捷安特atx810变速教学

自行车变速器正确的操作方法分享自行车变速器正确的操作方法分享在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。

但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。

勿调整至过轻或过重的档位档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。

且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。

在不同的路况上搭配合适的齿比有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿，比但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。

平面道路：在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。

急上坡：在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。

骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。

上坡：由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。

这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。

而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。

下坡：初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。

|理解掌握变速器的调节技术变速器的调节（初级）看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。

-------------------------下边讲一讲调节变速器的具体步骤：开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。

第一步：调节H限位螺丝。

后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。

第二步：调节L限位螺丝。

用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L 限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。

这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。

第三步：拉线。

拉线就是固定变速线啦，很简单。

注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。

小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。

第四步：调节变速线。

用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。

（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。

第五步：调节B张力螺丝。

这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。

什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。

由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。

比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。

注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。

题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。

第六步：微调变速线。

摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。

变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位，1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。

右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。

所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。

一般普通平路长途骑行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。

一、前1 档配后齿轮（765）二、前2 档配后齿轮（543）三、前3 档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。

日前与2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。

几种较容易造成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。

好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。

2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。

在肌肉高度疲劳的时候（无抽筋的状态下）发力，若大腿的肌肉力量无法提上来，整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上，我曾经试了一次，膝盖很快肿起来，练屈膝都不可以，不过在涂药及做少量的不行后慢慢消肿。

听说长期有这样的情况会引起积水现象。

3、长期低频率骑行。

很多人会认为低频骑行可以使力量更好，不过这样双膝受伤的机会回比高频要大得多。

4、过量的爬坡练习和冲刺练习。

这种情况相信只会出现在职业车手身上。

5、过度的负重深蹲练习。

自行车变速器的正确使用方法变速器应该分为两个部分：指拨（或转把）和拨链器（也就是大家说的前拨后拨），他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。

变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转把）释放变速线，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的。

拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有1个活动轴，后拨则有2个。

前拨的工作比后拨简单的多，前拨分为上拉和下拉两种，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实很简单，就是车架的走线不一样而已，公路车一般都是下拉，山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活，基本都使用上拉设计，不过有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比较早的车型。

后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变，后拨就要在变速的时候照顾到这些变化，因此后拨上有3个动点。

你变速的时候观察一下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太少，会造成跳链。

拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性，则拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准备不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态，不会由于使用时间长了而失去弹性自行车变速器的正确使用方法经过一段时间的观察发现,有大部分初学者不注意变速器的使用方法.这是造成链条,牙盘,飞轮及变速器提早报废的根源.现简单介绍下变速器的正确用法(24速车为例):24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损.(具体原因就不谈了哈,谈起来麻烦也听不懂)山地车变速器使用要领发现不少车友对变速的使用不正确。

Giant变速车使用说明书一．免费修理保证之内容1.在下列保证期间内，如果您购买的自行车在依照使用说明书内容的正常使用状态下发生故障，可向原购车的专卖店要求本保证书范围内的完善售后服务。

车架自购车起5年内免费修理。

一般零件如：前叉，钢圈，座垫，座垫杆，前变速器，后变速器，变速把手，飞轮，牙盘，连体曲柄，主轴，前花鼓，后花鼓，车把，车把竖杆，链条，前刹车，后刹车，刹车把手，衬带，停车架，泥除，货架，避震器，自购买日起1年内免费修理服务。

