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何谓电喷柴油机采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。
电喷柴油喷射系统由传感器、ECU和执行机构三部分组成。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入ECU，与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。
执行器根据 ECU指令控制喷油量(电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。
柴油机电子控制技术的发展趋势1．高的喷射压力2．独立的喷射压力控制3．改善柴油机燃油经济性4．独立的燃油喷射正时控制5．可变的预喷射控制能力6．最小油量的控制能力7．快速断油能力柴油机电子控制技术的优点：1．具有发动机自动保护功能。
当专用传感器向ECU指示系统超过正常安全参数运转时，ECU将向驾驶员发出报警信号，并减小发动机的功力，甚至使发动机停止运转。
2．具有发动机故障诊断功能。
ECU对发动机的所有传感器、喷油器、连接器、线路进行检测，在传感器及电路发生故障时，ECU将储存诊断故障码（DTC）或故障码。
在诊断和排除发动机故障时，故障码对确定故障产生的工况和可能部位提供帮助，从而使故障诊断和排除更为快捷有效。
3．减少了发动机的维护工作量。
由于燃油喷射得到了严格控制，从而改善了发动机燃烧。
由于取消了机械调速器拉杆或齿条，又减少了调整和维修项目。
4．改进了发动机的调速控制。
由电控调速器取代了机械调速器中的旋转飞块装置，使转速控制更加精确，电子控制可以通过程序对行驶过程中的正常转速降进行设定，在取力装置（PTO）工作和汽车驻车时甚至可以实现零转速降。
5．改善了发动机的燃油经济性。
选定发动机工况后，ECU将按程序对发动机的运转工况进行检测，特别是对喷油过程有重要影响的定时、温度、负荷、转速和增压压力等。
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机的工作原理如下：
1. 进气阶段：进气活门打开，新鲜的空气通过空气滤清器进入到气缸中。
2. 压缩阶段：活塞开始向上移动，将空气压缩在气缸中，使气缸内的气体温度升高。
3. 燃烧阶段：当活塞接近顶点时，高压喷油器通过喷嘴将燃油以高压形式喷入到气缸中，与高温高压的空气混合。
4. 推动阶段：燃油与空气混合后，燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，完成发动机的功输出。
5. 排气阶段：一旦活塞达到下死点，排气门打开，废气通过排气阀排出到排气管中，同时进气门再度打开，开始新的循环。
整个工作过程中，电喷系统起到关键作用。
电喷系统中的控制单元通过传感器获取相关数据，如发动机转速、进气温度和压力等。
然后控制单元根据这些数据，计算喷油量和喷油时机，并通过电磁阀控制喷油器的喷油量、喷油压力和喷油时长。
通过精确控制喷油量和喷油时机，电喷柴油机可以提高燃烧效率和动力输出，同时降低燃油消耗和排放物质的产生。
电喷柴油发动机工作原理电喷柴油发动机是一种高效、环保的发动机，它采用先进的电子控制技术，可以实现燃油的精确控制和燃烧过程的优化，从而提高发动机的性能和经济性。
下面就来详细介绍一下电喷柴油发动机的工作原理。
1. 燃油系统电喷柴油发动机采用高压共轨喷射系统，其工作原理与汽油直喷发动机类似。
在燃油泵的作用下，将燃油压力提高到200-2000bar左右，并通过共轨输送到各个喷嘴。
在ECU（电子控制单元）的指令下，通过高压喷嘴将精确计量好的燃油雾化成微小颗粒，并以高速度喷入气缸内。
2. 空气系统电喷柴油发动机采用涡轮增压器来增加进气量和进气压力。
空气通过进气管道进入涡轮增压器，在涡轮叶片的作用下产生旋转运动，并将空气压缩成高压气体。
然后再经过中冷器冷却后，进入气缸内与喷射的燃油混合进行燃烧。
3. 控制系统电喷柴油发动机的控制系统主要由ECU、传感器和执行器组成。
传感器可以监测发动机的各种参数，如进气压力、进气温度、油压、转速等，并将这些信息反馈给ECU。
ECU通过对这些信息的处理和分析，控制喷油量、喷油时间和喷油压力等参数，从而实现发动机的高效运行。
4. 燃烧过程电喷柴油发动机采用压燃式燃烧方式，即在高温高压下使柴油自然点火。
