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汽车音响电气性能测试指标AM电气性能指标测试一、频率范围（FREQUENCY RANGE）1.定义：表示接收机可能收到的最低端和最高端的频率2.条件：VOL：最大且不失真位置。
调制度：30％，调制频率：1KHz或400Hz。
3.方法：A.首先将接收机的TUNER钮转到最低端。
B.调整SSG频率使接收机输出最大（SSG电平可用74dB.）C.降低SSG的电平数值，使刚刚看得出波形，再细调SSG的频率，使输出最大为止。
D.然后将TUNER转到最高端。
E.用B.C的同样方法，使接收机输出最大。
F.记录此时最低端和最高端频率为被测机的频率范围。
二、中频频率（INTERMEDIATE FREQUENCY）1.定义：表示接收机455 KHz（465 KHz）的偏移状况。
2.条件：调制度30％，调制频率：1 KHz或400 Hz，VOL：最大且不失真位置。
3.方法：A.接收机于600 KHz，SSG同样于600KHZ。
B.将SSG的频率置于455 KHz（465 KHz），100 dB电平输出，此时示波器上应有波形；C.降低电平，能刚刚看得出波形，再细调SSG的频率，使接收机输出最大；D.此时SSG上的频率为该接收机的AM中频频率。
三、最大灵敏度（USABLE SENSITIVITY）1.定义：以获得信号对杂音之比为20 dB的标准输出的最小输入信号强度。
2.条件：VOL：最大，调制度：30％，调制频率：1 KHz或400 Hz。
3.方法：A.固定SSG的频率于600 KHz、1000 KHz、1400 KHz三点，接收机与之同上述三点。
B.增减SSG的输出电平，在不失调的情况下，使接收机的输出达到标准输出；C.此时SSG的输出电平为最大灵敏度，以dB表示。
四、实用灵敏度（USABLE SENSITIVITY）1.定义：以获得信号对杂音之比为20dB的标准输出的最小输入信号强度。
2.条件：VOL：不定位，调制度：30％，调制频率：1KHz或40Hz。
汽车音响FM解码性能指标的测试1. 所有测试以BASS TREBLE及BALANCE制置于电位器中央位置, TONE制则置于电位器最高位置2. 所有电源电压为12V, (有些指标为14.4V)3. 除非的特别指令外,气温在常温下进行4. 标准输出在失真最大输出未满1W者为0.05W, 在职1W以上下班10W以下者为0.5W,在10W以下者为1W. 公式: P=V2/R一般汽车音响的标准输出为2V, 负载电阻为4Ω一、解码分离度 (SEPARATION)1. 定义: 测量接收机在立体状态下,左右两声道的分离情况2. 条件: VOL: 标准输出信号强度:60dB频偏：75KHZ或L+R=90%导频：10%调制频率：1KHZ3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于ST状态b.输入60dB电平于接收机内，VOL于标准输出c.当信号为左声道调制时，标准输出减去右声道输出电平，所得之差为所求，用dB表示，称为左声道分离度，反之为右声道分离度二、点灯灵敏度（STEREO LNDICATOR ON SENSTTIVTTY）1. 定义: 表示接收机在解码状态下所需要的最小标准输入信号2. 条件: VOL: 最大频偏: 75KHZ或L+R=90%导频: 10%调制频率: 1KHZ或400HZ3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于ST状态b.调节SSG上的输出电平，使接收机的ST灯能刚刚点亮为止c. SSG上的输出电平为所求，以dB表示三、信/噪比（S/N RATIO）1. 定义: 表示接收机在解码状态的信号与杂音之比2. 条件: VOL: 标准输出信号强度: 60dB频偏: 75KHZ或L+R=90%导频:10%调制频率: 1KHZ或400HZ3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于ST状态b. 输入60dB电平于接收机内c. 打SSG上“SUB”键，此时，左右两声道都有波形d. 