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航运业的挑战与发展战略一、航运业面临的挑战在全球贸易和经济的快速发展下，航运业扮演着重要的角色。
然而，航运业也面临着一系列的挑战，这些挑战对行业的发展和运营产生着深远的影响。
1. 可持续发展的压力随着环境保护意识的日益增强，航运业面临的重要挑战之一是实现可持续发展。
传统的燃油使用和碳排放问题受到关注，航运公司需要采取创新的技术来减少对环境的负面影响，如利用可再生能源、改进燃料效率等。
2. 供应链管理的复杂性航运业涉及到货物运输的各个环节，包括生产、仓储、运输等，供应链管理的复杂性给行业带来了巨大的挑战。
航运公司需要协调各个参与方的利益，确保货物的及时运输和交付，同时保持良好的沟通和协作。
3. 地缘政治和地震等自然灾害的不确定性地缘政治的不稳定性以及自然灾害的发生给航运业带来了很大的不确定性。
政治紧张局势和冲突可能导致航线的关闭或变动，而自然灾害可能影响港口设施的完整性和运输的正常进行，因此航运公司需要灵活应对并制定危机管理策略。
二、航运业的发展战略面对上述挑战，航运业需要采取相应的发展战略来应对环境的变化和竞争的压力。
以下是一些可能的发展战略：1. 推动绿色航运实现可持续发展是航运业的一个关键目标。
航运公司可以采用更环保的技术，如液化天然气（LNG）作为燃料，减少二氧化碳和有害气体的排放。
此外，航运公司还可以推动绿色航运举措，如减少废物的产生，开展环境保护教育和培训等。
2. 强化供应链协作供应链管理是航运业核心的一部分。
航运公司可以与其他参与方加强合作，共同解决供应链管理中的问题。
通过建立良好的沟通渠道和信息共享机制，航运公司可以提高货物运输的效率和可靠性，满足客户的需求。
3. 多元化经营面对地缘政治的不稳定性和自然灾害的风险，航运公司可以考虑多元化经营策略。
通过扩大航线网络和港口的覆盖范围，航运公司可以分散风险，并在不同的市场寻找新的机会。
同时，航运公司可以积极与国际组织和政府合作，制定规范和政策，以应对地缘政治的挑战。
航运业的堵点与整改措施一、航运业发展现状及堵点分析1. 中国航运业的快速发展随着国际贸易的不断增长和我国内外贸需求的提升，中国航运业近年来呈现出快速发展的态势。
国家加大对航运产业的支持力度，相应政策措施得到落实，港口建设和物流网络不断完善。
然而，在这一过程中仍存在一些严重影响该行业健康发展的“堵点”。
2. 频繁涨跌的市场波动全球经济形势不稳定性增加，使得航运市场时常出现价格剧烈波动。
这种市场不稳定特征使得投资者很难进行准确预测和决策，给中国航运业带来了巨大的风险。
3. 船队老化导致高能耗排放我国部分公务用途货轮年限被限制在30年以上，导致我国公务用途货轮平均使用年限超过全球平均水平。
老化船队存在安全隐患，并且其能耗较高、排放量也较大，给环境保护带来不可忽视的负面影响。
4. 港口拥堵问题严重我国港口拥堵现象严重。
一方面，由于进出港手续复杂、办理时间较长，导致货物流转速度慢，使得船只停留时间增加。
另一方面，在部分繁忙港口周边缺乏足够停泊和装卸设施，进一步加大了港口的运输阻力。
二、改善航运业发展的整改措施1.加强与国际航运企业的合作交流通过与国际航运企业合作交流以及借鉴先进经验，提高我国航运业的管理水平和市场竞争力。
可以组织会议、展览和培训等活动，促进双方在技术创新、信息共享和市场拓展等方面深入合作。
同时，在政府层面提供支持和优惠政策，吸引更多海外优秀航运公司进入中国市场。