除以上保证零件外其余消耗品则不在保证范围内。

例如：外胎，内胎，刹车橡皮类（刹车皮，刹车块）灯泡，刹车线，变速线，车篮，车手带，旅行带等等，则不属于一般零件的保证范围。

2.在保证范围内，因下列情况而造成故障,损伤，则不在保证范围内，而专卖店将乐于提供修理服务，但须酌收成本费及工资。

a未依照使用说明书的规定来使用。

（例如乘骑人数，载重体积或重量及其他操作注意事项等。

）b未依照使用维护说明书作适当的保养维护。

c意外事件碰撞或错误使用。

d天灾人力不可抗拒的的原因。

e营业出租用或非特许的不正当使用。

f在一般自行车不适宜行走的场所行走。

g经过非捷安特保证许可的其他店修理。

h经过改装或变更原来规定，颜色，及换装非本公司原指定厂牌的零件。

i被钉子，玻璃，切削碎片，锐利的石子等外物刺伤，导致轮胎漏气或爆胎。

j因消耗品的消耗，未及时做适当保养或更换，导致其他零件的故障或损伤者。

k如在前叉部位自行安装任何锁具，发生一切后果本公司概不承担。

二．车架尺寸与身高自行车是依人体功学设计的产品，适合的尺寸不仅能减少运动伤害，更能增进骑乘的舒适与快感。

一般测量的方法是：跨越车架，双脚踏于地上，跨下与上管距离约2.5公分，全能车约5公分。

女车型车架则以上管与车首管结合处距跨下2.5公分为宜。

车架标示法通常为：轮胎直径*车架中管长度（五通中心至上管上缘）例如：700*500即表示700毫米直径钢圈及500毫米之中管。

捷安特运动车前拨和后拨安装与调整前拨和后拨安装与调整说到运动自行车,我们就不得不谈谈前后变速器,作为运动自行车不可或缺的组件,变速器的地位还是非常重要的. 试想用一辆单飞车去爬天文台的大坡,我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧! 既然变速器对于运动车如此重要,那么了解变速器的调整也就变得十分重要了.一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣. 下面我们就来谈谈运动车的变速器吧: 运动车的变速器一共由这几部分组成:指拨 (用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,前拨 (用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,后拨 (用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),变速内线 (用于链接指拨和前后拨)变速外线管 (用于引导和保护内线). 了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的安装位置: 指拨: 通常安装在把横上,方便双手的控制.前拨: 通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.后拨: 通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.变速系统的安装注意事项: 指拨: 前拨在左手,后拨在右手. 前拨: 外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,安装到位后即可撕去.后拨: 注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方,以免顶坏勾爪.外线管: 视不同的车架进行安装,通常前拨线由左到右进入,后拨由右到左进入.变速内线: 首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨. 下面让我们来了解一下各个组件吧: 首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm. H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝 H ,低速限位螺丝 L ,和后拨线张力微调旋钮. 后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上. 低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上. 后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试. 我们以初装车安装变速系统为例: 第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧. 第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.第五步: 将链条安装到位. 第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..此时,变速系统安装到位. 对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适. 在以上几项检查确认无误之后: 1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅. 3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.以上的这些情况,都会引起变速的不精确.时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分,我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣,让我们享受骑行的乐趣,去经历更多的人生旅途吧!!。

自行车变速怎么操作方法
自行车的变速操作方法如下：
1. 首先，确认自行车的变速系统是否处于运作状态。

有些自行车的变速系统需要踩下踏板才能让它生效。

2. 寻找自行车的变速器把手。

通常，变速器把手位于自行车手把的一侧，可以向上或向下转动。

有些自行车可能还会在变速器把手上标有数字或符号，表示不同的齿轮。

3. 尝试转动变速器把手。

当你想加大阻力时，将把手向内推动，在大多数自行车上，这会将链条推向较高的齿轮。

当你想减小阻力时，将把手向外拉动，链条会移动至较低的齿轮。

4. 进行实地测试。

在道路上或宽敞的区域里，进行一段试骑来测试变速是否有效。

根据需要，你可以调整变速器把手的位置，以获得合适的齿轮。

5. 逐渐熟悉变速器把手的使用方式。

每次转动把手后，你会感受到阻力的变化。

通过实践和经验积累，你会更好地掌握变速器的操作技巧，使自行车能更适应不同的骑行条件。

山地自行车变速器调整一.几个预备知识1.后拨(1) 右指拨（转把）调至最大数字，链条挂于飞轮组最小齿片，飞轮组处于最大传动比，最高车速，最小扭矩，后拨线处最松弛状态。

反之，最小传动比，最低车速，最大扭矩，后拨线处最紧绷状态。

(2)链条档位限位螺钉：①高(H)速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最小齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向最小齿片外侧移动，过松，则链条脱飞，卡在飞轮组和后叉之间；反之，旋入（紧），向最小齿片内侧移动，过紧，则链条无法进入最小齿片的位置，或跳动，或异响。

