XX市城区CNG汽车加气站项目建议书XX集团二O一一年四月目录一、公司简介 (2)二、项目背景 (4)三、项目简介 (6)四、效益分析 (13)五、项目建议 (17)六、公司优势 (20)一、XX集团有限公司简介（一）企业基本情况1、基本情况（1）公司名称：XX集团公司（2）法定代表人：（3）成立日期：（4）公司地址：（5）邮政编码：（6）电话号码：（7）传真号码：（8）公司网址：（9）电子信箱：2、集团概况XX集团是一个服务于能源工业的综合性企业集团。
集团自1991年创立以来，一直致力于中国能源产业的发展，以全球化的眼光，同全球合作伙伴一起，为用户提供解决方案，并已成为海洋工程、天然气处理、硫磺回收、LNG等领域引进技术、装备、服务最大的供应公司，在业内享有良好的口碑。
集团业务涉及工程服务、油品深加工和销售、精细石化产品生产销售、海洋工程设备和天然气撬装设备制造、城市燃气、油气勘探开发、核电、房地产开发、CNG加气站、可再生能源、技术开发等。
3、TTC燃气业务的核心竞争力天然气上游领域积累了丰富经验TTC是天然气处理领域引进技术、装备、服务最大的供应公司，参与过多个有影响力的项目，其中有“中国之最”项目:中国第一个天然气管网改造项目中国第一个液化天然气（LNG）码头西气东输项目—忠市净化厂北京市申办奥运会“蓝天工程”——北京压缩天然气汽车加气站项目在天然气上游领域积累了丰富的经验。
良好的上游气源关系气源是城市燃气业务成功的必要条件。
TTC通过在工程项目中树立的社会形象及与上游气源企业建立的合作关系,为TTC燃气业务的气源需求提供了坚实的保障。
TTC与中石油西南地区、华北地区和东北地区的天然气销售企业有良好的关系，有些市场信息直接来源于这些一线销售公司。
由此可见，TTC开发的新项目是在充分衡量气源可能性的基础上来进行的。
清晰的发展战略和市场定位TTC的燃气业务专注于发展TTC具有独特优势的城市和地区，充分发挥自身优势，提高项目效率，避免不必要的损耗和浪费。
专业的管理团队TTC目前在天然气和城市燃气领域积累了专业的技术人才和管理人才。
在城市燃气领域的专家包括建设部专家、中国城市燃气协会及各省级燃气协会的技术专家，还拥有具有实操经验的项目开发团队和管理团队。
以百姓和政府利益为重TTC燃气业务的开发都是建立在以百姓和政府利益为出发点的基础之上的。
对于在当地投资设立的燃气公司，TTC不仅仅只从子公司本身出发，还通过树立企业的良好社会形象等方式来加强政府对企业的信任、百姓对企业的信赖。
（二）城市燃气项目发展概况凭借集团公司在天然气上游领域的丰富经验，良好的天然气气源关系以及专业管理团队，集团公司于2000年初开始进军国内燃气市场，并先后取得了四川省凉山州西昌市、哈尔滨方正县、大庆市肇源县、黑龙江省农垦总局建三江管理局城市燃气的特许经营权。
目前，西昌市已气化用户达2万余户；方正县燃气工程建设已于2010年度12月6日实现了首批用户点火通气；截止到2010年11月底，肇源县城市管道天然气项目，已完成减压站主要工程、城区中压管网及1800余户庭院、户内燃气管网建设，预计2011年6月底可实现首批用户通气点火。
建三江燃气工程前期规划、土地征用等相关手续、项目初始设计和施工图设计已经完成，计划于2011年5月份开始动工建设，2011年10月实现点火通气。
2011年1月6日奥斯卡利集团在哈尔滨“冰洽会”上与哈尔滨市阿城区、五常市、尚志市、宾县、通河县签订了城市天然气项目合作协议，负责上述区县市的城市燃气管网及基础设施和CNG加气站建设、运营、管理，满足居民、工商业及汽车用户天然气需求。
二、项目背景随着我国二十多年的高速经济发展，各地城市面貌都发生了巨大的变化，但是城市环境也随之恶化。
工业污染、生活污染、汽车尾气污染，尤其是大气环境的严重污染，使我们赖以生存的城市越来越不适于人类居住。
为此，我国政府从1999 年起开始在全国范围内实施“清洁汽车行动”，成立了“国家清洁汽车协调领导小组”推进全国各城市清洁燃料汽车的工作，并选择了北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、成都、乌鲁木齐、西安、广州、深圳、海南（口）等 12座重要城市（地区）作为 1999-2001年首批试点示范城市，取得了明显的效果。
2003 年全国清洁汽车领导小组又选择了 16 座重点推广城市，制订了 2 年实施计划。
到 2004年底，全国燃气汽车发展将出现新的局面。
由于我国政府政策性引导及各地方政府采取的相应措施，加入“清洁汽车行动”的城市不断增加，目前已经有 50多个城市加入了“清洁汽车行动”的队伍。
未加入的城市也正在制定方案，据不完全统计，准备实施清洁汽车改造的城市将达到100多座，涉及约 2亿人口。
预测在未来5年内，全国将改装燃气汽车100万辆以上，新建加气站3000座以上，清洁能源在中国必将形成庞大的朝阳产业。
由于政府倡导推行的“费改税”措施的最终推出，石油价格的上升也将刺激该产业的超常规发展。
“西气东输”、“川气东输”、“俄罗斯―中国天然气管道”的建设也给沿线城市提供了天然气（CNG）资源，沿海城市及其他城市也在积极发展液化天然气（LNG）设施，部分工程已经在建设或使用之中。
其中广东省从澳大利亚进口的370万吨／年液化天然气接收站项目已建成投产，福建省、上海市、珠海市、大连市、汕头市等从印度尼西亚等地区进口的几百万吨／年液化天然气接收站项目也在实施中。