2. 提高公务用途货轮更新换代速度推动老化船队更新换代，并完善相关政策法规。
对于公务用途货轮，可以制定更为严格的年限管理规定，并提供相应激励措施，鼓励企业进行船队更新换代。
此外，在公务用途货轮出口市场推荐、旧船拆解等方面加大支持力度，促进船队优化结构和降低环境污染。
3. 加大港口基础设施建设力度加大对港口基础设施建设的投入，扩大港口的装卸能力，增加停泊泊位和配套设施。
同时要优化港口运营流程，完善进出港手续，减少货物流转时间。
另外，在重点港口周边地区合理规划土地资源，确保有足够的空间进行新码头建设。
船舶导航系统失灵应急应对措施在广阔无垠的海洋上航行，船舶导航系统就如同船舶的“眼睛”，为船舶指引着前进的方向。
然而，万一这双“眼睛”失灵了，那将会给船舶和船员带来巨大的威胁。
为了最大程度地保障船舶的安全，我们必须制定并熟知一系列有效的应急应对措施。
首先，当船舶导航系统失灵时，船员们要保持冷静，切忌惊慌失措。
恐慌只会导致错误的决策和混乱的行动，从而加剧危险。
船长应立即发出警报，通知全体船员进入应急状态，并迅速召集相关人员到驾驶台集合。
第一步，迅速启动备用导航系统。
现代船舶通常都配备了备用的导航设备，如磁罗经、电罗经等。
船员应熟练掌握这些备用设备的使用方法，并在主导航系统失灵时能够快速切换到备用系统，以获取基本的航向和位置信息。
在使用备用导航系统的同时，船员要立即对导航系统失灵的原因进行初步判断。
这可能是由于设备故障、电力中断、信号干扰等多种原因造成的。
如果是设备故障，应尽快检查设备的硬件连接、电源供应和软件运行情况；若是电力中断，要迅速查找电力故障点并恢复供电；对于信号干扰，尝试调整天线位置或采取屏蔽措施。
接下来，要加强瞭望和人工观测。
安排更多的船员在船头、船尾和两侧进行瞭望，密切观察周围的海况、岛屿、礁石、其他船舶等情况，并通过肉眼观测星辰、太阳的位置以及海浪的方向等自然现象，来辅助判断船舶的位置和航向。
同时，要及时与附近的船舶和岸基通信。
通过甚高频（VHF）无线电向附近的船舶通报本船导航系统失灵的情况，寻求他们的协助和支持。
向岸基的海上交通管理部门报告，提供船舶的详细信息、位置、航向、速度等，以便他们能够提供必要的导航指引和交通协调。
利用纸质海图和航海资料进行定位和导航也是非常重要的措施。
船员们应根据之前的航行记录、船舶的速度和方向，结合纸质海图上的地标、水深、潮流等信息，大致推算出船舶的当前位置，并规划出安全的航行路线。
在应急情况下，还需要调整船舶的航行速度和航向。
根据周围的海况和交通情况，适当降低船舶的速度，以减少碰撞的风险。
航运行业存在的差距与整改方案一、航运行业现状及存在的问题在全球贸易中，航运是最主要的国际贸易方式之一。
然而，随着世界经济的快速发展和全球化趋势的加剧，航运行业也暴露出一些差距和问题。
1.1 运营效率差距尽管航运行业采用了新技术，如自动化装卸设备和货物追踪系统，但仍然面临着运营效率不高的问题。
长期以来，操作流程繁琐、信息沟通滞后以及大量人工操作的依赖性等问题导致了效率低下。
1.2 供应链管理不完善航运作为供应链中重要环节之一，在供应链管理上存在明显不足。
缺乏有效的物流管理系统，导致无法实时追踪货物位置和交付时间。
此外，固有文化惯性也使得合作伙伴之间缺乏协作和信息共享。
1.3 安全和环境保护方面存在挑战航运过程涉及到许多安全风险，如碰撞、火灾等事故。
此外，船舶的燃料消耗和排放也给环境带来了严重压力。
缺乏全球统一的安全标准和环境保护政策成为整个行业难以克服的挑战。
