整车标定

车辆工程技术62车辆技术0　引言 整车设计确定后，调试过程中需要根据实车情况和性能指标，实时监控并不断调整控制参数，此过程即为标定，是设计开发电控系统的重要步骤。

1　整车标定概念 说到整车标定，我们也要熟悉一下汽车电子控制系统，其大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。

整车标定包括整车排放标定，驾驶性标定，三高标定，各种子控制系统标定等。

整车标定的主要任务是让车辆满足国家排放法规，提高车辆舒适性，平顺性等。

发动机的整车标定，是在发动机装车后，进行发动机与整车的匹配工作，主要是对驾驶性、整车排放、整车油耗、整车动力性进行调整。

这种调整是在发动机标定基础之上的调整。

2　整车控制器的控制策略2.1　整车加电、断电策略 当停电时，将密钥切换到非关闭开关，并检测到通信网络上的CAN信号时，执行低压策略。

如果网络未处于高电压状态，则会检测到电源关闭开关或无管理报告，以实现低电压处理。

电池管理系统与VCU共同控制高压继电器，以满足高压弹性电源和电源要求，同时验证高压绕组模块的可靠连接。

当低电压成功时，在高压连接要求（如）之后执行高压过程。

ON断路器、插座充电要求、DC/DC要求等。

已检测到。

检测到钥匙开关，充电完毕，已执行高压电源，正在进行主动卸载，卸载后进入休眠状态。

2.2　指导战略 锂离子电池的直流制动由牵引电动机变压器转换为交流电源，用于牵引电动机产生牵引力。

考虑到踏板、制动衬层、速度（或马达转速）、电池状态、马达状态、附件、扭矩限制以及整个车设计所需的比例等加速度方法，根据为车辆设计设定的比例来计算目标扭矩指令要求，该比例用于驱动马达扭矩，并通过模式指令控制马达的旋转方向。

