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认知实习报告（道铁方向）姓名：文畅霆班级：土木1207班学号：12231198学院：土木建筑工程学院前言从中国解放开始,铁路运输一直是我国人员和物质流通的重要渠道,非航空、公路所能比拟的。
铁路流通的地区，在运力,经济等方面铁路是有较大优势的。
一个城市有国家干线铁路经过,对于城市的发展是有很大作用的。
如今铁路系统多而运行频繁，加上风吹日晒，自然灾害等因素，铁路的安全问题也已经变得格外重要了。
安全问题是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会和经济造成重大影响。
这次实习让我们了解知道了铁路的一些基本原理，构成等，对铁路的选线，铁轨的组成，铁轨的地质问题等方面有了大致的认知。
一、本次实习的概况实习目的：通过实习对道铁有更感性的了解。
实习时间：2014年7月11号实习地点：南口-青龙桥实习路线；野溪-斜河涧路线二、实习内容概况在接触专业知识以前，我们需要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大二学生安排了土木工程认识实习。
铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。
本次实习的目的主要在于通过教师的现场教授，了解相关材料工艺过程与设计原理。
实习的过程中，直接的和间接地了解了生产实践经验，积累相关的生产知识。
通过实习，学习本专业方面的实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
实习不仅能让我们早些了解自己专业方面的知识，在以后学习中能结合实际进行学习，还能让我们多了解些专业以外的知识，更全面地去学习更多新知识，让我们早些认识到我们将面临的工作问题。
作为新生的我们，这次实习告诉我们要认真钻研专业知识，拥有足够的理论知识是进行工程实践的基础，本次实习让我明白了作为一个工程建设人员，一定要有扎实的专业基础，严谨负责的态度，才能够做好一项工程。
三、实习背景介绍1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办詹天佑为会办兼总工程师。
一、前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通事业在我国经济社会发展中扮演着越来越重要的角色。
为了更好地了解交通行业的现状和发展趋势，提高自己的实践能力和社会责任感，我在暑假期间选择了“交通行业”作为社会实践的主题。
通过这次实践，我不仅对交通行业有了更深入的了解，还锻炼了自己的沟通能力和团队协作能力。
二、实践背景与目的1. 实践背景近年来，我国交通事业取得了举世瞩目的成就，高速公路、高速铁路、民航等领域发展迅速。
然而，随着交通需求的不断增长，交通拥堵、安全隐患等问题也逐渐凸显。
因此，深入了解交通行业，为我国交通事业的发展贡献自己的力量，成为我选择这个实践主题的初衷。
2. 实践目的（1）了解我国交通行业的现状和发展趋势，为我国交通事业的发展提供有益建议。
（2）提高自己的实践能力，培养自己的团队协作精神和沟通能力。
（3）增强自己的社会责任感，为我国交通事业的发展贡献自己的力量。
三、实践内容与方法1. 实践内容（1）参观交通企业：参观高速公路、高速铁路、民航等交通企业的运营中心，了解其工作流程和运营模式。
（2）访谈交通专家：与交通行业的专家进行访谈，了解我国交通行业的发展趋势和存在的问题。
（3）实地考察：实地考察交通拥堵严重的地区，了解交通拥堵的原因和解决措施。
2. 实践方法（1）文献研究法：查阅相关书籍、论文、报告等资料，了解我国交通行业的发展历程、现状和趋势。
（2）实地考察法：通过实地考察，了解交通拥堵、安全隐患等问题，为提出解决方案提供依据。
（3）访谈法：与交通行业的专家、从业人员等进行访谈，了解他们的工作、经验和看法。
四、实践过程与成果1. 实践过程（1）参观交通企业：在暑假期间，我参观了我国某知名高速公路运营中心，了解了其工作流程和运营模式。
通过参观，我对高速公路的建设、运营和维护有了更深入的了解。
（2）访谈交通专家：我与一位交通行业的专家进行了访谈，了解到我国交通行业的发展趋势和存在的问题。
交通工程专业的学生实习报告范文交通工程专业的学生实习报告范文精选3篇（一）交通工程专业实习报告一、实习概况2024年7月至8月，我在某交通规划设计院进展了为期两个月的交通工程专业实习。
实习期间，我主要参与了交通规划和交通设计工程的工作，并理解了实际工程的流程和操作方法。