二、改善航运行业的整改方案2.1 提高运营效率为了提高运营效率，航运企业可以采取以下措施：（1）引入数字化技术：应用物联网、大数据、人工智能等先进技术，实现设备互联互通，提高操作流程的自动化水平。
（2）优化信息传递渠道：建立起快速、准确的信息传递系统，实现各环节之间的无缝连接与协作。
（3）培训员工技能：加强员工相关技能培训，提高其操作效率和质量水平。
2.2 强化供应链管理为了完善供应链管理，航运企业可以考虑以下措施：（1）建立可追溯性体系：通过引入货物追踪系统和供应链管理软件等工具，实时监控货物位置、交付时间以及库存情况，并实现多方共享信息。
（2）推行合作伙伴协商机制：与供应链中的各个环节形成互依互助的合作关系，加强协调与沟通，分享信息和资源。
2.3 加强安全和环境保护为了解决安全和环境保护方面的问题，航运企业可以采取以下措施：（1）制定统一的安全标准：国际间加强合作，建立统一的航运安全标准和操作规范，并对违规行为做出相应处罚。
（2）推广清洁能源技术：推动研发和使用清洁能源替代传统燃料，以减少碳排放对环境造成的影响。
航运界的危机与所有危机一样，终将会过去丨航运界前言：全球贸易的反弹和缺箱，共同对船期的可靠性产生了连锁反应。
外贸订单的快速增长使得贸易商渴望承接更多的业务以弥补上半年的亏损。
而海外港口装卸的效率导致全球物流供应链阻滞，集装箱的周转时间比以往任何时候都长。
时代是伟大的对手，当疫情席卷全球时，全球原油价格几乎崩溃。
对航运业来说，2020是魔幻、难忘且不可预料的一年，上半年大规模停航，下半年全球供应链断裂，缺箱、运价暴涨、码头拥堵成了货代和班轮公司争论的话题，一个个属于航运业的新纪录接连产生。
面对新冠疫情变异的2021年，从消费逻辑来看，疫苗的普及就像是给行业的一支“杜冷丁”，一切阵痛都将会过去。
半月前，上海出口集装箱运价指数亚欧航线运价超过4,000美元/TEU。
来自中国，欧洲和美国的货主的投诉，再次引起了市场对集装箱生产线效率和对船公司运价的控诉。
货主和货代公司认为，高运价以及严重的集装箱设备短缺还有港口和内陆配送的延误，都是造成了货物在物流配送段产生额外成本的原因。
从而将当前危机的责任归咎于舱位、集装箱供应端的问题。
毕竟，即使是很多问题，全球物流供应链的断裂和拥挤的港口，超出了所有人的控制范围，但加价的情况却是稳步前进。
更有偏激的货代货主指出，一些公司正在从这场危机中牟取暴利，在新冠疫情带来的苦难中赚取了不菲的金钱。
并要求对运价或集装箱制造的生产线进行调查和控制，呼吁试图控制他们的权力，并暗示有关部门采取行动。
而据航运界网了解，货代的“抱怨”基于费用垫付金额大、时间长以及询价后价格再次上涨或用箱紧张造成的糟糕体验。
但客观事实是货代和船公司的心态和姿态较过往十年出现了换位情况。
而货主的“不满”则是曾经在其成本中无足轻重的运费突然间变得不再廉价，特别是在当前原材料价格飞涨、汇率波动人民币升值的压力下，成为了“最后一根稻草”，致使货物产品利润变薄。
事实上，在过去的十年中，由于长期处于严重的供过于求局面，班轮运价长期在低位运行。
航运业的堵点与整改措施航运业作为全球贸易和物流的主要运输方式，承担着连接世界各地的重要角色。
然而，航运业也面临着一些严重的问题和挑战。
本文将分析航运业的堵点，并探讨相应的整改措施，旨在提升全球航运业的效率和可持续性发展。
一、堵点分析1. 供应链不透明度供应链的不透明度是航运业的一大堵点。
