造船模式发展历程

关于汽车电商模式的发展要从电商说起，1990-1993年，电子数据交换时代，成为中国电子商务的起步期。由阿里巴巴集团在2003年5月10日投资创立淘宝网成为全民网购的开始，淘宝网现在业务跨越C2C（个人对个人）、B2C（商家对个人）两大部分。截止2010年12月31日，淘宝网注册会员超3.7亿人，覆盖了中国绝大部分网购人群；2011年交易额为6100.8亿元，占中国网购市场80%的份额。比2010年增长66%。2012年11月11日，淘宝单日交易额191亿元。

直到2013年汽车电商元年，无论是投资方还是车企都对新车电商给予极大的热情，在不断的尝试和实验后2013年，易车、汽车之家和搜狐汽车在“双十一”购物狂欢节推出疯狂汽车节，正式从概念上引爆了新车电商市场。三家垂直类汽车网站积极参与“双十一”，使汽车这一品类加入到电商年度大促销活动中来，积聚了大量消费者人气和业界目光。2015年，越来越多的企业和经销商转战电商平台，一时间各大汽车电商平台成立。

但是汽车的发展已经形成了自己的一套产销体系，现有的格局十分难以撼动和突破，在2016年许多平台开始陆续退出人们的视野。像汽车类高价消费品毕竟脱离不了线下实体店的支撑，在没有客户信任度的情况下汽车电商平台能够提供的仅仅是车型资料，而达成成交却十分困难。易车裁撤易车商城、汽车之家的股权动荡和随后的人事地震、车享的重心调整到后市场项目车享家、汽车街成立之初雄心勃勃的要革汽车电商的命现在也专心搞大，车风网的倒闭，这些各自代表了流量渠道、汽车主机厂、经销商，互联网创业模式的新车电商们集体陷入落寞期。这一切，似乎意味着曾经风光一时的汽车电商们纷纷集体进入了寒冬期。因为汽车是线下体验极重的一种商品，线下体验店和直面客户的是非常必要的销售环节，纯线上的电商模式已经被证明不适合销售。

随着新车电商的热度下降，新车市场又归于平静，燃油车市场这块大蛋糕经过几十年的发展早已被分的所剩无几。而近几年突然异军突起的新能源汽车快速发展使得汽车市场迎来了新的机遇和挑战，政策的扶持下新能源汽车不断冲击着销量榜，燃油车面临着最严峻的考验，在此情境下新车电商平台似乎有了新的突破。

中远船务9年来的发展历程，印证了企业不断发展壮大，由产品结构转型全面进入转变经济发展方式的成长路径。

第一，从“修理改装”走向“修造并举”。2001年到2006年，中远船务抓住世界修船市场向中国为代表的东亚转移的趋势，快速整合生产资源，从单一修船发展到高层次的修理与改装，确立了国内修船行业的龙头地位。2006年到2009年，中远船务从“修理改装”走向“修造并举”，初步实现了“修造并举”复合模式的产品结构转型。一是造船方面，着力推广应用韩国先进造船管理模式，优化建造流程，调整生产秩序，通过推行CIMS系统的运用，构建生产、设计、管理“一体化”和壳、舾、涂“一体化”，同时深化生产设计、推广先进工法、推进工序控制点管理，提高整体造船质量和造船工效。二是海工方面，积极推行新加坡先进海工制造模式，完善海工制造体系，加强生产计划管理，全力推进海工建造业务迈上新台阶。截止2009年底，中远船务已成为拥有7家船舶企业，8家船舶配套企业，总坞容量达到272万吨（船坞13座、滑道9座），泊位36个，拥有150吨-600吨龙门起重机15座，厂区总面积550万平方米，成为集船舶修理建造、海工修理建造、船舶配套为一体的大型现代化企业集团，成为世界知名航运公司和海洋石油服务供应商首选合作伙伴。具有了450万载重吨的年建造能力。8年的跨越式发展，使中远船务的实力得到空前提升。