当喷射的燃油雾化成微小颗粒后，与经过涡轮增压器增加了进气量和进气压力的空气混合在一起，在缸内形成可燃混合物。
当活塞向上运动时，可燃混合物被压缩到一定程度后会自然点火并爆发出能量。
5. 排放系统电喷柴油发动机采用先进的排放控制技术来减少尾气排放。
主要措施包括采用高效的三元催化器、再循环废气系统和颗粒捕集器等。
这些措施可以有效地减少废气中的有害物质，如CO、HC、NOx和颗粒物等，从而达到环保要求。
综上所述，电喷柴油发动机具有高效、环保、经济等优点，是现代汽车发展的主流技术之一。
随着科技的不断进步和应用的不断拓展，电喷柴油发动机将会更加成熟和完善，为汽车行业带来更多的技术创新和发展机遇。
电喷柴油车发动机工作原理
柴油车发动机采用电喷技术，工作原理如下：
1. 空气进入：首先，空气通过进气口进入气缸内。
气缸是一个金属容器，内部有活塞和气缸盖。
2. 压缩空气：活塞向上移动，将空气进行压缩，使其增加了浓度和压力。
同时，柴油喷油器会将柴油喷入气缸内。
3. 燃烧：当活塞达到顶部时，柴油喷油器通过电喷的方式将柴油喷入气缸。
高压燃气和高温空气混合，引起自燃反应，形成燃烧。
4. 活塞推动：由于燃烧反应的高温高压，气体膨胀，推动活塞向下移动。
活塞下降时，废气通过排气门排出到排气系统。
5. 温度与压力控制：发动机内部有各种传感器来监测温度和压力，并根据这些信息调整喷油和进气量，确保发动机的工作在适当的温度和压力范围内。
6. 循环运行：整个过程会不断重复，形成循环运行，保持发动机的持续工作。
综上所述，柴油车发动机通过电喷技术实现了燃油喷射和燃烧的控制，将能量转化为机械能，推动车辆前进。
汽油机的燃料供给是将汽油和空气按照比例混合后送入气缸，然后靠火花塞点火后燃烧，完成作功。
柴油机的燃料供给是将雾化的非常细密的柴油送入气缸，发动机工作时把气缸内的空气压缩到足够使雾化柴油燃烧的温度，使柴油燃烧，完成作功。
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。
在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。
因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。
这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。
工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。
其主要特点有以下三个方面：1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。
电喷柴油机控制原理
电喷柴油机控制原理是通过电子控制单元（ECU）对柴油喷油系统进行精确控制，实现燃油的喷射时间、喷射量以及喷油压力的调节，从而达到优化燃烧和提高发动机性能的目的。
电喷柴油机控制原理分为以下几个关键步骤：
1. 传感器采集：引入多个传感器，如气温传感器、气压传感器、曲轴传感器等，用于检测环境条件和发动机工作状态参数。
2. 数据处理：ECU接收传感器信号，并将其转换成数字信号
进行处理。
通过对各种传感器信号的综合分析和计算，ECU
可以判断当前发动机工况。
3. 控制策略：ECU根据当前发动机工况和预设的控制策略，
计算出需要调节的喷油时间、喷油量和喷油压力等参数。
4. 喷油控制：根据计算结果，ECU通过驱动喷油器的电磁阀
来控制喷油量和喷油时间。
电磁阀会周期性地开关来控制喷油器的喷油时间，从而实现精确的喷油控制。
5. 反馈调节：ECU通过返回的实际工作参数，如转速、燃油
压力等，与设定值进行比较并进行修正，以保持发动机的稳定运行。
整个控制过程是一个不断循环的闭环控制系统，通过不断的反馈和修正，ECU可以实现对发动机喷油系统的精确控制。
电喷柴油机控制原理的优点是可以实现高精度的喷油控制，提高燃烧效率和发动机性能。
同时，通过电子控制的方式，还可以更好地适应不同工况下的喷油需求，提供更多的动力输出和更少的尾气排放。
电喷柴油机工作原理
电喷柴油机是一种先进的发动机技术，主要由燃油系统、进气系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统等部件组成。
其工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 进气阶段：汽缸活塞向下运动，使进气门打开，燃油通过进气阀进入燃烧室。
