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高速公路交通安全问题分析与解决方案研究第一章：引言高速公路是城市间交通的重要组成部分，对经济发展和人民生活起着重要作用，但随着车辆保有量的增加，高速公路交通安全问题也日益凸显。
本文将对高速公路交通安全问题进行分析与解决方案研究，以期提高高速公路交通安全水平。
第二章：高速公路交通事故现状分析（一）交通事故数据分析高速公路上的交通事故占到了公路交通事故总数的50%以上，严重威胁到人民生命财产安全。
另外，在高速公路上发生的交通事故由于车速快、后果严重，所以其事故损失也高得多。
根据数据，高速公路上的交通事故损失一般为非高速公路上的交通事故的2倍以上。
（二）造成高速公路交通事故的主要原因1、人为操作不当：如超速行驶、追尾、走车道、牵引等等；2、车辆悬挂状态不良导致的交通事故；3、大型车辆超车不当或转弯不当；4、驾驶员疏忽大意，如疲劳驾驶、斜坡下坡行驶不当等等；5、天气、路况、车辆故障等因素也会造成交通事故。
（三）高速公路交通事故的危害高速公路交通事故的损失往往比其他类型的交通事故更为严重。
一方面，高速公路上车速比较快，发生事故后伤亡人数往往更多；另一方面，由于公路的特殊条件，如公路封闭度高、车流量大等，交通事故的处理也比其他类型的交通事故更为困难，故障车排成长龙，影响交通状况。
第三章：高速公路交通安全问题分析（一）管理问题1、管理制度不完善：与高速公路交通安全相关的行政法规还不够完备，交通安全检查的机制较为简化；2、监管力度不足：在高速公路上，交通警察的数量相对较少，无法达到及时处理交通事故的目的，导致事故处理的效率不高。
（二）设计问题1、路面路肩不够宽敞：在高速公路上，若路面、路基、路缘石等不符标准规范，出现扭曲现象，将会阻碍交通安全；2、隧道设计不合理：隧道是高速公路上交通安全的隐患，如果设计不合理，可能导致交通事故发生。
（三）技术问题1、车辆技术落后：改善高速公路交通安全也需要配合车辆技术的提高。
高速公路交通事故往往需要在短时间内进行处理，技术设备不完善则会延误处理时间；2、交通标识系统不完善：交通标识是高速公路上最重要的设施之一，如果标识不清晰，则会加大交通事故的风险。
高速交通安保工作总结报告
近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路已经成为人们出行的重要交通工具。
然而，随之而来的交通安全问题也日益凸显，为了保障广大民众的出行安全，高速交通安保工作显得尤为重要。
在这样的背景下，我们对高速交通安保工作进行了总结和报告。
首先，我们对高速交通安保工作的现状进行了梳理。
通过调研和实地走访，我
们发现高速公路上存在着超速行驶、违规变道、疲劳驾驶等现象，这些行为严重威胁着交通安全。
同时，高速公路的交通设施和路面状况也存在一定的安全隐患，需要及时加以整改和维护。
其次，我们对高速交通安保工作的成果进行了总结。
通过加强交通宣传教育、
加大执法力度、完善交通设施和加强巡逻监控等措施，高速交通安保工作取得了一定的成效。
交通违法行为得到了有效遏制，交通事故的发生率有所下降，广大驾驶员和乘客的出行安全得到了有效保障。
最后，我们对高速交通安保工作的不足之处进行了分析，并提出了改进措施。
我们发现，高速交通安保工作中仍然存在着执法力度不够、交通设施不完善、交通宣传教育不到位等问题。
针对这些问题，我们提出了加大执法力度、完善交通设施、加强宣传教育等改进措施，以期进一步提升高速交通安保工作的水平。
综上所述，高速交通安保工作是一项重要的社会责任，需要各级部门和广大驾
驶员和乘客共同努力。
我们将继续加大力度，不断改进工作方法，努力为广大民众的出行安全保驾护航。
3.3.工程施工方案3.3.3.7 交安工程交安工程应紧随路面工程施工。
按旬制定工作计划，并根据工程具体情况实时调整。
在施工中注意与其他施工单位的协调，使得交叉施工井然有序。
本项目交安工程主要包括标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩板、桥梁护网及公路界碑。
根据现场勘查：完成了大部分隔离栅、部分标志基础以及少数护栏立柱的打入工作，其余均为施工。
3.3.3.7.1公路标志工程（1）标志设计概况交通标志板采用符合现行规范要求的反光膜或其他逆反光材料制作；交通标志板面内容有警告标志、禁令标志、指路标志、指示标志和辅助标志；交通标志的板面及字体颜色应符合国家标准（GB5768.2-2009），指路标志中，中文字体高度35cm，数字高度35cm，字母高度为25cm。
交通标志板加固连接件需根据标志设臵方式和大小确定其位臵和支撑形式，支撑形式有单柱、双柱、单悬臂、双悬臂、门架、附着式、防撞桶、可导向防撞垫、里程牌及百米牌等。
标志杆采用钢结构制作时，表面必须进行防腐处理。
标志杆基础采用现浇混凝土基础。
交通标志不得侵入道路建筑界限。