②低(L) 速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最大齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向飞轮组最大齿片内侧移动，过松，则链条脱飞，卡在最大齿片与和后轮辐条之间，危险；顺时针旋入（紧），链条向最大齿片外侧移动，过紧，链条无法进入最大齿片，或跳动，或异响。

(3)后拨线张力微调螺母（顺时针放松，反时针拉紧）：①数量：2个，后拨和指拨（转把）处各1个。

②作用：微调后拨线的张力，控制链条准确进入指定的齿片。

③调整：逆时针旋出（松），张力加大，用于变速时上链不畅；反之，旋入（紧），张力松弛，用于变速时下链不畅。

一般不推荐调整指拨处的。

(4)后拨张力调整螺钉：①作用：调整导轮与飞轮组最大齿片的间距，6毫米。

②旋入加大，反之，减小。

2.前拨：左指拨（转把）最小数字，链条挂于牙盘最小齿片，牙盘处于最小传动比，最低车速，前拨线处最松弛状态。

3.二.调整顺序：1.先调后拨，后调前拨。

2.后拨，先调H，后调L。

3.前拨，先调L，后调H。

三.后拨调整1.先拆（摘）下链条，顺便保养之。

惟此，方可避免链条对于调整的干扰，进行精确调整。

如简易调整，可以不拆（摘）链条，直接进行下一步。

2.松开后拨线紧固螺丝。

3.调整H螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最小齿片外侧。

4.调整L螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最大齿片内侧。

山地车变速器的使用方法山地车是一种专门用于在崎岖山路上行驶的自行车，它的变速器起到了很重要的作用。

山地车的变速器可以根据不同的道路条件和骑行需求来调整车速和阻力，使骑行更加顺畅和舒适。

下面是关于山地车变速器的使用方法的详细介绍。

一、认识山地车变速器山地车的变速器通常采用拨杆式设计，它控制着前后变速器的工作。

前变速器通常有2-3个齿盘，后变速器通常有6-12个齿轮，通过变速器的操作可以改变前后齿盘和齿轮的组合，从而达到不同的速度和阻力。

在变速器操作拨杆之前，我们需要先了解车上装有几个齿盘和齿轮，并掌握它们的位置和编号。

通常情况下，变速器的拨杆上会注明齿盘和齿轮的编号，例如「1-3」表示前变速器第1个齿盘和后变速器第3个齿轮等。

二、正确使用变速器1.起步骑行要顺利启动山地车，我们通常选择较小的齿盘和齿轮组合，这样可以增加踏板的转速和输出力。

一般情况下，可以选择前变速器的第1或第2个齿盘和后变速器的较大齿轮。

2.平地骑行当我们以较快的速度在平坦的道路上骑行时，可以适当调整变速器，以提高骑行的舒适性和效率。

我们可以选择大一些的齿盘和较小的齿轮组合，这样可以减小踏板的转速和输出力。

一般情况下，可以选择前变速器的第2或第3个齿盘和后变速器的较小齿轮。

3.上坡骑行在爬坡时，我们需要增加踏板的转速和输出力，这样才能更好地应对坡道的阻力。

可以选择小一些的齿盘和大一些的齿轮组合，这样可以增加踏板转速和输出力。

一般情况下，可以选择前变速器的第1个齿盘和后变速器的较小齿轮。

4.陡坡下坡和高速骑行在下坡和高速骑行时，我们需要控制骑行的速度并减小阻力。

可以选择大一些的齿盘和大一些的齿轮组合，以增加踏板的转速和减小输出力。

一般情况下，可以选择前变速器的第3个齿盘和后变速器的较大齿轮。

三、注意事项1.切换齿盘和齿轮时，应保持踏板转速适当。

如果转速过大或过小，可能会导致链条跳链或者变速器损坏。

2.在切换齿盘和齿轮之前，应减小踏压力。

捷安特山地车变速器调整方法
调整捷安特山地车的变速器需要以下步骤：
1. 确定车辆的变速器类型。

捷安特山地车一般配备的是前后两个变速器，分别控制前后两个链条。

常见的变速器类型有Shimano和SRAM等。

2. 确保车辆处于水平地面上，以确保准确的调整。

3. 首先调整后变速器。

找到后变速器调节螺丝，一般位于变速器的上部或后面。

松开调节螺丝，让变速器可以移动。

4. 调整后变速器的限位螺丝。

限位螺丝位于变速器上部，用来限制变速器的移动范围。