收细VOL于标准输出，再去调制（此时，调制度显示屏上只显示10%，10%为导频信号）此时，示波器上无波形，处于杂音状态e. 用标准输出电平减去杂音电平，所得之差为所求，用dB表示四、10%失真输出功率（10%T.H.D OUTPUT POWER）1. 定义: 表示接收机在解码工作状态，失真为10%时所输出的功率2. 条件: VOL: 不定位频偏: 75KHZ或L+R=90%导频: 10%调制频率: 1KHZ或400HZ3. 方法: a. SSG频率为98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST制置于ST状态b. 从SSG输入60dB电平到接收机内c. 调节音量，使失真度刚刚为10%d. 记录此时毫伏表上的电压值，换算成功率，用W表示P=V2/R五、最大输出功率（MAX OUTPUT POWER）1. 定义: 表示接收机在解码状态下，以60dB输入时所输出的最大功率2.条件: VOL: 最大信号强度：60dB3. 方法: a. SSG频率为98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST制置于ST状态b. 从SSG内输出60dB电平到接收机内，VOL置于最大位置c. 此时看毫伏表上的电压值，换算成功率，用W表示P=V2/Rc.将SSG的调制度关闭（去调制），此时为接收之S/Nd.此时之S/N如未达到30dB,则应将调制度打开e.然后增加SSG的电平强度，VOL转小于标准输出，再去调制，直到S/N等于30dB,为止f.此时SSG上的输出电平为所求，以dB表示四、3%失真灵敏度（I.H.F SENSTTVITY）(75KHZ DEV.3%T.H.D)1.定义:表示接收机失真为3%时的灵敏度2.条件:VOL:不一定频偏:75KHZ调制频率:1KHZ或400HZ3.方法a.固定SSG于90.1、98.1、106.1MHZ三点,而接收机与之同调于上述三点b.调整SSG上之电平强度,此时毫伏表指针上升或下降,收细VOL于标准输出,直到失真度为3%为止c.此时SSG上的输出电平均为所求,以dB表示五、-3dB极限灵敏度(-3dB LIMIT SENSTTVITY)1.定义:表示输出信号强度值,使输出从完全限制条件下降低3dB2.条件:VOL：标准输出信号强度：60dB频偏：22.5KHZ调制频率:1KHZ或400HZ3.方法:a.SSG之频率于98KHZ，接收机与同调于98MHZ，音量于标准输出b.降低SSG上输出信号强度，使毫伏表下降3dBc.此时SSG上的输出电平为所求，以dB表示六、信/噪比（S/N RATIO）1．定义：表示信号输出与杂音之比2．条件：VOL：标准输出信号强度：60dB频偏：22.5KHZ调制频偏:1KHZ或400khz3.方法:a.固定SSG之频率于98MHZ,接收机与同调于98KHZb.将SSG的输出电平定于60dB,再将接收机定于标准输,且以此为0dB,作信号电平c.将SSG的调制度去掉,则此时的输出为杂音,作杂音电平d.看毫伏表上的信号电平与杂音电平之差为所求,以dB表示七、中频抑制（IF REJECTON）1定义：测量接收机调谐于低端频率？（90MHZ）时，排除中频（10。
汽车音响电平匹配计算公式在汽车音响系统中，电平匹配是一个重要的概念。
它涉及到输入和输出之间的匹配，以确保音频信号能够以最佳质量传输。
在汽车音响系统中，电平匹配计算公式可以帮助我们确定输入和输出之间的匹配关系，从而确保音频信号的质量和稳定性。
首先，让我们来了解一下什么是电平匹配。
在音频系统中，电平是指信号的强度或大小。
如果输入和输出之间的电平不匹配，就会导致音频信号失真或质量下降。
因此，电平匹配非常重要，特别是在汽车音响系统中，因为汽车内部环境复杂，容易受到干扰。
为了计算汽车音响电平的匹配关系，我们可以使用以下公式：输出电平（dB）= 输入电平（dB）+ 增益（dB）。
在这个公式中，输出电平是指音响系统输出的信号强度，输入电平是指输入到音响系统的信号强度，增益是指音响系统的放大倍数。
为了更好地理解这个公式，让我们来举一个例子。
假设我们的汽车音响系统的输入电平为0dB，增益为20dB。
