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《板桩码头设计与施工规范》(JTJ 292——98)2．1．6* 当板桩墙后回填细颗粒土料或为原土层时，钢筋混凝土板桩之间的接缝，应采取防漏土措施。
2．1．10* 钢板桩应根据环境条件、使用年限和墙体的不同部位采取合适的防腐蚀措施。
2．1．13* 地下墙各施工单元段之间的接头应防止漏土。
2．1．14* 现浇地下墙的混凝土和钢筋的设计应符合以下规定：(2)主筋保护层采用70—100mm。
2．2．1* 钢拉杆应采用焊接质量有保证和延伸率不小于18％的钢材。
2．2．6* 钢拉杆及其附件，应除锈防腐。
2．4．8* 钢导梁及其附件应采取防锈蚀措施。
2．4．9* 帽梁和导梁或胸墙的变形缝间距，应根据当地气温变化情况，板桩墙的结构型式和地基情况等因素确定。
在结构形式和水深变化处、地基土质差别较大处及新旧结构的衔接处，必须设置变形缝。
2．6．3* 板桩墙后的陆上回填，不得采用具有腐蚀性的矿渣和炉渣。
3．1．3 板桩墙的“踢脚”稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性、桩的承载力和构件强度等应按承载能力极限状态设计。
3．1．4* 板桩码头中钢筋混凝土构件的裂缝宽度和抗裂应按正常使用极限状态设计。
3．1．5* 板桩码头承载能力极限状态设计时，所取水位应按下列规定采用。
3．1．5．1* 持久组合，计算水位应分别采用设计高水位、设计低水位和极端低水位。
3．1．5．2* 短暂组合，计算水位应相应采用设计高水位、设计低水位或施工水位。
3．1．5．3* 偶然组合，计算水位应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225)中规定采用。
3．3．1 板桩墙应计算以下内容：(1)板桩墙的人土深度；(2)板桩墙弯矩；(3)拉杆拉力。
3．3．8* 考虑各拉杆受力不均匀，不论采用何种计算方法，均应取计算的拉杆力乘不均匀系数ξR作为设计拉杆力的标准值。
3．4．15* 锚碇叉桩的位置应遵守以下规定。
3．4．15．1* 叉桩必须位于板桩墙后土体主动破裂面以外。
码头基础工程施工方案一、项目概述码头基础工程是指码头的基础设施建设，包括码头墩基、码头板桩、码头平台、码头设备、码头防护等工程。
码头基础工程的施工方案是为了确保施工安全、提高施工效率、保证工程质量和保护环境的综合性方案。
二、施工原则1. 安全第一：严格遵守有关法律、法规和标准，做好安全生产工作，确保施工现场安全。
2. 环境保护：采取有效措施减少施工对周边环境的影响，确保施工过程中不对环境造成污染。
3. 质量优先：严格遵守施工技术标准，确保施工质量达到设计要求。
4. 效益为先：采取合理施工方案，提高施工效率，降低施工成本。
三、施工方案1. 泥砂开挖：根据设计要求，在码头基础部位进行泥砂开挖，清除杂物，使基础河床清洁，并测量确定基础开挖深度。
2. 码头墩基：按照设计规定，在基础河床上进行码头墩基的施工。
首先进行基础河床的整平，然后进行混凝土浇筑，形成坚实的基础。
3. 码头板桩：根据设计要求，在码头墩基上进行板桩的安装，采用振动桩机将桩打入基础河床深度。
4. 码头平台：按照设计要求，在码头墩基和板桩之间进行平台的施工，采用混凝土浇筑，形成坚固的平台。
5. 码头设备：安装绞车、起重机、输煤设备等码头设备，保证设备正常运行，提高码头运输效率。
6. 码头防护：进行码头围护工程，包括护坡、防滑板等防护工程，保护码头基础设施完好。
四、施工技术1. 基础开挖：采用挖掘机进行开挖，注意避免对周边建筑和设施造成影响。
2. 混凝土浇筑：采用具有自动控制的混凝土搅拌机进行浇筑，保证混凝土的均匀性和密实性。
3. 板桩安装：采用振动桩机进行安装，根据设计要求确定桩的安装深度和密度。
4. 设备安装：根据设备安装图纸进行安装，保证设备稳固和安全。
五、施工组织1. 项目经理：负责整个项目的施工组织和工程质量。
2. 安全员：负责施工现场的安全管理，制定安全措施和应急预案。
3. 技术员：负责监督施工过程中的技术质量，协助项目经理处理技术问题。
气举反循环多头钻成槽施工工法在首钢京唐成品码头遮帘桩施工中的设计应用一、概述首钢京唐成品码头码头的结构形式为地连墙深水遮帘式板桩码头，桩基工程是整个工程的重点。
遮帘桩是桩基工程的主要结构形式之一。