（2）标志施工1）测量放线与定位所有交通标志都应按图纸的要求定位和设臵。
安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设臵角度应由交通流的行近方向来确定。
门架标志的垂直轴应向后倾成一角度;对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘根据设计要求确定。
2）基础施工标志基础可根据图纸规定就地浇筑。
基础位臵的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设臵等，都应经监理工程师批准后方可施工。
3）标志支承结构路侧式标志的装设，应按《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）第13.6条的规定进行。
钢支承结构应根据本规范第414节和《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的规定制作和安装。
管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。
钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。
关于高速公路交通安全管理的措施分析摘要：高速公路交通安全管理是一项综合性的工程，它要求政府各部门、驾驶员、乘客、执法部门共同努力，才能将事故的发生降低到最小，从而有效地保障人民的生命财产。
因此，在实施过程中，必须采取切实有效的管理措施，以提高公路工程的安全管理水平，推动高速公路的发展。
在这一背景下，对我国高速公路的交通安全状况进行了分析，并提出了相应的治理措施。
关键词：高速公路交通安全；管理对策引言高速公路是现代化城市发展的重要组成部分，它的安全管理工作可以有效地促进各个项目的实施，从而使公路工程的建设和经济发展水平得到明显的改善。
高速公路对国民经济的发展起到了无可替代的作用，高速公路在展示其快捷、高效的同时，也存在着许多安全隐患。
近年来，我国高速公路的交通事故呈逐年上升趋势，严重威胁着人们的生命和财产，在高速公路的建设过程中，交通安全问题日益受到重视。
文章着重阐述了目前我国高速公路的交通安全状况和治理措施，具体内容如下。
1.高速公路的建设1.1高速公路建设的特点高速公路的发展直接体现了我国国民经济的现代化和发展水平。
近年来，我国的经济持续快速、稳健地发展，公路建设也取得了长足的进步，其中高速公路的建设历时二十多年，经历了一次由零到精的过程，比其他国家缩短了一半的时间。
高速公路在设计、建造和管理上都具有很好的优势，比如限制车辆的最低速度、严格的隔离行驶、严格的车辆进出、以及良好的交通管理。
然而，目前我国的高速公路建设还处在集中建设阶段，在交通管理方面还存在一定的欠缺，重大交通事故时有发生，急需对道路交通安全形势进行合理的分析，采取严格的管理措施，以此来降低交通事故的发生，降低对人民生命的威胁。
1.2高速公路建设的发展上个世纪五十年代，随着世界经济的快速发展，许多西方国家对运输的要求越来越高，普通的公路和庞大的铁路已经不能满足社会的需要，于是，高速公路的建设就这样展开了。
由于高速公路具有双向隔离、相对安全、全封闭、全立交、全天候通行等诸多优势，因此在工业化进程中得到了广泛的关注，并开始了大规模的高速公路建设。
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改高速公路交通安全分析及安全对策研究(最新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.高速公路交通安全分析及安全对策研究(最新版)【摘要】高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。
从交通构成的“四要素”入手，结合我国交通事故的特点，进行了深入分析；从主观与客观原因入手，进行高速公路交通安全对策研究。
【关键词】高速公路；安全；对策0.引言20世纪90年代以来，我国高速公路发展迅速，有力地促进了国民经济的飞速发展，截止2007年底，全国高速公路总里程己达5.36万千米，居世界第二。
用短短十几年的时间，完成了发达国家40年走过的历程。
与一般公路相比，高速公路排除了混合交通和非机动车、机动车、行人的相互干扰，其路面宽阔、标志标线醒目，安全、服务设施日益完善。
它所具有的高速性、安全性、舒适性和高效性是普通公路无法比拟的。
高速公路与普通公路比较，具有交通事故少的特点［1］。
据统计，德国1991年在高速公路上每10亿行车千米发生了7起带有人员伤亡的交通事故，而在其他一般公路上为24起类似事故。
日本高速公路因交通事故而死亡和受伤的人数仅分别为普通公路的1/40和1/62；美国高速公路每年死于交通事故的人数占全部公路死亡人数的6.5%，每亿车千米死亡率为1人。
所以，高速公路在世界范围内被普遍认为是安全程度最高的公路［2，3］。