第二，从“产品结构转型”到“转变经济发展方式”。“产品结构转型”初步成功，8年超常规跨越式发展成就了中远船务的辉煌。为此，魏家福总裁曾对此给予高度评价：“中远船务超常规发展不负众望”。中远集团研究发展中心2009年在对中远船务深入调研后，递交的《从修船“航母”到海工“新军”》的调研报告，对中远船务8年来的超常规跨越式发展进行了研究、提炼和总结。系统地提出了“十个发展”，即：前瞻决策引领发展；系统集成优化发展；资产运作超常发展；支持航运协同发展；自主创新跨越发展；精益管理集约发展；“一目了然”安全发展；以人为本和谐发展；激情实干快速发展；战略转型持续发展。但与此同时，我们必须清醒地看到，八年超常规跨越式发展，也出现了不可忽视的发展中的问题。包括合法合规风险；资产流动性风险；效率效益风险；市场营销风险；法律责任风险；外包管理风险；人才、技术、安全、质量等风险。正如邓小平同志所说的：“过去我们讲先发展起来，现在看，发展起来以后的问题不比不发展时少。”从“产品结构转型”走向“转变经济发展方式”，已成为中远船务可持续发展的正确选择。一是市场大环境严峻。从整个船舶行业来看，2009年，全国造船完工量4243万载重吨，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，位居世界第一。但我们大而不强的实质没有明显改变，缺乏自主知识产权、核心技术和世界知名品牌，依靠消耗能源资源为主的增长方式使得我国船舶工业仍主要在低附加值产品中徘徊。另外，造船行业地区结构严重趋同，重复投资建设、无序竞争严重，专业化分工程度较低也加剧了国内竞争态势。由于造船业的特点，2012年下半年以后可能是真正的寒冬。二是发展机遇同时凸显。但与此同时，我们还应看到，危机与机遇是一个“硬币”的两面，国际金融危机也为我们提供了难得的发展机遇。金融危机后，迫于利润与生存压力，发达国家的制造企业将向中国加速转移，国内企业的产业结构升级将随之迅速提升。我国船舶行业和日韩的技术差距越来越小。此外，劳动力丰富一直是我国的优势。经过这轮洗牌，谁能把这轮危机度过，谁就是未来船舶行业竞争的重要力量。三是必须加快转变经济发展方式。综合国内外市场环境、产业发展规律以及中远船务的现状，加快转变经济发展方式已成为中远船务迎接后金融危机时代市场持续“熊市”，生死存亡的必然选择；是落实“修造并举，稳步推进，在‘特’字上下功夫”发展战略的必然选择；是保持总成本领先，提高可持续发展能力的必然选择；是参与国际、国内市场激烈竞争，抢占制高点，争创新优势，让中远船务争创一流的必然选择；是构建和谐船务，硬实力至高，软实力至远，打造百年中远的必然选择。

中远船务9年来的发展历程，印证了企业不断发展壮大，由产品结构转型全面进入转变经济发展方式的成长路径。

第一，从“修理改装”走向“修造并举”。2001年到2006年，中远船务抓住世界修船市场向中国为代表的东亚转移的趋势，快速整合生产资源，从单一修船发展到高层次的修理与改装，确立了国内修船行业的龙头地位。2006年到2009年，中远船务从“修理改装”走向“修造并举”，初步实现了“修造并举”复合模式的产品结构转型。一是造船方面，着力推广应用韩国先进造船管理模式，优化建造流程，调整生产秩序，通过推行CIMS系统的运用，构建生产、设计、管理“一体化”和壳、舾、涂“一体化”，同时深化生产设计、推广先进工法、推进工序控制点管理，提高整体造船质量和造船工效。二是海工方面，积极推行新加坡先进海工制造模式，完善海工制造体系，加强生产计划管理，全力推进海工建造业务迈上新台阶。截止2009年底，中远船务已成为拥有7家船舶企业，8家船舶配套企业，总坞容量达到272万吨（船坞13座、滑道9座），泊位36个，拥有150吨-600吨龙门起重机15座，厂区总面积550万平方米，成为集船舶修理建造、海工修理建造、船舶配套为一体的大型现代化企业集团，成为世界知名航运公司和海洋石油服务供应商首选合作伙伴。具有了450万载重吨的年建造能力。8年的跨越式发展，使中远船务的实力得到空前提升。

