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高压抗燃油电液控制系统(EH系统)培训资料1、概述1．1 引进的历史和发展1．2 EH系统的业绩2、高压抗燃油EH液压系统2．1 概述2．2 供油系统2．3 执行机构2．4 危急遮断系统2．5 应用举例3、安装和调试3．1 EH系统各部件的安装就位3．2 油动机及操纵座的安装及调整3．3 油管路的安装3．4 油冲洗规程3．5 EH调试规程3．6 与DEH控制装置联调及快关测试3．7 在冲转、并网、运行中注意的问题—振动和温度测定4、正常运行中日常维护和常见故障及在线检修4．1 巡检及参数4．2 经常性维护项目4．3 常见故障现象和分析4．4 在线抢修方法5、大修和备件5．1 大修内容和要求5．2 大修时必要的备件1．概述1．1 引进的历史和发展20世纪80年代，我国引进汽轮机调节系统DEH技术，并成功引进了国产化设计，从此性能优良的中国品牌DEH系统走向市场。
80年代初，我国引进300、600MW汽轮机制造技术。
于1980年9月，中国机械对外经济技术合作总公司（CMIC）、中国电工设备总公司（CNEC）与美国西屋公司签订了大型汽轮发电机组制造技术转让合同。
但合同中规定只转让DEH系统设计技术，不转让DEH制造技术。
在300、600MW火电机组引进合同生效后，为了尽快地消化吸收引进的300、600MW机组DEH设计技术，制造国产化的DEH控制系统，为引进技术生产的300、600MW汽轮机配套，原机械部对开发优化“300、600MW汽轮机发电机组DEH数字式电液控制的可行性报告”提出的“引进、消化、创新”的技术路线及有关技术问题下达了明确的批示。
为了促进大型汽轮机调节系统国产化，根据西屋公司有关DEH资料及国内1963年开始研制电液并存的AEH电液调节系统及1973年开始研制的采用高压抗燃油的AEH系统投运鉴定的经验，1983年9月，我国将300、600MW汽轮机发电机数字式电液控制系统课题列入国家科技攻关项目：30万、60万千瓦火电考核机组攻关项目分课题合同— 300、600MW汽轮机电液调节系统的研制，分课题负责人李培植先生、朱庆明先生首次以合同形式承担科技技术攻关项目，并于1985年在原机械部电工总局、上海市机电一局的直接领导下，成立了由中国电工设备总公司、中国机械设备进出口总公司、哈尔滨电站设备成套集团公司、上海闵行工业公司组成的新华控制技术联合开发中心（现为新华控制技术集团公司）。
高压抗燃油电液控制系统(EH系统)上海茂晟电站机械有限公司二00年七月一说明：因茂晟提供的产品跨度历经近二十年，涉及主打产品的种类及改型均各异。
讲义内的相关内容和实物照片可能大部分与用户实际现场设备有差异，但EH系统的原理及应用基分与用户实际现场设备有差异但本相同。
照片可能是茂晟的新产品，可能是设备维修前的照片，一照片可能是茂晟的新产品可能是设备维修前的照片部分为茂晟用户的现场照片。
汽轮机数字式电液控制系统汽轮机数字式电液控制系统（DEH系统）是电站汽轮发电机组不可或缺的重要组成部分，是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器。
DEH系统通过控制汽轮机主汽门和调故的调节控制系统通过控制汽轮机主汽门和调节汽门的开度，实现对汽轮发电机组的转速、负荷、压力等的控制。
控制汽轮机数字式电液控制系统分为计算机控制系统和液压控制系统两大部分。
其中计算机控制系统用于实现DEH的各种功能并发出指令使各蒸汽阀门动作，液压控制系统（EH系统）用于接收计算机控制系统的指令并驱动各蒸汽阀门动作。
EH系统的组成EH系统是汽轮机数字式电液控制系统--DEH中的一个重要部分，它主要由供油系统、执行机构和危急遮断系统三大部分组成。
•供油系统是一个EH油贮存和处理中心，并向EH系统提供稳定的高压油，以此来驱动执行机构；附图是目前电厂行的典型的汽轮机高压抗燃油以此来驱动执行机构；附图是目前电厂运行的典型的汽轮机高压抗燃油纯电调EH系统液压原理图；•执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。
送来的电指令信号以调节汽轮机各蒸汽阀开度•危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀，制值时该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门或只关闭调节汽阀以保证汽轮机正常安全运行。