同时，压缩空气也通过进气阀进入燃烧室，与燃油混合形成可燃混合物。
2. 压缩阶段：进气阀关闭后，活塞向上运动，将混合物压缩。
此时，在活塞上方的预燃室中，火花塞爆发火花，将燃料点燃，使压缩混合物燃烧。
3. 燃烧阶段：燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，从而释放能量。
这个过程促使引擎转动，提供机械动力。
4. 排气阶段：活塞再次向上运动，凸轮将排气门打开，废气被排出燃烧室，进入排气管。
同时，进气门再度打开，进入下一个循环。
在电喷柴油机中，电喷系统起着重要的作用。
通过一个或多个喷油器，燃油被高压电力喷射进入燃烧室。
电喷系统可以根据发动机负荷和转速的变化，智能地调节燃油喷射的时间、量和压力，以实现更高的燃油经济性和更低的排放。
通过电子控制单元（ECU）对电喷系统进行精确控制和调节，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
总之，电喷柴油机利用喷油器将燃油喷入燃烧室，并通过压缩和点燃燃料产生能量，从而驱动发动机工作。
电喷系统的精确控制和调节，可以提高发动机的性能和效率。
柴油机电喷原理
柴油机电喷原理是指利用电子控制系统对柴油机进行燃油喷射的工作原理。
电
喷系统通过精确控制燃油的喷射时间、喷射量和喷射压力，实现了对柴油机燃烧过程的精准控制，提高了燃烧效率和动力性能，减少了废气排放和燃油消耗。
电喷系统由传感器、控制单元、执行器和喷油器组成。
传感器负责采集发动机
工作状态的信息，如转速、负荷、进气温度、进气压力等，控制单元根据传感器采集的信息计算出喷油的时机、量和压力，并通过执行器控制喷油器进行喷油。
在柴油机工作时，控制单元根据发动机工作状态的实时信息计算出喷油的时机
和量，通过执行器控制喷油器进行喷油。
喷油器内部的电磁阀受到控制单元的指令，打开或关闭喷油孔，从而控制喷油的时长和喷油量。
喷油器将高压燃油喷射到气缸内，与压缩空气混合并燃烧，驱动活塞做功。
电喷系统的工作原理是通过精确控制燃油的喷射时机、量和压力，使燃油充分
燃烧，提高燃烧效率，减少废气排放和燃油消耗。
传感器采集的信息经过控制单元的计算和处理，指令执行器控制喷油器进行喷油，实现对柴油机燃烧过程的精准控制。
电喷系统的优点是燃油经过高压喷射后充分雾化，易于燃烧，燃烧效率高，动
力性能好；喷油量、喷油时机和喷油压力可根据发动机工作状态实时调整，适应性强；废气排放少，燃油消耗低。
但是电喷系统也存在着复杂、成本高等缺点，维修难度大，需要专用的检测设备和技术。
总的来说，柴油机电喷原理是通过精确控制燃油的喷射时机、量和压力，实现
对柴油机燃烧过程的精准控制，提高了燃烧效率和动力性能，减少了废气排放和燃油消耗。
电喷系统是柴油机燃油系统的重要发展方向，将在未来得到更广泛的应用。
柴油机电喷工作原理
柴油机电喷工作原理是指通过电喷系统控制燃油喷射的方式实现柴油机的燃烧过程。
电喷系统主要由喷油泵、喷油嘴、传感器和控制单元组成。
首先，柴油从燃油箱通过燃油管进入喷油泵。
喷油泵是电喷系统的核心部件，其主要作用是将柴油高压供给喷油嘴。
喷油泵内部有一个可调节的柱塞，当柱塞在柴油的作用下向下运动时，柴油被压入到高压燃油管路中。
其次，高压燃油通过喷油嘴进入到气缸中。
喷油嘴上安装有一个电磁阀，当电控单元发出控制信号时，电磁阀打开，燃油喷射出喷油嘴形成雾化燃油。
然后，喷射的燃油会被气缸内的压缩空气形成的高温高压环境中点燃。
燃油的喷射时间和喷射量可以通过电控单元根据发动机工况及负荷要求来进行合理的调节。
此外，电喷系统还配备有各种传感器，例如氧气传感器、进气温度传感器、大气压力传感器等，可以测量并反馈给控制单元有关发动机工作状态的信息。
这些信息可以用于进行燃油喷射的精确控制，以达到提高燃油经济性和减少排放的目的。
综上所述，柴油机电喷工作原理是通过电喷系统将高压燃油喷射到气缸中，并在高温高压环境中点燃，实现柴油机的燃烧过程。
通过传感器和控制单元的配合，可以对燃油喷射进行精确控制，以提高发动机的燃油经济性和环境友好性。
柴油发动机电控系统中的新技术
作者：东风汽车公司肖永清
车用柴油发动机电控系统的发展
与现代汽车汽油机电控技术的发展背景一样，面对无法回避的局部和全球性的环境和能源问题，现代汽车柴油发动机不得不采用和发展电子控制系统，以便保持汽车柴油发动机的可持续发展，更充分发挥柴油发动机固有的优点(低油耗和低CO2排放)。
近年来柴油发动机电控系统的发展势头是令人瞩目的。