二、实习内容1. 工程调研与数据搜集在实习的第一周，我负责对所负责工程的调研和数据搜集工作。
我通过查阅相关文献、采访当地居民和调查问卷的形式，理解了当地的交通状况、需求和问题，从而为后续的规划设计工作提供了根据和参考。
2. 交通规划方案设计在完成工程调研后，我参与了交通规划方案的设计。
与导师和其他团队成员合作，我利用专业软件进展了交通流分析、道路布局设计、交通信号控制方案等工作。
通过这些设计工作，我理解了交通规划的整体流程和方法，并体会到了实际工程中的挑战和实际操作中的问题。
3. 交通模拟与评估为了评估交通规划方案的可行性和效果，我参与了模拟和评估工作。
通过使用交通模拟软件，我对交通规划方案进展了模拟，分析了交通拥堵状况、路段通行才能和信号控制的效果等参数。
并根据模拟结果，进展了相应的优化和改良。
4. 报告撰写与汇报在实习的最后几周，我参与了交通规划工程的报告撰写和汇报工作。
我根据实际完成的工作和分析结果，撰写了一份详细的技术报告，并参与了工程汇报会议。
通过这一过程，我不仅加强了自己的写作才能，还进步了组织和沟通才能。
三、实习心得通过这次实习，我对交通工程专业的理论操作有了更深化的理解。
我学到了很多理论知识在实际工程中的应用方法，并意识到实际工程中的难点和挑战。
同时，我也意识到在交通工程领域，不仅需要专业知识，还需要灵敏的思维和良好的沟通才能。
这次实习的经历给了我很多启示和提醒，让我更加确定了我选择这个专业的信心和决心。
四、实____结通过这次实习，我不仅学到了专业知识，还锻炼了动手理论和团队合作的才能。
我感谢导师和同事们在实习期间对我的指导和帮助，让我可以更好地适应工作，并获得理论经历。
北京交通大学实习报告(精选多篇) 第一篇：北京交通大学自动化专业实习报告北京交通大学电子信息工程学院实习报告班级：自动化学号：学生姓名：带队教师：实习时间：年月实习地点：在黄老师的全程陪同下，我们自动化1002班一行30多人完成了2周的毕业实习，包括一周京内实习和一周京外实习。
京内实习内容包括：校内国家重点实验室，北京交大微联公司，北京交控科技有限公司，思诺公司以及卡斯柯信号有限公司北京分公司。
京外实习地点为郑州电务段培训基地。
——轨道交通控制与安全国家重点实验室。
走进实验室，空间高大明亮，有许多研究生学长学姐正在忙碌着，实验室负责老师耐心地给我们讲解着，在实验室的最左边，有一个模拟的动车车头，车头前是一面很大的环形屏幕，可以模拟各种不同的室外条件，走上火车头参观有一位学长正在模拟驾驶火车，由于参观人数比较多，每个人的停留时间很短，大家只能依依不舍地走下火车头。
大约一个小时左右，我们结束了参观，我们中的很多人也许在将来的研究生学习中将会走进这里，为国家的轨道交通事业贡献力量！微联科技有限公司成立于2014年，注册资金1亿元，是在中关村科技园区注册的高新技术企业。
公司依托百年高等学府——北京交通大学信息与管理多学科的综合优势，专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（ctc）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。
首先我们来到2层的计算机联锁设备实验室参观，然后从安全走廊上3楼参观微机监测实验室，接着来到隔壁的ctc调度集中实验室，最后从安全走廊上4楼右转参观列控中心c3实验室，全程均有专业工程师给我们耐心讲解和答疑。
目前该公司正在招贤纳士，相信我们中的一部分人很有机会来到这家充满潜力的公司一展抱负！售、咨询、培训和技术服务以及相关软、硬件产品的开发与销售。
首先我们来到二层的会议室，总裁办主任向我们介绍了交控技术。
项目经理对项目实施情况进行了阐述，力资源主管就我们很关心的人力资源政策及福利做了详细的讲解。
北京交通大学隧道实习报告一、前言随着我国经济的快速发展，交通运输行业成为了国家基础设施建设的重点领域。
隧道作为一种重要的交通设施，其在交通运输中的地位日益凸显。
为了更好地了解隧道工程的设计、施工和运营管理，提高自己的实践能力，我参加了北京交通大学组织的隧道实习活动。
在实习期间，我深入了解了隧道工程的基本原理、施工工艺和运营管理，收获颇丰。
二、实习内容1. 隧道工程概述在实习的第一天，我们参观了北京交通大学隧道工程实验室，了解了隧道工程的基本概念、发展历程和国内外隧道工程的最新动态。
通过参观学习，我认识到隧道工程是交通运输领域的重要组成部分，具有很高的技术含量和复杂的施工环境。
2. 隧道施工工艺实习的第二天，我们来到了北京市某隧道施工现场，实地参观了隧道的施工过程。
在施工现场，我了解了隧道施工的基本工艺，包括钻孔、爆破、初期支护、二次衬砌等。
同时，我还学会了如何使用测量仪器进行隧道施工测量。
