第五章 航空运输作业分解

航空运输与服务作业指导书第1章航空运输概述 (4)1.1 航空运输的发展历程 (4)1.2 航空运输的类别与特点 (4)1.3 航空运输行业现状及发展趋势 (5)第2章航空公司组织结构与职能 (5)2.1 航空公司组织架构 (5)2.1.1 董事会 (6)2.1.2 高层管理 (6)2.1.3 运营部门 (6)2.1.4 职能部门 (6)2.1.5 辅助部门 (6)2.2 航空公司各部门职能 (6)2.2.1 飞行部 (6)2.2.2 机务部 (6)2.2.3 乘务部 (6)2.2.4 地面服务部 (6)2.2.5 财务部 (6)2.2.6 人力资源部 (6)2.2.7 市场营销部 (7)2.2.8 安全质量部 (7)2.3 航空公司运营管理体系 (7)2.3.1 航班运行 (7)2.3.2 维修保障 (7)2.3.3 旅客服务 (7)2.3.4 货物运输 (7)2.3.5 安全质量 (7)第3章航空运输服务流程 (7)3.1 航空票务服务流程 (7)3.1.1 客户咨询与需求分析 (7)3.1.2 航班查询与预订 (7)3.1.3 票款支付与出票 (8)3.1.4 退票、改签与签转服务 (8)3.2 航空货物服务流程 (8)3.2.1 货物接收与预订 (8)3.2.2 货物包装与标记 (8)3.2.3 货物安检与交运 (8)3.2.4 货物提取与派送 (8)3.3 机场地面服务流程 (8)3.3.1 值机服务 (8)3.3.2 行李服务 (8)3.3.3 安检服务 (8)3.3.4 登机服务 (9)3.3.5 到达服务 (9)第4章航空运输合同与法律规范 (9)4.1 航空运输合同概述 (9)4.1.1 定义与特性 (9)4.1.2 类型与范围 (9)4.2 航空运输合同的签订与履行 (9)4.2.1 签订航空运输合同 (9)4.2.2 履行航空运输合同 (9)4.3 航空运输法律法规 (10)4.3.1 国内航空运输法律法规 (10)4.3.2 国际航空运输法律法规 (10)4.3.3 我国加入的国际航空运输协定 (10)4.3.4 航空运输法律法规的实施 (10)第5章航空运输市场营销 (10)5.1 航空运输市场需求分析 (10)5.1.1 市场细分 (10)5.1.2 市场规模与增长趋势 (10)5.1.3 竞争态势分析 (10)5.2 航空运输产品策略 (10)5.2.1 产品定位 (11)5.2.2 产品设计与创新 (11)5.2.3 价格策略 (11)5.3 航空运输促销策略 (11)5.3.1 促销手段 (11)5.3.2 促销活动策划 (11)5.3.3 合作与联盟 (11)5.3.4 会员制度 (11)第6章航空运输收益管理 (11)6.1 收益管理的概念与目标 (11)6.1.1 概念 (11)6.1.2 目标 (11)6.2 收益管理的策略与方法 (12)6.2.1 策略 (12)6.2.2 方法 (12)6.3 航空公司收益管理实践 (12)第7章航空运输服务质量与管理 (12)7.1 航空运输服务质量要素 (12)7.1.1 安全性 (13)7.1.2 准点率 (13)7.1.3 服务态度 (13)7.1.4 乘机舒适度 (13)7.1.5 信息化水平 (13)7.2 航空公司服务质量管理体系 (13)7.2.2 服务质量标准与规范 (13)7.2.3 服务质量监控与评估 (13)7.2.4 服务质量改进 (13)7.3 航空公司服务质量改进措施 (14)7.3.1 加强员工培训 (14)7.3.2 优化航班调度 (14)7.3.3 提升信息化水平 (14)7.3.4 改进机上服务 (14)7.3.5 加强安全监管 (14)7.3.6 建立投诉处理机制 (14)第8章航空运输风险管理与安全 (14)8.1 航空运输风险管理概述 (14)8.1.1 风险管理定义 (14)8.1.2 风险类型 (14)8.1.3 风险管理目标 (14)8.2 航空公司风险防范与应对 (14)8.2.1 风险识别 (14)8.2.2 风险评估 (15)8.2.3 风险控制 (15)8.2.4 风险应对 (15)8.3 航空运输安全措施 (15)8.3.1 安全管理组织 (15)8.3.2 安全规章制度 (15)8.3.3 安全培训与教育 (15)8.3.4 安全检查与监督 (15)8.3.5 应急处置与救援 (15)8.3.6 安全信息管理 (15)8.3.7 持续改进 (15)第9章航空运输信息技术应用 (15)9.1 航空运输信息化发展概况 (16)9.1.1 发展历程 (16)9.1.2 现状 (16)9.1.3 未来发展趋势 (16)9.2 航空公司信息系统架构 (16)9.2.1 数据层 (17)9.2.2 服务层 (17)9.2.3 应用层 (17)9.2.4 用户层 (17)9.3 信息技术在航空运输中的应用实例 (17)9.3.1 航班运行控制系统 (17)9.3.2 电子商务平台 (17)9.3.3 自助值机与行李托运系统 (17)9.3.4 航班动态信息服务 (17)9.3.6 航空物流信息系统 (17)第10章航空运输业的发展趋势与挑战 (18)10.1 航空运输业的发展机遇 (18)10.1.1 全球经济一体化推动航空需求增长 (18)10.1.2 电子商务与航空物流的融合 (18)10.1.3 新技术、新材料在航空器设计与制造中的应用 (18)10.1.4 亚太地区航空市场的崛起 (18)10.1.5 航空公司间的战略合作与联盟 (18)10.2 航空运输业的挑战与应对策略 (18)10.2.1 高昂的燃油成本与碳排放约束 (18)10.2.2 空域资源紧张与航班延误 (18)10.2.3 恐怖主义、疾病传播等安全风险 (18)10.2.4 竞争日益激烈，盈利模式转型 (18)10.2.5 应对策略：提高运营效率、优化航线网络、创新服务模式、加强安全防范 (18)10.3 航空运输业的未来展望 (18)10.3.1 绿色航空：新能源、低排放航空器的研发与应用 (18)10.3.2 智能航空：大数据、人工智能等技术在航空领域的应用 (18)10.3.3 高速航空：超音速航空器的研究与发展 (18)10.3.4 航空共享经济：航空公司与第三方服务提供商的深度合作 (18)10.3.5 航空航天融合：太空旅游、卫星通信等新兴业务的发展机遇 (18)第1章航空运输概述1.1 航空运输的发展历程航空运输作为现代交通运输体系的重要组成部分，自20世纪初诞生以来，经历了多次技术革新和产业升级。