发现加速度信号和制动信号均有效时，制动功能优先，仅响应制动请求。

当确定车辆的负载接头线路连接时，车辆的驱动是不允许的。

一旦触发高压电流循环，无论条件是否得到满足，都必须迅速切换到0。

发动机的整车标定
发动机的整车标定是指对整个汽车系统进行调整和优化，以实现最佳的性能和燃油经济性。

标定的过程包括调整发动机的燃油喷射量、点火时机、气缸压力和进、排气系统等参数，以达到最佳的动力输出和燃油经济性。

整车标定的目的是使发动机在不同的工况下都能够提供最佳的性能。

通过标定，可以确保发动机在各种负载和转速下都能够提供充足的动力，同时保持较低的燃油消耗和排放水平。

整车标定一般由汽车制造商或经过专业培训的技术人员执行。

标定过程通常涉及使用专业的测试设备和数据记录工具来监测发动机的性能和参数，然后根据测试结果进行相应的调整。

整车标定通常是在研发和制造阶段完成的，以确保车辆在交付给客户之前达到最佳的性能。

然而，一些车主或改装爱好者也可能进行自行标定来优化发动机的性能和燃油经济性。

这种情况下，需要掌握相关的技术知识和使用适当的工具。

总之，整车标定是确保发动机在不同工况下提供最佳性能和燃油经济性的重要步骤。

通过标定，可以优化发动机的参数，使其在各种条件下都能够运行平稳、高效。

新能源整车标定方法
新能源整车标定方法是指对新能源汽车进行技术性评估和测试，以确定其性能参数和运行状态的一种方法。

该方法涉及多个领域，包括机械、电子、控制等技术。

标定方法的实施需要严格遵守相关规范和标准，如ISO、GB等。

新能源整车标定方法的目的是确保新能源汽车的性能和安全性
能达到国家标准，以满足消费者需求和市场需求。

标定方法主要包括三个步骤：测试前准备、测试过程和测试结果分析。

在测试前准备阶段，需要对测试环境和测试设备进行检查和校准，以确保测试数据的准确性和可靠性。

此外，还需要对测试车辆进行检查和调试，以确保车辆的正常运行。

在测试过程中，需要对车辆的各项性能指标进行测试，如加速性能、制动性能、悬挂系统性能等。

同时，还需要进行环境适应性测试，以测试车辆在不同环境条件下的性能表现。

在测试结果分析阶段，需要对测试数据进行统计和分析，以评估车辆的性能和安全性能。

同时，还需要对测试过程中出现的问题进行分析和解决，以提高测试的准确性和可靠性。

总之，新能源整车标定方法是一项重要的技术工作，对于确保新能源汽车的性能和安全性能具有重要意义。

在标定方法的实施过程中，需要严格遵守相关规范和标准，以确保测试的准确性和可靠性。

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整车标定及应用举例摘要：整车标定是车辆研发中重要的环节之一，其目的是通过对车辆各个系统及部件参数的测量和调整，定量地描述车辆性能并提高其各项指标的表现。

该论文将从整车标定的基本流程、标定方法和标定数据处理等方面进行介绍，并结合一个典型案例对其应用进行探讨。

关键词：整车标定；标定流程；标定方法；性能提升1. 引言整车标定是现代汽车研发中不可或缺的一个环节，它涉及到车辆的动力性、操控性、舒适性、安全性等多个方面的参数调整和测量。

标定成功可以显著提高车辆的性能，提升用户体验和品牌形象，因此在整车研发过程中占据着重要的地位。

2. 整车标定流程整车标定主要分为前期准备、标定数据采集、标定数据处理、标定方案评估和后期调整等五个环节。

2.1 前期准备整车标定前需要充分了解车辆的整体结构和各个部件之间的相互作用关系，明确需要标定的系统和参数，对标定过程进行规划和安排。

2.2 标定数据采集标定数据的采集和处理是整车标定中最为复杂的环节之一，需要使用专业的测试设备和软件，对车辆各项指标进行全面的测量和记录。

标定数据的采集范围包括车速、加速度、转向角、制动力、发动机功率、油耗等多项参数，需要对车辆在不同条件下所表现出的响应进行记录。

2.3 标定数据处理对于采集到的大量数据进行处理时，需要使用专业的数据分析软件，对数据进行筛选、预处理、归一化等工作，得到可靠的标定结果。

标定数据处理的好坏直接关系到标定的精度和可靠性。

2.4 标定方案评估标定方案评估旨在对标定结果进行评估和优化。

通常采用数学模型和现场测试相结合的方式进行评估，以确定哪些参数对车辆性能的影响最大，从而进一步精细调整标定参数。

2.5 后期调整标定方案优化后，需要对标定参数进行进一步的调整和确认。

这个环节需要充分考虑车辆的实际使用场景和用户需求，对标定参数进行进一步优化，以达到最佳的性能表现。

3. 整车标定方法整车标定的方法包括路试标定、环境室标定和仿真标定三种。

整车EMS系统标定验收技术规范1范围本标准规定了汽车EMS系统标定评价条件、验收项目、验收方法、验收标准和验收评价结果处理。

本标准适用于除混合动力、纯电动的新能源汽车外其他装有发动机控制单元的所有福田汽车的标定数据验收。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 18352.3轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国HI、W阶段）GB 14762 重型汽车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国山、”阶段）GB 17691车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国ni、w、v阶段）GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速及简易工况法）HJ 437车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求3术语和定义3.1EMSEngine Management System,发动机管理系统，或称发动机电控系统。

3.2冷机起动经过一定时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于2 ℃状态下的起动试验。

3.3热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后，冷却液温度高于70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。

3.4起动时间压燃式发动机和点燃式发动机的EMS对于起动时间分别规定如下：对于压燃式发动机：起动机接通后，发动机能自行运转期间，转速从0到目标怠速的时间；——对于点燃式发动机：从蓄电池电压开始下降发动机转速达到500 rpm的时间。