随着“西气东输”、“川气东输”、“广东、福建液化天然气项目”的实施，仅天然气一项，在2005年以前涉及60多座城市，7000多万人口，可利用资源将达 350亿立方米；2010年以前，涉及近200座城市，２亿多人口，可利用资源将达 1000亿立方米；2020年的涉及范围将更加广泛，可利用资源将达 2000亿立方米，另外还有南海、东海、渤海等近海的天然气供应沿海城市。
在液化石油气方面，东部、南部沿海城市已经形成和计划筹建巨大的液化石油气储运设施，接纳进口的液化石油气，其下游的利用有着广阔的发展领域。
西部、北部也是我国车用液化石油气资源的主要产地，年总产量目前已达到100万吨。
引进先进的技术和资金，合理地利用资源，是国家和各地方政府所期待的。
为了加快中国在清洁能源利用领域的发展速度，汽车加气站、燃气汽车数量也将大幅度增加；国家的“十一五”规划”、“十二五”规划、国家的环境政策等都对大气的污染以及发展清洁汽车等都做出了具体的要求。
目前，我国正在发展燃气汽车的城市约有120多个，在用燃气汽车为50万辆左右，投入运营的汽车加气站近 1000 座。
其中北京、上海、重庆等城市出台了一系列政策措施，如对燃油汽车改装为燃气汽车予以补贴，加气站建设用地按城市公用设施安排，新投入使用的公交车和出租车必须先改装为燃气汽车后才能上牌营运等等，加快了燃气汽车产业的发展。
黑龙江的哈尔滨市、大庆市、佳木斯市早在2005年就已开始了燃气汽车项目的推广。
目前我省燃气汽车数量已达到了10000余台，汽车加气子近30座。
三、项目简介压缩天然气(CNG)的主要用途是作为汽车燃料，故也将其称为汽车用压缩天然气。
天然气作为汽车燃料已有 40 多年历史,近二十年来由于油2、L-CNG模式(固定站)应用于无天然气气源的大城市CNG 汽车。
3、母子站系统：应用于城市门站或调压储气站，既可以向周边城市供应CNG 做为城市燃气气源，又可以给汽车充装 CNG。
4、子站系统：应用于没有天然气气源且距 CNG母站比较近（200KM 半径范围内）的城市供应车用 CNG。
5、标准站流程：应用于具有天然气管网（中压 A 以上压力级）的城市，供应车用 CNG。
（二）XX市市场情况CNG 汽车加气站项目的市场用户主要针对的是市内公交车辆和城市出租车辆，XX市现有公交车 300 辆，其中汽油车辆 100 台，柴油车 200台，平均每台车的日耗油量约为80 公升。
XX市现有出租车量1600 辆，绝大多数属于汽油车，每台车的平均日耗油量约为40公升。
根据目前XX市公交车和出租车数量对2015年至2020公交车、出租车数量作如下预测：单位：台（柴油车按 1/3 辆计算，柴油车改装后是柴油和 CNG 混合燃料车辆，并且只有 2个钢瓶）根据汽油和天然气热值 1立方米天然气相当于1.13公升汽油，所以每台公交车日耗气量达到 71 立方米，每台出租车日耗气量达到 35.4 立方米，根据以上数据对 2011年至2020 公交车、出租车气化率和年用气量作如下预测：（三）建站数量建议根据XX市的市场容量，到2020年至少要建设2座母站（每座母站占地面积约20亩），10 座子站（每座子站占地面积约10亩）才能满足汽车加气的要求，2015年前至少要建设 1座母站，5座子站。
（四）项目投资与建设期该项目分两期来投资建设，建站方式考虑子母站。
第一期投资：2011-2015年建设一座日供气能力为50000立方米/日的加气母站，通过与中石油、中石化合作，利用其已有的加油站建设 5个油气合建站，每个站的日供气能力为 12000 立方米/日，可实现为1000 辆出租车和 300 辆公交车加气。
母站投资 2600万元，子站总投资为 3000万元。
第一期投资额为5600万元人民币。
第二期投资： 2015-2020年再建设一座日供气能力为80000立方米/日的加气母站，再建设5个油气合建站，每个站的日供气能力为 12000 立方米/日，可实现为 1500辆出租车和 400 辆公交车加气。
第二期投资额为 6000万元人民币。
通过两期建设，完成2个加气母站，10个子站的建设，投资共计为11600万元人民币。
可以为2500辆出租车和800辆公交车供气，基本满足XX市公交车和出租车加气的需求。
上述的投资分期，只是依一般情况来考虑。
如果XX市CNG汽车的发展势头比较良好，则可以依据市场的发展随时配套建设CNG 加气站。
随着国家能源政策的调整及市场容量的增大，除了上述的公交车及出租车之外，还可以考虑社会上的各种车辆对 CNG 的需求，同样地，CNG加气站可以随时依市场的发展而进行建设。
汽车改装厂可与当地比较大的汽车维修厂合作。
四、效益分析（一）用户效益1、汽车改造费用一般将出租车改造成双燃料汽车费用为4500 元，燃料为汽油的公交车改为双燃料车费用为 7000 元，燃料为柴油的公交车改为双燃料车费用为 10000元，柴油车改装成 CNG汽车的工作原理是柴油和天然气混合燃烧，影响车上油路系统。
而汽油车改装成CNG 汽车的工作原理是单增加一条气路系统，不影响车上油路系统，因此一般不建议改柴油车（一是改造费用多，二是改造工艺相对复杂）。
2、汽柴油和天然气的价格比较（3月份市场价）因此在效率相同的情况下，用CNG取代汽油，1m3天然气相当于 1.13L 汽油。