通过实地观看和亲身体验，我对隧道施工有了更加直观的认识。
3. 隧道运营管理实习的第三天，我们参观了北京交通大学隧道运营管理中心，了解了隧道运营管理的基本知识。
在中心，我们学习了隧道监控系统、通信系统、通风照明系统等运营设施的工作原理和操作方法。
此外，我们还了解了隧道事故应急预案的制定和实施。
通过学习，我认识到隧道运营管理的重要性，以及各项运营设施在保障隧道安全畅通中的作用。
4. 隧道工程案例分析实习的最后一天，我们进行了隧道工程案例分析。
老师为我们讲解了北京交通大学参与的隧道工程案例，包括地铁隧道、公路隧道和水下隧道等。
通过案例分析，我们了解了隧道工程在设计、施工和运营管理中遇到的难题及其解决方案。
这使我们更加深入地掌握了隧道工程的知识。
三、实习收获通过这次实习，我收获颇丰。
首先，我系统地学习了隧道工程的基本原理、施工工艺和运营管理，对隧道工程有了更加全面的了解。
其次，我学会了使用测量仪器，提高了自己的实践操作能力。
道路与铁道工程生产实习报告******学号：********班级：土木1110班专业：土木工程（铁道工程）学院：土木建筑工程学院指导教师：***日期：2014年7月6日目录前言 (6)生产实习地点简介 (6)实习内容——水库路车站和区间隧道 (7)第一章水库路车站 (7)1.施工方法和整体结构 (7)1.1施工方法 (7)1.2车站细部结构结构 (9)第二章区间隧道 (10)2.1一般施工方法即其优缺点有： (11)2.2盾构法定义、适用条件及优缺点 (12)2.3盾构法施工步骤 (12)盾构始发前，采取水平及地面注浆，确保土体具有一定的自稳能力，其无侧限抗压强度≥1.0Mpa。
142.4盾构管片 (18)结束语 (18)前言 (20)第一部分重载铁路线路 (20)生产实习地点简介 (20)1.重载铁路的条件： (20)2.朔黄铁路与黄万铁路的比较： (21)3.桥上护轨： (21)4.桥枕： (21)5.垫板作用：减震，减少钢轨和轨枕间的应力集中。
(22)6.钢轨磨耗、伤损及其整治措施 (22)7、道砟作用、分级及其养护： (22)8、铁路桥函： (23)9、路桥过渡带：（如上左图所示）路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。
(23)10、翻车机房和黄骅港 (25)第二部分道岔 (26)1、道岔：是机车从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，是轨道的重要组成部分。
(26)2、限位器：限制钢轨的位置滑床板：承托尖轨和基本轨 (27)3、轨撑： (27)4、轨钢接头 (27)5、顶铁： (27)6、道岔动程 (28)7、查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，容许范围1391―1394。
(28)8、护背距离（辙叉翼作用面至护轨头外侧距离）不得大于1348mm ，1346―1348。
测量位置按设计图纸规定，60/12道岔心轨宽20—30mm断面处，其他道岔在心轨宽20—50mm断面处。
北京交通大学专科毕业实习报告一、引言本报告旨在总结和评估我的专科毕业实习经历，从而对我在北京交通大学所学的课程进行实践运用，并提供有关实习过程中所获得知识和经验的详细信息。
二、实习背景1. 实习单位：某科技公司2. 实习时间：20xx年x月至20xx年x月3. 实习地点：北京三、实习目标1. 加深对所学专业知识的理解，并将其应用于实践中。
2. 提高自身的团队合作和沟通能力。
3. 熟悉公司业务流程及相关工具的使用。
4. 锻炼解决问题的能力和应变能力。
四、实习内容1. 参与软件开发团队，负责某项目的前期调研与需求分析工作。
2. 学习并应用相关软件开发工具和技术，如Java、数据库管理等。
3. 协助编写项目计划并跟踪项目进度。
4. 参与团队讨论和会议，与团队成员合作解决实际问题。
五、实习收获1. 充分应用所学专业知识，提高了解决实际问题的能力。
2. 加深了对软件开发流程及相关工具的理解，提高了技术水平。
3. 加强了团队合作和沟通能力，在团队中更好地发挥自己的优势。
4. 学会了灵活应对工作中的困难和挑战，提高了自己的应变能力。
六、经验总结1. 学习永无止境：专业知识不断更新，要保持学习的热情，不断提升自己。
2. 高效沟通：团队合作中的有效沟通非常重要，要注重倾听和表达，提高团队协作效率。
3. 技术与实践并重：将所学技术与实际项目结合，不断实践并总结经验。
七、实习评价通过这次毕业实习，我深刻认识到实践对于学习的重要性。
在实习期间，我不仅学到了很多专业知识，还提高了自己的能力和素质。