将螺丝顺时针转动可以限制移动范围，逆时针松开限制。

5. 调整后变速器的索引螺丝。

索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在变速器齿轮上的位置。

将螺丝顺时针转动，链条会向内移动；逆时针转动，链条会向外移动。

调整索引螺丝，使得链条在所有齿轮上变速平稳。

6. 调整前变速器。

前变速器的调整与后变速器类似，同样包括限位螺丝和索引螺丝。

限位螺丝位于前变速器上部或下部，用来限制变速器的移动范围；索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在前变速器齿轮上的位置。

7. 完成调整后，转动踏板、切换变速器，观察链条是否顺畅移动，齿轮是否正常换档。

8. 如果调整后仍然有问题，可以尝试重新调整限位螺丝和索引螺丝的位置，直到变速器调整到最佳状态。

请注意，调整变速器需要一定的技巧和经验。

对于初学者而言，建议在专业的自行车店或维修店进行调整。

捷安特atx810说明书第一章：引言感谢您选择捷安特ATX810自行车。

本说明书将为您提供有关该车的详细信息，以帮助您更好地使用自行车。

第二章：自行车概述ATX810是一款专业级的山地自行车，采用高品质材料制造而成。

它采用轻质铝合金车架，轻便坚固，具有出色的抗震性能。

前叉采用高品质的碳纤维材料，提供卓越的减震效果。

整车配备1x12变速系统，可提供宽广的齿比范围，以适应各类路况。

第三章：自行车组件ATX810配备一系列高品质的组件，以确保骑行的舒适性和可靠性。

其中包括：1.车架：采用针对山地自行车设计的轻质铝合金材料，具有出色的坚固性和稳定性。

2.车把：提供舒适的抓握感和多个握把位置，使您可以轻松调节骑行姿势。

3.刹车：采用高性能的液压碟刹系统，具有优异的刹停性能，在各种路况下都能提供准确可靠的制动效果。

4.变速系统：采用SHIMANO的12速变速器，提供平稳准确的换挡，以满足不同的骑行需求。

第四章：使用方法1.调整自行车座椅高度：根据个人身高调整座椅高度，确保脚平地时可以轻松接触到地面。

2.检查刹车系统：确认刹车系统正常工作，刹车手柄操作顺畅，刹车垫与轮毂接触正常。

3.调整变速器：确保变速系统正常工作，齿轮换挡平稳准确。

4.骑行姿势：找到合适的骑行姿势，保持身体平衡，注意保持身体放松。

第五章：维护保养1.定期清洗自行车：使用温和的清洁剂和软毛刷清洁自行车表面和组件，清洗后用软布擦干。

2.润滑链条：使用适当的自行车链条润滑剂润滑链条，确保链条正常运转。

3.定期检查刹车系统：确认刹车垫磨损情况，及时更换磨损的刹车垫。

4.检查轮胎气压：定期检查轮胎气压，确保轮胎处于适当的气压范围内。

5.检查螺丝和螺母：定期检查自行车上的螺丝和螺母是否松动，如有松动及时拧紧。

第六章：安全提示1.戴好头盔：骑行时务必佩戴合格的自行车头盔，以保护头部安全。

2.遵守交通规则：骑行时应遵守道路交通规则，提高安全意识，确保自身和他人的安全。

变速挡的操作方法
变速挡的操作方法主要有三个步骤：踩离合器、换挡、松离合器。

1. 踩离合器：在换挡之前，先踩下离合器，这样可以断开发动机和变速器之间的连接，避免造成冲击和磨损。

2. 换挡：根据需要提升或降低挡位，将换挡杆从一挡移至目标挡位。

具体操作方法根据车型不同可能稍有差异，一般来说，向上推或向下拉换挡杆即可完成换挡动作。

3. 松离合器：在完成挡位的转换后，缓慢松开离合器。

松离合器的速度要适应发动机的转速和行驶速度，过快或过慢都可能引起发动机熄火或滑动离合器。

需要注意的是，在换挡的过程中要根据车速和发动机转速的匹配来选择适当的挡位。

过高或过低的挡位都会影响车辆的动力输出和燃油经济性。

另外，在换挡时也要注意平缓操作，避免突然加减速造成不必要的冲击。

自行车变速器的使用方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1山地车变速知识(任何变速车原理相同)(图1)准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。