第二，从“产品结构转型”到“转变经济发展方式”。“产品结构转型”初步成功，8年超常规跨越式发展成就了中远船务的辉煌。为此，魏家福总裁曾对此给予高度评价：“中远船务超常规发展不负众望”。中远集团研究发展中心2009年在对中远船务深入调研后，递交的《从修船“航母”到海工“新军”》的调研报告，对中远船务8年来的超常规跨越式发展进行了研究、提炼和总结。系统地提出了“十个发展”，即：前瞻决策引领发展；系统集成优化发展；资产运作超常发展；支持航运协同发展；自主创新跨越发展；精益管理集约发展；“一目了然”安全发展；以人为本和谐发展；激情实干快速发展；战略转型持续发展。但与此同时，我们必须清醒地看到，八年超常规跨越式发展，也出现了不可忽视的发展中的问题。包括合法合规风险；资产流动性风险；效率效益风险；市场营销风险；法律责任风险；外包管理风险；人才、技术、安全、质量等风险。正如邓小平同志所说的：“过去我们讲先发展起来，现在看，发展起来以后的问题不比不发展时少。”从“产品结构转型”走向“转变经济发展方式”，已成为中远船务可持续发展的正确选择。一是市场大环境严峻。从整个船舶行业来看，2009年，全国造船完工量4243万载重吨，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，位居世界第一。但我们大而不强的实质没有明显改变，缺乏自主知识产权、核心技术和世界知名品牌，依靠消耗能源资源为主的增长方式使得我国船舶工业仍主要在低附加值产品中徘徊。另外，造船行业地区结构严重趋同，重复投资建设、无序竞争严重，专业化分工程度较低也加剧了国内竞争态势。由于造船业的特点，2012年下半年以后可能是真正的寒冬。二是发展机遇同时凸显。但与此同时，我们还应看到，危机与机遇是一个“硬币”的两面，国际金融危机也为我们提供了难得的发展机遇。金融危机后，迫于利润与生存压力，发达国家的制造企业将向中国加速转移，国内企业的产业结构升级将随之迅速提升。我国船舶行业和日韩的技术差距越来越小。此外，劳动力丰富一直是我国的优势。经过这轮洗牌，谁能把这轮危机度过，谁就是未来船舶行业竞争的重要力量。三是必须加快转变经济发展方式。综合国内外市场环境、产业发展规律以及中远船务的现状，加快转变经济发展方式已成为中远船务迎接后金融危机时代市场持续“熊市”，生死存亡的必然选择；是落实“修造并举，稳步推进，在‘特’字上下功夫”发展战略的必然选择；是保持总成本领先，提高可持续发展能力的必然选择；是参与国际、国内市场激烈竞争，抢占制高点，争创新优势，让中远船务争创一流的必然选择；是构建和谐船务，硬实力至高，软实力至远，打造百年中远的必然选择。

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电视互动的发展历程与模式创新

作者：曾学远

来源：《声屏世界》2017年第10期

摘要：中国电视发展历程也是媒体加强传受互动、受众介入传播的过程，其互动方式经历了四个发展阶段，不断改变着传受关系和传播模式。受众需要传受互动的驱动力量，而数字和虚拟现实技术更在需求与满足、现实与梦想之间达成平衡，让人人深度参与互动，获得实现梦想的体验。收视调查已经透露出了市场先兆，未来四种能满足受众拟真体验和自我实现欲望的节目将帮助媒体更胜一筹。

关键词：电视 传受互动 传播模式 受众需要 虚拟现实

三十多年前，当央视《新闻联播》把观众由“同志”改称为“朋友”时，一场电视传播领域的变革悄然拉开了帷幕，时至今日，这场变革伴随跨屏互动和智能技术，花样翻新，正决定着电视的未来走向。本文试从传受互动的角度讨论这场变革的发展轨迹，分析驱动它的受众需要，并展望它的未来模式与出路。

电视传受互动的四个发展阶段

三十多年中国电视发展历程，在传受互动上大致可划分为四个发展阶段。在每一个阶段，这种互动都凭借传播技术的升级，改变传受双方的关系和定位，进而带动电视节目样态和传播方式发生变化。

第一阶段，礼节性、姿态性的亲民互动。在央视《新闻联播》与观众“朋友”相称、《为您服务》和观众书信往来时，铁板一块的国家大台露出亲民的笑脸。当然，这种互动是一对多和礼节性的。到了上世纪八十年代中后期，地方台大力兴办如《家庭百事通》（广东台）、《生活之友》（湖北台）、《观众中来》（浙江台和上海台）、《七彩桥》（江西台）等直面观众的节目，传受互动开始向一对一转变，即直接为观众个体代言心声，提供日常生活指南和点歌等服务。媒体不再是僵硬教条的布道者，而越来越像和善亲切的服务者，传受双方的角色定位开始发生漂移。

第二阶段，以受众为主角的民生互动。本世纪初，以江苏城市台《零距离》为代表的大批民生类新闻从传播语态到新闻内容全面贴近受众，普通市民成了新闻的主角，其平凡琐事成了新闻的题材，记者、主持人经常奔走街巷，为民排忧解难，面对面交流。这种传播样式至今仍在传统媒体延续，十多年里极大地影响了电视新闻的生态与格局。