实习单位为我提供了良好的学习和成长环境，我将珍惜这次实习机会，并将所获得的经验运用于今后的学习和工作中。
八、结语通过这次专科毕业实习，我对自己的专业进行了实践运用，提高了自己的综合素质。
感谢北京交通大学为我提供了这次实习机会，感谢实习单位对我的培养和指导。
我相信这次实习将对我的个人发展产生积极而深远的影响。
土木工程桥梁认识实习报告姓名：学号：学院：土木建筑工程学院班级：时间：2014年7月前言在这个火热的暑假，老师带领着我们去认识桥梁，在这次认识实习中，我学会了很多书本以外的知识，也能够在野外感受不同的风景，总的来说收获很大。
桥梁专业是土建的一个大方向，对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，更要注重实际与书本知识的结合，学院为了让大家对本专业有更好的了解，学院给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。
认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。
在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。
本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充，让我们对桥梁的基本类别和有关于桥梁的基本知识有了进一步的了解，在实习过程中收获很多。
本次桥梁工程的参观实习的目的是实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构，通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。
专论一、卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥。
卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。
有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。
宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。
中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。
卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。
拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。
多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。
[键入公司名称]北京交通大学暑期实验报告学院：电子信息工程学院班级：自动化1106班姓名：***学号：********2013年9月1日北京交通大学自动化（铁道信号）专业暑期实习报告***自动化1106班俗话说：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
”虽然我们学习有关铁道信号专业的基础理论知识已经两年多了，但是我们还不怎么了解本专业的现状和发展。
通过学校组织我们到北京市地铁运营公司、中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司等企业进行实地考察，参观，听取企业工作人员讲课，学习讨论，我不仅开拓了视野，而且还对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。
一、实习时间和内容本次实习时间：2013年7月8日~2013年7月19日本次实习内容：本课程是轨道交通信号与控制、自动化专业的一门实践性很强的课程，通过认识实习，能进一步加强学生对专业发展方向的认识，使学生能够了解本专业现状和发展，掌握铁路信号系统的组成，开阔专业视野，增强实践能力，了解社会的需求和发展，提高学生的专业背景知识和解决实践问题的能力。
二、实习目标专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通的构成子系统、各子系统之间的联系与相互作用、各子系统的作用和特点。
并重点了解铁路运营、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、行车调度指挥控制系统、列车运行控制系统、编组站控制系统、城市轨道交通列车运行控制以及其他铁道信号设备和相关系统的技术要点、新技术发展趋势等。