首钢京唐成品码头施工中我们尝试设计并应用了气举反循环多头钻成槽施工工法，成功的施工了全部的遮帘桩，积累了宝贵的施工经验。
在深刻理解气举反循环多头钻成槽施工工法的原理、了解其应用特性和施工综合情况下，我们以为该工艺具有比较广泛的施工适应性、较快的施工速度和良好的施工质量保证性。
通过不断的研究、应用和推广气举反循环多头钻成槽施工工法必将对我公司桩基工程领域的施工产生积极的作用、带来良好的经济和社会效应。
二、气举反循环多头钻成槽施工工法的原理与核心设备1、气举反循环多头钻成槽施工工法的原理气举反循环多头钻施工设备其实是改进的气举反循环灌注桩施工设备。
气举反循环多头钻成槽施工工法的原理和气举反循环灌注桩施工成槽工法是基本一致的。
1）气举反循环工作原理：通过风道（管路）将空压机产生的压缩空气送至喷导管（钻杆）下部，从混合口（混合器）排出。
排出的气体与喷导管内的泥浆（循环液）形成含有大量气泡气水混合体。
随着气水混合体密度下降，利用喷导管外槽内泥浆液面的压力使喷导管内泥浆液面上升。
当泥浆上升速度达到一定流速时，将多头钻破碎的渣土从孔底携带通过喷导管排出。
2）多头钻工作原理：利用导向固定在喷导管上的两个或多个潜水电机通过转动装置带动几个笼式或其他钻头旋转，切削破碎土层。
3）多头钻切削破碎土层结合气举反循环出渣就形成了气举反循环多头钻成槽成孔的施工工法。
2、气举反循环多头钻核心设备1）钻头：钻头主要由潜水电机和笼式钻头组成。
施工中钻头位于喷导管导向滑槽的一侧，利用施工架子上的卷扬机进行上下提升，导向定位于喷导管的滑槽上，自上而下地进行破碎土体的施工；2）喷导管：喷导管的作用是结合了气举反循环灌注桩施工中供风管、钻杆、钻头上的吸渣孔、气水混合器和水龙头的装置。
板桩码头施工工艺流程
板桩码头施工工艺流程包括以下几个步骤：
1. 前期准备：根据设计图纸确定码头位置、尺寸和桩基要求。
清理施工现场，确保工作区域整洁。
2. 组装桩体：将预制的板桩按照设计要求进行组装。
将板桩沿着码头轴线按照一定的间距排列并固定。
3. 打桩：使用打桩机或振动器将板桩逐个打入海床或地面中。
桩头需要埋入一定的深度，以确保桩身的稳固性。
4. 排水处理：如果施工区域存在水深较大的情况，可以采取排水措施。
可以使用潜水泵或泵车将水抽离，以便清理施工区域。
5. 浇筑桩帽：将桥台预制部分通过吊装设备放在板桩上方。
工作人员根据设计要求进行配筋和浇筑混凝土，形成桩帽。
6. 预应力锚固：根据设计要求，在桩帽中设置预应力钢筋。
通过专用的锚固设备，将钢筋锚固在地面或混凝土结构中，以增强桩帽的承载能力。
7. 桩帽施工：在预应力锚固完成后，进行桩帽的其他构造施工，如管线布置、护栏设置、防撞设施等。
8. 桩间填充：根据设计要求，在板桩之间或桩帽和板桩之间进行填充。
填充材料可以使用砂土、石子等，在填充过程中需要
进行压实处理，以增强码头的整体稳定性。
9. 桩头处理：处理桩头，使其符合设计要求，如切割、砂光等。
10. 竣工验收：对施工完成的码头进行验收，确保其符合设计
要求和相关规范，具备使用功能。
以上是板桩码头施工工艺流程的一般步骤，具体的施工工艺会根据不同的设计要求和施工现场情况而有所差异。
板桩码头施工方案1. 引言本文档旨在提供板桩码头施工的详细方案，以确保施工过程顺利进行，并达到预期的效果。
板桩码头是一种常见的水上交通设施，用于方便船只靠岸停靠、装卸货物等操作。
在施工过程中，需要考虑到土壤条件、水文环境、施工工艺等因素，以确保码头的稳固性和安全性。
2. 施工准备2.1 土壤勘察与分析在施工前，应进行土壤勘察，以确定土壤的物理特性和力学性质，包括土壤类型、孔隙比、抗剪强度等参数。
这些参数将有助于确定桩的类型和尺寸。
2.2 设计施工方案根据土壤勘察结果和实际需要，设计合理的施工方案。
考虑到水流、风浪等因素，选择合适的坐桩方法和桩的间距。
2.3 配备施工设备根据施工方案，配备相应的施工设备，包括挖掘机、打桩机、卸料机等。
确保设备的运行正常，符合施工要求。
3. 施工步骤3.1 土壤整平在施工现场进行土壤整平工作，确保施工区域平坦。
3.2 设置桩点根据设计方案中的桩的布置要求，在施工区域确定桩点的位置，并进行标记。
3.3 挖孔使用挖掘机挖掘桩孔，确保孔的直径和深度符合设计要求。
挖孔时应注意土层的连续性，避免发生土层塌方。
3.4 安装桩身根据需要，将桩体安装到孔中，使用打桩机将桩体打入土层中。
确保桩体的垂直度和稳定性。