那么根据上面的公式，输出电平将为20dB。
这意味着音响系统会将输入信号放大20倍后输出。
通过这个公式，我们可以很容易地计算出音响系统的输出电平，从而确保输入和输出之间的电平匹配。
这对于汽车音响系统的调试和优化非常重要。
另外，我们还可以通过这个公式来调整音响系统的增益，以实现最佳的音频效果。
如果输出电平过高，可能会导致音频失真，而输出电平过低则会影响音频的清晰度和音质。
因此，通过调整增益，我们可以确保音响系统的输出电平处于最佳状态。
除了上面提到的公式，我们还可以使用以下公式来计算音响系统的功率：功率（W）= 10^（输出电平（dB）/ 10）。
通过这个公式，我们可以将输出电平转换为功率值，从而更直观地了解音响系统的输出能力。
这对于选择合适的音响设备和调整音响系统的参数非常有帮助。
总的来说，汽车音响电平匹配计算公式是非常重要的工具，它可以帮助我们确定输入和输出之间的电平匹配关系，从而确保音频信号的质量和稳定性。
通过这些公式，我们可以更好地调试和优化汽车音响系统，以实现最佳的音频效果。
功放與音箱的功率配置在專業擴聲領域裏，音響器材的配置是十分考究的，其中功放與音箱的配置是最重要的，雖然，一些音箱生品使用說明中向用戶推薦了所配功放的具體牌號或型號，但還是有局限性，因為用戶經常面對諸多型號的功放，無從下手。
功放與音箱的配置所涉及的方面很多，例如功放牌號、功率管類型的選擇及低靈敏度音箱應配置哪種功放等。
功放與音箱的具體配置，一般來說與設計人員的經驗、愛好、聽音習慣等因素有關，很難找到一個統一的標準。
有時我們會遇到一些用戶或設計人員為了節省開支常給音箱配置較小功率的功放，有些用戶又為了所謂的"功率儲備充足"給音箱配置很大功率的功放。
顯然，這樣做都是不合適的。
重要的是，這樣配置會給設備造成損壞。
在功放與音箱配置中，功放功率的確是關鍵，也就是說，功放功率的確定原則應該是統一的。
大家都知道，在進行廳堂聲學設計後，需要根據一系列計算確定音箱功率，然後再由音箱功率確定功放功率，但是究竟兩者功率如何選配才能達到最佳匹配呢？首先，在人耳聽域的20Hz~20kHz內，真正集中大量能量的音樂信號一般在中、低、頻段，而高頻段能量僅相當於中、低頻段能量的1/10。
所以，一般音箱高音損失的功率比低音喇叭低得多，以求高低音平衡；而功放好比一個電流調製器，它的輸入音頻信號的控制下，輸出大小不同的電流給音箱，使之發生大小不同的聲音，在一定阻抗條件下，要想讓標稱功率為200W的功放達到400W或幾倍的輸出其實很容易，只是功放的失真（THD）將會大大地增加，這種失真主要產生在中、低頻信號中的高頻諧波，其失真越大，高頻諧波能量就越大，而這些高頻失真信號都將隨高頻音樂信號一同進入高音頭，這就是為什麼小功率功放推大音箱會發生燒高音頭的原因。
而在不少人的概念裏，只要功放功率大，就有可能燒音箱。
雖然有些功放沒有失真指示，但由於設備配置已經先天不足，失真有可能在使用中時有發生，這時失真指示已失去意義。
況且，由於使用者的經驗和素質的限制，功放的失真往往容易被忽略。
汽车音响的功率音箱音质的好坏和功率没有直接的关系。
功率决定的是音箱所能发出的最大声强，感觉上就是音箱发出的声音能有多大的震撼力。
根据国际标准，功率有两种标注方法：额定功率(RMS：正弦波均方根)与瞬间峰值功率(PMPO功率)。
前者是指在额定范围内驱动一个8Ω扬声器规定了波形持续模拟信号，在有一定间隔并重复一定次数后，扬声器不发生任何损坏的最大电功率;后者是指扬声器短时间所能承受的最大功率。
美国联邦贸易委员会于1974年规定了功率的定标标准：以两个声道驱动一个8Ω扬声器负载，在20～20000Hz范围内谐波失真小于1%时测得的有效瓦数，即为放大器的输出功率，其标示功率就是额定输出功率。
通常商家为了迎合消费者心理，标出的是瞬间(峰值)功率，一般是额定功率的8倍左右。
试想同是采用PHILIPS的TDA1521功放芯片(最大的额定功率30W，THD=10%时)，而某些产品上标称360W，甚至480WP.M.P.O.，这可能吗?有意义吗?所以在选购多媒体音箱时要以额定功率为准。