航空货物运输作业航空货物运输作业是指通过航空运输手段进行货物的运输和配送的过程。

在现代社会，随着全球化的趋势和电子商务的快速发展，航空货物运输作业在全球贸易中发挥着至关重要的作用。

本文将通过介绍航空货物运输作业的流程、优势以及挑战，探讨如何提高航空货物运输的效率和可靠性。

第一节：航空货物运输作业的流程航空货物运输作业的流程包括货物接收、打包/装载、运输、卸货和交付等环节。

1. 货物接收：在货物启程前，发货人必须将货物交给航空公司或物流代理商。

货物接收阶段需要进行货物的检查、管理和登记工作，确保货物的完整性和合法性。

2. 打包/装载：在货物接收后，货物需要进行打包和装载。

这一过程的目的是确保货物在运输过程中免受损坏。

在打包和装载过程中，需要根据货物的性质和敏感性选择适当的包装材料和装载方法。

3. 运输：货物装载完成后，航空公司将货物运送至目的地。

航空运输的特点是速度快、距离远、可靠性高。

航班的准时起飞和到达对于货物的运输至关重要。

4. 卸货：货物到达目的地后，需要进行卸货操作。

卸货过程需要仔细操作，确保货物安全地从飞机卸下并交付给物流代理商。

5. 交付：卸货后，物流代理商将货物交付给收货人。

收货人需要进行货物的验收，确保货物完好无损。

第二节：航空货物运输作业的优势航空货物运输作业相比其他运输方式具有以下优势：1. 速度快：航空运输速度快，特别适用于长距离运输。

相比海运或陆运，航空货物运输可以节省大量时间，缩短货物的交付周期。

2. 范围广：航空网络覆盖全球各个主要城市和地区，可以实现全球范围内的货物运输。

对于跨国贸易和全球供应链而言，航空货物运输是不可替代的。

3. 可靠性高：航空货物运输的及时性和可靠性较高。

航空公司通常遵循飞行计划，按时起飞和到达，减少因天气、交通等因素而造成的延误。

4. 安全性好：航空货物运输在安全性方面表现出色。

航空公司对货物进行严格的安全检查，确保货物不受丢失、损坏或被盗的威胁。

航空货运操作流程优化指南第一章航空货运操作概述 (2)1.1 航空货运操作的重要性 (2)1.2 航空货运操作的基本流程 (3)第二章货物接收与入库 (3)2.1 货物接收标准与流程 (3)2.2 货物入库操作与管理 (4)第三章货物存储与保管 (4)3.1 货物存储条件与要求 (4)3.1.1 存储环境 (4)3.1.2 存储设施 (5)3.1.3 存储要求 (5)3.2 货物保管方法与安全措施 (5)3.2.1 货物保管方法 (5)3.2.2 安全措施 (5)第四章货物出库与装载 (6)4.1 货物出库操作流程 (6)4.1.1 出库准备 (6)4.1.2 出库操作 (6)4.1.3 出库记录与反馈 (6)4.2 货物装载标准与要求 (6)4.2.1 装载前的准备 (6)4.2.2 装载标准 (6)4.2.3 装载要求 (6)第五章航空运输计划与调度 (7)5.1 运输计划的制定与调整 (7)5.2 运输资源的优化调度 (7)第六章航空货运安全管理 (8)6.1 货物安全检查与监控 (8)6.1.1 检查流程 (8)6.1.2 监控措施 (8)6.2 货物安全事件的应急处理 (8)6.2.1 应急预案制定 (8)6.2.2 应急处理措施 (9)6.2.3 应急演练与培训 (9)第七章航空货运服务质量保障 (9)7.1 服务质量标准与评估 (9)7.1.1 服务质量标准制定 (9)7.1.2 服务质量评估方法 (9)7.2 客户满意度调查与改进 (10)7.2.1 客户满意度调查 (10)7.2.2 改进措施 (10)第八章航空货运信息化管理 (10)8.1 信息系统的构建与应用 (10)8.1.1 信息系统的概述 (10)8.1.2 信息系统构建的原则 (11)8.1.3 信息系统构建的步骤 (11)8.1.4 信息系统应用案例 (11)8.2 数据分析与决策支持 (11)8.2.1 数据分析概述 (11)8.2.2 数据分析的方法 (11)8.2.3 数据分析在航空货运中的应用 (12)8.2.4 决策支持系统 (12)第九章航空货运成本控制 (12)9.1 成本构成与控制策略 (12)9.1.1 成本构成 (12)9.1.2 控制策略 (13)9.2 成本分析与优化 (13)9.2.1 成本分析方法 (13)9.2.2 成本优化措施 (13)第十章航空货运操作流程改进与持续优化 (14)10.1 流程改进的方法与工具 (14)10.1.1 方法 (14)10.1.2 工具 (14)10.2 持续优化的路径与策略 (14)10.2.1 路径 (14)10.2.2 策略 (14)第一章航空货运操作概述1.1 航空货运操作的重要性全球经济一体化的加速发展，航空货运在物流体系中扮演着日益重要的角色。

第五章：航空货物运输航空货物运输方式航空货物运输流程航空货物运输费用及运价航空运输的主要优缺点航空运输的缺点：载运能力低、单位运输成本高。