3.5 固结桩体根据设计要求，在桩顶设置固结装置，固结桩体和码头结构之间的连接。
3.6 安装码头结构根据设计方案，安装码头结构，在桩体上搭建桥面、护栏等设施。
3.7 质量检验在施工完成后，进行质量检验，包括桩的垂直度、稳定性等参数。
4. 安全措施4.1 施工区域标示在施工现场设置明显的标志，警示过往人员注意施工区域。
4.2 施工人员培训对施工人员进行必要的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的风险和安全措施。
4.3 使用安全设备施工人员应佩戴符合规定的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
必要时还应使用安全绳、安全网等设备。
5. 环保措施5.1 泥浆处理在挖孔过程中产生的泥浆应进行处理，避免对环境造成污染。
曹妃甸港区首钢京唐成品码头桩基工程施工工艺比选与施工流程研究一桩基工程施工概述京唐成品码头结构形式为地连墙深水遮帘式板桩结构.桩基工程在京唐成品码头的施工中主要有地连墙、锚碇墙、灌注桩、遮帘桩四种。
地连墙深水遮帘式板桩结构码头中的桩基工程由于结构重要性以及占据整个工程量约70%的关系，是整个码头施工的重中之重.桩基工程与上部结构施工有着亲密的联系,桩基工程施工的进度质量相当程度地影响整个码头后续施工。
因此在工期和技术质量要求下，必须以明确和合理的施工流程为指导，并选用合适的施工工艺进行组织完成好桩基工程才能为整个码头成功实施奠定良好的基础.二桩基工程结构特点与分析1、京唐成品码头结构断面图2、桩基工程结构分析1）地连墙结构地连墙结构是桩基工程施工中最为重要的核心。
地连墙与胸墙一同构成码头前沿板桩墙结构，起着整个码头挡土、防渗防漏砂以及保证岸坡稳定的作用。
地连墙由于是连续的条状基础，施工工艺较一般桩基工程要复杂。
地连墙施工的特点是：施工工期长，是整个桩基工程生产组织的关键线路；施工技术质量要求高,特别是码头临水面要求极高,是码头桩基施工中最重要的结构.2)遮帘桩结构遮帘桩顾名思义是起遮帘挡土效应的桩，通俗讲就是矩形截面的灌注桩。
地连墙深水遮帘式板桩码头要通过以遮帘桩为核心的遮帘结构大大降低前板桩墙的墙后主动土压力，充分发挥前墙抗弯功能,因此遮帘桩施工质量要求高。
遮帘桩的数量是桩基工程中最多的，占到将近50％；遮帘桩的施工还直接影响胸墙的施工;因此遮帘桩也是桩基工程施工的核心之一。
3）锚碇墙结构锚碇墙结构是整个地连墙深水遮帘式板桩码头结构的重要一环。
锚碇墙与上部的锚碇墙导梁构成整个码头的锚碇结构，锚碇结构通过拉杆传力到前墙和胸墙，因此锚碇墙也是桩基施工的重点。
4）灌注桩结构灌注桩结构是支撑门机轨道梁的基础。
由于采用单排桩加桩帽和四跨连续梁结构，因此灌注桩的本身质量与位置对码头设备的使用息息相关，但灌注桩结构与整个地连墙深水遮帘式板桩码头主要受力体系无关.3、桩基工程中不同桩基施工的相互影响地连墙与遮帘桩中心距离3m,不能同作业面同时施工，相互影响较大；灌注桩位于遮帘桩施工区域，对遮帘桩的施工有比较大的影响,需要交错施工。
遮帘式板桩码头结构的土压力计算分析摘要：本文利用ABAQUS有限元分析?件，针对某10万t级散货码头遮帘式板桩结构进行数值建模，对比了数值计算结果和理论结果的差异，论证了数值模型的可靠性，分析了差异产生的原因。
对比分析了有遮帘存在和无遮帘存在对前墙陆侧土压力和位移的影响，数值计算结果表明，遮帘的存在可以达到减小结构受力和位移的目的。
关键词：遮帘式板桩码头土压力位移有限元方法1.前言板桩码头作为最基础的三种码头结构之一，相对重力式码头和高桩码头而言，在结构、材料和施工方面具有一定的优势，因此，板桩码头一直是我国最常用、最常见的码头结构形式。
板桩码头主要依靠沉入地基的板桩来支撑码头的正常工作，利用板桩墙作为码头直立岸壁，既能达到抵抗波浪力和船舶撞击的作用，又起到抵挡土压力的效果。
为适应码头大型化、深水化的需求，通过对板桩码头的不断创新设计，遮帘式板桩码头作为一种新型的码头结构形式，被应用于京津唐港区的诸多码头工程中，并获得了较高的评价和认可，逐渐开始推广使用。
相对传统的板桩码头而言，其最大的特点是“遮帘桩”的存在，即在前墙和锚碇墙之间、与前墙保持3-5m距离的钢筋混凝土灌注桩，遮帘桩每个一定距离设置一根，使得前墙与遮帘桩形成了一种“前柔后刚”的组合，达到减小前墙内力的目的。
图1为两种典型的遮帘式板桩码头结构示意图。