音箱的功率由功率放大器芯片的功率和电源变压器的功率两者主要决定，考虑到其他一些因素，可以算出如果变压器的额定功率是100W的话，它实际能顺利带动的功放芯片的功率要在45W以下，所以通过算音箱变压器与功放的功率关系也可以验证音箱的实际额定功率是否能达到标称值。
音箱的功率不是越大越好，适用就是最好的，对于普通家庭用户的20平米左右的房间来说，真正意义上的60W功率(指音箱的有效输出功率30W×2)是足够的了，但功放的储备功率越大越好，最好为实际输出功率的2倍以上。
比如音箱输出为30W，则功放的能力最好大于60W，对于HiFi系统，驱动音箱的功放功率都很大。
最近很流行平板式喇叭的音箱设计，大概是大家看中了它的美观小巧，还可以嵌入相片。
平板式音箱的优点是声音的均匀性和指向性好，但受结构限制，音域较窄，无法表现出低频的声音，所以一般配用低音炮使用。
汽车音响功放功率的新标准汽车音响功放功率的新标准市面上有着大量功放及低音均列出强大的输出/ 承受功率，动不动超过1,000 瓦，甚至2,000 、3,000 瓦，售价却不过是千多元，如此强大功率真的是这么便宜吗？？？事实并非如此，原来，多年以来不同的厂家均有自己一套测量标准，数据标称亦不一样，久而久之产品资料变得混乱，如功率数值越变越大等。
而消费者亦无法正确判断产品真正品质。
消费电子协会Consumer Electronics Association （CEA ）在2003 年12 月19 日宣布，包括Rockford Fosgate 、Audiovox 、Blackmore 、Directed Electronics 、Harman 、Kenwood 、Sony 等11 家汽车音响生产厂家率先参与商讨了将在2004 年1 月开始实行的“汽车音响功放功率定级和标称” 的程序。
这些厂家的产品将遵循CEA-2006 标准，并且统一使用相应的标志。
CEA-2006 作为汽车音响功放功率定级和测量方法，提供了一个标准的测试系统。
标识和认证程序旨在于让消费者能够更方便地对比汽车音响功放产品的品质特性和技术特性。
所有主流主机生产厂商、外置功放生产厂商、低音功放生产厂商都被邀请参加这个标志认证。
这个标准的出现，一改以往各家厂商各自用不同标准进行标称，令消费者无法正确判断产品真正品质的混乱局面。
一个统一的标称方法和标志认证程序将让对消费者的选择有指导作用。
CEA-2006 主要的测量标准为：功放的功率输出大小、信噪比、总谐波失真和噪音的总和（THD+N ）。
当顾客在商店中选择汽车音响相关产品时，应该首要考虑两个要素：功放的输出功率大小和信噪比。
其中功放的输出功率必须在是在总谐波失真和噪音的总量小于1% 的情况下测定出的持续输出功率！（不是最大功率，所以这个数据会比以往标称最大功率的产品有大幅度下降）这个指标能够准确反映出功放在保证几乎不失真的情况下的输出能力。
汽车音响的基本配置
一、匹配的基本原则
1、功放的功率要大于喇叭功率的1.5倍以上。
2、喇叭的分布要以整个音场频率配置均衡为主。
3、供应电源的电流量要大于总功率需要电流的2倍。
二、匹配效果指标
1、低音丰满沉淀;
2、中低音雄浑有力;
3、中高音明亮悦耳;
4、高音色彩丰富;
5、整个音乐层次清晰分明。
三、声场设置
1、前声场
(1)、高音喇叭(A柱);
(2)、5寸或6.5寸中底音喇叭(前车门板)
2、后声场
5寸或6.5寸同轴或套装喇叭(后车门板)，套装喇叭的高装后柱
3、低音区
10-15寸低频喇叭(后尾箱)其中展示车可在后尾箱加装一套中高喇叭。
汽车音响是一个很系统工程。
它不单单是主机、扬声器、公放和附件的简单结合，因为它是环环相扣的。
首先，要有一个很好的器材配置，其次是很好的摆位和安装。
在汽车音响
界有这么一种说法：“三分器材、七分安装。
”同样的器材在不同的音响改装店，做出来的风格也不大一样，所以选择汽车音响改装店也是很关键的。
富声音响这类店在细节方面考虑得比较多一些，只有细节才能体现完美。
对于我们来说，汽车音响只有在安全无忧的前提下，才能尽情的享受音乐带给我们的美妙和享受。
所以专业音响改装店在安装方面会把保护措施做得非常得当，像专业的螺纹套管，镀金的喇叭卡头和热塑管。
选择合适的保险和功率相匹配的线材更是重要的一环。
像安装音响之后汽车竟然自燃的这种状况，在专业店里是不会出现的。
