互通1座，蔚县北、蔚县西、暖泉服务型互通3座；设服务区1处、通信分中心1处、养护工区1处，主线收费站1处，匝道收费站3处。

同期建设连接线2条，建设规模18.3公里。

其中蔚县北互通连接线起于蔚县北互通，经下广线，终于蔚县县城西南，路线长12.4公里；暖泉互通连接线起于殷家庄（下广线），终于暖泉镇，路线长5.9公里。

二、同意主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26.0米，沥青混凝土路面，桥涵设计荷载公路-Ⅰ级，其他技术指标按原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。

国家发展改革委关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告的批复发改基础〔2022〕17号中国国家铁路集团有限公司，陕西省、重庆市、四川省发展改革委：国铁集团和陕西省、重庆市、四川省人民政府《关于报送新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2021〕537号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为完善高速铁路网络布局，推进长江经济带发展，促进西部大开发和区域协调发展，巩固秦巴山区脱贫攻坚成果，同意新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段（项目代码：2020-000052-53-01-014011）。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长477.9公里（其中新建线路446.7公里），设11座车站；同步建设樊哙经开州至万州连接线，长90.2公里，设3座车站。

配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。

（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度：350公里/小时。

正线线间距：5.0米。

最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。

最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。

牵引种类：电力牵引。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。

调度指挥方式：调度集中。

其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。

国家发展和改革委员会关于新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.12.30•【文号】发改基础〔2020〕1965号•【施行日期】2020.12.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1965号中国国家铁路集团有限公司，河北省、山西省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和河北省、山西省人民政府《关于报送新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕223号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为贯彻落实京津冀协同发展战略，完善高速铁路骨干网络，服务雄安新区建设，带动沿线经济社会发展，同意新建雄安新区至忻州高速铁路（项目代码：2019-000052-48-01-002639）。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

新建雄安新区至忻州高速铁路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、保定市清苑区及望都、曲阳、阜平等县，山西省五台山风景区，忻州市五台县、定襄县，接入忻州西站，正线全长342公里，全线设12个车站（含1个预留车站），雄安新区地下段利用拟建的东西轴线隧道工程进行布设，同步建设相关存车场、存车线。

（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度：350公里/小时。

最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。

最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。

调度指挥方式：调度集中。

其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

规划远景年输送能力：单向3400万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资572.4亿元，其中工程投资536.3亿元，动车组购置费36.1亿元。

关于新建北京至唐山铁路核准的批复关于新建北京至唐山铁路核准的批复(发改基础(20xx)2129号)北京市、天津市、河北省发展改革委：北京市发展改革委《关于上报北京至唐山城际铁路工程项目申请报告的请示》和《关于再次报送新建北京至唐山城际铁路项目申请报告的请示》收悉。

经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为贯彻落实京津冀协同发展战略，完善区域路网，推进京津冀区域交通一体化发展，同意建设北京至唐山铁路。

项目法人单位为京唐城际铁路有限公司。

二、功能定位：本项目是京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。

三、主要建设内容和技术标准(一)主要建设内容。

线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.7公里。

全线设8座车站。

同步配套建设大厂、唐山动车运用所。

宝坻南站综合维修工区纳入本项目。

(二)主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计行车速度：北京至香河段200公里/小时，香河至唐山段350公里/小时。

最小曲线半径：北京至香河段2200米(困难地段20xx米)，香河至唐山段7000米(困难地段5500米)。

最大坡度：20‰，困难条件下经技术经济比较不应大于30‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：综合调度集中。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-20xx)。

(三)规划运输能力：5000万人/年。

四、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资449亿元，其中工程投资423.5亿元，动车组购置费25.5亿元。

资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计224.5亿元，由京津冀城际铁路投资有限公司出资。

资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

建设工期4年。

五、下阶段工作(一)进一步优化本项目与京哈铁路互联互通方案以及北京城市副中心站设计方案，同时统筹实施本项目引入北京枢纽工程，满足近期直达运输需求。