遮帘式板桩码头承受的主要荷载包括：土体自身的主动土压力和墙后的剩余土压力、各种可变荷载产生的土压力和船舶撞击力以及波浪力等。
目前，计算这些荷载的主要方法还是沿用传统的板桩码头荷载计算方法，如：弹性地基梁法、弹性线法、自由支撑法等。
本文通过数值计算的方法，针对具体工程实例，对遮帘式板桩码头的荷载进行计算分析，讨论遮帘式板桩码头的“遮帘”效果。
2.工程实例分析本工程为某10万t级散货码头，为遮帘式板桩码头结构形式，码头在开挖前地基高程为-0.8m，开挖后码头前沿高程为-16.5m，极端低水位高程-1.27m，经初步测算，码头面荷载约为200kPa/m2。
板桩码头向深水化发展的方案构思和实践———遮帘式板桩码头新结构的开发刘永绣（中交第一航务工程勘察设计院，天津300222）摘要：针对板桩结构型式仅适用于中小码头建设这一长期困扰水运工程界的课题，研究开发了半遮帘式和全遮帘式板桩码头结构型式。
在京唐港区2万t 级板桩码头改造为5万t 级泊位工程中，利用半遮帘桩减小作用于原前板桩下半部分的土压力，而且不设锚碇拉杆，取得了成功；采用全遮帘式板桩结构，又成功建设了10万t 级深水泊位。
经南京水利科学研究所进行离心模型试验，验证了设计是正确的。
关键词：大型深水泊位；板桩码头结构；遮帘式；研究开发中图分类号：U656.112；U656.101文献标识码：A文章编号：1004-9592（2005）S0-0012-04Design Conception and Practice of Building Sheet Pile Wharfs in Deep Waters -Development of A New Structure of Coveredtype of Sheet Pile WharfLIU Yong-xiu（Communications First Design Institute of Navigation Engineering ，Tianjin 300222，China ）Abstract ：In view of the problem that sheet pile structures are only suitable for medium and small wharfs ，Which has long been besetting the field of marine construction ，semi -covered and whole covered sheep pile wharf structures have been researched and developed.When the sheet pile wharf for 20000dwt ships was being reconstructed into a berth for 50000dwt ships in Jingtang Port ，the semi -covered sheet piles were used to reduce the earth pressure acting on the lower part of the original front piles and no anchorage and stays were used and the success had been gained.With the whole covered sheet pile structure ，a deep -water berth was successfully built for accommodating ships of more than 100000dwt.The design proved correct with the centrifgal model tests made in Nanjing Hydraulic Research Institute.Construc-tion of covered sheet pile wharfs in deep waters.Keywords ：large deep water berth ；sheep pile wharf structure ；covered ；research and development收稿日期：2005-09-27作者简介：刘永绣（1939-），男，教授级高级工程师，一航院顾问总工程师，天津市授衔港口工程结构专家，原中交一航院副院长。