3.5怠速超调怠速时发动机转速无规律的随机变化超过目标转速±30 rpm或具有发散性的偏离目标怠速。

3.6怠速波动怠速转速反复偏离目标转速。

3.7车载诊断（OBD）系统指排放控制用车载诊断（OBD）系统。

发动机及整车标定介绍1. 引言发动机及整车标定是汽车工程领域中非常重要的一项工作，它涉及到汽车性能的优化和可靠性的提升。

本文将对发动机及整车标定的概念、目的、方法以及应用进行详细介绍。

2. 发动机标定2.1 概念发动机标定是指通过实验和数据分析，确定发动机在不同工况下的最佳参数配置，以达到最佳性能和燃油经济性。

2.2 目的发动机标定的主要目的是优化发动机控制系统，使其在不同负荷、转速和环境条件下，能够提供最佳的燃油经济性、排放性能和驾驶体验。

2.3 方法发动机标定通常包括以下步骤： - 设计实验方案：确定需要测试的参数范围、测试方法和仪器设备。

- 进行试验：根据实验方案，在不同工况下进行数据采集。

- 数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，得出最佳参数配置。

- 验证测试：将最佳参数配置应用于实际发动机，并进行验证测试，评估其性能和经济性。

2.4 应用发动机标定广泛应用于汽车工业，包括： - 发动机研发：通过标定，优化发动机的参数配置，提高其性能和经济性。

- 故障诊断：通过对已标定的发动机进行故障诊断，快速准确地找出问题所在。

- 发动机控制策略开发：通过标定，确定最佳的控制策略，提高发动机的响应速度和稳定性。

3. 整车标定3.1 概念整车标定是指对整辆汽车进行实验和数据分析，以确定最佳的参数配置和控制策略，以提高汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。

3.2 目的整车标定的主要目的是优化整辆汽车系统的参数配置和控制策略，以达到最佳驾驶体验、燃油经济性、操纵稳定性和排放水平。

3.3 方法整车标定通常包括以下步骤： - 设计实验方案：确定需要测试的工况、测试方法和仪器设备。

- 进行试验：根据实验方案，在不同工况下进行数据采集。

- 数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，得出最佳参数配置和控制策略。

- 验证测试：将最佳参数配置和控制策略应用于实际汽车，并进行验证测试，评估其性能和安全性。

3.4 应用整车标定广泛应用于汽车工业，包括： - 汽车研发：通过标定，优化汽车系统的参数配置和控制策略，提高汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。

整车标定内容《整车标定那些事儿》嘿，今天咱来聊聊整车标定这玩意儿。

要说整车标定啊，那可不是一件简单的活儿。

就拿上次我们对一辆新车进行标定来说吧。

那时候，整个团队就跟要打一场大战役似的，每个人都严阵以待。

我们先把车弄到了一个专门的测试场地，那场地可老大了，一眼都望不到边。

然后呢，各种仪器设备就像一群小跟班似的，被我们搬了出来，摆了一地。

开始的时候，我们得先对这个车的发动机进行标定。

这就像给发动机这个大力士调整状态，让它既能有力气干活，又不会太浪费能量。

工程师们就围着车，一会儿看看这个数据，一会儿捣鼓捣鼓那个仪器，那认真劲儿，就跟在雕琢一件艺术品似的。

接着是对车辆的操控性能进行标定。

我们开着车在场地里跑啊跑，一会儿加速，一会儿急刹车，一会儿又转个大弯，就是要找到那个最合适的操控感觉。

你别说，这开车的过程还挺有趣的，感觉自己就像个赛车手一样。

在整个标定过程中，大家都神经紧绷着，生怕出一点差错。

因为一个小细节没弄好，可能就会影响整个车的性能。

有时候一个数据不对，就得重新再来一遍，那可真是考验耐心啊。

等所有的标定都完成了，大家都松了一口气，就像完成了一项重大使命一样。

看着那辆车变得既好开又省油，心里那叫一个美啊。

这就是整车标定，是无数个细节堆积起来的工作。

它让一辆车能够更好地发挥自己的性能，让我们开车的时候更加舒适、安全。

所以啊，可别小看了它，它可是汽车世界里非常重要的一环呢！总之，整车标定不只是一堆技术名词和数据，它更是我们对每一辆车的精心雕琢和关爱。

让我们继续在这个有趣又充满挑战的领域里探索前行吧！。

整车标定试验规范摘要：随着商用车产品技术水平的不断提升、国家对车辆排放要求的逐步升级，为进一步促进汽车产品技术水平的提高，保障产品质量，满足用户需求和法规要求，特针对整车标定工作制定相关规范，以便于后期工作有针对性和科学性进行。