供油装置供油装置的主要功能是提供执行机构所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性供油装置由以下部套组成时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
汽轮机高压抗燃油系统培训教材22.1系统介绍随着机组的容量的增大、参数的提高，汽轮机的主汽门及调门均向大型化发展，迫切要求增大开启主汽门及调门的驱动力以及提高高压控制部件的动态灵敏性。
如果发生液压油系统内漏外泄、油质不合格等情况，将会导致调节系统的运行不稳定，严重时还有可能造成对机组负荷或转速的影响、发生火灾等，这将影响到机组的安全经济运行。
所以，采用具有高品质、良好抗燃性能的液压油以及减小各液压部件间的动、静间隙等方法来保证整个机组的安全运行。
EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，该执行机构响应从DEH控制器来的电指令信号，以调节汽机各蒸汽阀开度。
机组采用高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂化学合成油，密度略大于水，它具有良好的抗燃性能和流体稳定性，明火试验不闪光温度高于538℃。
此种油略具有毒性，常温下粘度略大于汽机透平油。
机组电液控制的供油系统由安装在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、两台EH油泵、两台EH油循环泵、滤油器以及热交换器等组成。
一台EH油泵投运时，另一套即可作为备用，如果需要即可自动投入。
当汽轮机正常运行时，一台EH油泵足以满足系统所需的用油量，如果在控制系统调节时间较长时（如甩负荷）、部分蓄压器损坏等原因导致EH系统油压降低的情况下，第二套油泵（备用油泵）可以立即投入，以保证机组EH油系统压力正常。
系统工作时由马达驱动高压柱塞泵，油泵将油箱中的抗燃油吸入，供出的抗燃油经过EH控制块、滤油器、逆止阀和安全溢流阀，进入高压集管和蓄能器，建立14.2±0.2MPa 的压力油直接供给各执行机构以及高压遮断系统以及小汽机的执行机构，各执行机构的回油通过压力回油管先经过回油滤油器然后回至油箱。
安全溢流阀是防止EH系统油压过高而设置的，当油泵上的调压阀失灵等原因发生油系统超压时，溢流阀将动作以维持系统油压。
高压母管上的压力开关PSC4能对油压偏离正常值时提供报警信号并提供备用泵自动启动的开关信号，压力开关PSC1、PSC2 、PSC3是送出遮断停机信号（三取二逻辑）。
泵出口的压力开关PSC5、PSC6和20YV、21YV用于主油泵联动试验。
油箱内装有温度开关及压力开关，用于油箱油温过高及油位报警和加热器及泵的连锁控制。
油位指示器安放在油箱的侧面。
为了维持正常的抗燃油温度及油质，系统除了正常的回油冷却以外，还装设了一套独立的自循环冷却及自净化系统，以确保在系统非正常运行情况下工作时，油温及油质能保证在正常范围内。
另外，系统不设置回油油路的蓄能器。
MMTP加热器补油口冷油器P T 100T S 3P T 1T S 2T S 1M加热器MP S C 1P S C 2P S C 3P S C 4P S C 5P S C 6安全油排油安全油排油油箱排气高压抗燃油排油（无压）高压抗燃油排油（无压）遮断阀组件中压联合汽阀高压调汽阀高压主汽阀抗燃油压力过低P S C 1动作项目(M P a )主泵油压低联锁试验三取二停机整定值测点名称符号7.8P S C 2P S C 3P S C 4P S C 5P S C 6抗燃油压力过低抗燃油压力过低抗燃油压力低抗燃油压力低抗燃油压力低主泵油压低联锁试验抗燃油压力低报警7.87.8 磁性过滤器压力开关测点清单T L S 1T L S 2闭式水系统20Y V 21Y V闭式水系统蓄 能 器E H 油泵AE H 油泵BE H 油循环泵BE H 油循环泵A小机A小机B高压抗燃油供油系统22.2系统组成及系统设备机组电液控制的供油系统主要由油箱、主EH油泵、高压装置（含再生装置、蓄能器）、EH油循环泵、滤油组件及相应的油管路组成。
1）EH油箱油箱是EH油系统的重要设备之一，EH油箱容量为1m3，可以保证系统装油量1200kg，可以满足主机及两台50％容量小机的正常用油。
由于抗燃油有一定的腐蚀性，油箱全部采用不锈钢板焊接而成，采用密封结构，设有人孔板、底部泄放阀供以后维修、清洗油箱用。
油箱上部设有空气滤清器、干燥器、磁性滤油器等，空气滤清器和干燥器用来保证供油系统呼吸时对空气有足够的过滤精度以保证系统的清洁度，磁性过滤器用以吸附油箱中游离的铁磁性微粒。
另外，油箱底部还装设有两组电加热器。
A、油位、油温监控：油箱侧部配置指示式就地液位计，除此之外还设有用于报警及连锁EH油泵的液位开关。