在全球化的背景下，货物由多个环节组成，涉及到各个国家和地区的相关主体。
然而，信息的传递和共享不够顺畅，导致供应链的可见性不足。
这导致了许多问题，如无法准确估计货物的交货时间、无法及时调整运输资源配给等。
2. 高成本和低效率航运业的高成本和低效率也是其堵点之一。
航运业面临高昂的运营成本，包括船舶的建造和维护、燃料成本、港口费用等。
与此同时，许多航运公司仍然采用传统的纸质文件处理方式，缺乏自动化和数字化的管理系统，导致了流程不规范、效率较低。
3. 环境和可持续性问题航运业对环境的影响也成为堵点。
船舶使用的燃料主要是重质燃油，其排放的二氧化碳和硫化物等对大气和海洋环境带来巨大影响。
此外，航运业也受到气候变化的威胁，如海平面上升和极端天气事件的增加。
二、整改措施1. 提高供应链可见性要解决供应链不透明度的问题，需要加强信息的传递和共享。
航运公司可以采用区块链技术，建立可靠的数据共享平台，确保供应链上各环节的信息实时可见。
此外，推动全球标准的制定和广泛应用，也有助于提高供应链的可见性。
2. 推动数字化转型为解决高成本和低效率问题，航运业应该推动数字化转型。
通过引入先进的信息技术，如人工智能、物联网和大数据分析，航运业可以实现流程的自动化和智能化，提高运营效率。
此外，建立统一的电子舱单和船舶运行管理系统，可以减少纸质文件的使用，提升数据处理效率。
3. 促进绿色航运为应对环境和可持续性挑战，航运业需要采取措施促进绿色航运。
航运公司可以推动船舶燃料的转型，使用更清洁和可再生的能源，如液化天然气和氢燃料电池。
此外，鼓励节能减排技术的研发和应用，以及制定更严格的环保标准和规范，也有助于降低航运业的环境影响。
航运业的发展趋势航运业是现代物流系统中不可或缺的一环，随着全球经济的快速增长和国际贸易的不断扩大，航运业也面临着诸多机遇和挑战。
以下是航运业的发展趋势。
首先，随着全球贸易的增加，航运业将继续保持快速增长。
据统计，国际贸易额每年以约5%的速度增长，这意味着货物运输需求不断上升。
航运作为一种快速、高效的运输方式，将成为更多企业选择的首选。
其次，航运业将趋向更加专业化和细分化。
随着全球供应链的复杂化，航运业不再仅仅是简单地运输货物，而是需要提供更多价值增值的服务。
例如，航运公司将提供定制化的物流解决方案，包括仓储、包装、配送等服务，以满足客户多样化的需求。
第三，数字化技术将成为航运业的重要驱动力。
随着物联网、人工智能等技术的迅猛发展，航运行业将能够更好地掌握和管理货物的运输过程。
例如，利用无人机快速解决最后一公里配送问题，通过大数据分析提高运输效率和减少成本，以及利用区块链技术提供可追溯的货物流通信息等。
此外，航运业还将面临一系列环境可持续性的挑战。
随着全球对环境保护要求的不断提高，航运业也需要寻找更环保的运输方式。
未来，电动船舶、氢气动力船等新能源船舶将逐渐替代传统燃油船舶，减少温室气体排放和海洋污染。
最后，全球航运业还将面临地缘政治和安全问题。
例如，海盗活动、海上争端等都会对航运业产生严重影响。
因此，航运企业需要加强与各国政府和国际组织的合作，提高海上安全意识和能力。
总之，航运业的发展趋势包括快速增长、专业化、数字化、环境可持续性以及地缘政治和安全问题。
航运企业需要积极适应这些趋势，并采取相应的措施，以提供更好的服务和满足客户需求。
航运业：危机中的系统性拯救之路航运导航网转航运业与兄弟行业造船业情形一样，正在遭遇最严峻的形势。
假如冷静地分析一下原因，则几乎也与造船业相同，外忧内患——世界经济形势恶化需求锐减的同时，前几年的大跃进式增长恶果开始显现。