比如最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。

18速一般是普通的民用车上出现。

在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。

也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上。

如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢多少。

区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行。

更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。

应为已经是针对比赛级别了。

当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约2500-3000元，7段入门级大概几百元就可以了。

所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。

新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了。

在论坛潜水，多同车友经常骑行。

经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行。

反正适合自己的才是最好的。

如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的。

9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。

(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用。

自行车变速器的正确使用方法
经过一段时间的观察发现，有大部分初学者不注意变速器的使用方法。

这是造成链条，牙盘，飞轮及变速器提早报废的根源。

现简单介绍下变速器的正确用法（24速车为例）：
24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器。

一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中不并不能使用出24速。

因为正确的使用方法是前面如果前面是1档（链条挂在最小的牙盘上）后面最好配1-2-3档使用（链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档）；如果前面是2档（链条挂在中间那个牙盘上）后面基本上可以配12345678档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档（链条挂在最大的那个牙盘上）后面最好配6-7-8档使用。

最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用。

如果乱用只会加剧机械的磨损。

（具体原因就不谈了哈，谈起来麻烦也听不懂）
是呀，一般不会出明显的问题，那东西又不是豆腐做的。

久了你的车变速开始不好用，上坡开始跳链，要不上坡一下链条断了你就知
道为什么了！反正我没那么多钱频繁换牙盘，飞轮和链条所以还是用正确使用方法骑好。

自行车骑行变速技巧基本要求: 自行车在变速时, 要求链条在运动当中, 但是又不能在张紧吃力状态, 也就是说在变速时,放慢自行车速度,双脚轻轻踏动脚踏, 手同时拨动变速, 确认链条完全变动到位再加力踩踏, 前拨变动时,链条不可在吃力状态, 后拨变动可以稍微吃点力,此动作需练习熟练, 初学者可在平路上反复练习后, 才能在上坡时用好变速.变速的齿轮比数配合如下,拿一辆24速( 前3后8 )的变速车来比方:1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。

后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。

也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。

这是有好处的(后面讲)。

2. 如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,1的组合.3. 如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。

这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。

此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。

4. 牙盘的1档，除非上山，一般都用不上.注意：提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。

一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。

到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。

二是减轻起步时的阻力。

方便，更快，更轻松的起步。

三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态.其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。

山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。

但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。

捷安特指拨使用说明
案例一：
右侧指拨控制后拨链器，控制链条可以在后轴塔轮的齿片间切换。

使用方法：
1、右侧指拨的1、
2、3档（从最大的飞轮数第1、2、3片齿轮）需配合最小牙盘使用，此档位为低速档适合爬坡、逆风时使用。

2、右侧指拨的
3、
4、5档（从最大的飞轮数第3、4、5片齿轮）需配合中间牙盘使用，此档位为中速档适合正常平路使用。

3、右侧指拨的5、6、7档（从最大的飞轮数第5、6、7片齿轮）需配合最大牙盘使用，此档位为高速档适合下坡和顺风使用。

案例二：
将指拨套在车把上，且无需拆开指拨。

将指拨对数字指示”或者对准最大教字指示（后指拨）、从变建器中取下变建线。

从距高指拨训节部母大的20um的位置将变建线剪断，丢弃旧线和线管，将螺丝逆时针方向小心地展开变建线入口处的胶定。

转动着将变速线从入口处抬出，丢进旧变泳线到合适的地方。

从变建线穿入处穿入新的变建线并调节后穿出。

将变建线穿过线管和变速线后定位。

沿变速线固定在变速器上，并根据变速器的说明进行变速训整。

注意
1、由于变速器拨动指拨，链条是从一个齿轮上到另一个齿轮上，所以需要时间，一般变档的时候我们拨动按钮时最好按住持续2-3秒不动，给链条变换的反应时间。

2、变档一定要后轮处于转动状态（即变档需要处于骑行状态或者以脚撑为支点，将后轮悬空，转动脚踏使后轮处于空转状态），不然原地换挡易导致变挡的指拨出现损坏。