关键字：整车；标定；规范；法规；标准；引言：标定，是指使用标准的计量仪器对所试验车辆进行检测是否符合标准，标定也可以认为是校准。

因此，也可以认为标定包含以上两方面的意思。

本规范适用于N类汽车整车标定工作全过程，规定了国Ⅳ及以上排放等级汽车整车标定项目、测试方法及评判标准。

1.术语1.1冷机起动经过一定时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于 2 ℃状态下的起动试验。

1.2热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后，冷却液温度高于 70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。

1.3起动时间压燃式发动机：从起动机通电，到发动机转速到达目标怠速/气缸内着火转速开始上升的时间；点燃式发动机：从蓄电池电压开始下降至发动机转速达到 500 rpm 的时间。

1.4车载诊断(OBD)系统指排放控制用车载诊断(OBD)系统。

它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。

2.标定内容本条款列明了整车标定项目及其测试方法，因不同产品目标值或限值可能要求不同，故本规范内对其不作具体要求，本规范附件“整车标定大纲”内所列为参考值，具体产品可作相应调整。

2.1整车匹配性测试该项目是整车进入标定工作的前提，即样车完成后进行自我测试，不满足目标值或限值要求的，应对样车进行整改，直至测试合格后，方能进行其他项目的标定。

2.1.1冷却系统2.1.1.1冷却常数K该参数有上限值，测得数值不得高于该值。

2.1.1.2中冷后进气温升该参数有上限值，测得数值不得高于该值。

2.1.1.3中冷器压降该参数有上限值，测得数值不得高于该值。

2.1.2进排气系统2.1.2.1进气阻力该参数有上限值，测得数值不得高于该值。

整车hcu标定岗位职责整车HCU标定岗位的职责包括以下几个方面：1. HCU标定方案的制定：根据整车的性能要求以及硬件、软件的特性，制定HCU 标定的基本方案。

这包括确定标定参数、标定方法、标定工具的选择、标定数据的采集等。

2. 标定参数的设定：根据整车的性能要求，设定HCU的各种控制参数，如制动压力、液压泵流量、泵启动和停止条件、阀门开度等。

这些参数的设定需要依据车辆的动态性能、制动系统的特性和控制策略来进行调整。

3. 标定数据的采集：通过实际测试和试验，在不同的工况条件下采集HCU的标定数据。

这些数据包括车辆的速度、加速度、制动力等参数，以及制动系统的动态响应数据。

通过对这些数据的采集和分析，可以得到HCU的工作特性以及制动系统的性能参数。

4. 标定数据的处理和分析：对采集到的数据进行处理和分析，包括数据的滤波、曲线拟合、曲线对比等。

通过对数据的处理和分析，可以得到HCU的控制模型、动态特性、制动系统的特性曲线等重要参数。

5. HCU控制算法的调试和优化：根据标定数据的分析结果，对HCU的控制算法进行调试和优化。

这包括对制动系统的响应速度、泵压的变化规律、刹车力的分配等方面的调整。

通过这些调试和优化，可以改善整车的制动性能，提高驾驶的安全性和舒适性。

6. 标定结果的验证和评估：对标定结果进行验证和评估，确认标定参数的有效性和可靠性。

通过测试并分析整车的制动性能，以验证标定结果的正确性。

同时，根据整车的测试结果，评估标定参数对整车性能的影响，以进一步优化和改进HCU的标定策略。

7. 标定工具的使用和维护：使用和维护与HCU标定相关的工具，包括数据采集设备、标定软件、诊断工具等。

确保这些工具正常运行，以高效地完成HCU的标定工作。

8. 标定文档的编写和更新：根据标定工作的结果，编写和更新HCU的标定文档，包括标定方案、标定参数表、标定测试记录等。

这些文档需要清晰地记录标定的过程和结果，以方便后续的维护和改进工作。