专业认识实习主要依托北京市地铁运营公司、中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公司等北京市及周边的相关铁路企业进行，涵盖了从轨道交通运行、信号设备制造、车站联锁控制系统设计、区间闭塞控制系统设计、列车运行控制系统等，使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。
一、实习概述实习单位：北京交通大学实习时间：2023年6月1日 - 2023年8月31日实习目的：1. 将所学理论知识与实践相结合，提高自身专业技能。
2. 了解行业现状，拓宽视野，为未来职业规划打下基础。
3. 培养团队协作能力和沟通能力。
二、实习内容1. 理论学习：- 参加学校组织的各类讲座和培训，了解交通运输行业的发展趋势和政策导向。
- 阅读相关书籍和文献，深入理解交通运输工程的基本原理和专业知识。
2. 实践操作：- 参与实际工程项目，包括道路设计、交通规划、交通仿真等。
- 在导师的指导下，独立完成部分工作任务，如道路横断面设计、交通流量调查等。
3. 团队协作：- 与团队成员共同讨论问题，分享经验，提高工作效率。
- 参与团队项目，锻炼团队协作能力和沟通能力。
三、实习成果1. 完成实习任务：- 在实习期间，我完成了道路横断面设计、交通流量调查等任务，达到了实习要求。
- 积极参与团队项目，为项目的顺利进行做出了贡献。
2. 提高专业技能：- 通过实习，我对交通运输工程的基本原理和专业知识有了更深入的理解。
- 掌握了道路设计、交通规划、交通仿真等实际操作技能。
3. 拓宽视野：- 了解行业现状，对交通运输行业的发展趋势有了更清晰的认识。
- 增强了对未来职业规划的方向感和信心。
四、实习心得1. 理论知识与实践相结合：- 实习让我深刻体会到理论知识的重要性，同时也认识到实践操作的重要性。
- 在实际工作中，理论知识为我提供了解决问题的思路和方法。
2. 团队协作与沟通能力：- 在团队中，我学会了如何与他人沟通、协作，共同完成任务。
- 通过与团队成员的交流，我提高了自己的沟通能力和团队协作能力。
3. 对未来的思考：- 实习让我对交通运输行业有了更深入的了解，为我的未来职业规划提供了方向。
- 我将继续努力学习，提高自己的专业技能，为我国交通运输事业贡献力量。
五、总结通过在北京交通大学的实习，我不仅将所学理论知识与实践相结合，还提高了自己的专业技能和团队协作能力。
２014级轨道交通信号与控制专业认识实习报告班级:信号1405姓名：陶威东学号:14２1２129时间:20１6年7月１7日ﻬ一眨眼之间四年大学生活已过去一半，然而我对与本专业还知之甚少，通过网络渠道了解的知识褒贬不一,从周边朋友了解到的也不算完备，此时我更需要的是对本专业的全面认知。
恰好，小学期的专业认知学习课程弥补了我的遗憾，我更要通过此次学习,深入了解轨道专业的历史以及前景，为将来的发展作基石!一、实习目的专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念,了解轨道交通运行控制的历史和现状、信号控制系统的基本构成和工作原理、信号各子系统之间的联系、作用。
重点了解高速铁路和城市轨道交通运行控制的特点、行车调度指挥系统、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、列车运行控制系统、以及现代轨道交通信号与控制其他设备的技术要点、新技术现状和发展趋势等。
从使学生建立宏观专业背景和职业意识,开阔专业视野,了解企业和社会需求，为学习专业理论、加强实践能力及职业发展奠定良好基础。
专业认识实习主要依托北京交通大学国家重点实验室、国家工程研究中心及有关实验室、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公司、北京鼎汉技术股份有限公司等北京市及周边相关铁路企业进行，涵盖了从轨道交通新技术和装备研发、信号设备制造、车站联锁控制系统设计、列车运行控制系统等,使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。
二、实习要求1.毕业实习是本科学生在学习和能力培养中不可缺少的一个重要环节,要求每位学生必须参加，无特殊情况不得缺席。
2.所有请假的学生必须有书面申请并得到指导教师或学院主管领导同意，并对最终实习成绩产生影响。
请假次数达3次及以上，需明年重修,否则实习成绩为不合格。
3.实习期间学生应遵守实习单位的规章制度，注意安全保密，服从实习单位统一安排。
一旦出现违纪、泄密等情况,实习成绩一律为不合格。