在危险中深刻反思并付诸行动，也许才能转危为机。
因此，拯救航运业，便不能简单以对——包括企业、人才与航运环境等诸多环节在内的系统性拯救行动实属必要。
航运惨状关于航运业的数字几乎没有一组不触目惊心。
来自股市的数字——我国12家航运上市公司今年一季度共亏损50.2亿元，而去年同期仅亏损2.8亿元。
8月22日，有3家航运公司披露中报，这3家企业均出现不同程度的亏损。
中海发展(4.30,0.00,0.00%)5年来首次中报亏损，净利润下降了172.38%；中昌海运(5.48,-0.02,-0.36%)净利润亏损3862.85万元，净利润下降496.02%；长航凤凰(2.08,0.02,0.97%)净利润亏损4.46亿元，去年长航凤凰已经亏损8.8亿元，如果今年全年再度亏损，将被戴上ST的帽子。
而另外一家航运业上市企业的形势则更急迫。
*ST长油(1.27,0.04,3.25%)在上半年财报中明确预计，年初至三季度末的累计净利润可能为亏损。
今年全年亏损的话，将直接面临退市。
来自航运业优势地区的数字——舟山市统计局公开数据显示，当地海运企业今年1至5月盈亏相抵后亏损1.93亿元，截至5月底，舟山199家海运企业亏损了138家。
同时，航运企业现有船舶闲置、外流情况并不少见，个别船东甚至选择卖船改行。
据报道，今年上半年，舟山共有157艘计23.1万吨运力的船舶办理营运证注销；转让给外地的营运船舶有25艘，运力7.3万吨。
来自宏观层面的数字——7月3日，上海国际航运研究中心发布了2012年第二季度中国航运景气报告。
调查显示，航运企业经营状况恶化趋势有所放缓，但是中国航运行业总体状况恶化趋势略微加剧。
报告称，船舶运输企业步履维艰，复苏不及预期。
今年二季度船舶运输企业的景气指数虽然已经连续两个季度上涨，但是船舶运输企业经营状况不及预期，船舶运输企业经营状况依然继续恶化；干散货运输企业经营人几乎集体一致看空市场，对行业总体运行状况异常悲观。
报告预测，今年第三季度中国航运企业经营状况将继续恶化。
仅有7%的航运企业家认为2012年第三季度中国航运业发展状况将良好，而约68%的航运企业认为行业发展前景不容乐观。
调查报告中显示，根据2012年第二季度中国航运景气调查显示，75.97%的航运企业认为航运市场在2014年之后才会出现全面复苏。
其中，干散货运输企业负责人对此更加悲观，约有87.88%认为市场在2014年之后才会出现全面复苏。
“航运受金融危机的影响相对比较滞后的。
2008年年底金融危机开始，航运业到今年才真正体现出来。
”大连海洋大学航海与船舶工程学院副教授任玉清向《中国产经新闻》记者表示，航运业火不火就要看全球经济火不火，全球经济要是火起来，贸易量上来了，航运业自然也好起来，接着就会带动造船业，归根结底还是在于全球的经济问题。
航运企业航运业的现状同样引起了许多经济学家的注意。
除了全球经济大环境的外在原因，有些专家也注意到了近年来行业自身积累的内在问题。
国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军撰写微博指出：“为什么造船业和运输业开始日子难过？近期这两行业出现了较严重的亏损和停产现象，并非偶然：一则它们前几年发展太疯了，产能严重过剩；二则它们是典型的周期性行业，经济下行对其影响显著；三则深受国际金融危机的影响；四则中国经济可能已经进入重化工业阶段的下半场，其潜在需求也在下降。
真为它们捏一把汗。