高速公路机电交安施工危险源分析及防范摘要：随着我国高速公路网络逐步形成对于高速公路机电施工的作用也越来越明显，交通安全施工问题始终是我们研究的热门话题之一。
因为交通安全和机电交安施工，事关人们的生命财产安全。
而减少机电交安施工危险，降低交通事故发生频率是我们每个人义不容辞的责任。
我们在高速公路机电交安施工过程当中，很容易发生一些伤害事故的。
而对于危险源的防控。
也应该得到足够的重视来减少风险的发生，提高我们施工的安全性。
而在高速公路机电交安施工有自身的特点，并且在施工的过程中经常会受到事故的伤害。
而高速公路机电交安施工同施工的时间上来说也相对来说比较较靠后施工的时间紧张也是增加危险的因素之一。
本篇文章主要探讨在高速公路机电交安施工过程当中，产生的危险源及防控危险源的方法，来为我们在日常施工的工作当中提高安全性，作出自身的建议。
希望能帮助我们保护工人的人身安全。
关键词：施工风险安全一、高速公路机电交安施工危险源分析：1.1车祸事故频发由于机电交安过程当中对于高速公路自身的项目而言，在进行教案的过程当中，很容易出现一些车祸的事故，这与后期的管理和当时场地的防控有密切的关系。
从整体项目的时间长短来说，一般机电交安事故通常处于后期阶段，这就导致一些工程的时间稍短。
时间紧任务重，这也导致人员压力过大，对于一些现场管控的把握显得不用心。
而在程度上，哪怕对于施工前期的把握做得很到位，但是在后期之后难免会发生一些问题。
对于安全警示不够，人员警觉性不足，对于相关负责的管理者，监管不当一些领导者违规指挥，甚至有一些施工的人员盲目自信，大姨管理素质不高，甚至施工的工人资质不符。
对于施工的投资方为了获取更多的利润，而减少资金的投入等，都可能会导致在施工的现场某些环节的薄弱，这就很容易造成交通事故的发生。
而在我们进行高速公路机电交安施工过程当中，对于交通事故的防范也是非常重要的环节。
1.2高空坠落问题严重我们在进行高速公路机电交安施工的过程当中，也会产生另外一个重要的问题，就是高空坠落的问题，我们在安装一些监控系统或者安全标志的安装过程的作业中，需要在高空环境下进行，有些施工队伍并没有引入一些升降机等设备，这就导致了工人们在进行高空作业施工当中，只是采取简易的简单平台，这就导致了一些施工人员可能会产生高空坠落的问题，而在施工的过程当中，对于一些零部件的安装和设置，也容易产生高空坠物的问题，而高空坠落首先会对机器和人身造成损失，相对于机器来说人身的损失更大。
高速公路交通安全问题的分析与控制近年来，随着中国交通事故的不断增多，高速公路上的交通安全问题也越来越引起人们的关注。
在高速公路上，路程短、速度快、车流量大，因此交通事故的发生率非常高。
为了保障高速公路上的交通安全，必须对高速公路交通安全问题进行深入的分析与控制。
一、高速公路交通事故原因分析1. 设计和施工不规范在高速公路建设过程中，如果设计和施工不规范，就会导致道路的材料和质量等方面存在问题，从而增加发生交通事故的风险。
例如道路宽度不足、路面平整度不高、交通标志不够清晰、路肩不足等，都容易导致交通事故的发生。
2. 车辆超速行驶在高速公路上，车辆超速司空见惯。
车速过快一方面影响驾驶员的反应时间，另一方面对车辆制动距离等安全因素造成严重影响。
此外，高速公路上路况复杂，过度速度通常会导致车辆失控、打滑或者追尾等事故的发生。
3. 驾驶员驾驶习惯不良驾驶员驾驶习惯的不同也是导致交通事故的原因之一。
例如疲劳驾驶、违反交通规则、酒驾、分心驾驶等。
尤其是疲劳驾驶和酒后驾驶，除了影响驾驶员的驾驶体验以外，还会对其他行车者的生命财产安全造成极大危害。
二、高速公路交通事故控制方法1. 改善路况为了减少高速公路上的交通事故，需要对路面行车的安全性进行改善。
例如对路面进行彻底的翻修、更新路标、增设交通标志、提高路面凹凸感等。
这些改善措施能够确保车辆在行驶过程中避免出现蹦跳、翻滚等异常情况，确保车辆平稳行驶。
2. 加强拥堵预警拥堵是高速公路上交通事故的主要原因之一，因此通过加强拥堵预警来改善道路通行情况，同时也能保障旅客的安全。
通过各种数据分析统计方法，寻找出拥堵的瓶颈，进一步优化路面速度分布及车道优先处理原则，最大限度地保障交通畅通和安全。
3. 强化道路巡视为了发现交通安全隐患，需要加强道路巡视。
对于疏散路线、泥石流地点等易发生事故的区域，特别要注意，以便第一时间发现和解决问题。
此外也需要建立健全交通巡警制度，确保道路安全及时得到控制。
高速交安工程情况汇报
尊敬的领导：
我是XX高速公路交安工程项目部的负责人，现就我部近期的工作情况向您做一份汇报。
一、工程进展情况。
自工程开工以来，我们始终坚持贯彻“安全第一、质量为本、科学施工、精益管理”的原则，严格按照相关标准和规范进行施工。
目前，工程进展顺利，主体工程已经完成了80%以上，预计能够按时交付使用。
二、安全生产情况。
我们高度重视安全生产工作，建立了健全的安全管理体系，严格执行安全操作规程，加强了对施工人员的安全教育和培训。