4.实习前必须对实习内容进行前期准备,做到带着问题去实习，教师可进行必要检查。
5.实习前要学习相关的安全手册，并采取相应的安全保护措施。
教师可开通微信等方式发布通知三、实习内容总结本课程是轨道交通信号与控制、自动化专业的一门实践性很强的课程。
为使学生在有限的时间内,通过认识实习进一步提升对专业的兴趣和动力，能够了解本专业历史、现状和发展，掌握信号系统的组成，达成实习目标,同时与今后的企业实习、生产实习等环节各有侧重、层层深入，规划了实习内容。
具体的内容包括：专业历史、轨道交通设备和运营、高速铁路和轨道交通信号地面设备、车载设备、调度指挥系统等。
四、实习过程简述（1)7月4日参观CBＴC和GＳM－R实验室(国家重点实验室）CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信,并且传输信息量大,传输速度快,很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车,容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。
在CBTＣ中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理,因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输,也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。
GSＭ-R属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理,是非常有效的调度指挥通信工具。
在以前的基础上,加入了基于位置寻址和功能寻址等功能,适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。
它的用途有----列车无线通信即列车上的人员对地面的调度员或其他人员进行的通信。
它包括列车无线调度电话和列车旅客无线电话。
列车无线调度电话调度员对沿线运行的机车进行调度指挥的无线电话。
（２)7月5日参观中国铁道博物馆中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆。
走进博物馆可以发现到处都陈列着铁路相关的物件,有的是关于铁路发展的史料,有的是火车更新淘汰下来的旧件，还有许多革命先驱为铁路发展贡献的纪念物，这么多的历史沉淀深深的让我为其所折服，跟随者导游，一遍遍的阅览着这些古物，我的心中洋溢起对铁路专业的自豪。
通过这次参观,让我对中国铁路的发展有了一个全面、直观的了解,同时也意识到了铁路发展对于中国发展的重大意义,更让我意识到了学习我们这个专业的重要性，也更加坚定了深入学习的信念。
(3)7月６日参观信号教学实验室信号教学实验室主要展示了轨道交通事故再现和分析系统，通过人为的仿真以及分析,可以大致还原出交通事故的发生情景,从而进一步分析找出问题所在，对于以后的避免问题有深刻意义。
（4）７月7日参观北交大微联公司北京交大微联科技有限公司是依托北京交通大学信息与管理多学科的综合优势,专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中(CTＣ）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业,是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。
在公司里我们参观了其生产车间,见识了许多信号设备,看到了微联公司生产的很多元器件,在接下来的实习过程中我们也在很多家公司里也见到了微联公司生产的铁路相关的产品。
(５）7月8日参观交通运输实验中心和交通运输设备馆此次参观虽然只是简短的几分钟，但是我对信号基础设备的印象却大大加深。
（６）7月１１日参观和利时公司在和利时公司我真切体会到了自动化的发展前景,和利时公司旨在研发各种先进的控制系统与平台,通过解放人力，实施自动化控制来大大提高工作生产效率。
(7)7月１2日参观北京交控科技交控科技公司的发展运作依托北京交通大学及轨道交通运行与控制国家重点实验室和国家工程中心,公司提供轨道交通安全防护系统及设备,在先前独立设备基础上完成整个安全控制系统的集成工作，使之成体系、专业化、产业化,从而形成中国的轨道交通信号系统的领头企业,引领技术进步。
(8)7月13日参观交大思诺公司思诺科技是北京交通大学参股的高新技术企业。
思诺我见到了很多学长学姐，他们向我们介绍了许多信号系统及设备，让我对信号行业有了一定的认识。