因飞机的机舱容积和载重能力较小，因此，单位运输周转量的能耗较大。

除此之外，机械维护及保养成本也很高。

受气候条件限制。

因飞行条件要求很高（保证安全），航空运输在一定程度上受到气候条件的限制，从而影响运输的准点性与正常性。

可达性差。

通常情况下，航空运输都难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具（主要为汽车）转运。

231航空运输的上述特点，使得它主要担负以下功能：中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。

鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输。

邮政运输。

231第一节航空货物运输方式班机运输包机运输集中托运航空快递一、班机运输班机运输是指根据班期时刻表，按照规定的航线，定机型、定日期、定时刻的客、货、邮航空运输。

一般航空公司都使用客货混合型飞机（Combination Carrier)。

一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。

但一些较大的航空公司在一些航上开辟定期的货运航班，使用全货机（All Cargo Carrier)运输。

班机运输特点有：1、班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。

2、便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。

3、班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。

这是班机运输不足之处。

二、包机运输（chartered carrier）当货物批量较大，而班机不能满足需要时，一般可采用包机运输。

包机运输方式属于不定期运输，根据包机双方签订的运输合同执行飞行任务，不执行航班时刻表，不对公众承担责任。

包机运输的优点：①解决班机仓位不足的矛盾。

②货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。

第五章航空货物运输引导案例UPS(美国联邦包裹快运效劳公司 )的国际快递承诺 3 个工作日将货物送达目的地。

20 世纪 90 年代， UPS又在 100 多个国家开设了 24h 效劳的“下一航班送达〞业务。

UPS坚持“快速、可靠〞的效劳准那么，获得了“物有所值的最正确效劳〞的声誉。

UPS还建立了为客户提供报关代理效劳的“报关代理自动化系统〞。

案例探讨UPS国际快递的货物送达目的地的时间，从 3 个工作日到“下一航班送达〞，在世界180 多个国家开展，这是一个什么样的效劳？–—是一个以速度取胜的效劳。

这些都与航空运输密切相关。

一、航空货物运输概述〔一〕航空运输开展情况全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整、我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空物流的开展创造了良好的环境。

而 2021 以来国内外宏观经济形势不佳，使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷，未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。

面对竞争日益剧烈的市场环境，国内航空物流企业必须寻求变革之法。

在市场权力结构逐步向消费者 ( 客户 ) 倾斜的大趋势下，掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。

随着经济和社会的发展，以单纯的运输为主要功能的传统航空物流效劳已无法满足客户的需求，要开展我国的航空物流，就必须要大力开展一体化的航空物流。

航空运输始于 1871 年。

当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。

1918 年 5 月 5 日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。

同年 6 月 8 日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。

30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改良，航空工业的开展促进航空运输的开展。

第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网普及各大洲。

1990 年，世界定期航班完成总周转量达2356.7 亿吨千米。