系统的EH油温是由指示式温度计及温度开关来监控的。
油箱上配置铂电阻（温度）Pt100及相关二次仪表，可对油箱中的油温实现遥测。
EH油温正常运行控制在35～54℃之间，当油温大于54℃时，由温度开关去控制打开冷却器的进水电磁阀，冷却水流经冷油器，降低EH油温；当油温小于35℃时，进水电磁阀关闭。
如果EH供油系统油温低于10℃时要启动EH系统，则要投入电加热器运行，待油温升至20℃后再启动EH油系统。
B、磁性过滤器：磁性过滤器为磁棒式，装设在油箱内回油管下部，用以吸附油箱中部分游离的铁磁性金属垃圾。
一般每月应清洗一次磁组件。
2）EH油泵系统中的两台EH油泵均为高压压力补偿式变量柱塞泵。
当系统用油量增加时，系统油压将下降，如果油压下降至压力补偿器设定值时，压力补偿器会调整柱塞的行程将系统压力和流量提高。
同样的，当系统用油量减少时，压力补偿器将减小柱塞行程使泵的排量减少。
系统配置两台EH油泵，正常运行时一台泵即可满足系统要求，另一台泵处于备用状态。
EH油泵布置于油箱的下方以保证泵的吸入压头。
每台EH油泵出入口均设有手动门，可对单台油泵支路各部件进行隔离维修。
另外，每台泵在油箱内的吸入口处均装有滤网，对EH油进行过滤。
每台泵输油到高压油管的管路完全相同，并且相互独立、相互备用，提高了系统的可靠性。
3）高压蓄能器组件系统共设置6组丁基橡胶皮囊式高压蓄能器，安装在油箱底座上。
高压蓄能器组件通过集成块与系统相连，集成块包括隔离阀、排放阀以及压力表等，压力表指示为系统油压。
它用来补充系统瞬间增加的耗油及减小系统油压脉动。
在机组运行时可用隔离阀将任一蓄能器与系统隔离，一方面可以使蓄能器在线修理；另一方面可以检查蓄能器预充氮气压力是否正常，若发现氮气压力下降至允许值以下，则需要重新充氮。
每六个月应检查一次蓄能器冲氮压力，其程序如下：A、关闭被检查蓄能器的隔离阀；B、开启被检查蓄能器的排放阀；C、拆下该蓄能器顶部安全阀和二次阀盖；D、将充气组件的手轮反时针拧到头，注意此时不得连接充气软管；E、将充气组件连接到蓄能器顶部阀座上；F、确认充气组件的排放阀已关；G、顺时针旋转充气组件的手轮，直到可读出氮气压力；H、确认充气组件上压力表读数正确；I、如果需要充气，则将充气软管接上，将其充到要求压力；J、反时针将充气组件手轮旋转到头；K、拆下充气组件；L、重新装上二次阀盖和安全阀；M、关闭蓄能器排放阀，缓慢开启蓄能器隔离阀。
4）冷油器两个冷油器装设在油箱上，设有一个自循环冷却系统（主要由循环泵和温控水阀组成）。
冷却器用于冷却调节和保安部套回油，温度调节是靠温度开关TS3控制冷油器冷却水进水阀（即温控阀）来实现的。
系统中的温控阀可根据油箱油温设定值来调整冷却水进水量的大小，以保证在正常工况下工作时，油箱油温能控制在正常的工作范围之内。
正常运行时只需要投一台冷油器即可，也可两台并列运行。
5）抗燃油再生装置抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的精滤器装置（使EH油保持中性、去除水份等）。
机组抗燃油再生装置由硅藻土滤器和精密滤器（波纹纤维滤器）组成，硅藻土滤器可以降低EH油中酸值、水和氯的含量；精密滤器可以除去来自硅藻土和油系统来的杂质、颗粒等。
两者呈串连布置于独立的滤油管路中，可方便的对其进行投运或停运操作。
每个滤器上均装有一个压力表和压差指示器，压力表指示装置的工作压力，当压差指示器动作时，表示该滤器需要更换了。
硅藻土滤器和波纹纤维滤器均为可调换式滤芯，只要关闭相应的阀门，打开滤油器盖即可调换滤芯。
抗燃油再生装置是保证液压系统油质合格的必不可少的部分，当油液的清洁度、含水量和酸值不符合要求时，应启用液压油再生装置来改善油质。
在新机组投运的第一个月，装置每周应连续运行八小时，以后可根据油的化验结果决定是否需要将其投入。
6）过滤器组件过滤器组件由以下部件组成：A、溢流阀：安装在EH油泵出口，它用来监视泵的出口油压，当油压高于设定值时，溢流阀动作将油送回至油箱，确保系统正常的工作压力。
B、直角单向阀：单向阀安装在泵出口侧高压油管路中，防止油发生倒流，备用泵在处于备用状态时，其入口和出口阀保持全开以使其处于热备用，这时靠单向阀起关闭出口的作用。
C、高压过滤器及监测高压过滤器的压差发讯器：每台泵的出口均装设有高压过滤器，在滤网的进出口装设有监视滤网差压的差压发讯器，一旦滤网的差压达到设定值则发出报警。
D、截止阀：正常状态为全开。
若由于检修或维护等原因手动关闭其中一路不会影响再生装置的正常运行。
7）回油过滤器装置的回油过滤器内装有精密过滤器，为避免当过滤器堵塞时过滤器被油压压变形，回油过滤器中装有过载单向阀，当回油过滤器进出口间压差大于设定值时，单向阀动作，将。