以柴油汽车用得最多的欧洲为例，由于欧洲道路车辆用多缸柴油发动机从2000年开始执行欧3排放标准，电控技术已在需满足欧3标准的柴油发动机上普遍使用，一些大的厂商则早已着手研制满足欧4排放标准的电控柴油发动机，现在，电控共轨系统在多缸柴油发动机上的应用已明显增多。
现代轿车柴油发动机电控系统的新技术
1、时间控制的柴油电喷技术柴油发动机的新一代电喷系统采用时间控制，用高速电磁阀取代传统的机械喷阀，对高压燃油实现数字调节。
现在这种喷射系统逐渐向高压化迈进，高压喷射可使柴油雾化得非常细，发动机的燃烧过程进行得相当完善，而且速度快，同时又不明显提高燃烧温度。
提高了直喷式柴油发动机压力，全面降低HC、CO、NOx、微粒物和碳烟的排放，还能显著的降低油耗。
2、共轨式电喷系统它是柴油发动机高压喷射系统的一种，最高压力可达到220MPa。
该系统不再采用通用的脉动原理，而是采用压力时间计量原理。
这种喷油系统可保证喷油压力不随发动机转数变化，可降低颗粒物的排放，电控共轨喷射又称为压力时间喷射或第三代喷射，它可分为中压共轨和高压共轨两大类。
ECU产生的电脉冲按顺序触发喷油器电磁阀，确定发动机每次喷油的起始和关闭时刻，电控共轨喷射还可采用多次喷射的方式来灵活控制喷油的速率。
3、涡轮增压中冷技术柴油发动机采用废气涡轮增压技术后，燃料能够完全燃烧，可降低CO和HC的生成量。
采用涡轮增压中冷技术还可提高柴油发动机的功率，一台装有涡轮增压器的柴油发动机功率输出比未装增压器可增加20%～30%。
新型涡轮增压器的使用，意味着可以用小排量的发动机替代大排量发动机，减轻发动机和整车质量，提高经济性和排放性。
4、采用多气门技术多气门可增大柴油发动机的进气量，使柴油的燃烧更彻底，排气更快、更彻底，从而提高了柴油发动机的输出功率。
5、废气再循环技术据发动机的温度及负荷大小，适量地将一部分废气引入进气管，再送入汽缸，使燃烧反应速度减慢，降低燃烧的最高温度，从而降低NOx的排放量。
尤其是中冷EGR技术，不仅降低NOx的排放，而且还能保持其污染排放物的低排放水平。
柴油发动机电控供油系统的技术要求
柴油发动机燃油供给系统是柴油发动机的一个非常重要的系统，也是柴油发动机使用与维修的一个重点部位，其技术状况的好坏不仅直接影响着柴油发动机的动力性、经济性及使用的可靠性，而且对减少环境污染也有着极其重要的影响。
对柴油发动机电控系统的要求：
1、提高柴油发动机的经济性和降低排放柴油发动机电控系统应能在不同的工况及工作条件下精确地控制喷油提前角，并始终保持在最佳值，以降低燃油消耗和减少排放污染。
2、提高发动机工作的可靠性在柴油发动机运转过程中，系统应能随时检测影响发动机工作可靠性的主要参数，一旦某一项或几项参数异常，超出设定值，一方面系统应能立即报警显示，同时还应控制相应的执行器进行相应的调整，直至有关参数或状态正常为止。
对于一些对发动机可靠性影响很大的重要参数，系统还必须提供双重或多重保护，以避免发生重大事故。
3、对柴油发动机运行工况进行实时高精度控制一旦柴油发动机及其系统的运行参数或状态偏离目标值，电控系统就能立即进行调节和控制，从而实现对柴油发动机运行工况的实时高精度控制。
4、较强的适应性全能电动调速器在出厂前的软件编程中已预设有各种不同调速率的程序，并在控制盒上设有调速率的转换开关，用户可根据柴油发动机的用途和要求设定不同的调速率，这提高了电动调速器的匹配适应能力。
柴油发动机电子控制技术的特点
柴油发动机电控技术有两个明显的特点：一个特点是其关键技术和技术难点就在柴油喷射
电控执行器上;另一个特点是柴油电控喷射系统的多样化。
柴油发动机在机械控制时代，就已经有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统，每个系统各有其特点和适用范围，每种系统中又有多种不同结构。
实施电控技术的执行机构比较复杂，因此形成了柴油喷射系统的多样化。
柴油喷射系统的控制功能和发展
1、柴油发动机电控系统的控制功能
现代汽车柴油发动机电控系统的控制项目已经从仅有循环供(喷)油量控制、喷油正时控制等最基本的控制项目的燃油喷射控制，扩展到包括对喷油速率控制和喷油压力控制在内的多项目标控制的燃油喷射控制;从单一的燃油喷射控制扩展到包括怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、启动控制、故障自诊断、失效保险、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位控制。