通过我们的努力，工程施工期间未发生任何安全事故，确保了施工现场的安全生产。
三、质量控制情况。
在工程施工过程中，我们严格执行质量管理制度，加强了对材料和施工工艺的监督检查，确保了工程质量。
同时，我们还积极采取了各项措施，加强了对施工现场的质量管理，有效地预防了各类质量事故的发生。
四、环境保护情况。
我们坚持绿色施工理念，严格执行环保法规，加强了对施工现场的环境保护工作。
通过我们的努力，有效地减少了对周边环境的影响，保护了周边生态环境。
五、后期工作安排。
接下来，我们将继续加强对工程施工的全面管理，确保按时完成工程建设任务。
同时，我们还将继续加强对安全生产和质量管理的监督检查，进一步做好环境保护工作，确保工程施工的全面顺利进行。
六、结语。
在此，我代表项目部全体员工，向您保证我们将一如既往地努力工作，确保工
程施工的安全、质量和环保工作，为交通运输事业的发展贡献自己的一份力量。
谢谢！
XX高速公路交安工程项目部。
日期，XXXX年XX月XX日。
3.3.工程施工方案3.3.3.7 交安工程交安工程应紧随路面工程施工。
按旬制定工作计划，并根据工程具体情况实时调整。
在施工中注意与其他施工单位的协调，使得交叉施工井然有序。
本项目交安工程主要包括标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩板、桥梁护网及公路界碑。
根据现场勘查：完成了大部分隔离栅、部分标志基础以及少数护栏立柱的打入工作，其余均为施工。
3.3.3.7.1公路标志工程（1）标志设计概况交通标志板采用符合现行规范要求的反光膜或其他逆反光材料制作；交通标志板面内容有警告标志、禁令标志、指路标志、指示标志和辅助标志；交通标志的板面及字体颜色应符合国家标准（GB5768.2-2009），指路标志中，中文字体高度35cm，数字高度35cm，字母高度为25cm。
交通标志板加固连接件需根据标志设置方式和大小确定其位置和支撑形式，支撑形式有单柱、双柱、单悬臂、双悬臂、门架、附着式、防撞桶、可导向防撞垫、里程牌及百米牌等。
标志杆采用钢结构制作时，表面必须进行防腐处理。
标志杆基础采用现浇混凝土基础。
交通标志不得侵入道路建筑界限。
（2）标志施工1）测量放线与定位所有交通标志都应按图纸的要求定位和设置。
安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。
门架标志的垂直轴应向后倾成一角度;对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘根据设计要求确定。
2）基础施工标志基础可根据图纸规定就地浇筑。
基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置等，都应经监理工程师批准后方可施工。
3）标志支承结构路侧式标志的装设，应按《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）第13.6条的规定进行。
钢支承结构应根据本规范第414节和《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的规定制作和安装。
管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。
钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。
提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）附录E的要求。
应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批。
安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。
标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后进行。
门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。
在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm。
悬臂标志的预拱度为40mm。
门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。
标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。
3）标志板制作安装标志面的制作：交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）及图纸的规定执行。
所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的规定，不得采用其它字体；交通标志板面上图案、字符的平面布设，应在施工前三个月做出样品，提交给监理工程师审批。