(９)７月1４日参观北京大象科技轨道交通体验中心在大象科技公司,我又学到了许多TDＣS和CTC的知识,只有见识了实际系统,才更深入理解信号系统的表现,让我对往后的发展有了清晰概念。
(１0)7月1５日参观卡斯柯北京分公司卡斯柯北京分公司也是一个研发轨道控制系统及平台的公司，每年都有30到４0人被招往，在公司我见识到了许多信号设备，深刻的了解了信号行业的发展前景。
五、所了解的信号设备、系统及原理(1)调度中心（ＴDCS/ＣＴC系统）ＴＤCS系统是个全路联网的调度指挥系统,它由部中心TDＣＳ系统，铁路局TＤCS系统,车站系统三层机构有机地组成的,它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破,它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。
在ＴＤCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路,所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。
TDCS功能非常丰富,已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。
ＣTC:ＣｅntralｉzｅｄTｒａｆfiｃＣontrol Sｙstem,调度集中控制系统。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、列车运行直接指挥、管理的技术装备。
青藏铁路西哈段是中国铁路历史上第一条分散自律调度集中系统。
(2）计算机联锁室内设备铁路方面的计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全,提高车站通过能力的一种信号设备。
利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场设备状态表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔、进路等进行集中控制,使其达到相互制约,以保证行车安全的车站联锁设备,即微机集中联锁。
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。
硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能)、安全检验计算机(用以检验联锁计算机的运行情况,发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成:一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算,完成联锁功能的应用程序。
车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。
应用程序由多个程序模块组成。
即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
（3)区间闭塞系统和室外信号设备目前,我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向自动闭塞(每条线仅一侧设信号机)。
采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机(线路所是通过信号机）的进行显示。
出站信号机不能任意开放,它受半自动闭塞机的控制。
只有当区间空闲,经过办理手续后,出站信号机才能开放。
还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全,又要防护出发列车在站内运行安全。
所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制。
两个区段站间釆用自动闭塞法,称为自动闭塞区段；釆用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段.六、实习体会心得通过这次认识实习，我了解学习到了很多关于轨道交通信号与控制的知识，一定程度上了解到我今后该做什么，不像大一入学时的那么迷茫,现在我也是经过专业实习认知的,已经能大致确定将来的发展方向。
经历了这么多次去许多公司的参观，我明白了自动化的前景是多么的广阔,未来会有许多方面,不仅仅是轨道控制行业，都需要自动化来实现。
所以这更需要我认真学习理解专业课程，不仅仅是局限在课本上的认知，更要集思广益,从课外学术素材上了解轨道交通信号与控制的相关学识。
未来两年我将会更有干劲的努力实现目标,为信号行业的发展做准备。