2、柴油发动机电控燃油喷射系统控制方式的发展
电控柴油喷射系统根据其直接控制的量而分为位置控制和时间控制。
位置控制系统的特点是不仅保留了传统的喷油泵-高压油管-喷油器系统，而且还保留了喷油泵中齿条齿圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或滑套的运动位置由原来的机械调速器控制改为微机控制。
而时间控制系统可以是保留原来的喷油泵-高压油管-喷油器系统，也可以采用新型的产生高压的燃油系统，而用高速电磁阀直接控制高压燃油的喷射。
一般情况下，电磁阀关闭，执行喷油，电磁阀打开，喷油结束。
喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量则取决于电磁阀关闭时间的长短。
传统喷油泵中的齿条齿圈、滑套、柱塞上斜槽、控制喷油正时的提前机构等全部取消。
时间控制系统的控制自由度更大。
电控柴油喷射系统根据其产生高压燃油的机构，可分为直列泵电控喷射系统、分配泵电控喷射系统、泵喷油器电控喷射系统、单缸泵电控喷射系统、共轨式电控喷射系统。
近20年来，柴油发动机电控燃油喷射系统也经历了几个重要的发展阶段。
按对循环供(喷)油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力等的控制方式分，经历了从“位置控制”到“时间控制”，再到“时间-压力控制”或“压力控制”的发展过程。
按燃油喷射系统的基本组成和结构分，经历了常规压力电控喷油系统的第一代电控喷油系统到高压电控喷油系统的第二代电控喷油系统的发展过程。
在采用“位置控制”的第一代电控喷油系统中，保留了传统燃油喷射系统的基本组成和结构，只是将原有的机械式喷油泵及其机械控制部件用电控喷油泵及其控制
部件取代，通过设置控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。
柴油发动机的结构几乎不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油发动机进行升级换代。
缺点是“位置控制”系统执行频率响应慢，控制频率低，控制自由度小，控制精度还不够高，喷油压力无法独立控制。
在采用“时间控制”的第一代电控喷油系统中，基本保留了传统燃油喷射系统的组成和结构，通过设置控制系统，形成数字式高频调节系统，由电磁阀的关闭时刻和闭合时间决定循环供(喷)油量和喷油正时，其控制自由度和控制精度都是“位置控制”所无法比拟的，其技术上的难点在于如何加快需要通过大油量的高速电磁阀的响应速度，同时喷油压力还是无法独立控制。
第一代电控喷油系统包括电控直列泵系统和电控分配泵系统，以及一部分电控单体泵喷油系统或电控泵喷嘴喷油系统。
以高压、中压或低压供油泵、电磁、液力控制式喷油器和公共油轨组成的各种电控共轨式喷油系统的最大特征是：喷油系统的两个基本任务--燃油压力的形成和燃油量的计量，在时间上、在系统中的部位和功能方面都是分开的。
燃油压力的形成和燃油的输送基本上与喷油过程无关。
根据ECU的指令，带有电液控制件的喷油器可按所要求的喷油正时精确地从共轨中“调出”具有所要求的精确压力和精确循环量的燃油。
因无二次喷射的约束，喷油压力可按需控制以实现高压喷射，其平均喷油压力与最大喷油压力非常接近，从而明显改善燃油雾化品质，改善燃烧过程，提高燃烧效率，降低燃烧噪声，降低排放。
由于系统可直接控制喷油器针阀的运动，可以实现预喷射和后喷射，因而可获得理想的喷油速率。
这样，柴油发动机负荷和转速就不对循环供(喷)油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力产生影响，从而实现系统的独立控制，使实现循环供(喷)油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力的优化控制成为可能，从而大大提高了柴油发动机的在装车率，特别是在轿车发动机中的竞争能力;同时，在采用传统的泵-管-嘴喷油系统的柴油发动机上使用时，不需要对原有结构作很大的改动，所以发展前景很好。
我国对现代柴油发动机电控技术的研究和开发尚处于起步阶段，目前还主要集中在对柴油发动机电控喷射系统的研究与开发上。
但随着社会经济的发展，对环保的要求越来越高，柴油发动机电控系统的研究和相应产品的开发必将成为我国汽车柴油发动机技术领域中的一个热点，这将大大促进我国汽车柴油发动机产品的更新换代，为在未来不长的时期里参与国际竞争奠定坚实的基础。
(end)。