标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求；粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。
在标志面的最外层可涂保护层，如透明涂料等；反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。
当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm，距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。
标志板制作：应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，不应有毛剌，并按《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）附录E 的规定进行加固。
所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。
应先提供一种所有各类标志板面各种图案的配置图，在取得监理工程师同意之后，再进行图案制作。
标志牌安装：安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图纸的要求；标志安装完毕后，承包人应根据标志制造厂商建议的方法，清扫所有标志板。
在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。
标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，以确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
在标志检查中发现的任何缺陷，承包人应按监理工程师指示自费予以修正或更换。
（3）技术要求1）安装完成后标志板面应无任何裂纹和划痕以及明显的颜色不均匀，在任何一处面积为0.25m2表面上不得有一个或一个以上总面积大于10mm2的气泡。
2）标志制作应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）。
标志板的外形尺寸偏差不大于±5mm；四边互相垂直，垂直度偏差不大于±1°；平面翘曲偏差不大于±3mm/m。
3）检查项目4）外观鉴定金属构件镀锌面不得有划痕、擦伤等损伤；标志板面不得有划痕、较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷。
3.3.3.7.2交通标线新铺沥青混凝土路面的交通标线施工，可在路面施工完成一周后开始；突起路标在路面标线施工完成后安装，且不得影响标线质量。
对沥青混凝土路面由原单位施工完成，标线等未施工的对路面进行封闭清理，对存在的松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其他有害材料清理干净待干燥后在进行施工。
（1）设计概况车行道边缘线：车行道边缘线为白色实线，用来指示机动车道的边缘。
车行道分界线：可跨越同向车道分界线为白色虚线。
导向箭头：导线箭头颜色为白色。
尺寸应符合国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768.3-2009）。
标线材料交通标线材料采用专用路标漆，一般采用热熔型材料。
（2）施工方法首先仔细对敷设标线的路面表面观察，把上述提到对敷设有碍的因素及时发现并予以排除，以保证施工条件的形成和进行及保证施工质量优良；若遇下雨天，立即停止施工，天晴后，用火烤干后再进行施工。
1）投入充足熟练的人力、精良的施工机械进行施工，并做好交叉作业准备和协调联系，减少相互影响，保证整体工程顺利进行。
2）在施工前，向监理工程师提供标线施工开工申请和详尽的施工组织设计书。
同时还将提供所采用的热熔反光环保型交通标线涂料、及其各自配套下涂剂样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查，保证所采用施工材料的质量符合国家、交通部和公安部的技术标准和招标技术文件要求，经监理工程师和业主批准后进场施工。
3）严格按照施工图设计标明的位置和图形进行标线位置的量测，确定标线的精确位置，打出标准线。
4）仔细清扫敷设标线的路面表面，保证路面清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青或油腻堆积，或其他有害物质。
雨后路面要经过长时间的充分干燥后方可施工。
5）涂敷前进行施工设备的调试及试划以确保试划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量等符合业主招标文件技术要求。