”除世界经济影响之外，还有产能过剩——李佐军算是号准了脉。
“运力的增长远远超过了市场的增长，形成了供大于求的局面。
”舟山市港航管理局副局长罗宁告诉《中国产经新闻》记者，他掌握的资料显示，今年上半年，全国港口的吞吐量平均增幅也达到了8%左右。
但全国航运企业运力增长更快，据不完全统计，增速达到了20%多。
运力过剩的直接后果便是运价的直线下降。
例如，波罗的海干散货指数直线下跌，从2008年最高的11693点曾跌至600点，目前则维持在1000点左右。
“2008年，进口一吨煤的运价可以达到150元,现如今用7万吨的船运输，每吨运价只有20几元。
”罗宁说，“运价达到100多元的话，航运企业3年可以收回船的成本，现在降到20多元，干亏。
”但是，即使“干亏”，航运企业也不敢随随便便停运。
“不运亏得更多，运行总能亏得少一点。
”罗宁说，其实航运公司最大的亏损，是船的贬值，新船价格降得厉害，甚至低过旧船价格。
交通运输部新闻发言人何建中也向媒体表示，目前航运业呈现“需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降、亏损扩大”的总体态势。
专家认为，目前，航运业在干散货、油轮、国内沿海运输三个方面都受制于运力过剩，若下半年国内需求仍没有大的改善，沿海运输市场仍将艰难，小型船企将面临严峻生存考验。
航运企业身不由己陷入“亏损-降价-亏损”的恶性漩涡。
情急之下，交通部不得不出手禁止。
日前，交通运输部救助政策《关于促进我国国际海运业平稳有序发展的通知》已经出台，明确要求相关部门严格执行运价备案制度，禁止国际航运企业、无船承运企业以“零运价”、“负运价”揽业务等不正当竞争行为。
而地方上，也已经针对这个问题开出“药方”——鼓励兼并重组。
罗宁告诉记者，面对航运业低迷的现状，舟山市政府从2009年和2010年连续两年出台了鼓励航运业发展的政策意见。
下一步，舟山将鼓励高端航运业的发展，鼓励运力超过100万吨的企业进行兼并重组和升级转型，鼓励龙头企业继续做大做强，争取上市，与此同时，还要吸引大型航运企业入驻舟山。
“与普通航运业相比较，高端航运业具备更大的优势。
”罗宁阐述了舟山调整思路的考虑：首先，船型结构进一步优化，淘汰失去竞争力和节能减排不达标的小船，鼓励发展大型船只，提高平均吨位。
其次，改变目前舟山短途的二程运输模式，鼓励一程运输，提高利润率。
最后，鼓励企业多发展特种船。
例如，工程船、危化船等。
航运人才事实上，航运人才的紧缺一直以来也是制约航运业发展的重要因素。
以上海为例，尽管上海航运人才队伍近年来取得了较快发展，航运人才建设方面成绩突出，但目前上海一般低端的航运劳动力较多，但中高端航运人才仍然不足，特别是与境外航运中心相比仍存在一定的差距。
比如现代航运服务业人才的比重非常低，不到5%。
而航运大国伦敦的航运服务业人才比重约占航运从业人员的60%。
上海与伦敦相比差距甚远，与香港、新加坡的差距也较为明显。
今年发布的《上海市航运领域紧缺人才目录》显示，目前上海市7大类35子类的航运人才紧缺，在航运管理类人才、航运研究类人才、航运业务类人才、航运技术类人才等方面都存在大量紧缺。
大连海洋大学航海与船舶工程学院副教授任玉清也一直比较关注航运人才市场的情形。
任玉清向《中国产经新闻》记者指出，就航运而言，一线的低端人才已经足够了，但是再向上说航运其他类型的，如服务类的、专门搞科研的，硕士、博士（特别是博士）培养还是少了。