为了保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒适量的玻璃珠；路面各种标线的形状、尺寸和规格严格按照GB5768-2009和设计图规定，确保所有标线具有光洁、均匀及精巧外观；6）划线结束后，根据实际完成情况，计算测量报验。
检查标线的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜；7）整理施工机械、工具，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁后清理施工路障退场。
8）检验标准（3）质量要求1）喷涂标线前，路面应清洁，无起灰现象。
2）所有路面标线的设置、颜色、形状，符合图纸和《道路交通标志和标线》（GB5758—2009）标准的规定。
3）路面标线以外的路面，应保持清洁，不得被标线材料污染；当某处污染面积超过0.001m2时，进行清除和路面修补。
4）热涂后的标线，边缘无明显毛边；毛边长度每公里超过1%时，进行清除和修补。
5）标线顺直或圆顺，不符合要求时，进行清除和修补。
3.3.3.7.3高速公路护栏本项目护栏有波形护栏、插拔式活动护栏、钢管预应力索式活动护栏；主要以波形护栏为主。
（1）设计概况波形护栏的护栏类型、埋入方式、防撞等级及立柱间距见下表：另活动护栏共计2965延米。
（2）施工方法1）立柱放样：立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。
立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。
立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态；如遇地下通讯管线，泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置或报监理和设计对此处立柱固定方式进行调整.2）立柱安装 ：本项目立柱固定方式有两种，分别是打入式和混凝土基础。
立柱安装及固定方式应与设计图相符，并与道路线形相协调。
立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
①打入式立柱安装：施工时应精确定位.当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。
无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱，埋设立柱时，回填土应采用良好代号护栏类型防撞等级立柱间距（m ）埋入方式数量（m ）护栏Gr-A-4E双波波形梁护栏路测A 级4m 打入式139336Gr-A-2E双波波形梁护栏路测A 级2m 打入式3521Gr-A-4C双波波形梁护栏路测A 级4m 混凝土基础97289Gr-A-2C双波波形梁护栏路测A 级2m 混凝土基础610Gr-SB-2E双波波形梁护栏路测SB 级2m 打入式58680Gr-SB-2C双波波形梁护栏路测SB 级4m 混凝土基础2021Gr-Am-4E双波波形梁护栏中央分隔带分设型Am 级4m 打入式263904Gr-Am-4C 双波波形梁护栏中央分隔带分设型Am 级4m 混凝土基础184的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。
岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实；也可以采用钻孔法进行安装，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。
②混凝土基础：混凝土立柱基础一般设置于构造物中，一般在结构物施工已做好砼基础。
采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。
即可在立柱周围注砂。
在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。
把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。
立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形；护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装.。
3）波形梁安装:波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上；波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸；波形梁顶面应与道路竖曲线相协调.当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。