任玉清介绍，航运业对一线操作人员其实要求并不高，原来对船长是要有学历要求的，现在的政策已经适当放宽了，主要要求以经验为主。
像印度，高中毕业上船两年后，再经过短期培训后就可以了成为正式的职务船员了，不需要进行专门的大学教育。
但是随着技术要求越来越多，二副、大副、船长包括轮机部的轮机长等高级船员，这些人员的水平要不断提高。
船舶技术的进步客观上也在要求船员素质的提高。
目前，船舶在逐渐向大型化、快速化、信息化发展，停港时间越来越短，需要快装快卸，因此船员的技术水平的标准在提高。
电子海图的应用、驾驶台资源管理等在船舶驾驶员培训上已经开始普及。
“这对航运业是好事情，但是对船员队伍素质的要求会相应提高。
船员要跟得上时代进步，原来的旧的观念、做法已经弱化了，保留基本的就可以了，主要是要培养先进技术水平的应用。
”任玉清说。
作为大学教授，任玉清对于航运人才的培养状况也有自己的看法。
他向记者表示，航运人才原来是数量不够，现在是质量不高。
在最近三五年，航运类的人才培养学校可以说是遍地开花。
2000年前后到2005年，全世界高职船员短缺，即有证书的、三副以上的船员、船长等职务船员是短缺的。
但是这两年中国人才已经过剩了，特别是三副，恰好前几年培养的毕业生又都陆陆续续毕业了，与此同时，在该毕业的时候又遇到行业的低谷期，因此就业前景非常不好。
从航运人才储备的长远角度来讲，任玉清建议：“下一步需要对航运学校的实力、设备等方面加强要求，在师资力量方面也要设立红线标准。
”航运环境为了提升我国的航运环境，在国际竞争中占据优势地位，这几年我国推出了国际航运中心的发展规划。
2007年，国家发展和改革委员会批复了《大连东北亚国际航运中心发展规划》，这是国家批准的第一个航运中心规划。
规划提出，大连将于2020年建设成为东北亚国际航运中心。
2009年4月，国务院正式发布《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，提出允许上海通过探索，建立国际航运发展综合实验区的方式，研究借鉴发达国家（地区）航运支持政策，提高我国航运企业国际竞争力。
此外，还有东南国际航运中心的建设等。
但事实上，几年来，几个国际航运中心的建设都并未取得大的进展。
以上海为例，一份调查显示，国际人士对上海金融中心认知度为78.9%，经济中心为68.1%，航运中心则仅为36%。
不过，就在航运业最难熬的今年，也许将是改变这种状况的一个契机。
8月10日，中国交通运输部与上海市人民政府联合签署加快推进国际航运中心建设深化合作备忘录。
根据合作备忘录，交通运输部与上海市政府将重点围绕优化现代航运集疏运体系、发展现代航运服务体系、探索建立国际航运发展综合试验区、促进邮轮产业发展四个方面，共同推进上海国际航运中心建设。
那么，到底该如何试验呢？上海国际航运研究中心的专家们曾在2011年专门赴港考察，并形成了一份《借鉴香港国际航运中心的相关经验建立上海国际航运发展综合试验区的政策建议》。
上海国际航运研究中心港口发展研究所副所长蔡美义告诉《中国产经新闻》记者，香港国际航运中心有很多值得借鉴的地方。
交通部于2007年发布《关于实施中资国际航运船舶特案免税登记政策的公告》以来，截至2010年底，在上海港申请回归的船舶不到30艘，其主要原因是手续繁琐和政策本身的局限性。
因此，上海下阶段要借鉴香港航运中心的经验，优化方案，做到手续简化、操作柔性、服务优质和政策到位，在原有政策优惠的基础上，免征进口关税和增值税等，可先在中资国际航运船舶中试行，逐步扩大到所有国际航运船舶，争取实现跨越式的发展。
